CN105172842A - 一种列车按股道开车对标的方法、设备和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种列车按股道开车对标的方法、设备和系统，方法包括确定当前列车所处的股道作为发车股道；以及按照设置在所述发车股道上的对标参照设备进行开车对标。

Description

一种列车按股道开车对标的方法、设备和系统

技术领域

本发明涉及列车运行监控系统，更具体地，涉及列车按股道开车对标的方法、设备和系统。

背景技术

列车运行监控系统作为机车三大件之一，从1995年开始在全路机车上广泛推广应用。其与机车信号设备相结合，全程实现列车运行的安全防护功能和运行状态记录功能，是铁路行车安全的重要手段。

车载软件通过司机开车对标操作确认调用车载数据的起始地址，再根据调用的车载数据进行控车。由于每个站场的布局存在一定的差异性，司机在参照开车对标地点进行准确开车对标存在较大的困难，如何适应不同站场、不同股道，简化司机的开车对标操作，同时又能提高调取数据控车的精准性成为急待解决的问题。

针对这一问题，现有的解决方案是：根据不同的站场的布局，设置规定的开车对标点，司机根据开车对标点的位置进行开车对标操作；对于未设置开车对标点的站场，以正线股道的出站信号机位置作为开车对标点位置进行开车对标操作。例如，现有的列车运行监控系统LKJ2000所采用的开车对标方式为固定按正线的出站信号机或者各站设定规定的地点作为开车对标对点的参照。由于每个车站的布局都不一样，造成开车对标点不唯一且难以区分，司机进行开车对标操作存在较大的困难。并且，目前的列车运行监控系统LKJ2000开始调用基础数据起始参照点以开车对标点为主，调用数据控制存在较大的误差。

此外，按设定的站场开车对标点或正线出站信号机位置进行开车对标操作时还存在一些管理和技术方面的问题：

(1)以开车对标点进行开车对标的情况：目前站场只在正线股道设置了开车对标点，处于离正线股道较远的股道进行发车操作时，司机对于站场是否设置了开车对标点，且开车对标点位置不易掌握；

(2)以正线出站信号机位置开车对标的情况：目前现场站场股道基本在5-30根股道左右，每根股道的出站信号机架设情况复杂，处于离正线股道较远的股道进行发车操作时，司机难以辨认正线出站信号机位置；

(3)开车对标点位置以正线股道进行参照，位置、限速、长度等控车数据与实际发车股道的控车数据不一致。

总得来说，现有的解决方案，无法解决开车对标参照点的唯一性，更无法解决司机辨认开车对标参照点位置的困难度，列车进行侧线股道发车时，无法以实际股道的控制数据进行控车，为保障安全，只能以最不利股道发车数据进行控制，无法实现列车运行监控系统LKJ2000调用的基础数据控车的精准度，同时也降低了铁路的运输效率。

发明内容

提供本发明内容以便以简化形式介绍将在以下具体实施方式中进一步描述的一些概念。本发明内容并非旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。

本发明提供了一种列车按股道开车对标的方法，方法包括确定当前列车所处的股道作为发车股道；以及按照所述发车股道进行开车对标。使用本发明所提供的新的开车对标方法，能够实现开车对标参照点的唯一性，同时方便司机进行开车对标操作，提升了调用车载数据控制的精准。

本发明还提供了一种列车按股道开车对标的设备，该设备包括用于确定当前列车所处的股道作为发车股道的装置；以及用于按照所述发车股道进行开车对标的装置。

本发明还提供了一种列车运行监控系统，该系统包括：安装在列车上的列车运行监控装置，以及安装在车站的多条股道中的每一条上的参照设备，其中，当列车从车站开车时，所述列车运行监控装置确定列车所处的股道作为发车股道，并按照所述发车股道上的参照设备进行开车对标。

通过阅读下面的详细描述并参考相关联的附图，这些及其他特点和优点将变得显而易见。应该理解，前面的概括说明和下面的详细描述只是说明性的，不会对所要求保护的各方面形成限制。

附图说明

为了能详细地理解本发明的上述特征所用的方式，可以参照各实施例来对以上简要概述的内容进行更具体的描述，其中一些方面在附图中示出。然而应该注意，附图仅示出了本发明的某些典型方面，故不应被认为限定其范围，因为该描述可以允许有其它等同有效的方面。

图1是现有技术的列车开车对标的示意图。

图2是根据本发明的一个实施例的列车开车对标的示意图。

图3是根据本发明的一个实施例的列车开车对标方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本发明，本发明的特点将在以下的具体描述中得到进一步的显现。

图1是现有技术的列车开车对标的示意图。如图1中所示，在该示例车站中有7条股道，分别被标记为1－7，其中股道1为正线。在每条股道上有各自的出站信号机，控制从图中右侧出站方向的出站信号机被分别标记为X1－X7，而控制从图中左侧出站方向的出站信号机被分别标记为S1－S7。假设该车站并没有设置规定的开车对标点，因此在现有方案中，就以正线的出站信号机的位置作为开车对标点，换言之，无论列车从哪一条股道发车，都将以正线的出站信号机的位置作为开车对标点。例如，如图1中所示，列车正停在股道3上准备向右侧发车出站。此时，按照规定，司机将以正线即股道1的出站信号机X1的位置作为开车对标点执行对标，如图1中虚线所示，这为司机辨认开车对标点位置造成了难度，并且可以设想，当列车从更远离正线的股道(例如，股道7甚至更远)开车时，对标将更为困难。

为了解决现有技术中的这些问题，本发明提出如下的基本构思：首先，从管理方面，不需要车站设置规定的开车对标点位置，而只需要将原来以开车对标点或正线股道的出站信号机位置作为开车对标参照点，更改为以列车所处股道的出站信号机位置为开车对标参照点来进行开车对标操作；其次，从司机操作方面，司机不需要关注开车对标点或正线出站信号机的位置，只需关注列车所处股道的出站信号机位置；第三，从技术方面，根据司机输入的股道以及以该股道的出站信号机作为开车对标点，更加有利于新一代列车运行监控系统对股道位置、长度、限速等车载数据的控制精准度，同时也更加符合目前列车运输和运营的要求。

图2是根据本发明的一个实施例的列车开车对标的示意图。图2基本沿用了图1的各元素及附图标记。与图1相比的区别在于，图2中，当列车从股道3向右侧开车时，将以实际所在的股道3的出站信号机X3的位置作为开车对标点，而不是原先的以正线股道1的出站信号机X1的位置作为开车对标点，如图2中虚线所示。通过与图1的对比可知，以实际股道的出站信号机位置作为开车对标点将显著降低司机开车对标难度，同时也提高了控车数据的精准度。

图3是根据本发明的一个实施例的列车开车对标方法的流程图。在框302，司机输入始发参数，其中包括输入发车股道号。在框304，判断司机是否输入了始发股道号。当在框304，判断司机输入了始发股道号，则在框306，按列车处于输入股道号的股道发车处理，方法随后前进到框310。否则，当在框304，判断司机没有输入始发股道号，则在框308，按列车处于正线股道发车处理，方法随后同样前进到框310。在框310，按照所确定的所处股道的出站信号机进行开车对标。具体来说，当司机输入了始发股道号，则按照输入股道的出站信号机进行开车对标，否则按照正线股道的出站信号机进行开车对标。在框312，按发车股道进行调取车载数据进行控车。

以上描述了本发明的一个基本实施例。然而，本领域的技术人员可以设想各种合适的变化和替代方案。例如，在一个替代实施例中，可通过在地面铺设应答器来替代出站信号机位置进行开车对标。具体来说，可在每个股道发车位置铺设地面应答器，当列车进行始发时，通过接收地面铺设的应答器信息，也可以实现开车对标。不过这一替代方案会增加铁路建设的成本，同时也增加了车站维护应答器设备的工作。另外，在另一替代实施例中，也可通过其他适当的方式来确定列车所处的股道，例如通过列车与股道的地面应答器进行交互或根据来自车站调度系统的相关数据来确定列车所处股道，而无需司机手动输入股道号。

本发明所提出的新的开车对标解决方案采用按列车实际所处股道的出站信号机位置或地面应答器作为开车对标点，实现了司机开车对标参照点的唯一标准，同时解决了司机辨认开车对标参照点位置的困难，简化了司机的操作，同时也取消了车站对于规定开车对标点的设置，降低了车站管理的难度。司机在进行始发操作时，通过输入发车股道号，实现了列车侧线股道发车时，能够准确调用发车股道的控制数据(包括限速、长度、坡度等数据)进行控制，提高了车载数据发车控制的精准度，也提高了铁路的运输效率。

以上所已经描述的内容包括所要求保护主题的各方面的示例。当然，出于描绘所要求保护主题的目的而描述每一个可以想到的组件或方法的组合是不可能的，但本领域内的普通技术人员应该认识到，所要求保护主题的许多进一步的组合和排列都是可能的。从而，所公开的主题旨在涵盖落入所附权利要求书的精神和范围内的所有这样的变更、修改和变化。

Claims (10)

1.一种列车按股道开车对标的方法，其特征在于，包括：

确定当前列车所处的股道作为发车股道；以及

按照设置在所述发车股道上的对标参照设备进行开车对标。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述发车股道调用相应的股道数据进行控车。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当前列车所处的股道是通过列车司机输入当前列车所处的股道号来确定的。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当无法确定当前列车所处的股道时，以正线作为所述发车股道。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对标参照设备是各个股道的出站信号灯的位置。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对标参照设备是在各个股道的发车位置铺设的地面应答机。

7.一种列车按股道开车对标的设备，其特征在于，包括：

用于确定当前列车所处的股道作为发车股道的装置；以及

用于按照设置在所述发车股道上的对标点进行开车对标的装置。

8.一种列车运行监控系统，其特征在于，包括：

安装在列车上的列车运行监控装置，以及

安装在车站的多条股道中的每一条上的参照设备，

其中，当列车从车站开车时，所述列车运行监控装置确定列车所处的股道作为发车股道，并按照所述发车股道上的参照设备进行开车对标。

9.如权利要求8所述的列车运行监控系统，其特征在于，所述参照设备是各个股道的出站信号灯。

10.如权利要求7所述的列车运行监控系统，其特征在于，所述参照设备是在各个股道的发车位置铺设的地面应答机。