CN201963316U - 隧道墙体施工的模板系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隧道墙体施工的模板系统，主要包括面板、桁架、固定件，其特点在于所述面板包括平面段和曲面段、背部槽钢水平向龙骨、竖向钢边框；桁架由角钢通过连接板焊接而成，上部设置吊钩板，侧面设置耳板；固定件部分包含了无缝钢管斜撑、预埋斜拉、木方顶托三种固定方式。本实用新型与传统墙模板由多个小模板拼装而成的方法相比，整体大钢模拼缝减少，平整度控制好；下部防撞墙与墙体结构一次成型，整体线性和曲面线性控制好；模板之间连接工作量减少，节省了搭设脚手架工序；拆卸、安装、吊装简便易行。

Description

隧道墙体施工的模板系统

技术领域

本实用新型涉及一种施工模板，特别涉及一种能够解决一次施工同时完成结构墙体和防撞墙的隧道墙体施工的模板系统。

背景技术

目前市政工程，特别是隧道工程，道路防撞墙施工一般情况下滞后于结构墙体施工，待隧道结构墙体完成后由道路施工单位进行防撞墙的施工。从结构关系而言，防撞墙附属于墙体结构，在实际使用中防撞墙遭到碰撞而容易破损。此外，隧道墙体施工多采用小型模板拼装而成，完成后墙体表面多有接缝，且墙体线性控制较困难。然而从防撞墙所处的位置、线性控制和二次施工角度来看，完全可以通过模板系统来解决这一问题，做到一次施工同时完成结构墙体和防撞墙，这样既避免了二次施工带来的质量差异，又加快了施工工期、保证了整体线性；同时，防撞墙对墙体结构整体受力起到积极作用(起到掖角效果)。

发明内容

本实用新型是要解决二次施工的防撞墙遭到碰撞而容易破损及小型模板拼装而成的隧道墙体线性控制较困难的技术问题，提供一套隧道墙体施工的模板系统，使用该系统可一次施工同时完成结构墙体和防撞墙，避免了二次施工带来的质量差异，又加快了施工工期，保证了整体线性；同时，防撞墙对墙体结构整体受力起到积极作用。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种隧道墙体施工的模板系统，包括面板、桁架、固定件，面板背面与槽钢龙骨、钢边框焊接；竖向钢边框上开连接孔，通过螺栓连接相邻的两块模板；桁架的下弦杆、上弦杆、斜腹杆及竖向腹杆通过连接板焊接固定；底口处加设加劲板，上弦杆中间部位加设加劲板，加劲板开孔，与螺栓钢管斜撑连接；两榀桁架之间通过水平槽钢牵杆和竖向槽钢牵杆连接；桁架顶部吊钩板开孔，用于模板的起吊运输；钢管斜撑两端接两根粗丝牙螺杆，中部开小孔；钢管斜撑上端用螺栓与桁架耳板A连接，下端用螺栓与耳板B连接，连接件用螺栓固定在预埋钢筋C上；双拼槽钢压条通过预埋钢筋A用螺帽压紧桁架；桁架上弦杆和预埋钢筋B之间通过放置纵、横向木方顶紧。

面板采用整体大钢板，锻压成形。

本实用新型的有益效果在于：与传统墙模板由多个小模板拼装而成的方法相比，整体大钢模拼缝减少，平整度控制好；下部防撞墙与墙体结构一次成型，整体线性和曲面线性控制好；模板之间连接工作量减少，节省了搭设脚手架工序；拆卸、安装、吊装简便易行；

附图说明

图1为本实用新型隧道墙体施工的模板系统剖面图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型的实施方式。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1所示，隧道墙体施工的模板系统的主要由面板1、桁架、固定件三个部分组成。面板1包括5mm厚钢板平面段和曲面段、背部槽钢水平向龙骨4、竖向钢边框2；桁架由角钢通过连接板12焊接而成，上部设置吊钩板15，侧面设置耳板16；固定件部分包含了无缝钢管斜撑、预埋斜拉、木方顶托三种固定方式。单块模板系统(含桁架，不含固定件)长2米，高4.3，宽1.1米，重量约500千克。安装完成后，模板在三种固定方式下协同工作。其中面板1和桁架焊接在一起，运输吊装过程中一起移动，固定件属于附属构件。工厂成品包括了模板桁架、斜撑和螺栓等，其余固定件，如：预埋钢筋19、20、21，槽钢压条19a，耳板16、22，纵、横向木方23、24等现场加工安装。

实施步骤

1)按照加工图纸现场加工好各类预埋钢筋19、20、21，耳板16、22，木方23、24等；

2)在基础浇筑之前放线定位，安装好预埋件钢筋19、20、21；其中，预埋钢筋20、21与每榀桁架对齐，预埋钢筋19位于桁架之间；

3)待基础达到强度后，采用50吨汽车吊，通过吊钩板15吊装模板安放就位；以桁架外侧边缘线控制安放位置；安装耳22，并用螺丝拧紧固定；

4)安装钢管斜撑17连接桁架耳板16，在斜撑17中间圆孔处插入扳手，通过丝牙螺杆18初步调节模板垂直度并初步稳定模板；

5)待相邻模板全部安放完毕后，精细调节丝牙螺杆18，并向墙体侧内收一定距离，减少浇筑后的挤压变形；

6)通过竖向边框2的连接孔3，安装连接模板的螺丝螺帽，固定一列模板；

7)安装桁架外侧的纵向木方23和横向木方24，桁架和预埋钢筋20之间顶紧；

8)安放槽钢压条19a，拧紧螺帽19b，通过预埋钢筋19压紧桁架，防止桁架上浮；

本模板系统还存在以下优点：

a.采用定型化设计，重量轻，吊装运输简便。经测算，单节模板重量约为500Kg，便于地面转移；

b.占用空间少，在指定区域可集中内堆放，有效的保证其场和道路的畅通，现场平面布置更加灵活；

c、施工作业效率高，与一般模板相比更能快速完成施工作业。正常情况下，一台吊机配合，八位工人一天便可完成300平方米的模板安装；

d、成型效果好，特别是在曲面段，线性流畅圆润。

总之，大钢模的使用克服了以往施工存在的缺点，安装方便，作业效率高，占地面积小，使用安全可靠，成型效果好。

Claims (2)

1.一种隧道墙体施工的模板系统，主要包括面板(1)、桁架、固定件，其特征在于：所述面板(1)背面与槽钢龙骨(4)、钢边框(2)焊接，竖向钢边框(2)上开连接孔(3)，通过螺栓连接相邻的两块模板，桁架的下弦杆(7)、上弦杆(8)、斜腹杆(9)及竖向腹杆(10)通过连接板(12)焊接固定，底口处加设加劲板(11)，上弦杆(8)中间部位加设加劲板(5)，加劲板(5)开孔，与螺栓钢管斜撑(17)连接，两榀桁架之间通过水平槽钢牵杆(13)和竖向槽钢牵杆(14)连接，桁架顶部吊钩板(15)开孔，用于模板的起吊运输，钢管斜撑(17)两端接两根丝牙螺杆(18)，中部开小孔，钢管斜撑(17)上端用螺栓与桁架耳板A(16)连接，下端用螺栓与耳板B(22)连接，连接件用螺栓固定在预埋钢筋C(21)上，双拼槽钢压条通过预埋钢筋A(19)用螺帽压紧桁架，桁架上弦杆(8)和预埋钢筋B(20)之间通过放置纵、横向木方(23、24)顶紧。

2.根据权利要求1所述的隧道墙体施工的模板系统，其特征在于：所述面板(1)采用整体大钢板，锻压成形。

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