CN105172874A - 一种汽车方向盘专用减振支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车方向盘专用减振支架，包括主支撑杆，主支撑杆的上端两侧对称设置有两个限位片；主支撑杆的中部焊接有副支撑杆；主支撑杆的上端套设有移动圆筒，移动圆筒的外部设置有螺纹孔，螺纹孔上安装有限位旋钮；移动圆筒的两侧对称焊接有两根斜杆，两根斜杆和移动圆筒的上端面焊接有安装面板，安装面板的上端面中部设置有固定轴，固定轴通过轴承与旋转筒相连；旋转筒的上端面焊接在减振支板上；减振支板的上端面间隔均匀的安装有三根伸缩杆；三根伸缩杆的顶部安装有支撑面板；支撑面板下端面的前后两侧对称连接有两排减振弹簧。本发明可以实现汽车方向盘的减振支撑功能，驾驶员既可以平稳的驾驶汽车，驾驶员手部也不会感觉酸痛。

Description

一种汽车方向盘专用减振支架

技术领域

本发明涉及汽车部件，特别涉及一种汽车方向盘专用减振支架。

背景技术

随着汽车行业的发展，附着在汽车上的多种具有实用功能的设计也越来越多，汽车的操作和使用日趋人性化。当人们在复杂、凹凸不平的普通马路上长时间开车时，汽车经常会有振动感，由于驾驶员在振动环境下长时间手扶着汽车方向盘，驾驶员手部会感觉比较酸痛，时间过长就会产生劳累感，这样有可能会导致车祸的严重后果。现有市场上有各式各样的支撑装置，但是还没有适合安装在汽车方向盘上的支撑装置来解决上述问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车方向盘专用减振支架，可以解决现有驾驶员在振动环境下长时间手握方向盘驾驶因手部酸痛造成严重车祸的难题，可以实现汽车方向盘的减振支撑功能，从而使得驾驶员既可以平稳的驾驶汽车，驾驶员手部也不会感觉酸痛。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案来实现：一种汽车方向盘专用减振支架，包括主支撑杆，所述主支撑杆为倾斜状的L型结构，主支撑杆的上端两侧对称设置有两个限位片，主支撑杆的下端面设置有一号安装片，通过一号安装片将本发明安装在现有汽车方向盘上，且主支撑杆的外壁上设置有一处平面凹部；所述主支撑杆的中部焊接有副支撑杆，副支撑杆的末端设置有二号安装片，通过将副支撑杆上的二号安装片也安装在现有汽车方向盘上来进一步增加本发明对驾驶员手部的支撑强度；所述主支撑杆的上端套设有移动圆筒，移动圆筒的外部设置有螺纹孔，螺纹孔上安装有限位旋钮，限位旋钮的端部抵靠在平面凹部上，根据不同驾驶员的手部高度，驾驶员通过旋转限位旋钮来控制移动圆筒上下移动，从而使得本发明具有支撑高度可调的功能；所述移动圆筒的两侧对称焊接有两根斜杆，两根斜杆和移动圆筒的上端面焊接有安装面板，两根斜杆和移动圆筒都起到支撑安装面板的作用，安装面板的上端面中部设置有固定轴，固定轴通过轴承与旋转筒相连；所述旋转筒的上端面焊接在减振支板上；所述减振支板的两侧对称安装有两根限位柱；所述减振支板的上端面间隔均匀的安装有三根伸缩杆；所述三根伸缩杆的顶部安装有支撑面板，且支撑面板与三根伸缩杆之间均安装有限位弹簧，当汽车在普通马路上产品振动时，限位弹簧起到了减振的作用，增加了驾驶员手部的舒适程度；所述支撑面板下端面的前后两侧对称连接有两排减振弹簧，两排减振弹簧的下端分别连接在减振支板上，两排减振弹簧对支撑面板起到了良好的减振功能，降低了驾驶员手部在支撑面板上的振动幅度，进一步增加舒适程度，使得驾驶员手部在行驶过程中不会感觉到酸痛感。

作为本发明的一种优选技术方案，所述移动圆筒内壁上对称设置有两个滑槽，且两个滑槽与两个限位片之间均通过滑动配合方式相连，限位片起到限定移动圆筒位置的作用，使得移动圆筒只能在固定方向上下移动，提高调节时的工作效率。

作为本发明的一种优选技术方案，所述安装面板的两侧对称安装有两个弧形凹槽；所述限位柱的下端与对应弧形凹槽之间通过滑动配合方式相连，弧形凹槽限定了减振支板的水平旋转角度，减振支板下方的旋转筒在驾驶员手部用力下可以绕着固定轴旋转，使得本发明在水平方向具有支撑方向可调的功能，从而使得本发明可以根据驾驶员的支撑舒适度调整支撑方向，适用范围广。

作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑面板的材质为橡胶，橡胶材质较软，驾驶员手部在上面安放较为舒适；所述支撑面板的两端均为弯曲向下的弧形结构，由于支撑面板材质为橡胶，支撑面板的下方又有减振弹簧，支撑面板的两端均为弯曲向下的弧形结构使得驾驶员可以根据自己手部支撑舒适度更加便捷的调节垂直方向的支撑角度。

工作时，首先通过一号安装片和二号安装片将本发明安装在现有汽车方向盘上，驾驶员将扶持汽车方向盘的手部安放在支撑面板上，然后根据驾驶员手部的高度，调节本发明的支撑高度，驾驶员通过限位旋钮调节移动圆筒在主支撑杆上移动，当驾驶员感觉移动圆筒升降至合适位置后，旋转限位旋钮紧紧锁紧在主支撑杆上的平面凹部，然后驾驶员调节本发明的水平支撑方向，只需要驾驶员通过手部用力调节减振支板下方的旋转筒在固定轴上转动，旋转筒带动减振支板上的两根限位柱在弧形凹槽上转动，同步带动支撑面板转动，当支撑面板在水平方向旋转至合适角度停止手部用力，同时由于支撑面板材质为橡胶，支撑面板的下方又有减振弹簧，支撑面板的两端均为弯曲向下的弧形结构使得驾驶员可以根据自己手部支撑舒适度更加便捷的调节垂直方向的支撑角度，且驾驶员在普通马路上行驶产生的振动感，可以通过三根收缩杆上的限位弹簧和位于支撑面板两侧的两排减振弹簧来降低，从而使得驾驶员既可以平稳的驾驶汽车，驾驶员手部也不会感觉酸痛，解决了现有驾驶员在振动环境下长时间手握方向盘驾驶因手部酸痛造成严重车祸的难题。

本发明的有益效果在于：本发明相比现有技术，本发明通过限位旋钮来调节移动圆筒的支撑高度，实现本发明支撑高度可调的功能；本发明通过驾驶员手部用力可以调节减振支板下方的旋转筒在固定轴上转动，从而带动支撑面板转动，实现了本发明支撑方向可调的功能；通过支撑面板的两端均为弯曲向下的弧形结构使得驾驶员可以根据自己手部支撑舒适度更加便捷的调节垂直方向的支撑角度；驾驶员手部在普通马路上行驶产生的振动感，可以通过三根收缩杆上的限位弹簧和位于支撑面板两侧的两排减振弹簧来降低，从而使得驾驶员既可以平稳的驾驶汽车，驾驶员手部也不会感觉酸痛，解决了现有驾驶员在振动环境下长时间手握方向盘驾驶因手部酸痛造成严重车祸的难题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的全剖视图；

图3是图2的I向局部放大图；

图4是本发明主支撑杆、副支撑杆、一号安装片与二号安装片之间的位置关系图；

图5是本发明移动圆筒的结构示意图。

具体实施例

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

如图1至图5所示，一种汽车方向盘专用减振支架，包括主支撑杆1，所述主支撑杆1为倾斜状的L型结构，主支撑杆1的上端两侧对称设置有两个限位片1a，主支撑杆1的下端面设置有一号安装片2，通过一号安装片2将本发明安装在现有汽车方向盘上，且主支撑杆1的外壁上设置有一处平面凹部1b；所述主支撑杆1的中部焊接有副支撑杆3，副支撑杆3的末端设置有二号安装片4，通过将副支撑杆3上的二号安装片4也安装在现有汽车方向盘上来进一步增加本发明对驾驶员手部的支撑强度；所述主支撑杆1的上端套设有移动圆筒5，移动圆筒5的外部设置有螺纹孔，螺纹孔上安装有限位旋钮6，限位旋钮6的端部抵靠在平面凹部1b上，根据不同驾驶员的手部高度，驾驶员通过旋转限位旋钮6来控制移动圆筒5上下移动，从而使得本发明具有支撑高度可调的功能；所述移动圆筒5的两侧对称焊接有两根斜杆7，两根斜杆7和移动圆筒5的上端面焊接有安装面板8，两根斜杆7和移动圆筒5都起到支撑安装面板8的作用，安装面板8的上端面中部设置有固定轴9，固定轴9通过轴承与旋转筒10相连；所述旋转筒10的上端面焊接在减振支板11上；所述减振支板11的两侧对称安装有两根限位柱12；所述减振支板11的上端面间隔均匀的安装有三根伸缩杆13；所述三根伸缩杆13的顶部安装有支撑面板14，且支撑面板14与三根伸缩杆13之间均安装有限位弹簧15，当汽车在普通马路上产品振动时，限位弹簧15起到了减振的作用，增加了驾驶员手部的舒适程度；所述支撑面板14下端面的前后两侧对称连接有两排减振弹簧16，两排减振弹簧16的下端分别连接在减振支板11上，两排减振弹簧16对支撑面板14起到了良好的减振功能，降低了驾驶员手部在支撑面板14上的振动幅度，进一步增加舒适程度，使得驾驶员手部在行驶过程中不会感觉到酸痛感。

所述移动圆筒5内壁上对称设置有两个滑槽，且两个滑槽与两个限位片1a之间均通过滑动配合方式相连，限位片1a起到限定移动圆筒5位置的作用，使得移动圆筒5只能在固定方向上下移动，提高调节时的工作效率。

所述安装面板8的两侧对称安装有两个弧形凹槽；所述限位柱12的下端与对应弧形凹槽之间通过滑动配合方式相连，弧形凹槽限定了减振支板11的水平旋转角度，减振支板11下方的旋转筒10在驾驶员手部用力下可以绕着固定轴9旋转，使得本发明在水平方向具有支撑方向可调的功能，从而使得本发明可以根据驾驶员的支撑舒适度调整支撑方向，适用范围广。

所述支撑面板14的材质为橡胶，橡胶材质较软，驾驶员手部在上面安放较为舒适；所述支撑面板14的两端均为弯曲向下的弧形结构，由于支撑面板14材质为橡胶，支撑面板14的下方又有减振弹簧16，支撑面板14的两端均为弯曲向下的弧形结构使得驾驶员可以根据自己手部支撑舒适度更加便捷的调节垂直方向的支撑角度。

工作时，首先通过一号安装片2和二号安装片4将本发明安装在现有汽车方向盘上，驾驶员将扶持汽车方向盘的手部安放在支撑面板12上，然后根据驾驶员手部的高度，调节本发明的支撑高度，驾驶员通过限位旋钮6调节移动圆筒5在主支撑杆1上移动，当驾驶员感觉移动圆筒5升降至合适位置后，旋转限位旋钮6紧紧锁紧在主支撑杆1上的平面凹部1b，然后驾驶员调节本发明的水平支撑方向，只需要驾驶员通过手部用力调节减振支板11下方的旋转筒10在固定轴9上转动，旋转筒10带动减振支板11上的两根限位柱12在弧形凹槽上转动，同步带动支撑面板14转动，当支撑面板14在水平方向旋转至合适角度停止手部用力，同时由于支撑面板14材质为橡胶，支撑面板14的下方又有减振弹簧16，支撑面板14的两端均为弯曲向下的弧形结构使得驾驶员可以根据自己手部支撑舒适度更加便捷的调节垂直方向的支撑角度，且驾驶员在普通马路上行驶产生的振动感，可以通过三根收缩杆13上的限位弹簧15和位于支撑面板14两侧的两排减振弹簧16来降低，从而使得驾驶员既可以平稳的驾驶汽车，驾驶员手部也不会感觉酸痛，解决了现有驾驶员在振动环境下长时间手握方向盘驾驶因手部酸痛造成严重车祸的难题，达到了目的。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种汽车方向盘专用减振支架，其特征在于：包括主支撑杆，所述主支撑杆为倾斜状的L型结构，主支撑杆的上端两侧对称设置有两个限位片，主支撑杆的下端面设置有一号安装片，且主支撑杆的外壁上设置有一处平面凹部；所述主支撑杆的中部焊接有副支撑杆，副支撑杆的末端设置有二号安装片；所述主支撑杆的上端套设有移动圆筒，移动圆筒的外部设置有螺纹孔，螺纹孔上安装有限位旋钮，限位旋钮的端部抵靠在平面凹部上；所述移动圆筒的两侧对称焊接有两根斜杆，两根斜杆和移动圆筒的上端面焊接有安装面板，安装面板的上端面中部设置有固定轴，固定轴通过轴承与旋转筒相连；所述旋转筒的上端面焊接在减振支板上；所述减振支板的两侧对称安装有两根限位柱；所述减振支板的上端面间隔均匀的安装有三根伸缩杆；所述三根伸缩杆的顶部安装有支撑面板，且支撑面板与三根伸缩杆之间均安装有限位弹簧；所述支撑面板下端面的前后两侧对称连接有两排减振弹簧，两排减振弹簧的下端分别连接在减振支板上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘专用减振支架，其特征在于：所述移动圆筒内壁上对称设置有两个滑槽，且两个滑槽与两个限位片之间均通过滑动配合方式相连。

3.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘专用减振支架，其特征在于：所述安装面板的两侧对称安装有两个弧形凹槽；所述限位柱的下端与对应弧形凹槽之间通过滑动配合方式相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘专用减振支架，其特征在于：所述支撑面板的材质为橡胶；所述支撑面板的两端均为弯曲向下的弧形结构。