CN105181124B - 汽车座椅异响检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种汽车座椅异响检测系统，密闭的静音舱室内设有用于固定安装汽车座椅滑轨的座椅滑轨安装座，所述的汽车座椅为电动座椅，所述的汽车座椅的电机控制输入端通过导线连接控制单元的信号输出端，所述的静音舱室内设有两个传声器，所述的传声器输出信号至控制单元，其中一个所述的传声器悬挂于座椅滑轨安装座上方，另一个所述的传声器位于中空的座椅滑轨安装座的内部。本发明的优点在于该系统检测方便，检测后可以直接观察检测结果，能够合理、科学、有效、可靠检测出汽车座椅是否存在状况或异响隐患，从而有助于提升座椅总成和汽车产品的整体质量和品质。

Description

汽车座椅异响检测系统

技术领域

本发明涉及汽车部件检测设备，尤其汽车座椅的异响检测系统。

背景技术

汽车作为一种越来越普及的交通工具，已经逐渐走进了千家万户，不再是遥不可及的商品，随着人们对汽车的使用和了解，在选择购买汽车产品时，已经有着越来越高的要求，人们不仅需要安全、可靠、动力强劲的汽车，而且越来越重视舒适性，汽车座椅作为内饰部件，且与人体接触时间最长、面积最大，对于舒适性的影响尤为重要。

车内异响是影响车辆舒适性的重要因素，汽车座椅的异响一般都是由于内部操控部件之间连接过紧或松，导致行车时部件之间相互受力产生异响，目前，对于汽车座椅的异响一般没有专业的检测设备，大都仅仅是人为操作后人为判定下是否异响过大，标准难以统一，无法保证产品质量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是实现一种合理、科学、有效、可靠的汽车座椅的异响检测系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：汽车座椅异响检测系统，密闭的静音舱室内设有用于固定安装汽车座椅滑轨的座椅滑轨安装座，所述的汽车座椅为电动座椅，所述的汽车座椅的电机控制输入端通过导线连接控制单元的信号输出端，所述的静音舱室内设有两个传声器，所述的传声器输出信号至控制单元，其中一个所述的传声器悬挂于座椅滑轨安装座上方，另一个所述的传声器位于中空的座椅滑轨安装座的内部。

所述的座椅滑轨安装座两侧设有导轨，汽车座椅前方两侧的导轨上分别设有两个独立的第二基座，两个所述的第二基座上均竖直固定有升降液压缸，所述的升降液压缸的液压杆端部设有固定杆，压块两侧通过所述的固定杆支撑，其中一个所述的第二基座由第二推拉液压缸驱动沿导轨滑动，所述的控制单元输出控制信号至第二推拉液压缸和升降液压缸的油泵驱动单元。

汽车座椅后方两侧的导轨上设有第一基座，所述的第一基座上通过支撑杆固定有横杆，所述的横杆上设有两个轴套，所述的轴套上均固定有与横杆垂直的连杆，两根所述的连杆端部之间设有拉杆，两根所述的连杆间距大于汽车座椅的椅背宽度，其中一个所述的轴套外固定有齿圈，所述的横杆上固定有步进电机，所述的步进电机的输出轴上设有与齿圈啮合的齿轮，所述第一基座由第一推拉液压缸驱动沿导轨滑动，所述的控制单元输出控制信号至步进电机和第一推拉液压缸的油泵驱动单元。

所述的压块外包裹有绒布层，所述的绒布层与压块之间填充有软质填充料，所述的拉杆外包裹有绒布层。

所述的压块下表面以及拉杆与汽车座椅椅背接触部位均设有压力传感器，所述的压力传感器输出信号至控制单元。

所述的静音舱室设有舱门，所述的舱门与静音舱室之间设有密封胶条，所述的舱门或静音舱室外侧设有与控制单元连接的触控屏，所述的控制单元与电脑连接。

本发明的优点在于该系统检测方便，检测后得到精确的检测数据，能合理、科学、有效、可靠检测出汽车座椅是否存在状况或异响隐患，从而有助于提升座椅总成和汽车产品的整体质量和品质。

附图说明

下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为汽车座椅异响检测系统结构示意图；

图2为图1中横杆部件结构示意图；

上述图中的标记均为：201、座椅滑轨安装座；202、传声器；203、第一基座；204、支撑杆；205、第一推拉液压缸；206、横杆；207、连杆；208、拉杆；209、步进电机；210、轴套；211、第二基座；212、升降液压缸；213、压块；214、第二推拉液压缸；215、导轨。

具体实施方式

参见图1可知，汽车座椅异响检测系统设有一个密闭的静音舱室，由于是对异响(声音)的检测，因此，静音舱室必须隔音，避免外界杂音对检测结果造成影响，静音舱室设有一个舱门，供工作人员进入检测舱室内取放汽车座椅，为确保密封性能，舱门与静音舱室之间设有密封胶条。

汽车座椅异响检测系统的检测对象为电动座椅，电动座椅的异响一般由电机、滑轨总成、座椅铰接部分、椅背支撑结构、坐垫弹簧等产生，而产生异响一般都是乘坐时的晃动(随着车辆颠簸倚靠椅背或扭动座椅)产生，因此检测时，需要模拟产生异响的环境。首先在密闭的静音舱室内设有用于固定安装汽车座椅滑轨的座椅滑轨安装座201，安装必须可靠，避免其他因素干扰，座椅滑轨安装座201与汽车内部地板上的座椅安装结构相同，保证检测的可靠准确。

汽车座椅的电机控制输入端通过导线连接控制单元的信号输出端，控制单元输出控制命令不停的控制座椅调整，调整时需要每次到达座椅移动极限，调整的次数根据需要设定。静音舱室内设有两个传声器202，通过传声器202采集检测过程中的声音，传声器202输出信号至控制单元，从而作为判定座椅是否合格的依据。

为了确保检测准确可靠，需要设置两个传声器202，一个传声器202悬挂于座椅滑轨安装座201上方，高度位于与汽车座椅头枕平齐，用于模拟乘客(驾驶员)耳朵听到声音，另一个传声器202位于中空的座椅滑轨安装座201的内部，座椅滑轨安装座201为四方形的中空结构，上表面用于固定汽车座椅滑轨，下表面固定或预埋在地面上，中空的内部悬空吊着一个传声器202，可通过软绳悬吊，避免座椅滑轨安装座201共振产生影响，该传声器202用于更精确的采集到座椅电机、滑轨、铰接部位运动时的声音，由于两个传声器202的安装位置不同，从而能够更加精确的获得检测数据，方便后期分析，得出更加准确的检测结果。

为了能够模拟人们乘坐时的状况，测试出是否存在异响，座椅滑轨安装座201两侧设有导轨215，即座椅滑轨安装座201安装好汽车座椅后，导轨215位于汽车座椅的两侧，汽车座椅前方两侧的导轨215上分别设有两个独立的第二基座211，两个第二基座211均能够沿着滑轨滑动，并且可以运动到座椅滑轨安装座201侧面，不会与座椅滑轨安装座201产生干涉，在每个第二基座211上均竖直固定有升降液压缸212，采用液压缸可避免噪音干扰，两个升降液压缸212的液压杆端部均设有用于固定压块213的固定杆，压块213两侧通过固定杆支撑，压块213是配有配重的，通过重力施压，压块213则模拟乘客乘坐时的上下运动(车辆行驶时颠簸产生)，为避免对汽车座椅坐垫皮质造成损害，同时避免因与皮质摩擦产生噪音干扰，压块213外包裹有绒布层，绒布层与压块213之间填充有软质填充料，如软橡胶。

其中一个第二基座211由第二推拉液压缸214驱动沿导轨215滑动，则能够同步推动两个第二基座211运动，通过第二推拉液压缸214可以在检测时，将压块213移动到汽车座椅上方，不进行检测时，移开压块213，方便拆装汽车座椅。控制单元输出控制信号至第二推拉液压缸214和升降液压缸212的油泵驱动单元，则可以根据预设命令或输入的参数信号，调整检测次数(压块213在检测时不断上升下降，模拟乘客或驾驶员的乘坐状态)，此外，压块213下表面设有压力传感器，压力传感器输出信号至控制单元，构成闭环控制，从而，控制单元能够精确控制压块213的下压力量(可控制在200-300斤压力)，保证检测结果的可靠性和准确性。

汽车座椅后方两侧的导轨215上设有第一基座203，第一基座203横跨两侧的导轨215，并可沿着导轨215滑动，第一基座203上通过支撑杆204固定有横杆206，可以通过两个竖直固定的支撑杆204固定横杆206，横杆206水平设置，横杆206上设有两个轴套210，轴套210可以绕着横杆206转动，在每个轴套210上均固定有与横杆206垂直的连杆207，两根连杆207间距需大于汽车座椅的椅背宽度，拉杆208两端固定在两根连杆207的端部，如图2所示，拉杆208用于拉拽汽车座椅的椅背，模拟乘客或驾驶员倚靠椅背的动作，为了能够控制拉杆208的位置，其中一个轴套210外固定有齿圈，横杆206上固定有步进电机209，步进电机209的输出轴上设有与齿圈啮合的齿轮，通过步进电机209的精确控制，可以有效的控制拉杆208的位置。为避免对汽车座椅椅背皮质造成损害，同时避免因与皮质摩擦产生噪音干扰，拉杆208外包裹有绒布层，同时拉杆208的结构优先成扁平的弧形结构，这样在进行拉拽动作时能够与椅背均匀接触，保证受力均匀，避免对椅背造成破坏。

第一基座203由第一推拉液压缸205驱动沿导轨215滑动，控制单元输出控制信号至步进电机209和第一推拉液压缸205的油泵驱动单元，这样控制单元通过对第一推拉液压缸205和步进电机209的控制，在检测时，将拉杆208移动到套到座椅上方，不进行检测时，升起并移开拉杆208，从而方便拆装汽车座椅。控制单元输出控制信号至第一推拉液压缸205油泵驱动单元，则可以根据预设命令或输入的参数信号，调整检测次数(拉杆208在检测时前后位于拉拽椅背，模拟乘客或驾驶员的倚靠状态)，检测时第一推拉液压缸205为拉拽动作的动力源，此外，拉杆208与汽车座椅椅背接触部位设有压力传感器，压力传感器输出信号至控制单元，构成闭环控制，从而控制单元能够精确控制拉拽力量(可控制在100-150斤压力)，保证检测结果的可靠性和准确性。

控制单元设有触控屏，用显示和输入参数信息，参数包括拉杆208的工作次数、力度，压块213的工作次数、力度，座椅前后调整的次数等，触控屏安装在舱门或检测舱室外侧，方便操作，控制单元与电脑连接，并将接收的数据输送至电脑，通过电脑可以进行更加复杂的分析过程，得出更加准确的检测结果(声音处理可以根据需要编程，例如可以通过声音的分贝量检测，或者通过波形幅度进行检测)，此外，电脑还能存储收到的数据信息。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车座椅异响检测系统，其特征在于：密闭的静音舱室内设有用于固定安装汽车座椅滑轨的座椅滑轨安装座，所述的汽车座椅为电动座椅，所述的汽车座椅的电机控制输入端通过导线连接控制单元的信号输出端，所述的静音舱室内设有两个传声器，所述的传声器输出信号至控制单元，其中一个所述的传声器悬挂于座椅滑轨安装座上方，另一个所述的传声器位于中空的座椅滑轨安装座的内部；

所述的座椅滑轨安装座两侧设有导轨，汽车座椅前方两侧的导轨上分别设有两个独立的第二基座，两个所述的第二基座上均竖直固定有升降液压缸，所述的升降液压缸的液压杆端部设有固定杆，压块两侧通过所述的固定杆支撑，其中一个所述的第二基座由第二推拉液压缸驱动沿导轨滑动，所述的控制单元输出控制信号至第二推拉液压缸和升降液压缸的油泵驱动单元。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅异响检测系统，其特征在于：汽车座椅后方两侧的导轨上设有第一基座，所述的第一基座上通过支撑杆固定有横杆，所述的横杆上设有两个轴套，所述的轴套上均固定有与横杆垂直的连杆，两根所述的连杆端部之间设有拉杆，两根所述的连杆间距大于汽车座椅的椅背宽度，其中一个所述的轴套外固定有齿圈，所述的横杆上固定有步进电机，所述的步进电机的输出轴上设有与齿圈啮合的齿轮，所述第一基座由第一推拉液压缸驱动沿导轨滑动，所述的控制单元输出控制信号至步进电机和第一推拉液压缸的油泵驱动单元。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅异响检测系统，其特征在于：所述的压块外包裹有绒布层，所述的绒布层与压块之间填充有软质填充料，所述的拉杆外包裹有绒布层。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅异响检测系统，其特征在于：所述的压块下表面以及拉杆与汽车座椅椅背接触部位均设有压力传感器，所述的压力传感器输出信号至控制单元。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车座椅异响检测系统，其特征在于：所述的静音舱室设有舱门，所述的舱门与静音舱室之间设有密封胶条，所述的舱门或静音舱室外侧设有与控制单元连接的触控屏，所述的控制单元与电脑连接。