CN105189968B - 单流扫气式二冲程发动机 - Google Patents

Abstract

该单流扫气式二冲程发动机具备：扫气口，设在汽缸(110)中的活塞的冲程方向的一端侧，将活性气体吸入；和多个喷射部(126g、126h)，将燃料气体喷射至吸入扫气口的活性气体，设在扫气口的内周面或比该内周面更靠近汽缸的外侧，冲程方向的位置不同。另外，多个喷射部分成作为位于冲程方向的另一端侧的一个或多个喷射部的组的第一喷射部群(160)和作为位于比第一喷射部群更靠近冲程方向的一端侧的一个或多个喷射部的组的第二喷射部群(162)的至少两个组，第一喷射部群的喷射部比第二喷射部群的喷射部更迟停止燃料气体的喷射。通过上述构成，能够提供使燃料气体均匀地扩散且抑制燃料气体的吹过的单流扫气式二冲程发动机。

Description

单流扫气式二冲程发动机

技术领域

本发明涉及使将燃料气体喷射至从扫气口吸入的活性气体而生成的预混合气体燃烧的单流扫气式二冲程发动机。

本申请基于2013年5月10日在日本申请的日本特愿2013-100527号而主张优先权，将其内容引用于此。

背景技术

在还用作船舶的机器的单流扫气式二冲程发动机(2冲程发动机)中，在汽缸中的活塞的冲程方向一端部设有扫气口，在汽缸中的活塞的冲程方向另一端部侧设有排气口。如果在吸气(供气)冲程中，活性气体从扫气口被吸入至燃烧室，则通过燃烧作用而产生的废气被所吸入的活性气体从排气口推出而排气。此时，将燃料气体喷射至所吸入的活性气体而生成预混合气体，使所生成的预混合气体压缩，从而得到燃烧作用，通过该燃烧作用产生的爆炸压力导致活塞在汽缸内往复运动。

在这样的单流扫气式二冲程发动机中，在燃料气体与活性气体的混合不充分的情况下，燃料气体的浓度局部地变高，过早着火或未燃气体的排出等问题产生。于是，例如，如专利文献1所示，在扫气口的内壁设有连通孔，使喷嘴管从连通孔突出至扫气口。而且，公开了如下技术：将燃料气体从喷嘴管喷射至扫气口内，在活性气体被吸入至汽缸内之前，开始与燃料气体的混合，由此，确保汽缸内的燃料气体与活性气体的混合时间。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3908855号公报。

发明内容

发明要解决的课题

可是，为了抑制燃料气体的偏向而使燃料气体均匀地扩散至活性气体，考虑使多个从连通孔突出至扫气口的喷嘴管的喷射口沿活塞的冲程方向隔离而设置的构成。另外，不限于所涉及的构成，还假设在汽缸的外侧使多个喷射燃料气体的喷射口沿活塞的冲程方向隔离而设置的情况。

在这样设有多个喷射口的情况下，如果从多个喷射口同时地喷射燃料气体或使来自多个喷射口的燃料气体的喷射同时地停止，则存在所喷出的燃料气体通过喷射口而从排气口吹过的可能性。

本发明鉴于这样的课题，其目的在于，提供能够使燃料气体均匀地扩散且抑制燃料气体的吹过的单流扫气式二冲程发动机。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本发明的第一方式所涉及的单流扫气式二冲程发动机具备：汽缸，在内部形成有燃烧室；活塞，在汽缸内滑动；扫气口，设在汽缸中的活塞的冲程方向的一端侧，与活塞的滑动动作相应而将活性气体吸入至燃烧室；以及多个喷射部，将燃料气体喷射至吸入扫气口的活性气体，包括在扫气口的内周面或比内周面更靠近汽缸的外侧设置的开口，活塞的冲程方向的位置不同，多个喷射部分成作为位于冲程方向的另一端侧的一个或多个喷射部的组的第一喷射部群和作为位于比第一喷射部群更靠近冲程方向的一端侧的一个或多个喷射部的组的第二喷射部群的至少两个组，第一喷射部群的喷射部比第二喷射部群的喷射部更迟停止燃料气体的喷射。

另外，为了解决上述课题，本发明的第二方式所涉及的单流扫气式二冲程发动机具备：汽缸，在内部形成有燃烧室；活塞，在汽缸内滑动；扫气口，设在汽缸中的活塞的冲程方向的一端侧，与活塞的滑动动作相应而将活性气体吸入至燃烧室；以及多个喷射部，将燃料气体喷射至吸入扫气口的活性气体，包括在扫气口的内周面或比内周面更靠近汽缸的外侧设置的开口，活塞的冲程方向的位置不同，多个喷射部分成作为位于冲程方向的另一端侧的一个或多个喷射部的组的第一喷射部群和作为位于比第一喷射部群更靠近冲程方向的一端侧的一个或多个喷射部的组的第二喷射部群的至少两个组，第一喷射部群的喷射部比第二喷射部群的喷射部更迟开始燃料气体的喷射。

在上述第二方式中，也可以使第一喷射部群的喷射部比第二喷射部群的喷射部更迟停止燃料气体的喷射。

在上述第一至第三方式中，也可以进一步具备将供给至喷射部的燃料气体的流路开闭的开闭阀，关于从开闭阀至喷射部的距离，第一喷射部群比第二喷射部群更长。

在上述第一至第四方式中，也可以是，关于以喷射部作为出口端的燃料气体的流路，第一喷射部群与第二喷射部群相比，与燃料气体流垂直的方向的流路面积更小。

发明的效果

依据本发明的单流扫气式二冲程发动机，能够使燃料气体均匀地扩散且抑制燃料气体吹过。

附图说明

图1是示出单流扫气式二冲程发动机的整体构成的说明图。

图2A是用于说明燃料喷射部的与图1相同的截面上的汽缸的一部分和燃料喷射部的截面图。

图2B是沿着图2A的II(b)‐II(b)线的截面图。

图2C是沿着图2B的箭头II(c)的向视图。

图3是用于说明第一喷射部和第二喷射部的图。

图4A是用于说明比较例中的汽缸内的预混合气体的流动的图。

图4B是用于说明本实施方式中的汽缸内的预混合气体的流动的图。

图5是示出本实施方式中的各控制部的动作的图。

图6A是用于说明本发明的变形例中的燃料喷射部的本发明的第一变形例中的与图3相对应的位置的放大图。

图6B是用于说明本发明的变形例中的燃料喷射部的本发明的第二变形例中的与图3相对应的位置的放大图。

图6C是本发明的第三变形例中的与图5相对应的图。

具体实施方式

以下，参照附图，同时详细地说明本发明的优选实施方式。所涉及的实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是用于使发明的理解变得容易的例示，除了特别讲明的情况以外，都不限定本发明。此外，在本说明书和附图中，对实质上具有同一功能、构成的要素标记同一符号，由此，省略重复说明，另外，与本发明无直接关系的要素省略图示。

(第一实施方式)

图1是示出单流扫气式二冲程发动机100的整体构成的图。本实施方式的单流扫气式二冲程发动机100例如用于船舶等。具体而言，单流扫气式二冲程发动机100包括汽缸110(汽缸盖110a、汽缸体110b)、活塞112、预喷射阀114、排气口116、排气阀驱动装置118、排气阀120、扫气口122、扫气室124、燃料喷射部126、旋转编码器130、燃烧室140而构成，由调节器(调速机)150、燃料喷射控制部152、排气控制部154等控制部控制。

在单流扫气式二冲程发动机100中，通过吸气(供气)、压缩、燃烧、排气这四个连续的冲程，连结至未图示的十字头的活塞112在汽缸110内滑动自由地往复移动。在这样的十字头型的活塞112中，由于能够使汽缸110内的冲程比较长地形成，能够使十字头承受作用于活塞112的侧压，因而能够谋求单流扫气式二冲程发动机100的高输出化。而且，由于汽缸110与收纳十字头的未图示的曲柄箱隔离，因而即使在使用低质燃料油的情况下，也能够防止曲柄箱的污损劣化。

预喷射阀114设在比活塞112的上死点更靠近上方的汽缸盖110a，在发动机循环中的期望的时刻喷射适量的燃料油。所涉及的燃料油通过被汽缸盖110a、汽缸体110b中的汽缸套以及活塞112包围的燃烧室140的热而自然着火，在短暂的时间内燃烧，极大地提高燃烧室140的温度。因此，能够在期望的时机使含有燃料气体的预混合气体可靠地燃烧。

排气口116是设在比活塞112的上死点更靠近上方的汽缸盖110a的顶部的开口部，为了排出在汽缸110内产生的燃烧后的废气而开闭。排气阀驱动装置118在既定的时机使排气阀120上下滑动，将排气口116开闭。这样经由排气口116而排出的废气例如在供给至未图示的增压器的涡轮侧之后，排出至外部。

扫气口122是从汽缸110中的活塞112的冲程方向一端侧的内周面(汽缸体110b的内周面)贯通至外周面的孔，遍及汽缸110的整周而分别隔离地设置多个。而且，扫气口122与活塞112的滑动动作相应而将活性气体吸入至汽缸110内。所涉及的活性气体包括氧、臭氧等氧化剂或其混合气体(例如空气)。通过未图示的增压器的压缩机而加压的活性气体(例如空气)封入至扫气室124，利用扫气室124与汽缸110内的差压来从扫气口122吸入活性气体。扫气室124的压力能够大致一定，但在扫气室124的压力变化的情况下，也可以在扫气口122设有压力计，与其计测值相应而控制燃料气体的喷射量等其他参数。

图2A~C是用于说明燃料喷射部126的图，图2A示出与图1相同的截面上的汽缸110的一部分和燃料喷射部126，图2B示出沿着图2A的II(b)‐II(b)线的截面，图2C示出沿着图2B的箭头II(c)的向视图。在图2A~C中，为了使理解变得容易，对燃料喷射部126的截面构造和活塞112省略图示。

如图2A所示，燃料喷射部126具有与汽缸110分体地形成的混合管126a、126b。混合管126a、126b是分别沿着周方向包围汽缸110的径方向外侧的环状部件。混合管126a配置于比扫气口122更靠近活塞112的冲程方向的另一端侧(图2A中的上侧)，混合管126b配置于比扫气口122更靠近活塞112的冲程方向的一端侧(图2A中的下侧)。

如图2A所示，在汽缸110的外周面，环156a嵌合于在混合管126a的上侧形成的槽110c，通过环156a而限制混合管126a向上侧的移动。同样地，在汽缸110的外周面，环156b嵌合于在混合管126b的下侧形成的槽110d，通过环156b而限制混合管126b向下侧的移动。

另外，如图2B所示，混合管126b由分别沿着周方向各包围汽缸110半周的两个部件158a、158b构成，在部件158a、158b各自的两端部设置的突出部158c、158d由链或螺母等紧固(所谓G联接)。即，混合管126b从外周侧夹紧汽缸110，还通过混合管126b与汽缸110的接触部分的摩擦力而限制混合管126b的图2A中的上下方向的移动。在此，对混合管126b的固定手段进行了说明，但混合管126a也通过与混合管126b同样的构造来紧固。

在混合管126a、126b各自的内部，形成有以环状延伸的混合室。各混合室与将LNG(液化天然气)气化后的燃料气体所流动的燃料配管(未图示)和活性气体所流动的活性配管(未图示)连通。而且，在混合室中，来自燃料配管的燃料气体和来自活性配管的活性气体混合而生成预混合气体。在此，燃料气体不限于LNG，例如，还能够适用将LPG(液化石油气)、轻油、重油等气化后的气体。

开闭阀126c配置于混合管126a的混合室与燃料配管和活性配管的连通部分，开闭阀126d配置于混合管126b的混合室与燃料配管和活性配管的连通部分。如果开闭阀126c、126d开阀，则燃料气体和活性气体从燃料配管和活性配管向混合室流入，如果开闭阀126c、126d闭阀，则燃料气体和活性气体从燃料配管和活性配管向混合室的流入停止。但是，开闭阀126c、126d分别由排气控制部154个别地控制。

如图2C所示，流通管126e、126f串联地配置于混合管126a与混合管126b之间。流通管126e、126f的一端互相对置配置，并且，流通管126e的另一端固定于混合管126a，流通管126f的另一端固定于混合管126b。另外，如图2B所示，流通管126e、126f在汽缸110的外周面中的与设在相邻的扫气口122之间的隔壁124a对置的位置(扫气口122的隔壁124a的径方向外侧)针对每个隔壁124a而各配置一个。

流通管126e与混合管126a连通，含有从混合管126a流入的燃料气体的预混合气体流通。另外，流通管126f与混合管126b连通，含有从混合管126b流入的燃料气体的预混合气体流通。这样，在流通管126e和流通管126f中，分别形成独立的流路。

图3是用于说明第一喷射部126g和第二喷射部126h的图，示出图2C的虚线部分的放大图。如图3所示，在流通管126e形成有多个第一喷射部126g，在流通管126f形成有多个第二喷射部126h。第一喷射部126g、第二喷射部126h是将流通管126e、126f的内周面与外周面连通的孔(开口)。

第一喷射部126g、第二喷射部126h位于相邻的扫气口122之间的汽缸110的径方向外侧(汽缸110的外侧)，从流通管126e、126f朝向汽缸110的周方向开口。另外，各个第一喷射部126g、第二喷射部126h，活塞112的冲程方向的位置不同。

在附图的示例中，第一喷射部126g、第二喷射部126h以混合管126a与混合管126b之间的位置为界，分成位于冲程方向的另一端侧(图3中的上侧)的四个第一喷射部126g的组(第一喷射部群160)和位于冲程方向的一端侧(图3中的下侧)的四个第二喷射部126h的组(第二喷射部群162)的两个组。即，第一喷射部群160和第二喷射部群162，活塞112的冲程方向的位置不同。

然后，接收来自后述的燃料喷射控制部152的指令，将供给至第一喷射部群160、第二喷射部群162的燃料气体或活性气体的流路开闭的开闭阀126c、126d(参照图2A~C)开阀。于是，预混合气体从唯一开口的第一喷射部群160、第二喷射部群162喷出，预混合气体从燃料喷射部126的第一喷射部群160、第二喷射部群162朝向自扫气室124向扫气口122流动的活性气体吹过。此时，在扫气口122附近的活性气体中产生涡流，能够通过涡流而促进活性气体与预混合气体的混合。

图4A和图4B是说明汽缸110内的预混合气体的流动的图，图4A示出比较例中的预混合气体的流动，图4B示出本实施方式中的预混合气体的流动。在图4A和图4B中，虚线针对汽缸110内的气体的流速而表示沿着径方向的每个位置的相对的速度差，箭头a、b表示预混合气体的流动的路径，并且，箭头a、b的前端表示既定时机的预混合气体的流动的前头的位置。

例如，将所有的开闭阀126c、126d同时地开阀，预混合气体从第一喷射部群160、第二喷射部群162大致同时地喷出。于是，如图4A所示，通过扫气口122中的活塞112的冲程方向的另一端侧(图4A中的上侧)的预混合气体流动于汽缸110内的外径侧(由箭头a表示)。

另外，通过扫气口122中的活塞112的冲程方向的一端侧(图4A中的下侧)的预混合气体流动于汽缸110内的内径侧(由箭头b表示)。

此时，虽然汽缸110内的气体在接近于汽缸110的内周面的部位由于与内周面的摩擦和粘性的影响而速度稍微下降，但是总体上汽缸110的外径侧与内径侧相比而上升速度更快。这是因为，由于涡流的影响而汽缸110的外径侧的流速加快。另外，如图1所示，排气阀120与排气口116对置，位于汽缸110的内径侧。由此，排气口116与排气阀120的间隙开口于汽缸110的外径侧也成为使汽缸110的外径侧的流速比内径侧更快的主要原因。

因此，在图4A中，由箭头a表示的预混合气体与由箭头b表示的预混合气体相比而流速更快。结果，由箭头a表示的预混合气流的前头依然比由箭头b表示的预混合气流的前头更先行而到达排气口116。这样，预混合气体的速度差成为自排气阀120吹过的主要原因。

另一方面，在本实施方式中，开闭阀126c与开闭阀126d相比而开阀的时机更迟。即，第一喷射部群160与第二喷射部群162相比而更迟开始预混合气体的喷射。

因此，如图4B所示，通过扫气口122中的活塞112的冲程方向的另一端侧(图4B中的上侧)的预混合气体(由箭头a表示)与通过活塞112的冲程方向的一端侧(图4B中的下侧)的预混合气体(由箭头b表示)相比而更迟流动于汽缸110内。

结果，由箭头a、b表示的预混合气体在大致相同的时机到达汽缸盖110a，在燃烧室140中燃烧。这样，抑制了预混合气体(燃料气体)的吹过，抑制了伴随着吹过而将预混合气体排出至排气系统的风险和燃料消耗恶化。

另外，为了抑制吹过，与使从所有的第一喷射部群160、第二喷射部群162喷射燃料的开始时机推迟的情况相比，使从第二喷射部群162的第二喷射部126h喷射燃料的开始时机提早。因此，能够确保预混合气体的喷射时间较长。

另外，在本实施方式中，除了预混合气体的喷射开始的时机之外，喷射停止的时机也在第二喷射部群162和第一喷射部群160中不同。即，开闭阀126c与开闭阀126d相比而闭阀的时机更迟，第一喷射部群160的第一喷射部126g与第二喷射部群162的第二喷射部126h相比而更迟停止预混合气体的喷射。

伴随着活塞112的移动，扫气口122从一端侧至另一端侧徐徐地闭塞。假设在来自第一喷射部群160的预混合气体能够流入至扫气口122的界限的时机停止从所有的第一喷射部群160、第二喷射部群162喷射预混合气体的情况下，存在从第二喷射部群162喷射的预混合气体被活塞112妨碍而不流入至汽缸110内的可能性。于是，预混合气体滞留于扫气口122内或汽缸110的外侧(扫气室124)。

接着，在扫气口122打开时，滞留于扫气口122内或汽缸110的外侧(扫气室124)的预混合气体与活性气体一起流入至汽缸110内。而且，该预混合气体存在伴随着废气的排出而从排气口116吹过的可能性。

在本实施方式中，第一喷射部群160比第二喷射部群162更迟停止预混合气体的喷射。即，第二喷射部群162比第一喷射部群160更早停止预混合气体的喷射。因此，与扫气口122从一端侧至另一端侧徐徐地闭塞的时机一致地停止预混合气体的喷射，能够抑制上述的吹过。另外，还抑制预混合气体滞留于扫气室124内的风险。

另外，为了抑制吹过，与使从所有的第一喷射部群160、第二喷射部群162喷射燃料的停止时机提前的情况相比，使从第一喷射部群160喷射燃料的停止时机推迟。因此，能够确保预混合气体的喷射时间较长。

返回图1，旋转编码器130设在未图示的曲柄机构，检测曲柄的角度信号(以下，称为曲柄角度信号)。

调节器150基于从上级的控制装置输入的发动机输出指令值和来自旋转编码器130的曲柄角度信号所导致的发动机转速，将燃料喷射量导出，输出至燃料喷射控制部152。

燃料喷射控制部152基于从调节器150输入的表示燃料喷射量的信息和来自旋转编码器130的曲柄角度信号，控制开闭阀126c、126d(参照图2A)。

排气控制部154基于来自燃料喷射控制部152的涉及燃料喷射量的信号和来自旋转编码器130的曲柄角度信号，将排气阀操作信号输出至排气阀驱动装置118。

以下，对上述的单流扫气式二冲程发动机100的发动机循环中的各控制部的动作进行说明。

图5是说明各控制部的动作的图。如图5所示，在燃烧行程后的排气行程中，排气口116和扫气口122处于闭塞状态，在燃烧室140(汽缸110内)充满废气。

如果通过燃烧室140的燃烧作用而产生的爆炸压力导致活塞112下降而接近下死点，则排气控制部154通过排气阀驱动装置118而将排气阀120开阀，另外，与活塞112的滑动动作相应而扫气口122开口(图5所示的t1)。于是，从扫气口122吸入活性气体。

然后，燃料喷射控制部152基于从调节器150输入的表示燃料喷射量的信息或根据来自旋转编码器130的曲柄角度信号导出的发动机转速等，将开闭阀126c、126d开阀，使预混合气体从燃料喷射部126喷射至扫气口122中的汽缸110的径方向外侧。由此，在吸入至扫气口122之前的活性气体中包括预混合气体。

此时，燃料喷射控制部152将开闭阀126c开阀而使来自第二喷射部群162的预混合气体的喷射开始(图5所示的t2)，接下来，将开闭阀126d开阀而使来自第一喷射部群160的预混合气体的喷射开始(图5所示的t3)。

预混合气体形成用于促进活性气体与预混合气体所包括的燃料气体的混合的涡流且上升，将燃烧室140(汽缸110内)的废气从排气口116推出。

然后，在活塞112从下死点朝向上死点上升的压缩行程中，燃料喷射控制部152将开闭阀126c闭阀而使来自第二喷射部群162的预混合气体的喷射停止(图5所示的t4)，接下来，将开闭阀126d闭阀而使来自第一喷射部群160的预混合气体的喷射停止(图5所示的t5)。

随后，将扫气口122闭口，停止活性气体的吸入。此时，排气控制部154将排气阀120维持为开阀状态，通过活塞112的上升而继续将燃烧室140(汽缸110内)的废气从排气口116排出。

然后，如果活塞112进一步上升，则排气控制部154将排气阀120闭阀而将排气口116闭口(图5所示的t6)。然后，通过燃烧室140的燃烧作用而产生爆炸。

这样，在燃烧室140中，预混合气体燃烧，由此，如上所述，重复排气、吸气、压缩、燃烧行程。

图6A~C是用于说明本发明的变形例中的燃料喷射部226、326的图，图6A示出第一变形例中的与图3相对应的位置的放大图，图6B示出第二变形例中的与图3相对应的位置的放大图，图6C示出第三变形例中的与图5相对应的图。

(第一变形例)

如图6A所示，在燃料喷射部226中，混合管226a比混合管226b更从扫气室124隔离，流通管226e的长度比流通管226f更长。即，从开闭阀126c至第一喷射部群160的第一喷射部226g的距离比从开闭阀126d至第二喷射部群162的第二喷射部226h的距离更长。

因此，即使燃料喷射控制部152不进行使开闭阀126c、126d的开闭时机错开的控制，而是将开闭阀126c、126d同时地开闭，也自动地使第二喷射部群162比第一喷射部群160更早开始和停止预混合气体的喷射。因此，开闭阀126c、126d的控制处理变得容易，并且，能够使控制开闭阀126c、126d的控制系统共同化。

(第二变形例)

如图6B所示，在燃料喷射部326中，流通管326e与流通管326f相比，沿着与预混合气体(燃料气体)流垂直的方向的流路的面积更小。即，以喷射部(第一喷射部326g、第二喷射部326h)作为出口端的预混合气体的流路中，第一喷射部群160与第二喷射部群162相比，与预混合气体流垂直的方向的流路面积更小。流路面积小的一方由于压力损失的影响而导致预混合气体的流速慢，到达喷射部的时机晚。

因此，与第一变形例同样地，燃料喷射控制部152也可以不进行使开闭阀126c、126d的开闭时机错开的控制。因此，开闭阀126c、126d的控制处理变得容易，并且，控制开闭阀126c、126d的控制系统也能够使共同的布线分支而使用。

(第三变形例)

在第三变形例中，除了第一喷射部126g、第二喷射部126h以外，还设有第三喷射部。第三喷射部配置于比第二喷射部126h更靠近冲程方向的一端侧，由第三喷射部构成第三喷射部群。即，喷射部以两个不同的冲程方向的位置为边界，分成第一喷射部群160、第二喷射部群162以及第三喷射部群。

然后，如图6C所示，从位于冲程方向的一端侧的第三喷射部群的第三喷射部起，第二喷射部126h、第一喷射部126g依次开始预混合气体的喷射，同样地，从第三喷射部起，第二喷射部126h、第一喷射部126g依次停止预混合气体的喷射。

这样，在第三变形例中，根据冲程方向的位置而分成三个组，位于冲程方向的另一端侧的组比位于一端侧的组更迟停止和开始预混合气体的喷射。依据所涉及的构成，能够针对冲程方向的每个位置进一步细微地控制从喷射部喷射预混合气体的时机，上述的吹过的抑制效果提高。

以上，参照附图同时说明了本发明的优选实施方式，但本发明当然不限定于所涉及的实施方式。若是本领域技术人员，就显然能够在权利要求书所记载的范畴内想到各种变更示例或修正示例，了解到这些示例当然也属于本发明的技术范围。

例如，在上述的实施方式中，对喷射部(第一喷射部126g、226g、326g、第二喷射部126h、226h、326h)是比扫气口122的内周面更设在汽缸110的外侧的开口的情况进行了说明，但也可以是设在扫气口122的内周面的开口。

另外，在上述的实施方式中，对分在第二喷射部群162的第二喷射部126h、226h、326h和分在第一喷射部群160的第一喷射部126g、226g、326g沿活塞112的冲程方向分别各设置四个的情况进行了说明，但沿活塞112的冲程方向配置的第一喷射部126g、226g、326g和第二喷射部126h、226h、326h的数量也可以是分别各一个，也可以是除了四个以外的多个。

另外，在上述的实施方式中，对第一喷射部群160的第一喷射部126g、226g、326g比第二喷射部群162的第二喷射部126h、226h、326h更迟进行预混合气体(燃料气体)的喷射开始和喷射停止的两方的情况进行了说明。可是，也可以使第二喷射部群162比第一喷射部群160仅仅更迟进行预混合气体的喷射开始和喷射停止的任一方。即使在该情况下，也能够抑制燃料气体的吹过。

另外，在上述的实施方式中，对使燃料气体和活性气体的预混合气体从第一喷射部群160和第二喷射部群162朝向从扫气室124向扫气口122流动的活性气体喷出的情况进行了说明。可是，也可以作为如下的构成：从第一喷射部群160和第二喷射部群162仅喷射燃料气体，通过与汽缸110内的活性气体的混合而生成预混合气体。

产业上的可利用性

本发明能够利用于使将燃料气体喷射至从扫气口吸入的活性气体而生成的预混合气体燃烧的单流扫气式二冲程发动机。

符号说明

100　 单流扫气式二冲程发动机

110　 汽缸

112　 活塞

122　 扫气口

126、226、326　 燃料喷射部

126g、226g、326g　第一喷射部(喷射部)

126h、226h、326h　第二喷射部(喷射部)

160　 第一喷射部群

162　 第二喷射部群。

Claims (8)

1.一种单流扫气式二冲程发动机，具备：

汽缸，在内部形成有燃烧室；

活塞，在所述汽缸内滑动；

扫气口，设在所述汽缸中的所述活塞的冲程方向的一端侧，与所述活塞的滑动动作相应而将活性气体吸入至所述燃烧室；以及

多个喷射部，将燃料气体喷射至由所述扫气口吸入的活性气体，包括在所述扫气口的内周面或比该内周面更靠近所述汽缸的外侧设置的开口，所述多个喷射部在所述活塞的冲程方向上的位置不同，

所述多个喷射部分成作为位于所述冲程方向的另一端侧的一个或多个喷射部的组的第一喷射部群和作为位于比第一喷射部群更靠近所述冲程方向的一端侧的一个或多个喷射部的组的第二喷射部群的至少两个组，

所述第一喷射部群的所述喷射部比所述第二喷射部群的所述喷射部更迟停止所述燃料气体的喷射。

2.根据权利要求1所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，

还具备将供给至所述喷射部的所述燃料气体的流路开闭的开闭阀，

关于从所述开闭阀至所述喷射部的距离，所述第一喷射部群比所述第二喷射部群更长。

3.根据权利要求1或2所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，关于以所述喷射部作为出口端的所述燃料气体的流路，所述第一喷射部群与所述第二喷射部群相比，与燃料气体流垂直的方向的流路面积更小。

4.一种单流扫气式二冲程发动机，具备：

汽缸，在内部形成有燃烧室；

活塞，在所述汽缸内滑动；

扫气口，设在所述汽缸中的所述活塞的冲程方向的一端侧，与所述活塞的滑动动作相应而将活性气体吸入至所述燃烧室；以及

多个喷射部，将燃料气体喷射至由所述扫气口吸入的活性气体，包括在所述扫气口的内周面或比该内周面更靠近所述汽缸的外侧设置的开口，所述多个喷射部在所述活塞的冲程方向上的位置不同，

所述多个喷射部分成作为位于所述冲程方向的另一端侧的一个或多个喷射部的组的第一喷射部群和作为位于比第一喷射部群更靠近所述冲程方向的一端侧的一个或多个喷射部的组的第二喷射部群的至少两个组，

所述第一喷射部群的所述喷射部比所述第二喷射部群的所述喷射部更迟开始所述燃料气体的喷射。

5.根据权利要求4所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，所述第一喷射部群的所述喷射部比所述第二喷射部群的所述喷射部更迟停止所述燃料气体的喷射。

6.根据权利要求4所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，

还具备将供给至所述喷射部的所述燃料气体的流路开闭的开闭阀，

关于从所述开闭阀至所述喷射部的距离，所述第一喷射部群比所述第二喷射部群更长。

7.根据权利要求5所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，

还具备将供给至所述喷射部的所述燃料气体的流路开闭的开闭阀，

关于从所述开闭阀至所述喷射部的距离，所述第一喷射部群比所述第二喷射部群更长。

8.根据权利要求4至7中的任一项所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，关于以所述喷射部作为出口端的所述燃料气体的流路，所述第一喷射部群与所述第二喷射部群相比，与燃料气体流垂直的方向的流路面积更小。