CN105172715B - 一种电动车辆的多功能低压配电盒 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动车辆的多功能低压配电盒,包括整车控制器(VCU),其中所述整车控制器(VCU)连接有蓄电池、转换器、电源分配单元;所述电源分配单元包括依次连接的电流检测单元、电磁干扰屏蔽单元、控制继电器;电流检测单元还分别与蓄电池、整车控制器(VCU)连接,所述电流检测单元与电磁干扰屏蔽单元之间还连接有电源开关(K);整车控制器(VCU)还包括与其连接的电压检测单元,电压检测单元与蓄电池的正负极连接。该配电盒将大功率用电设备与驾驶室用电设备供电电源区分,减少了电路负载过大或者用电设备相互的干扰,更好地将电源分配,更利于电路的保护。
Description
技术领域
本发明涉及一种配电盒,尤其涉及电动汽车使用的一种多功能低压配电盒。
背景技术
随着社会的发展和国家政策的推广,电动汽车的企业和车型越来越多,特别是在商用车领域,由于成本控制等原因,现有电路体系已经无法满足更新换代的用电设备更加精密的控制,现商用车领域已存在底盘低压配电盒,主要目的是为将大功率用电设备与驾驶室用电设备供电电源的区分,但在电动车时代的到来,其功能远远无法满足需要,根据电气设备高度集成化的趋势,特设计了这样一款多功能的低压配电盒。
目前,因载现有商用车低压蓄电池布置位置的特殊性,许多用电设备与低压蓄电池相对位置不一,且低压配电盒只是用于电源的分配与电路的保护,其无法主动监控与控制低压蓄电池的电压与电流;无法调整输出电流状态,无法限制电源电磁干扰与回路电磁干扰;无法准确的分配电流,造成某一电路负载过大或者某一电路上用电设备相互干扰严重。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动车辆的多功能低压配电盒,该配电盒将大功率用电设备与驾驶室用电设备供电电源区分,减少了电路负载过大或者用电设备相互的干扰,更好地将电源分配,更利于电路的保护。
本发明实现其发明目的,所采用的技术方案是:一种电动车辆的多功能低压配电盒,包括整车控制器,其中:所述整车控制器连接有蓄电池、转换器、电源分配单元;
所述电源分配单元包括依次连接的电流检测单元、电磁干扰屏蔽单元、控制继电器;电流检测单元还分别与蓄电池、整车控制器连接,所述电流检测单元与电磁干扰屏蔽单元之间还连接有电源开关;
整车控制器还包括与其连接的电压检测单元,电压检测单元与蓄电池的正负极连接。
为了控制精度高、抗冲击能力弱等特点,上述电磁干扰屏蔽单元包括滤波电路、低频整流电路和振荡电路。
为了主动监控与控制蓄电池的电流、电压,上述蓄电池通过保险片与电流检测单元、电压检测单元连接。
为了避免大电流长回路与进入驾驶舱,述电流检测单元通过并联的保险片与电磁干扰屏蔽单元连接,且保险片与电源开关并联。
更进一步地,为了避免大电流长回路与进入驾驶舱,上述电源开关与电磁干扰屏蔽单元连接后,再与保险片连接,所述保险片还连接有继电器。
为了使电源供电更有保障,上述电源开关为手动电源开关,或者是由钥匙开关控制的电磁式电源开关。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
(一)、本发明不仅用于电源的分配与电路的保护, 更是避免大电流、长回路进入驾驶舱。而且其具有控制精度高、抗冲击能力弱等特点;
(二)、本发明主动监控与控制低压蓄电池的电压与电流,且可调整输出电流状态,限制电源电磁干扰与回路电磁干扰,并进行准确的分配电流,减弱了某一电路负载过大或者某一电路上用电设备的相互干扰。
(三)、本发明提供一个可集成的电路平台,有利于功能的扩展。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
附图说明
图1是本发明实施例一的电路结构示意图。
图2是本发明实施例一电磁干扰屏蔽单元的电路结构示意图。
具体实施方式
实施例一
图1示出,本发明的一种具体实施方式是:一种电动车辆的多功能低压配电盒,包括整车控制器VCU,其中所述整车控制器VCU连接有蓄电池、转换器、电源分配单元;所述电源分配单元包括依次连接的电流检测单元、电磁干扰屏蔽单元、控制继电器;电流检测单元还分别与蓄电池、整车控制器VCU连接,所述电流检测单元与电磁干扰屏蔽单元之间还连接有手动电源开关K,手动电源开关作为整车主电源使用;所述电流检测单元通过并联的保险片与电磁干扰屏蔽单元连接,且保险片与电源开关K并联,且电源开关K与电磁干扰屏蔽单元连接后,再与保险片连接,所述保险片还连接有大功率继电器。
且在实施中,整车控制器VCU还包括与其连接的电压检测单元,电压检测单元与蓄电池的正负极连接,检测蓄电池实况电压,传输给VCU进行分析。
同时,蓄电池通过保险片与电流检测单元、电压检测单元连接。电流检测单元包括霍尔式传感器,收集主电路上的电流,传输给VCU进行分析。
图2示出,电磁干扰屏蔽单元其具有控制精度高、抗冲击能力弱等特点,故其分别使用了一个低频整流电路与一个滤波LC电路;且为防止其电路上的感性与容性负载相互干扰,电磁干扰屏蔽单元还连接有LCR电路进行噪声吸收,保证其具有一定的电流通过能力。
另,在实施中,保险片F1为易熔线或慢熔保险,为蓄电池主保险;F2~F12为支路上的保险片;R1~R4为大功率继电器,可以用作主电源继电器、充电自锁继电器、空调系统继电器、VCU唤醒与加热干燥装置等底盘设备的控制继电器,避免大电流、长回路与进入驾驶舱。
本例的工作原理和过程是:
整车控制器VCU接收蓄电池的电压信号,根据低压蓄电池的实际电压值对其充电电流与充电时间进行控制;整车控制器VCU接收电流检测单元提供的电流值,对主电源电路进行工况判断,可控制充电电流大小与是否警示车主。
电源分配单元的主线束分配:一阶分配,先分配两路电源,一路是不受电源总开关控制的BATT电源,用于一些ABS、VCU、危险报警双闪、仪表与CLOCK电源及一些传感器使用;另一路过手动电源开关,作为整车主电源使用;二阶分配:BATT电源过滤波单元分配成BATT1与BATT SINGLE两路,分别做常电与信号常电;V3分配成四路,分别是ACC、ON、SINGLE与BATT2 ,其中BATT2为底盘大功率用电器主电源;且V3分别使用了一个低频整流电路、振荡电路与一个滤波LC电路。
BATT1是汽车用常电,主要是汽车常电阻性负载,其中包括国家相关法规要求的常在用电单元;BATT SINGLE是常电控制信号,通常是VCU,ABS电源以及一些需供常电的传感器。
ACC、ON作为本电源分配的主要供电电源,将ACC与ON档用电器按照电磁稳定性重新分配,符合更加纯电动汽车。
实施例二
本例与实施例一基本相同,不同的是:
本例电源开关K是由钥匙开关控制的电磁式电源开关,其作为整车主电源使用;
同理,电源分配单元的主线束分配:一阶分配,先分配两路电源,一路是不受电源开关控制的BATT电源,用于一些ABS、VCU、危险报警双闪、仪表与CLOCK电源及一些传感器使用;另一路过钥匙开关控制的电磁式电源开关,作为整车主电源使用;二阶分配:BATT电源过滤波单元分配成BATT1与BATT SINGLE 两路,分别做常电与信号常电;V3分配成四路,分别是ACC、ON、SINGLE与BATT2 ,其中BATT2为底盘大功率用电器主电源。
本发明集成了众多功能,为功能拓展提供平台,更适合纯电动商用车体系。
Claims (6)
1.一种电动车辆的多功能低压配电盒,包括整车控制器(VCU),其特征在于:所述整车控制器(VCU)连接有蓄电池、转换器、电源分配单元;
所述电源分配单元包括依次连接的电流检测单元、电磁干扰屏蔽单元、控制继电器;电流检测单元还分别与蓄电池、整车控制器(VCU)连接,所述电流检测单元与电磁干扰屏蔽单元之间还连接有电源开关(K);
整车控制器(VCU)还包括与其连接的电压检测单元,电压检测单元与蓄电池的正负极连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车辆的多功能低压配电盒,其特征在于:所述电磁干扰屏蔽单元包括滤波电路、低频整流电路和振荡电路。
3.根据权利要求1所述的一种电动车辆的多功能低压配电盒,其特征在于:所述蓄电池通过保险片与电流检测单元、电压检测单元连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动车辆的多功能低压配电盒,其特征在于:所述电流检测单元通过并联的保险片与电磁干扰屏蔽单元连接,且保险片与电源开关(K)并联。
5.根据权利要求1所述的一种电动车辆的多功能低压配电盒,其特征在于:所述电源开关(K)与电磁干扰屏蔽单元连接后,再与保险片连接,所述保险片还连接有继电器。
6.根据权利要求1所述的一种电动车辆的多功能低压配电盒,其特征在于:所述电源开关(K)为手动电源开关,或者是由钥匙开关控制的电磁式电源开关。
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