CN105172495A - 飞机轮胎数控压装、分解机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机轮胎数控压装、分解机，包括框架、夹持装置、滚压轮装置、V形梁、控制系统，滚压轮装置设在V形梁上，在框架的中部设有机轮夹持装置，它在框架上对称装有左、右滑台，在左、右滑台内对称装有转轴箱和两端为左、右旋向的丝杆，丝杆上装有转轴；在框架的上部设有V形梁装置，V形梁中心用螺栓联接，两端各设有一套十字滑台，并设有前后及升降滑动驱动装置。本机：普适性强。不仅在一机上能实现压装和分解，且能适用于大小不一的各型机轮。机械化自动化程度高。从运载车上轮胎进机开始，无论是压装或是分解的过程，都是通过数控系统控制完成。提高工作效率，降低劳动强度。

Description

飞机轮胎数控压装、分解机

技术领域

本发明涉及轮胎压装及拆解技术领域，具体地说，涉及飞机轮胎数控压装、分解机。

背景技术

飞机是一种常见的交通工具，它因速度快、节约时间而倍受欢迎，但由于起降过程中，对轮胎的冲击和损伤较大，因此起飞前必须对其进行严格的检查，一旦发现有磨损，必须更换新机轮。对于拆卸下来的机轮必须从轮毂上分解下磨损的轮胎，再压装上新轮胎，以备后用。

目前，飞机轮胎的分解设备，存在的主要问题是，机械化自动化程度不高，普适性不强，一台设备不能分解不同直径的轮胎。还有不少是依靠一些简易的设备和工装来完成的，由于飞机轮胎体积和质量较大，导致工人劳动强度大，尤其是在轮胎有与轮毂、轮圈粘合在一起的情况，工人很难将其拆卸下来。而对于压装轮胎，基本未见有专机报道。

发明内容

为了解决上述技术不足，本发明提供一种飞机轮胎数控压装、分解机，它结构合理，普适性强，机械化自动化程度高，可完成压装和分解。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种飞机轮胎数控压装、分解机，包括框架、夹持装置、滚压轮装置、V形梁装置、控制系统，滚压轮装置设在V形梁上，其特征是：在框架的中部设有机轮夹持装置，它在框架上对称装有左、右滑台，在左、右滑台内对称装有转轴箱和两端为左、右旋向的丝杆，丝杆上装有转轴；在框架的上部设有V形梁装置，V形梁中心用螺栓联接，两端各设有一套十字滑台，并设有前后及升降滑动驱动装置。

上述框架正面的底下设有导入轨道，轨道上设有运载车，所述的运载车，设有一底盘，底盘下设有行走轮，底盘之上设有剪刀架装置，剪刀架中间设有升降齿轮箱，剪刀架、剪刀架中心由一横轴穿连、剪刀架末端装有滑轮、四角设有滑轮轨道槽；所述的剪刀架装置之上设有机轮夹紧装置，它有一根固定在车架底盘上的立柱，立柱上装有滑动臂和滑动电机，滑动臂上端设有横杆，横梁前端设有八字型夹头；所述的立柱上头装有吊索装置，它有一根吊索立臂，吊索立臂的根部设有吊索卷筒和吊索电机，吊索立臂上端装有横臂，横臂两头装有吊索滑轮，吊索装置上设有吊索和吊钩；所述剪刀架装置上平面工作台上设有限位装置，在相对于机轮径向其两端装有限位滑板，滑板上设有轴向限位杆，限位滑板和限位杆分别连接有电机和丝杆。

本发明的有益效果是：

1、普适性强。不仅在一机上能实现压装和分解，且能适用于大小不一的各型机轮。

2、机械化自动化程度高。从运载车上轮胎开始，无论是压装或是分解的过程，都是通过数控系统控制完成。提高工作效率，降低劳动强度。

附图说明

图1是本发明主视示意图。

图2是本发明侧视示意图。

图3是本发明运载车主视示意图。

图4是本发明运载车侧视示意图。

图中，1框架、11导入轨道，2机轮夹持装置、21左、右滑台、22转轴箱23丝杆、24转轴，3滚压轮装置，4V形梁装置、41十字滑台，5运载车、51底盘、52行走轮、53剪刀架装置、531升降齿轮箱、532横轴、533滑轮、534滑轮轨道槽，54机轮夹紧装置、541立柱、542滑动臂、543滑动电机、544横杆、545八字型夹头，55吊索装置，551吊索立臂、552吊索卷筒、553吊索电机、554横臂、555吊索滑轮，56限位装置、561限位滑板、562轴向限位杆，6机轮。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进一步说明。

如图1至4所示，本发明公开了一种飞机轮胎数控压装、分解机，包括框架1、机轮夹持装置2、滚压轮装置3、V形梁装置4、控制系统，滚压轮装置3设在V形梁4上，所述滚压轮装置，由左、右齿轮箱、滚压轮及直线驱动电机组成。左、右齿轮箱安装在V形梁两端滑台滑轨上。两滚压轮作相反方向匀速运转。两齿轮箱由各自独立的直线电机驱动，作水平向中心倾斜10度的直线移动。可作相对方向的同速移动，也可以作相同方向的同速移动，亦可独立地作任一方向移动。在框架的中部设有机轮夹持装置2，它在框架上对称装有左、右滑台21，在左、右滑台内对称装有转轴箱22和两端为左、右旋向的丝杆23，丝杆上装有转轴24；所述机轮夹持装置，由左、右滑台，平台上的转轴箱和两端为左、右旋向的丝杆组成。驱动丝杆旋转带动左、右滑动平台，作相对方向水平移动。使转轴箱伸出轴端与轮毂两端的轴承外圈配合，达到夹紧机轮或脱开机轮，由丝杆改变旋转方向来完成。在框架的上部设有V形梁装置4，V形梁中心用螺栓联接，两端各设有一套十字滑台41，并设有前后及升降滑动驱动装置。所述V形梁装置，由两端水平向中心倾斜10度的导轨平台在中心用螺栓联接组成V形横梁。两端各有一套十字滑动平台。纵横向滑动平台各由一台电机用齿轮齿条传动方式驱动。两端纵向移动电机作同轴同步，但旋向相反的驱动。两端横向移动电机也能完成上述同样动作。

所述框架1正面的底下设有导入轨道11，轨道上设有运载车5；所述框架，由四根立柱、两侧下部各一根横梁、后面上部一根横梁连接组成。所述的运载车5，设有一底盘51，底盘下设有行走轮52，底盘之上设有剪刀架装置53，剪刀架中间设有升降齿轮箱531，剪刀架中心由一横轴532穿连、剪刀架末端装有滑轮533、四角设有滑轮轨道槽534；所述的剪刀架装置，由升降齿轮箱、剪刀架、横轴、滑轮轨道槽组成。固定于车架底盘上的直线丝杆齿轮箱作垂直运行，将工作台作垂直移动，使机轮轴线中心与本机夹持装置同轴。所述的剪刀架装置之上设有机轮夹紧装置54，它有一根固定在车架底盘上的立柱541，它是穿过工作台面的，立柱上装有滑动臂542和滑动电机543，滑动臂上端设有横杆544，横梁前端设有八字型夹头545；所述的机轮夹紧装置，由固定在车架底盘上的立柱，及装配在该立柱上的滑动臂、滑动电机和八字型夹头构成，通过滑动电机驱动滑动臂下移，完成机轮夹紧工作。所述的立柱上端装有吊索装置55，它有一根吊索立臂551，吊索立臂的根部设有吊索卷筒552和吊索电机553，吊索立臂上端装有横臂554，横臂两头装有吊索滑轮555，吊索装置上设有吊索和吊钩；所述吊索装置，由吊索立臂、横臂、吊索转简、导索滑轮及吊索电机组成。吊索立臂能依需要作360°旋转，完成机轮装卸。所述剪刀架装置上平面工作台上设有限位装置56，在相对于机轮径向其两端装有限位滑板561，滑板上设有轴向限位杆562，限位滑板和限位杆分别连接有电机和丝杆。由装配于工作台上的相对于机轮径向的两端滑板，经丝杆旋转带动滑板同步相反方向滑动。限制机轮径向轴线中心保持与该方向基点同轴；由装配于径向滑板上的滑动杆，由丝杆旋转带动滑动杆作同步相对方向运动。使机轮轴向中心与基点同轴。

如将机轮的轮胎从轮毂上拆解下来，先通过本发明运载车上吊索装置

将机轮吊装至运载车的工作台面上，通过其上的限位机构调整到位，通过导轨进至分解机中心，通过剪刀架装置调整高度使之与分解机同轴，通过机轮夹紧装置夹紧机轮，再通过机轮夹持装置从左右方向对应用力夹持机轮，随后滚压轮装置工作，两滚压轮下移并作相向运动，挤压轮胎根部（气已放），从而露出副轮毂部份，拆除与主轮毂连接的螺栓，即可分开主、副轮毂，然后两滚压轮夹紧轮胎向一边移动，即可将轮胎从主轮毂上分解下来，通过运载车将分解开的轮胎轮毂运出分解机。

如要将轮胎压装上轮毂，先将轮胎（无气状态）套在主轮毂上，将副轮毂与主轮毂用螺栓套连，通过运载车送入分解机中心，固定压紧，随后滚压轮装置工作，两滚压轮下移并作相向运动，挤压轮胎上部，使轮胎均摊于主、副轮毂上，然后，紧固螺栓完成压装，通过运载车将压装好的机轮运出分解机。使用前充气即可。

Claims (2)

1.飞机轮胎数控压装、分解机，包括框架、夹持装置、滚压轮装置、V形梁装置、控制系统，滚压轮装置设在V形梁上，其特征是：所述框架的中部设有机轮夹持装置，它在框架上对称装有左、右滑台，在左、右滑台内对称装有转轴箱和两端为左、右旋向的丝杆，丝杆上装有转轴；在框架的上部设有V形梁装置，V形梁中心用螺栓联接，两端各设有一套十字滑台，并设有前后及升降滑动驱动装置。

2.如权利要求1所述的飞机轮胎数控压装、分解机，其特征是：所述框架正面的底下设有导入轨道，轨道上设有运载车，所述的运载车，设有一底盘，底盘下设有行走轮，底盘之上设有剪刀架装置，剪刀架中间设有升降齿轮箱，剪刀架、剪刀架中心由一横轴穿连、剪刀架末端装有滑轮、四角设有滑轮轨道槽；所述的剪刀架装置之上设有机轮夹紧装置，它有一根固定在车架底盘上的立柱，立柱上装有滑动臂和滑动电机，滑动臂上端设有横杆，横梁前端设有八字型夹头；所述的立柱上头装有吊索装置，它有一根吊索立臂，吊索立臂的根部设有吊索卷筒和吊索电机，吊索立臂上端装有横臂，横臂两头装有吊索滑轮，吊索装置上设有吊索和吊钩；所述剪刀架装置上平面工作台上设有限位装置，在相对于机轮径向其两端装有限位滑板，滑板上设有轴向限位杆，限位滑板和限位杆分别连接有电机和丝杆。