CN1051972C - 竹制船的船体及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供竹制船的船体的制造方法以及用此法制成的竹制船船体。该竹制船体易于废弃处理、强度高且重量轻。其制法包括在竹片中混入粘合剂，将由此得到的混合材料在高温、高压下压制成形，制成竹制船体。

Description

竹制船的船体及其制造方法

本发明涉及竹制船的船体及该竹制船体的制法。更具体地说，本发明涉及易于废弃处理和回收重复利用、具有良好的强度、重量轻且成本低、不必担心资源枯竭的竹制船，该竹制船体及其制法。本发明书中所说的“船”，其含义很广，包括在游园地等使用的手划船直至装备有发动机机舱的小型或中型船舶。

近年来，人们的闲暇时间增多，对于休闲、娱乐的兴趣也在提高，随之而来对于游艇和钓鱼船等船舶(在下文中简称为“船”)的需求不断增加。以往，这类船只主要是用FRP(纤维增强塑料)或木材制造，这些材料易于加工，刚性和耐热性比较好。

但是，一旦船只报废，FRP不能焚烧处理，若是将其破碎后掩埋，花费人力和物力，因此，船只报废后被随处丢弃不管，这些船的处理成为一个问题。

另外，FRP虽然具有一定程度的强度，但也有薄弱的一面，船舱一旦撞到岩石上，当时就会损坏。

鉴于以上所述，本发明的目的是提供易于废弃处理和回收重复利用、具有良好强度的竹制船。

本发明的竹制船的特征是，在竹片中混入粘合剂，将所得混合材料在高温高压下压制成形制成船体，本发明的竹制船就是由这样的船体构成的。

上述船体最好由上部船体和下部船体组成，另外，这些上部船体和下部船体最好由在船体的纵向上可以分割的若干个部件组成。

本发明的竹制船以竹片作为主要材料，因此可以简便地焚烧处理，进行再循环，另外，这种船强度高而重量轻。

实施例

下面，参照附图详细地说明本发明的竹制船。

图1是本发明的竹制船的一个实施例的侧面说明图。

图1中，A是本发明的一个实施例的竹制船，该竹制船A的船体1如图2(a)和(b)所示由上部船体1a和下部船体1b构成。在船体1的大致中间部位可以设置机舱2，通过与该机舱2内的主发动机(图中未示出)相连接的螺旋桨轴3的顶端的螺旋桨4的转动使船A前进或后退。另外，也可以不设机舱2而安装船外推进器。船A方向的改变靠操作安装在船尾的船舵5来实现。根据需要，可以在船体1内设置杂物舱6或活鱼舱7。另外，8是用于加固船体的骨架，必要时可以设置多处。

在上述结构中，除船体1以外，机舱2等可以采用通常的产品，在本发明中没有特别的限制。

本发明的特征在于，在竹片中混入粘合剂，将混合材料在高温、高压下压制成形，制成上述船体1。

竹片是将竹材粉碎或切削而加工成的小片、微小片或絮状物等。这种竹材加工可以使用公知的削片机等加工机械来完成。本说明书中所说的“竹片”，包括通过粉碎或切削而加工成小片、微小片或棉絮状的全部竹材。

在上述的竹片中，棉絮状竹材可使船体表面平滑，不仅提供良好的触感，而且减小水的阻力，可以提高船的行进速度，因而是优先选择的方案。

在竹片中混入粘合剂，将所得到的混合材料在高温、高压下压制成形粘合剂只要是能将竹片彼此粘结到一起就行，任何种类的粘合剂、树脂均可使用，例如可以使用聚氨酯粘接剂、脲醛树脂、酚醛树脂等。

将上述粘合剂混入竹材的薄片中，用公知的混合机等混合，将所得混合材料填充到规定形状的模具中，在高温、高压下压制成形。通过改变所使用的模具的大小和形状，可以自由设定所要制造的船体的大小和形状。

下面对用上述方法制造的船体的装配方法加以说明。

在游园地等处使用的结构比较简单的小型船只，可以采用一次压制成形制成整个船体。装备有机舱的钓鱼船等小型船只，尺寸较大，结构也比较复杂，从生产率的角度考虑，最好将船体分成若干部分来制造。

前已述及，图1中所示的船的船体1由上部船体1a和下部船体1b构成(参见图2)。上部船体1a和下部船体1b分别用不同的模具制造，然后，按图3中所示用螺栓和螺母将它们连接成一体。在上部船体1a和下部船体1b之间注入密封材料或者夹入填密件，将其密封。另外，也可以不用螺栓和螺母而使用粘合剂将船体的两个部分连成一体。另外，螺栓的密封可以采用适当方式进行。

图4所示的实施例中，上部船体11a和下部船体11b在船体的纵向上被分成三个部分。象这样将船体在纵向上也分成若干部分，可以实现某种程度的大型化。这若干个船体部分彼此间的连接和密封，可以与图1-3所示的实施例同样进行。另外，在纵向上分割的数目不限于3，2或者4以上也是可以的。

如上所述，本发明的竹制船使用竹片作为主要材料，因此可以得到下列效果。

①可以简便地焚烧，便于废弃处理。另外，将废船破碎，用模具再次成形，可以实现重复利用，因此可以减少弃置船的数量，无论弃置的废船有多少都可以很容易地进行处理。

②竹材的纤维的强度高，另外竹子很轻，因此，与FRP船相比，在不增加船体重量的情况下可以加大船舱的壁厚，因此，制成的竹船强度较高，即使撞上岩石也不易破坏。

③竹材质轻，可以减轻船体的自重，相应地提高船的行进速度。

④竹子的生长期短(约2-5年)，并且世界各地均生长有大量的竹子，因此原料供应稳定，价格变动不大，不用担心资源枯竭，可以大批量生产。

⑤竹材价廉，可以降低船的成本。

⑥竹材的各个部分都可制成竹片使用，一点材料都不会浪费，因此可以节约资源。

附图的简要说明

图1是本发明的竹制船的一个实施例的侧面说明图；

图2是图1所示竹制船的船体的分解说明图，其中(a)是上部船体，(b)是下部船体；

图3是图1中沿B-B线的剖面图；

图4是本发明的竹制船的另一实施例的船体的分解说明图。

符号说明

A   竹制船

1   船体

1a、11a  上部船体

1b、11b  下部船体

2   机舱

4   螺旋桨

5   船舵

Claims (4)

1.一种竹制船的船体的制造方法，其特征在于，它包括：

在竹片中混入粘合剂，

将由此得到的混合材料在高温、高压下压制成形，制成竹制船体。

2.根据权利要求1所述的竹制船的船体的制造方法，其中，所述船体由上部船体和下部船体组成。

3.根据权利要求2所述的竹制船的船体的制造方法，其中，所述上部船体和下部船体由在船体纵向上可以分割开的若干部件组成。

4.用权利要求1-3中任何一项所述方法制成的竹制船的船体。

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