CN105163991A - 模块化防漏装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆制动系统的流体容器的模块化防漏装置(10)。该模块化防漏装置(10)包括壳体(12)和切换元件(16)，该模块化防漏装置(10)能借助该壳体被附接至该流体容器(500)的排流开口(508)，该切换元件能在打开位置和关闭位置之间移动，在该打开位置上该壳体(12)内的流体通路被开启，在该关闭位置上流体通路被关闭。该切换元件(16)通过至少一个预加载机构(14)被预加载至该关闭位置。

Description

模块化防漏装置

本申请本发明涉及一种用于车辆制动系统的流体容器的模块化防漏装置。

从背景技术中知道了分别被整合到流体容器中的不同的防漏装置。

文献WO03/012331A1例如公开了一种用于车辆液压制动系统的液压流体容器。该液压流体容器具有两个一体模制的柱形连接件。在该液压流体容器的每个连接件中分别设有单体式阀件，该阀件可以在第一位置和第二位置之间移位。弹簧将该阀件预加载至其第一位置。在阀件的第一位置上，设于阀件上的密封圈与从该液压流体容器的连接件的内表面起向内凸起的环形密封座合作，从而密封该连接件。

另外，文献DE3912110A1公开了一种具有连接件的填充容器。在该连接件内有止回阀，该止回阀包括封闭件、操作件、弹簧和被整合在填充容器的底部中的密封座。该弹簧支承在包含支承板和支架的装置上，该支承板由所述支架保持在该底部上。

文献EP0336186A1描述了一种制动流体容器，其上设有排流接管。在制动流体容器接管的内周面上形成有用于阀件的密封座。该阀件经由弹簧沿该密封座方向被预加载。

从上述背景技术中已知的设备被整合到流体容器中或者呈流体容器的固定组成部件形式。

但是，根据车辆类型或车辆制造商要求，并非总需要或总希望给流体容器配设防漏装置。因此无法使用标准化的流体容器。

另外，一旦被集成到流体容器中的防漏装置出故障，总是不得不与防漏装置一起换掉整个流体容器。

从该现有技术出发，本发明的目的是提供一种模块化防漏装置，其根据车辆制造商要求能被安装至流体容器且也可借助该被模块化防漏装置来改装流体容器。

该目的利用一种根据权利要求1的用于车辆制动系统的流体容器的模块化防漏装置来实现。

从所附的从属权利要求中清楚知道了本发明的其它实施方式。

根据本发明的用于车辆制动系统的流体容器的模块化防漏装置包括壳体和切换元件，该模块化防漏装置可利用该壳体被附接至流体容器的排流开口，该切换元件可以在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置上该壳体内的流体通路被开启，在关闭位置上该流体通路被关闭。该切换元件通过预加载机构被预加载至关闭位置。

因为模块化防漏装置是独立组件，即它是独立于流体容器的组件，其中防漏所需的所有部件被设置在模块化防漏装置的壳体内，因此标准的流体容器可被快速容易地改装利用该模块化防漏装置来改装。另外，由于本发明的防漏装置的模块化性质，因此它可被快速容易地更换，这例如在防漏装置出故障情况下是有利的。

根据本发明的模块化防漏装置的另一优点是，仍然可以采用标准的流体容器，该标准的流体容器根据需要或根据车辆制造商要求可以设置有这样的模块化防漏装置。因此，在不考虑防漏装置的情况下，可以生产大量的标准流体容器，这有利地影响到制造成本或单位价格。因此，无需制造适配于防漏装置的流体容器。流体容器也不再必须具备如在从背景技术中已知的带有防漏装置的流体容器的情况下所需要的复杂形状，例如退刀槽等。

根据本发明的一个实施方式，可以在模块化防漏装置的壳体内形成密封座，该切换元件在关闭位置上贴靠该密封座，即流体通路被关闭。在附接至流体容器的状态下，只有当流体容器连同模块化防漏装置从车辆制动系统上被移除时或者当流体容器因车辆出事故而脱离了车辆制动系统时，根据本发明的模块化防漏装置处于关闭位置。因此，在所述的情况下阻止制动流体从流体容器中泄漏。

根据本发明的一个改进方案，该切换元件被设计成在关闭位置和打开位置上至少部分地从用于流体从壳体流出的排流口伸出。与在打开位置即操作状态相比，该切换元件在关闭位置上从该壳体更远地伸出。当流体容器连同模块化防漏装置被附接至车辆制动系统和/或主制动缸时，该切换元件与主制动缸的一部分接触并被操作，即被移入打开位置。只要流体容器被附接至车辆制动系统，该切换元件就与该主制动缸的一部分接触并因此被保持在打开位置上。换言之，该切换元件从模块化防漏装置的壳体伸出的部分形成了操作部，通过该操作部，该模块化防漏装置能从关闭位置移动到打开位置。

根据本发明的一个改进方案，在模块化防漏装置的壳体内可以形成至少一个用于流体的进流开口。在切换元件的打开位置上，所述至少一个用于流体的进流开口形成通过切换元件被开启的流体通路的一部分，从而流体可以经由防漏装置流出流体容器并流至车辆制动系统。

该预加载机构可以优选与所述壳体和切换元件相连。预加载机构可以是压缩弹簧、拉伸弹簧或橡胶件。在这里，选择预加载机构类型的决定性因素是该预加载机构能够将切换元件预加载至其关闭位置。

根据本发明的一个改进方案，该切换元件可以包括被设计成与壳体侧的密封座合作的阀部。为了保证防漏装置在切换元件的关闭位置上被密封(即不会发生流体从流体容器泄漏出来)，使该切换元件的阀部的形状适配于模块化防漏装置的壳体内的密封座的形状和/或结构设计。在这种情况下，还可以在切换元件或密封座上设置其它密封件例如O形圈等。该切换元件的接触到密封座的阀部在这种情况下可以至少局部呈圆锥形或球形。

根据本发明的一个改进方案，该切换元件可以包括横截面呈星形或圆形的操作部。在此，操作部是指与其前端一起伸出防漏装置的壳体的部分，该操作部可以在操作部与车辆制动系统接合时被车辆制动系统操作。换言之，通过该操作部，该切换元件可以从关闭位置被移动到打开位置。如果操作部具有星形的横截面，则操作部包括多个连边，在连边之间形成间隙以允许流体在防漏装置的打开状态下不受阻碍地从流体容器流至车辆制动系统。该切换元件的星形横截面的连边还用作切换元件在模块化防漏装置的壳体内的引导机构。为此，这些连边例如可以至少部分贴靠在壳体上。如果操作部被设计成具有圆形横截面，则在该操作部的外周面和壳体的内壁之间形成允许流体不受阻碍地流过的间隙。

为了能够将模块化防漏装置的壳体附接至流体容器，可以在模块化防漏装置的壳体上设置用于将模块化防漏装置紧固至流体容器的紧固机构。在这种情况下，根据一个实施方式，该壳体可以被设计成使得它能通过形状锁合被附接至流体容器。所述壳体还可以设置有用于形成卡扣(Klick)连接、卡接(Schnappverbindung)或锁止连接的元件。在卡扣连接、卡接或锁止连接情况下，一方面，可以在壳体和流体容器上设置相互对应的用于形成这种连接的构型部。另一方面，例如可以只在壳体上设置呈凸起部形式的卡扣构型部、卡接构型部或锁止构型部，其通过摩擦锁合而产生与流体容器的固定连接。也可以想到在壳体上设置用于形成螺纹连接或卡口接合的结构，用于将模块化防漏装置紧固至流体容器上。另外，可以想到通过扣环(例如由橡胶构成的扣环)将模块化防漏装置紧固至流体容器。

根据本发明的一个改进方案，该壳体可以包括可取下的封闭件。通过该封闭件，例如防漏装置的其它部件(如预加载机构和切换元件)可以被加入模块化防漏装置中并通过该封闭件被固定在壳体里。

与此相关，根据本发明的一个改进方案可以规定，预加载机构在所述封闭件和切换元件之间延伸。由此，保证了该预加载机构能够在关闭位置的方向上预加载该切换元件。

本发明还涉及一种用于车辆制动系统的流体容器，其具有前述类型的模块化防漏装置。该模块化防漏装置优选可以与该流体容器的排流接管的内壁紧固接合。

本发明也还涉及一种主制动缸，其具有前述类型的流体容器。

根据一个实施方式，该主制动缸可以包括用于容纳流体容器的排流接管的进流接管，其中该主制动缸的进流接管具有能够容纳模块化防漏装置的切换元件的操作部的凹槽。

现在参照附图来描述本发明的几个实施方式，附图所示为：

图1和图2是根据本发明的模块化防漏装置的第一实施方式的视图；

图3和图4是根据本发明的模块化防漏装置的第二实施方式的视图；

图5和图6是根据本发明的模块化防漏装置的第三实施方式的视图；

图7和图8是根据本发明的模块化防漏装置的第四实施方式的视图；

图9至图20示出了将模块化防漏装置紧固至流体容器的可行方式的视图；

图21和图22是根据本发明的模块化防漏装置的在附接至制动系统的状态下的视图；以及

图23和图24是根据本发明的模块化防漏装置的第五实施方式的在附接至车辆制动系统的状态下的视图。

图1示出了根据本发明一个实施方式的总体用10标示的模块化防漏装置。

模块化防漏装置10包括壳体12，在壳体内设有预加载机构14和切换元件16。壳体12包括封闭件18，预加载机构14支承在该封闭件上。根据此实施方式的预加载机构14是压缩弹簧，其在封闭件18和切换元件16之间延伸。在壳体内还设有进流开口20，位于图1未示出的流体容器内的流体可以经由该进流开口流入模块化防漏装置10。根据此实施方式，在壳体12或其外壁12a上形成有周向凸起22，该周向凸起可以被用于将模块化防漏装置10或壳体12紧固至流体容器(未示出)。

切换元件16包括多个连边24a、24b、24c，即切换元件16在此区域内具有呈星形的横截面。通过连边24a、24b、24c，在壳体12的内壁12b(见图2)和切换元件16之间形成间隙，所述间隙允许流体流经模块化防漏装置10。连边24a、24b、24c还被用于在壳体12内引导切换元件16。连边24a、24b、24c为此可以部分接触壳体12的内壁12a。

封闭件18包括外螺纹或锁止凸起26，以便可以被附接至壳体12。

图2示出模块化防漏装置10的沿图1的剖切线I-I的剖视图。

在壳体12中形成有密封座28，切换元件16在其关闭位置上贴靠该密封座。为此，切换元件16包括设置有密封面32的阀部30。为了在关闭位置上可靠阻止流体流经，在密封面32上设有密封圈34，如O形圈，其贴靠在壳体12内的密封座28上。

根据这个实施方式，壳体12呈管状并且在一端由封闭件18关闭。在模块化防漏装置10的组装过程中，切换元件16和预加载机构14通过壳体12的设置有封闭件18的端部被安装到壳体12中，随后该端部通过封闭件18被封闭。切换元件16的阀头30因此只能在壳体12的位于密封座28和封闭件18之间的区域内移动。换言之，壳体12的所述区域限定了阀部30的或切换元件16的可能行程。

通过弹簧14，切换元件16被预加载至其关闭位置，在关闭位置上，该切换元件16以其阀部30或密封面32和O形圈34贴靠在密封座28上。如果模块化防漏装置10被操作，即切换元件16在封闭件18方向上移动，则弹簧14被压缩并且经流体开口20流入的流体可以在切换元件16的阀部30和壳体12的内壁12b之间流过壳体12或流过模块化防漏装置10。换言之，在切换元件16的打开位置上，进流开口20连同连边24a、24b、24c以及壳体12的内壁12b一起形成流体通路，流体可以从图2未示出的流体容器经该流体通路流过模块化防漏装置10。流体随后经壳体12内的开口12c流向车辆制动系统(未示出)。开口12c设置在壳体12的与封闭件18相反的端部处。

从图1和图2中还可以看到，切换元件16在模块化防漏装置10的轴向上从壳体12或壳体12的开口12c伸出。切换元件16的从壳体12伸出的部分与其前端一起形成操作部36，借助该操作部，切换元件16可以克服弹簧14的弹簧作用从其关闭位置被移动到打开位置。与在切换元件16的打开位置上相比，操作部36在切换元件16的关闭位置上从壳体12伸出更远。操作部36的前端设置有凹槽以便能保证均匀的流体流动。

切换元件16可以占据三个位置。在前述的关闭位置上，切换元件16贴靠密封座28(无行程)。在切换元件16的打开位置上，切换元件16的阀部30在轴向上大致位于进流开口20的中央(半行程)。作为第三位置而规定了组装位置，在组装位置上，切换元件16完全位于壳体12(全行程)内，即切换元件16的操作部36未从壳体16伸出。在组装位置上，弹簧14被完全压缩。图2还再次示出在壳体12上的锁止凸起22，其朝向流体容器的排流开口(未示出)密封该壳体12。

从图1和图2中还可以明白，在封闭件18的紧固区域内设有其它的开口或凹槽38，它们也允许流体流入并可被用于紧固该封闭件18。

以下的附图示出模块化防漏装置的另一实施方式。以下，相同类型的或具有相同作用的部件带有相同的附图标记，只是前面带有附加数字。

图3示出模块化防漏装置110的第二实施方式。

模块化防漏装置110包括带有进流开口120和周向锁止凸起122的壳体112。从壳体112伸出的切换元件116包括三个连边124a、124b和124c。

图4示出模块化防漏装置110的沿图3的剖切线的III-III的剖视图。

在壳体112内可以看到密封座128。切换元件116设有阀部130，在阀部上形成密封面132。密封面132可以抵接壳体112上的密封座128。根据此实施方式的预加载机构114是橡胶回复元件。预加载机构或橡胶回复元件114在紧固区域142内被附接至壳体112并且沿壳体112的内壁112b向切换元件116或切换元件116上的容纳槽131延伸，橡胶回复元件114也与该切换元件附接以便能将切换元件116预加载至其关闭位置。橡胶回复元件114被紧固至容纳槽131或至少部分地由容纳槽131容纳。容纳槽131设置在这三个124a、124b和124c中的每一个连边的边缘区内。根据此实施方式的橡胶回复元件114可以具有环形设计。

根据图3和图4的实施方式的工作模式与根据图1和图2的实施方式非常相似，因为切换元件116通过操作部136相对于橡胶回复元件114的预加载从其关闭位置移动至打开位置，在打开位置上开启了从进流开口120在切换元件116和壳体112的内壁112b之间沿切换元件116流过壳体112的流体通路。流体因此经壳体112的开口112c流出模块化防漏装置110。

图5示出模块化防漏装置210的第三实施方式。

模块化防漏装置210包括具有进流开口220和周向锁止凸起222的壳体212。壳体212进一步包括封闭件218。切换元件216的操作部236从壳体212凸伸出来。切换元件216又包括三个连边224a、224b和224c。

在封闭件218的区域内，还可以在壳体212里形成其它开口238。

图6示出沿图5的剖切线V-V的剖视图。

根据第三实施方式的预加载机构214是拉伸弹簧，其一端被固定至壳体212，其另一端被固定至切换元件216的阀部230。拉伸弹簧214沿壳体212的内壁212b的位于壳体212上的紧固点242与在切换元件216的阀部230上的紧固点之间的部分延伸。封闭件218以形状锁合的方式附接至壳体212或包括紧固凸起226。

图7和图8示出根据本发明的模块化防漏装置的第四实施方式。

根据图7的模块化防漏装置310包括壳体312、切换元件316以及封闭件318。预加载机构314在封闭件318和切换元件316之间延伸，该预加载机构根据此实施方式还是拉伸弹簧。

在模块化防漏装置310的壳体312上形成有进流开口320和周向锁止凸起322。在封闭件318的区域内，同样在壳体312中设有开口328，流体同样可经该开口流入。

图8示出沿图7的剖切线VII-VII的剖视图。

在图8中可以看到，根据此实施方式的切换元件316的阀部330具有球形设计，即局部呈球形。球形的阀部330具有贴靠在形成于壳体312内的密封座328上的密封部332。密封座328在此可以具有圆锥形或弯曲设计，以便与密封部332形成流体密封式的密封。

操作件316又包括三个连边324a、324b、324c并且从壳体312或壳体312中的开口312c伸出。

就像在第一实施方式中那样，设置在封闭件318和切换元件316之间的预加载机构314，即弹簧，利用其球形阀部330在切换元件316的关闭位置的方向上(即在密封座328的方向上)预加载该切换元件316。

第四实施方式的工作模式与第一实施方式的工作模式相同。

图9示出根据第一实施方式的模块化防漏装置10在附接至流体容器500的状态下的前视图。

图9局部示出流体容器500。流体容器500包括排流接管502，它在其远端设置有锁止凸缘504。排流接管502在附接至车辆制动系统的状态下以其锁止凸缘504与图9未示出的主制动缸相接合。

还从图9中明白，切换元件16或其操作部36也从排流接管502突出。

图10示出沿图9的剖切线IX-IX的剖视图。在此，现在可以看到壳体12的外壁12a如何贴靠在排流接管502内的排流开口508的内壁506上。在模块化防漏装置的壳体12上的周向锁止凸起22与流体容器500的排流接管502相接合或者实现相对于排流接管502的内壁506的密封。

图11和图12示出将壳体12紧固至流体容器500的一个实施方式。

图11在此示出这样的视图，在此，在流体容器500或流体容器500的排流接管502中只示出了壳体12。

图12示出沿图11的剖切线XI-XI的剖视图。

根据图11和图12，壳体12通过形状锁合形成在流体容器500的排流接管502上，由此，壳体12的外壁12a贴靠在排流接管502的内壁506上并且与壳体12的周向锁止凸起22一起产生形状锁合。

图13和图14示出将壳体12紧固至流体容器的另一实施方式。

根据这个实施方式，壳体12通过卡扣连接设置在流体容器500上。为此，卡扣件或卡接件40形成在壳体12上并且与流体容器500或排流接管502的开口508接合。卡扣件40在这种情况下将壳体12相对于流体容器500和/或排流接管502的内壁506夹紧。在这里，也可以想到在壳体12上设置凸出的锁止件和/或锁止凸起，其锁定或咬入设于流体容器500上的凹窝中。也可以只在壳体12上形成锁止件，锁止件产生与排流接管502的内壁506或者流体容器500的摩擦锁合。

图15和图16示出将壳体12紧固至流体容器500和/或流体容器500的排流接管502的另一实施方式。

根据这个实施方式，在壳体12上设有外螺纹42，外螺纹可选地与设置在排流接管502的内壁506上的内螺纹合作。另外，代替螺纹，可以采用卡口连接来将壳体12紧固至流体容器500。

图17和图18示出将壳体12紧固至流体容器500的排流接管502的另一实施方式。

在此情况下，在壳体12上设有密封件，如由橡胶构成的密封圈，壳体12借助该密封件被紧固至排流接管502的内壁506。橡胶圈44因而可以与流体容器500的内壁506相接合以便能够将壳体12安装至流体容器500。

图19和图20示出将壳体12紧固至流体容器500的排流接管502的可行方式的另一例子。在这种情况下，壳体12在适当位置被焊接至排流接管502或流体容器500。

壳体12和/或流体容器500的排流接管502也可以被加热并在壳体12或排流接管502的方向上被弯曲，以便在壳体12与排流接管502或与流体容器500之间产生紧固接合。

图21和图22示出根据第一实施方式的模块化防漏装置10，其连同流体容器500一起被附接至车辆制动系统的、在此以剖视图被示出的主制动缸1000。

图22示出沿图21的剖切线XXI-XXI的剖视图。

图22再次示出模块化防漏装置10，它以其壳体12被紧固至流体容器500的排流接管502。密封套管510设置在主制动缸1000和流体容器500之间。排流接管502的锁止凸缘504与套管510相接合。套管510又通过主制动缸1000的锁止凸缘1004被保持在进流接管1002上。根据图22，模块化防漏装置10位于其打开位置上，即流经模块化防漏装置10或壳体12的流体通路通过切换元件16被开启。为了在切换元件16的打开位置和关闭位置之间作对比，可以参见图1和图2，它们示出处于关闭位置的切换元件16。

切换元件16或其操作部36以其前端贴靠主制动缸1000的一个面1006。在将带有模块化防漏装置10的流体容器500附接至主制动缸1000时，切换元件16或其前端通过该面1006克服弹簧14的预应力被移入其打开位置，以允许流体流过。

图23和图24示出处于以下状态的模块化防漏装置410的第五实施方式，此时模块化防漏装置和流体容器500一起被附接至主制动缸1000。除了设计不同的切换元件416，第五实施方式在结构和工作模式方面对应于第一实施方式的结构。

图24示出沿图23的剖切线XXIII-XXIII的剖视图。

根据这个实施方式的模块化防漏装置410又包括具有阀部430的切换元件416，该阀部包括带有密封圈434的密封面432。在阀部430和封闭件418之间设有以压缩弹簧形式构成的预加载机构414。带有密封圈434的阀部430也根据此实施方式与形成在壳体412上的密封座428合作。

根据这个实施方式的切换元件416的操作部436呈柱形设计，就横截面来看优选具有圆形轮廓，例如椭圆形或圆形。操作部436从壳体412起在主制动缸1000的壁1006的方向上突出。在主制动缸1000的进流接管1002的壁1006上设有凹槽1008，该凹槽按照与操作件516的横截面形状相对应的方式来设计。切换元件416的操作部436部分容纳在壁1006内的凹槽1008中。凹槽1008被用于引导切换元件416。

根据图24，切换元件416位于其打开位置上，从而开启流体通路。切换元件416的操作按照与关于图21和图22所描述的相同的方式实现。

模块化防漏装置410与流体容器500一起被附接至主制动缸1000。在附接过程中，切换元件416或其操作部436容纳在凹槽1008中并克服弹簧414的预应力被移入其打开位置，从而通过切换元件416的阀部430开启流体通路。

Claims (16)

1.一种用于车辆制动系统的流体容器(500)的模块化防漏装置(10)，该模块化防漏装置包括：

-壳体(12)，该模块化防漏装置(10)能借助该壳体被附接至所述流体容器(500)的排流开口(508)，以及

-切换元件(16)，该切换元件能在打开位置和关闭位置之间移动，在该打开位置上所述壳体(12)内的流体通路被开启，在该关闭位置上所述流体通路被关闭，其中所述切换元件(16)借助至少一个预加载机构(14)被预加载至所述关闭位置。

2.根据权利要求1所述的模块化防漏装置(10)，其特征在于，在所述壳体(12)内形成密封座(28)，所述切换元件(16)在所述关闭位置上贴靠在该密封座上。

3.根据权利要求1或2所述的模块化防漏装置(10)，其特征在于，所述切换元件(16)在所述关闭位置和所述打开位置上至少部分地从用于流体流出所述壳体(12)的流出开口(12c)伸出。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的模块化防漏装置(10)，其特征在于，所述壳体(12)包括至少一个用于所述流体的流入开口(20)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的模块化防漏装置(10)，其特征在于，所述预加载机构(14)与所述壳体(12)连通并且与所述切换元件(16)连通。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的模块化防漏装置(10)，其特征在于，所述切换元件(16)包括被设计成用于与壳体侧的所述密封座(28)合作的阀部(30)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的模块化防漏装置(10)，其特征在于，所述切换元件(16)包括横截面呈星形或圆形的操作部(36)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的模块化防漏装置(10)，其特征在于，在所述壳体(12)上形成用于将所述模块化防漏装置(10)紧固至所述流体容器(500)的紧固机构。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的模块化防漏装置(10)，其特征在于，所述壳体(12)被设计成能通过形状锁合被附接至所述流体容器(500)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的模块化防漏装置(10)，其特征在于，所述壳体(12)包括能取下的封闭件(18)。

11.根据权利要求10所述的模块化防漏装置(10)，其特征在于，所述预加载机构(14)在所述封闭件(18)和所述切换元件(16)之间延伸。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的模块化防漏装置(10)，其特征在于，在所述壳体(12)的外壁(12a)上设有周向锁止凸起(22)。

13.一种用于车辆制动系统的流体容器(500)，其中，该流体容器(500)包括根据权利要求1至12中任一项所述的模块化防漏装置(10)。

14.根据权利要求13所述的流体容器(500)，其特征在于，所述模块化防漏装置(10)的所述壳体(12)的所述外壁(12a)与排流接管(502)的排流开口(508)的内壁(506)紧固接合。

15.一种主制动缸(1000)，该主制动缸具有根据权利要求13或14所述的流体容器(500)。

16.根据权利要求15所述的主制动缸，该主制动缸包括用于容纳所述流体容器的排流接管(502)的进流接管(1002)，其中所述主制动缸(1000)的所述进流接管(1002)具有容纳所述模块化防漏装置(10)的所述切换元件(16)的所述操作部(36)的凹槽(1008)。