CN203310507U - 一种动力总成悬置振动噪声测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种动力总成悬置振动噪声测试系统，所要解决的问题是：发动机舱空间较小，试验时需要的力锤或激振器通常难于布置，在试验操作时非常困难；本实用新型的技术要点是支撑横梁两端的横梁支架插接在支座的支撑臂上，支撑横梁下方垂直设置有两个悬置支架，悬置支架下方固定有动力总成悬置装置，上述部件之间均为螺栓连接；动力总成悬置装置下方设置有底座支撑总成，底座支撑总成与支座固定在地面上；能够得到动力总成悬置系统振动对车内振动噪声的贡献度，该方法应用的试验台架结构简单，易于加工，具有很强的通用性，只需要根据不同车型调节悬置支架位置，试验成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力系统声学性能测试领域，尤其是一种动力总成悬置振动噪声测试系统。
背景技术
随着社会的发展，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的一部分，汽车噪声污染问题随之而来，相应的汽车噪声控制法规也越来越严格。
动力总成汽车振动噪声的主要来源之一，动力总成振动主要通过动力总成悬置系统传递到车内。因此，动力总成悬置系统的隔振能力直接影响到汽车振动噪声水平。
目前，在整车条件下，汽车行业对动力总成悬置系统评价主要采用测量悬置安装点振动量的方法。该方法虽然比较便捷，但由于汽车各子系统对车内振动噪声均有影响，难以确定动力总成悬置系统对车内振动噪声的贡献。传递路径方法虽然能够测试悬置系统对车内振动噪声的贡献，但是由于发动机舱空间较小，试验时需要的力锤或激振器通常难于布置，在试验操作时非常困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种动力总成悬置振动噪声测试系统。
本实用新型的技术方案是：支撑横梁两端的横梁支架插接在支座的支撑臂上，支撑横梁下方垂直设置有两个悬置支架，悬置支架下方固定有动力总成悬置装置；动力总成悬置装置下方设置有底座支撑总成，底座支撑总成与支座固定在地面上；所述支座的支撑臂安装面均布有调整孔，支撑横梁的安装面均布有调整孔，支撑臂与支撑横梁均带有 “工”字形截面；所述底座支撑总成包括下支架、调整片、底座横梁，在底座横梁中心处安装下支架，下支架上套有调整片。所述支座的支撑臂安装面均布有十个调整孔，支撑横梁安装面均布有至少六个调整孔。
悬置系统噪声测试方法的测试过程是：
1、将车辆装卡在消声室底盘测功机上；
2、在驾驶员右耳附近布置传声器和后排乘员左耳位置附近布置传声器并与与数据采集装置连接；驾驶员座椅滑轨附近、方向盘十二点位置、油门踏板支架位置、换挡手柄上端分别布置一个振动传感器并与数据采集装置连接，并对数据采集装置进行初始化设置；
3、启动车辆并保持车辆定置怠速工况，保持该工况，通过数据采集装置对振动传感器记录数据，记录2到4组试验数据后完成试验；
4、启动车辆并保持车辆档位处于2档，数据采集装置开始记录数据，使车辆节气门处于全开状态，直到发动机转速达到发动机最高转速时停止记录数据，记录2到4组试验数据后完成试验；
5、启动车辆并保持车辆档位处于3档，数据采集装置开始记录数据，使车辆节气门处于全开状态，直到发动机转速达到发动机最高转速时停止记录数据，记录2到4组试验数据后完成试验；
6、启动车辆并保持车辆档位处于2档，发动机转速保持在发动机最高转速，数据采集装置开始记录数据，完全松开油门踏板使车辆保持滑行状态，直到车辆发动机转速达到稳定不变停止记录试验数据，记录2到4组试验数据后完成试验；
7、启动车辆并保持车辆档位处于3档，发动机转速保持在发动机最高转速，数据采集装置开始记录数据，完全松开油门踏板使车辆保持滑行状态，直到车辆发动机转速达到稳定不变停止记录试验数据，记录2到4组试验数据后完成试验；
8、将动力总成悬置装置连接在悬置支架和底座支撑总成上；
9、将支座、底座支撑总成与地面连接；
10、将支座与支撑横梁通过横梁支架连接；
11、将悬置支架与支撑横梁连接，保证动力总成悬置装置位置与脱离整车前位置一致；
12、重复步骤3）、4）、5）、6）、7）；
13、在分析软件中对动力总成悬置脱离前后车内振动噪声水平进行分析，计算出动力总成悬置系统对车内振动噪声贡献度。
本实用新型的有益效果是该方法能够得到动力总成悬置系统振动对车内振动噪声的贡献度，该方法应用的试验台架结构简单，易于加工，具有很强的通用性，只需要根据不同车型调节悬置支架位置，试验成本低廉。
附图说明
图1是本实用新型悬置系统噪声测试系统的结构示意图；
图2是本实用新型的测试设备结构示意图；
图3是图2中支座结构示意图；
图4是图3俯视图；
图5是图2中支撑横横梁结构示意图；
图6是图5侧视图；
图7是图2中底座支撑总成结构示意图。
具体实施方式
参见图1，支撑横梁13的两端分别与一个横梁支架12螺栓连接，并使用横梁支架插入支座9；横梁支座下方依次设置有悬置支架11、动力总成悬置装置10，上述部件之间均为螺栓连接，动力总成悬置装置下方设置有底座支撑总成8，底座支撑总成与支座固定在地面上；所述支座的支撑臂安装面均布有至少十个调整孔14，支撑横梁安装面均布有至少六个调整孔，支撑臂与支撑横梁的截面均为“工”字形；所述底座支撑总成的底座横梁19中心处安装下支架17，下支架上套有调整片18。根据动力总成悬置装置位置调整底座支撑总成8和支座9位置，通过调整片18调整下支架17安装高度，悬置支架11横向安装位置通过调整孔14调节，支座9设有调整孔14，用于调整悬置支架11垂直高度，按照动力总成悬置装置整车安装位置调节支撑装置，使动力总成悬置装置脱离前后位置保持不变。
动力总成悬置振动噪声测试系统测试方法，试验前将试验车辆停放至消声室底盘测功机上，在驾驶员右耳附近布置设备3，后排乘员左耳位置附近布置设备1，驾驶员座椅滑轨附近布置设备4,方向盘12点位置布置设备5，油门踏板支架位置布置设备6，换挡手柄上端布置设备7，按照以下步骤进行试验测试：
（1）启动车辆并保持车辆定置怠速工况，保持该工况，通过数据采集装置对振动传感器记录数据，记录2到4组试验数据后完成试验；
（2）启动车辆并保持车辆档位处于2档，数据采集装置开始记录数据，使车辆节气门处于全开状态，直到发动机转速达到发动机最高转速时停止记录数据，记录2到4组试验数据后完成试验；
（3）启动车辆并保持车辆档位处于3档，数据采集装置开始记录数据，使车辆节气门处于全开状态，直到发动机转速达到发动机最高转速时停止记录数据，记录2到4组试验数据后完成试验；
（4）启动车辆并保持车辆档位处于2档，发动机转速保持在发动机最高转速，数据采集装置开始记录数据，完全松开油门踏板使车辆保持滑行状态，直到车辆发动机转速达到稳定不变停止记录试验数据，记录2到4组试验数据后完成试验；
（5）启动车辆并保持车辆档位处于3档，发动机转速保持在发动机最高转速，数据采集装置开始记录数据，完全松开油门踏板使车辆保持滑行状态，直到车辆发动机转速达到稳定不变停止记录试验数据，记录2到4组试验数据后完成试验；
（6）将动力总成悬置装置连接在悬置支架和底座支撑总成上；
（7）将支座、底座支撑总成与地面连接；
（8）将支座与支撑横梁通过横梁支架连接；
（9）将悬置支架与支撑横梁连接，保证动力总成悬置装置位置与脱离整车前位置一致；
（10）重复步骤1）、2）、3）、4）、5）；
（11）在分析软件中对动力总成悬置脱离前后车内振动噪声水平进行分析，计算出动力总成悬置系统对车内振动噪声贡献度。
Claims (2)
1.一种动力总成悬置振动噪声测试系统，它包括中间带有支撑横梁的支座，其特征是：支撑横梁两端的横梁支架插接在支座的支撑臂上，支撑横梁下方垂直设置有两个悬置支架，悬置支架下方固定有动力总成悬置装置；动力总成悬置装置下方设置有底座支撑总成，底座支撑总成与支座固定在地面上；所述支撑横梁的安装面均布有调整孔，支撑臂与支撑横梁均带有 “工”字形截面；所述底座支撑总成包括下支架、调整片、底座横梁，在底座横梁中心处安装下支架，下支架上套有调整片。
2.根据权利要求1所述动力总成悬置振动噪声测试系统，其特征是：所述支座的支撑臂安装面均布有十个调整孔，支撑横梁安装面均布有至少六个调整孔。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family
ID=49616709
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Country Status (1)
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2013
- 2013-05-03 CN CN2013202357921U patent/CN203310507U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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