CN205919942U - 一种车‑桥耦合振动试验用车辆模型 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车‑桥耦合振动试验用车辆模型，包括置于桥面的车重可调的实验车身、通过固定件固定在试验车身底部的相互间距离可调的至少两组支撑轮轴。本实用新型可以直接在同一辆车辆模型上改变我们所需要研究的参数，能有效地模拟实际车辆在桥梁上的行驶状态，并能准确、方便、快速地模拟出车辆不同参数改变对车‑桥振动系统的影响，同时车辆模型运动过程中车身的稳定性好，省时省力，成本低。

Description

一种车-桥耦合振动试验用车辆模型

技术领域

本实用新型特别涉及一种车-桥耦合振动试验用车辆模型。

背景技术

车-桥系统的耦合振动响应研究，对车辆作用下桥梁共同响应和安全性以及通行车辆的行驶安全性及舒适性做出合理地评价是至关重要的。车-桥系统的车桥间相互的气动与振动影响研究是车-桥系统耦合振动研究的基础性研究，过去受试验技术及模拟车辆模型等方面限制，开展这方面研究少之又少。

目前该方面的研究内容也才刚刚起步，由于所用车辆模型均为定参数模型，因此进行车辆某一参数对车-桥系统振动响应的研究实验时，一般都是利用两组参数改变的模型车辆，通过对比实验来达到研究目的。例如，当研究轴距对车-桥系统振动响应时，需要多辆车重相同而轴距不同的车，通过对比实验来达到研究目的。这种方法费时费力，而且试验成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种车-桥耦合振动试验用车辆模型，可以直接在同一辆车辆模型上改变我们所需要研究的参数，能有效地模拟实际车辆在桥梁上的行驶状态，并能准确、方便、快速地模拟出车辆不同参数改变对车-桥振动系统的影响，同时车辆模型运动过程中车身的稳定性好，省时省力，成本低。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车-桥耦合振动试验用车辆模型，包括置于桥面的车重可调的实验车身、通过固定件固定在试验车身底部的相互间距离可调的至少两组支撑轮轴。

作为一种优选方式，所述试验车身两侧沿车辆前进方向各开有一排调节孔，所述调节孔为上下方向的通孔，所述固定件与调节孔可拆卸相连。

作为一种优选方式，所述固定件包括固定框架、固定框架顶部的两个连接卡片，固定框架内的轴承、连接轴承顶部与固定框架内顶面的连接弹簧，所述两个连接卡片对应插接于前后相邻的两个调节孔内；所述支撑轮轴的轴设于轴承内。

作为一种优选方式，还包括通过调节孔可拆卸固定在试验车身上方的砝码固定杆，前后两根砝码固定杆之间串有砝码。

进一步地，所述试验车身前端设有缓冲撞击装置。

实验结束后，通过缓冲撞击装置与前置阻挡物撞击来让小车停止。

进一步地，还包括用于驱动所述试验车身前进的驱动机构。

作为一种优选方式，所述驱动机构包括与所述实验车身传动连接的电机。

本实用新型具有以下有益效果：

第一，由于试验车身设有两排调节孔，可以用于固定支撑轮轴，也可以用于连接砝码固定杆，因此可以根据实验研究对象，在不同的调节孔位置设置支撑轮轴以及支撑轮轴的数量，以及在不同的调节孔位置设置砝码固定杆，并可以控制添加的砝码的数目。以此可以直接在同一辆车辆模型上改变轴距、支撑轮轴数量和车重等参数，并能准确、方便、快速地模拟出车辆不同参数改变对车-桥振动系统的影响。

第二，连接弹簧将实验车身支撑在支撑轮轴上，模拟实际车辆的阻尼作用，从而有效地模拟实际车辆在桥梁上的行驶状态，同时车辆模型运动过程中车身的稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的主视图。

图4为固定件的结构示意图。

图5为图1加驱动机构的示意图。

其中，1为实验车身，2为缓冲撞击装置，3为支撑轮轴，31为支撑轮轴的轴，4为调节孔，5为固定框架，6为连接卡片，7为轴承，8为连接弹簧，9为砝码固定杆，10为砝码，11为电机。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实用新型的一实施例包括置于桥面的用角钢制作的车重可调的实验车身1、通过固定件固定在试验车身底部的相互间距离可调的至少两组支撑轮轴3、用于驱动所述试验车身前进的驱动机构。

所述试验车身两侧沿车辆前进方向各开有一排调节孔4，所述调节孔4为上下方向的通孔，所述固定件与调节孔4可拆卸相连。前后调节孔4之间的间距相等。

所述固定件包括固定框架5、固定框架5顶部的两个连接卡片6，固定框架5内的轴承7、连接轴承7顶部与固定框架5内顶面的连接弹簧8，所述两个连接卡片6对应插接于前后相邻的两个调节孔4内；所述支撑轮轴的轴31设于轴承7内。

本实用新型还包括通过调节孔4可拆卸固定在试验车身上方的砝码固定杆9，前后两根砝码固定杆9之间串有砝码10。

所述试验车身前端设有缓冲撞击装置2，缓冲撞击装置2用角钢制作并与试验车身前端焊接。

所述驱动机构包括与所述实验车身1传动连接的电机11。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车-桥耦合振动试验用车辆模型，其特征在于，包括置于桥面的车重可调的实验车身（1）、通过固定件固定在试验车身底部的相互间距离可调的至少两组支撑轮轴（3）。

2.如权利要求1所述的车-桥耦合振动试验用车辆模型，其特征在于，所述试验车身两侧沿车辆前进方向各开有一排调节孔（4），所述调节孔（4）为上下方向的通孔，所述固定件与调节孔（4）可拆卸相连。

3.如权利要求2所述的车-桥耦合振动试验用车辆模型，其特征在于，所述固定件包括固定框架（5）、固定框架（5）顶部的两个连接卡片（6），固定框架（5）内的轴承（7）、连接轴承（7）顶部与固定框架（5）内顶面的连接弹簧（8），所述两个连接卡片（6）对应插接于前后相邻的两个调节孔（4）内；所述支撑轮轴的轴（31）设于轴承（7）内。

4.如权利要求2所述的车-桥耦合振动试验用车辆模型，其特征在于，还包括通过调节孔（4）可拆卸固定在试验车身上方的砝码固定杆（9），前后两根砝码固定杆（9）之间串有砝码（10）。

5.如权利要求1至4任一项所述的车-桥耦合振动试验用车辆模型，其特征在于，所述试验车身前端设有缓冲撞击装置（2）。

6.如权利要求1至4任一项所述的车-桥耦合振动试验用车辆模型，其特征在于，还包括用于驱动所述试验车身前进的驱动机构。

7.如权利要求6所述的车-桥耦合振动试验用车辆模型，其特征在于，所述驱动机构包括与所述实验车身（1）传动连接的电机（11）。