CN105197065A - 一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置，包括轨枕基架、操作摇杆、连杆传动机构和可翻转阻挡机构，所述的轨枕基架的一端设置操作摇杆，操作摇杆连接连杆传动机构的一端，通过连杆传动机构控制可翻转阻挡机构进行翻转；轨枕基架上设置钢轨，可翻转阻挡机构设于钢轨的两侧；所述的可翻转阻挡机构包括左可翻转阻挡器和右可翻转阻挡器；通过本装置能够有效防止轨道停留车辆溜逸。

Description

一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置

技术领域

本发明涉及防止铁路车辆在轨道上溜逸而撞车的安全装置技术领域，尤其涉及一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置。

背景技术

车辆溜逸是指停留在铁路线路上的机车、车辆发生自动滑行而溜走，或在调车作业中进行车辆的摘挂过程时，车辆失去控制而溜走。煤矿铁路的运输生产任务大多是调车作业，车辆摘挂作业频繁，装卸车专用线较多，每条线路都经常有车辆停留，而大部分车站和进出站坡道都很大，车辆在站内停放时可能会发生自动滑行而溜走，或是在调车作业中进行车辆的摘挂过程时，车辆失去控制而溜走，造成车辆溜逸。车辆溜逸会造成严重后果的事故，处理起来非常棘手。溜逸的车辆失去控制，随时会与列车、调车车列、其他车辆或建筑物、设备发生冲突，造成车辆脱轨、颠覆、挤坏道岔甚至人员伤害，后果非常严重。为防止车辆溜逸，国铁上现在采用的是一种液压传动的轨道挡车器，但其液压缸易漏油，维修不方便且成本高。

目前，多采取用传统的防溜枕木和夹轮器等方法进行防范。传统的防溜车方法费工费时影响调车作业时间，且不是很安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置，能够有效防止轨道停留车辆溜逸。

本发明采用的技术方案为：

一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置，包括轨枕基架、操作摇杆、连杆传动机构和可翻转阻挡机构，所述的轨枕基架的一端设置操作摇杆，操作摇杆连接连杆传动机构的一端，通过连杆传动机构控制可翻转阻挡机构进行翻转；轨枕基架上设置钢轨，可翻转阻挡机构设于钢轨的两侧；所述的可翻转阻挡机构包括左可翻转阻挡器和右可翻转阻挡器，左可翻转阻挡器包括左转动轴，左转动轴通过固定座套架设在轨枕基架上，且与钢轨平行，左转动轴的后端伸出轨枕基架的一段为左缓冲轴，左转动轴处于轨枕基架之间的一段为左主转轴，左缓冲轴上套设有缓冲弹簧，左缓冲轴后端设置用于调节缓冲弹簧的定位螺母，左主转轴的轴身上固定有左阻挡块，左阻挡块向左侧延伸形成左连接板，左连接板与连杆传动机构铰接；所述的右可翻转阻挡器包括右转动轴，右转动轴通过固定座套架设在轨枕基架上，且与钢轨平行，右转动轴的后端伸出轨枕基架的一段为右缓冲轴，右转动轴处于轨枕基架之间的一段为右主转轴，右缓冲轴上套设有缓冲弹簧，右缓冲轴后端设置用于调节缓冲弹簧的定位螺母，右主转轴的轴身上固定有右阻挡块，右阻挡块向右侧延伸形成右连接板，右连接板与连杆传动机构铰接。

所述的操作摇杆包括操纵杆、立杆和联动杆，操作杆的顶端与立杆顶部铰接，立杆的底端与联动杆的始端垂直固定，距离立杆的底端15cm—20cm的高度，且在立杆的杆身上设有挡块。

所述的轨枕基架呈长方形框架，框架的左侧的上表面设有操作平板，操作平板上设有安装孔，立杆的底端穿射在安装孔内，且挡块与支撑板上表面接触；框架的前边框和后边框上设有两组前后对称的固定座套，前后对称的两组固定座套内分别安装左转动轴和右转动轴。

所述的连杆传动机构包括连杆、中轴摇杆、中轴、左传动杆和右传动杆，连杆的左端与联动杆的末端铰接，连杆的右端与中轴摇杆的左端铰接，中轴摇杆的右端通过连接杆与中轴的中点处相固定，中轴处于中轴摇杆的上方，中轴的左端与左传动杆的右端铰接，左传动杆的左端与左连接板铰接，中轴的右端与右传动杆的左端铰接，右传动杆的右端与右连接板铰接。

所述的左阻挡块的后端面上垂直固定左压板，左压板位于左侧钢轨上；所述的右阻挡块的后端面上垂直固定右压板，右压板位于右侧钢轨上。

所述的轨枕基架的前边框上和后边框上设有两组前后对称的定位板，钢轨紧靠定位板。

所述的缓冲弹簧的两端分别固定有弹簧座。

本发明利用轨枕基架将整个装置固定在铁道基面上，同时承载钢轨的重量；在轨枕基架上设置操作摇杆，操作摇杆用于操作并控制连杆传动机构，连杆传动机构主要作用是机械传动，将操作摇杆方的施力作用传递到可翻转阻挡机构上，控制可翻转阻挡机构的翻转和恢复；利用可翻转阻挡机构进行列车的阻挡和防止溜滑。

当需要使用本装置进行阻挡时，通过手动操作操作杆，将操作杆的末端抬起，操作杆将带动立杆及立杆下端的联动杆一起转动，连杆也受到联动杆的受力，连杆将进行左右的移动，中轴摇杆将会随着连杆的移动而产生前后摇摆的动作，中轴摇杆转动的同时，中轴也会在一个平面内进行不同角度的旋转，在中轴转动的同时，将会带动与中轴两端相铰接的左传动杆和右传动杆进行左右的移动；当中轴顺时针旋转时，左传动杆的左端向左移动，使得左连接板及左阻挡块在左传动杆的推力下，进行顺时针的翻转180°，最终使得左压板压在左钢轨轨道上，起到阻挡的作用。同理，右传动杆的右端向右移动，使得右连接板及右阻挡块在右传动杆的推力下，进行逆时针的翻转180°，最终使得右压板压在右钢轨轨道上，同样起到阻挡的作用。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的左可翻转阻挡器的局部放大结构示意图。

具体实施方式

如图1、2和3所示，本发明包括轨枕基架、操作摇杆、连杆17传动机构和可翻转阻挡机构。所述的轨枕基架的一端设置操作摇杆，操作摇杆连接连杆17传动机构的一端，通过连杆17传动机构控制可翻转阻挡机构进行翻转；轨枕基架上设置钢轨9，可翻转阻挡机构设于钢轨9的两侧。所述的轨枕基架呈长方形框架1，使用100#槽钢制作，该轨枕基架结构合理，安装方便，适应于复杂环境下的安装使用；固定于轨道与混凝土之间，确保承重后不变形。框架1的左侧的上表面设有操作平板2，操作平板2上设有安装孔。所述的操作摇杆包括操纵杆3、立杆4和联动杆5，操纵杆3用于使用者手持操作，操作杆的顶端与立杆4顶部铰接，立杆4的底端与联动杆5的始端垂直固定，距离立杆4的底端15cm—20cm的高度，且在立杆4的杆身上设有挡块6，挡块6起到支撑立杆4的作用，立杆4的底端穿射在安装孔内，且挡块6与操作平板2上表面接触，架起立杆4，使得立杆4的末端与地面不接触。框架1的前边框1-1上和后边框1-2上设有两组前后对称的固定座套7，前后对称的两组固定座套7内分别安装左转动轴10和右转动轴15。所述的轨枕基架的前边框1-1上和后边框1-2上设有两组前后对称的定位板8，钢轨9紧靠定位板8，用于定位钢轨9。

所述的可翻转阻挡机构包括左可翻转阻挡器和右可翻转阻挡器，左可翻转阻挡器包括左转动轴10，左转动轴10通过左固定座套7-1架设在轨枕基架上，且与钢轨9平行，左转动轴10的后端伸出轨枕基架的一段为左缓冲轴10-1，左转动轴10处于轨枕基架之间的一段为左主转轴10-2，左缓冲轴10-1上套设有左缓冲弹簧11-1，左缓冲轴10-1后端设置用于左调节缓冲弹簧11-1的左定位螺母12-1，左主转轴10-2的轴身上固定有左阻挡块13-1，左阻挡块13-1向左侧延伸形成左连接板14-1，左连接板14-1与连杆17传动机构铰接；所述的右可翻转阻挡器包括右转动轴15，右转动轴15通过右固定座套7-2架设在轨枕基架上，且与钢轨9平行，右转动轴15的后端伸出轨枕基架的一段为右缓冲轴15-1，右转动轴15处于轨枕基架之间的一段为右主转轴15-2，右缓冲轴15-1上套设有右缓冲弹簧11-2，右缓冲轴15-1后端设置用于调节右缓冲弹簧11-2的右定位螺母12-2，右主转轴15-2的轴身上固定有右阻挡块13-2，右阻挡块13-2向右侧延伸形成右连接板14-2，右连接板14-2与连杆17传动机构铰接。所述的左阻挡块13的后端面上垂直固定左压板16-1，左压板16-1的前段为水平，后段向上具有一定的弧度，起到一定的缓冲作用，左压板16-1位于左侧钢轨9上；所述的右阻挡块13-2的后端面上垂直固定右压板16-2，右压板16-2的前段为水平，后段向上具有一定的弧度，起到一定的缓冲作用，右压板16-2位于右侧钢轨9上。

所述的连杆17传动机构包括连杆17、中轴摇杆18、中轴19、左传动杆20和右传动杆21，连杆17的左端与联动杆5的末端铰接，连杆17的右端与中轴摇杆18的左端铰接，中轴摇杆18的右端通过连接杆与中轴19的中点处相固定，中轴19处于中轴摇杆18的上方，中轴19的左端与左传动杆20的右端铰接，左传动杆20的左端与左连接板14铰接，中轴19的右端与右传动杆21的左端铰接，右传动杆21的右端与右连接板14-2铰接。

下面结合附图详细说明本发明的工作原理：

首先，需要将本发明的装置放置在钢轨9下面及地面混凝土上面，增加承重力度。本发明处于两种工作状态，阻挡状态和非阻挡状态：

当需要使用本装置进行阻挡时，通过手动操作操作杆，将操作杆的末端抬起，由于操作杆的顶端与立杆4顶部铰接，抬起后，操作杆的顶端卡设在立杆4顶部匹配设有的凹槽内，此时，操作杆呈水平状，与立杆4相垂直。手动转动操作杆，操作杆将带动立杆4及立杆4下端的联动杆5一起转动，联动杆5转动的过程中，由于连杆17的左端与联动杆5的末端铰接，所以，连杆17也受到联动杆5的受力，连杆17将进行左右的移动；中轴摇杆18与连杆17的左端铰接，中轴摇杆18将会随着连杆17的移动而产生前后摇摆的动作，由于中轴摇杆18通过连接杆与中轴19的中点处相固定，中轴19在中轴摇杆18的上方，和中轴摇杆18的移动相一致，所以，中轴摇杆18转动的同时，中轴19也会在一个平面内进行不同角度的旋转，且中轴19是围绕着中轴19的中点，中轴19的两端进行前后方向的旋转；由于中轴19的左端与左传动杆20的右端铰接，左传动杆20的左端与左连接板14铰接，中轴19的右端与右传动杆21的左端铰接，右传动杆21的右端与右连接板14-2铰接，所以，在中轴19转动的同时，将会带动与中轴19两端相铰接的左传动杆20和右传动杆21进行左右的移动。当中轴19顺时针旋转时，左传动杆20的左端向左移动，使得左连接板14及左阻挡块13在左传动杆20的推力下，进行顺时针的翻转180°，最终使得左压板16-1压在左钢轨9轨道上；同理，右传动杆21的右端向右移动，使得右连接板14-2及右阻挡块13-2在右传动杆21的推力下，进行逆时针的翻转180°，最终使得右压板16-2压在右钢轨9轨道上。

当火车处于溜滑状态时，按照上述过程进行操作，将右压板16-2进行翻转，压在右钢轨9轨道上，左压板16-1进行翻转，压在左钢轨9轨道上；靠近本装置的火车轮子在向下溜滑时，首先碾过右压板16-2和左压板16-1，右压板16-2和左压板16-1与钢轨9接触，有摩擦力，所以，达到首次阻挡的效果。之后，轮子继续向下溜滑，火车的惯性较大，仅仅依靠右压板16-2和左压板16-1不能使得火车停止运动，所以，此时，依靠左阻挡块13-1、右阻挡块13-2和缓冲机构完成。由于左阻挡块13-1和右阻挡块13-2较高，轮子不能完全越过左阻挡块13和右阻挡块13-2，且，当左阻挡块13-1和右阻挡块13-2在轮子的冲击下，左转动轴10和右转动轴15整根向前移动，向前移动的同时，左缓冲弹簧11-1和右缓冲弹簧11-2受到挤压，同时，左缓冲弹簧11-1和右缓冲弹簧11-2也会产生一定的反作用力，阻碍左转动轴10和右转动轴15向前移动，起到很好的缓冲作用，并且，左阻挡块13-1和右阻挡块13-2也起到阻挡轮子的作用，完成二次阻挡，达到阻挡火车溜滑的作用。

Claims (7)

1.一种防止准轨停留铁路车辆溜逸的挡车装置，其特征在于：包括轨枕基架、操作摇杆、连杆传动机构和可翻转阻挡机构，所述的轨枕基架的一端设置操作摇杆，操作摇杆连接连杆传动机构的一端，通过连杆传动机构控制可翻转阻挡机构进行翻转；轨枕基架上设置钢轨，可翻转阻挡机构设于钢轨的两侧；所述的可翻转阻挡机构包括左可翻转阻挡器和右可翻转阻挡器，左可翻转阻挡器包括左转动轴，左转动轴通过固定座套架设在轨枕基架上，且与钢轨平行，左转动轴的后端伸出轨枕基架的一段为左缓冲轴，左转动轴处于轨枕基架之间的一段为左主转轴，左缓冲轴上套设有缓冲弹簧，左缓冲轴后端设置用于调节缓冲弹簧的定位螺母，左主转轴的轴身上固定有左阻挡块，左阻挡块向左侧延伸形成左连接板，左连接板与连杆传动机构铰接；所述的右可翻转阻挡器包括右转动轴，右转动轴通过固定座套架设在轨枕基架上，且与钢轨平行，右转动轴的后端伸出轨枕基架的一段为右缓冲轴，右转动轴处于轨枕基架之间的一段为右主转轴，右缓冲轴上套设有缓冲弹簧，右缓冲轴后端设置用于调节缓冲弹簧的定位螺母，右主转轴的轴身上固定有右阻挡块，右阻挡块向右侧延伸形成右连接板，右连接板与连杆传动机构铰接。

2.根据权利要求1所述的安装配电柜用多功能转运车，其特征在于：所述的操作摇杆包括操纵杆、立杆和联动杆，操作杆的顶端与立杆顶部铰接，立杆的底端与联动杆的始端垂直固定，距离立杆的底端15cm—20cm的高度，且在立杆的杆身上设有挡块。

3.根据权利要求1所述的安装配电柜用多功能转运车，其特征在于：所述的轨枕基架呈长方形框架，框架的左侧的上表面设有操作平板，操作平板上设有安装孔，立杆的底端穿射在安装孔内，且挡块与支撑板上表面接触；框架的前边框和后边框上设有两组前后对称的固定座套，前后对称的两组固定座套内分别安装左转动轴和右转动轴。

4.根据权利要求1所述的安装配电柜用多功能转运车，其特征在于：所述的连杆传动机构包括连杆、中轴摇杆、中轴、左传动杆和右传动杆，连杆的左端与联动杆的末端铰接，连杆的右端与中轴摇杆的左端铰接，中轴摇杆的右端通过连接杆与中轴的中点处相固定，中轴处于中轴摇杆的上方，中轴的左端与左传动杆的右端铰接，左传动杆的左端与左连接板铰接，中轴的右端与右传动杆的左端铰接，右传动杆的右端与右连接板铰接。

5.根据权利要求1所述的安装配电柜用多功能转运车，其特征在于：所述的左阻挡块的后端面上垂直固定左压板，左压板位于左侧钢轨上；所述的右阻挡块的后端面上垂直固定右压板，右压板位于右侧钢轨上。

6.根据权利要求5所述的安装配电柜用多功能转运车，其特征在于：所述的轨枕基架的前边框上和后边框上设有两组前后对称的定位板，钢轨紧靠定位板。

7.根据权利要求6所述的安装配电柜用多功能转运车，其特征在于：所述的缓冲弹簧的两端分别固定有弹簧座。