CN105162208B - 一种行车记录仪的充电方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种行车记录仪的充电方法和装置，该方法包括：当车辆为行车记录仪的电池充电时，计算行车记录仪的电池的电量比例；获取行车记录仪的电池对应的电量比例阈值；当所述电量比例等于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电，显示行车记录仪的电池的电量为充满状态。本发明实施例通过降低电池的活性降低气化的可能，减少发生膨胀的几率，保证电池性能，提高了实用性、安全性。

Description

一种行车记录仪的充电方法和装置

技术领域

本发明涉及车载技术领域，特别是涉及一种行车记录仪的充电方法和一种行车记录仪的充电装置。

背景技术

车辆安装行车记录仪之后，开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”，可为交通事故提供证据，或者，记录征服艰难险阻的过程，应用十分广泛。

在很多行车记录仪中，都内置有电池，为某些情况下为行车记录仪供电。

但是，行车记录仪的电池在使用过程中，容易发生膨胀，导致电池性能下降，实用性差、安全性低。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种行车记录仪的充电方法和相应的一种行车记录仪的充电装置。

依据本发明的一个方面，提供了一种行车记录仪的充电方法，包括：

当车辆为行车记录仪的电池充电时，计算行车记录仪的电池的电量比例；

获取行车记录仪的电池对应的电量比例阈值；

当所述电量比例等于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电，显示行车记录仪的电池的电量为充满状态。

可选地，所述计算行车记录仪的电池的电量比例的步骤包括：

检测行车记录仪的电池的剩余电量；

计算电池的剩余电量与电池的容量之间的比值，作为电池的电量比例。

可选地，所述电量比例阈值与温度负向相关。

可选地，所述获取行车记录仪的电池对应的电量比例阈值的步骤包括：

查询车辆的活动范围及当前时间所处的时间段；

查询在所述时间段中、所述活动范围对应的历史最高的温度；

按照所述历史最高的温度确定电量比例阈值。

可选地，根据当前所属的季节，查询当前季节车辆的活动范围；

根据当前时间，判断当前季节在车辆活动范围内，车辆内部的最高温度；

依据车辆内的最高温度确定电量比例阈值。

可选地，还包括：

当所述电量比例大于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电，且切换至行车记录仪中的电池为行车记录仪供电，保持显示供电电源为车辆电源。

可选地，所述获取行车记录仪的电池对应的电量比例阈值的步骤包括：

获取行车记录仪所处环境的环境信息；

获取在所述环境信息中行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

可选地，所述获取行车记录仪所处环境的环境信息的步骤包括：

当行车记录仪与移动通信终端相连时，向移动通信终端请求环境信息。

可选地，所述获取在所述环境信息中行车记录仪的电池对应的电量比例阈值的步骤包括：

计算在所述环境信息中，行车记录仪所处车辆内的温度；

查询处于所述温度中的行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

可选地，所述环境信息包括如下的一种或多种：

日期信息、时间信息、地理位置信息、天气信息；

所述计算在所述环境信息中，行车记录仪所处车辆内的温度的步骤包括：

从天气信息中读取与时间信息匹配的温度；

通过地理信息、天气信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度；

或者，

查询地理位置信息、日期信息、时间信息对应的历史温度；

通过地理信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度。

根据本发明的另一方面，提供了一种行车记录仪的充电装置，包括：

电量比例计算模块，适于在车辆为行车记录仪的电池充电时，计算行车记录仪的电池的电量比例；

电量比例阈值获取模块，适于获取行车记录仪的电池对应的电量比例阈值；

第一停止充电模块，适于在所述电量比例等于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电；

电量显示模块，适于显示行车记录仪的电池的电量为充满状态。

可选地，所述电量比例计算模块还适于：

检测行车记录仪的电池的剩余电量；

计算电池的剩余电量与电池的容量之间的比值，作为电池的电量比例。

可选地，所述电量比例阈值与温度负向相关。

可选地，所述电量比例阈值获取模块还适于：

查询车辆的活动范围及当前时间所处的时间段；

查询在所述时间段中、所述活动范围对应的历史最高的温度；

按照所述历史最高的温度确定电量比例阈值。

可选地，所述电量比例阈值获取模块还适于：

根据当前所属的季节，查询当前季节车辆的活动范围；

根据当前时间，判断当前季节在车辆活动范围内，车辆内部的最高温度；

依据车辆内的最高温度确定电量比例阈值。

可选地，还包括：

第二充电停止模块，适于在所述电量比例大于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电；

供电切换模块，适于切换至行车记录仪中的电池为行车记录仪供电；

电源显示模块，适于保持显示供电电源为车辆电源。

可选地，所述电量比例阈值获取模块还适于：

获取行车记录仪所处环境的环境信息；

获取在所述环境信息中行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

可选地，所述电量比例阈值获取模块还适于：

当行车记录仪与移动通信终端相连时，向移动通信终端请求环境信息。

可选地，所述电量比例阈值获取模块还适于：

计算在所述环境信息中，行车记录仪所处车辆内的温度；

查询处于所述温度中的行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

可选地，所述环境信息包括如下的一种或多种：

日期信息、时间信息、地理位置信息、天气信息；

所述电量比例阈值获取模块还适于：

从天气信息中读取与时间信息匹配的温度；

通过地理信息、天气信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度；

或者，

查询地理位置信息、日期信息、时间信息对应的历史温度；

通过地理信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度。

本发明实施例在行车记录仪的电池充电至电量比例阈值时，停止充电，通过降低电池的活性降低气化的可能，减少发生膨胀的几率，保证电池性能，提高了实用性、安全性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例的一种行车记录仪的充电方法实施例的步骤流程图；

图2示出了根据本发明一个实施例的一种车载行车记录仪的示意图；以及

图3示出了根据本发明一个实施例的一种行车记录仪的充电装置实施例的结构框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参照图1，示出了根据本发明一个实施例的一种行车记录仪的充电方法实施例的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：

步骤101，当车辆为行车记录仪的电池充电时，计算行车记录仪的电池的电量比例；

本发明实施例可以应用于行车记录仪中，如图2所示，行车记录仪201通常安装在车辆200的挡风玻璃附近，记录车辆行驶途中的影像及声音等相关数据。

当行车记录仪的电池的剩余电量少于一预先设定的电量阈值时，可以通过车载电源(如点烟器)对行车记录仪的电池进行充电，保证其正常运行。

在本发明实施例中，可以检测行车记录仪的电池的剩余电量，计算电池的剩余电量与电池的容量之间的比值，作为电池的电量比例。

步骤102，获取行车记录仪的电池对应的电量比例阈值；

行车记录仪的电池目前大多为聚合物锂电池，聚合物锂电池主要的构造包括有正极、负极与电解质三项要素。

所谓的聚合物锂离子电池是在这三种主要构造中至少有一项使用高分子材料作为主要的电池系统。

锂的化学性质非常活泼，很容易燃烧，在过充电过程中，电池的活性很高，电池的阴极与电解质首先发生反应，放出热量使电池内部温度升高，当该温度升高到阳极反应的临界温度(如180℃)时，触发了阳极及锂金属的剧烈氧化，产生大量的热量和气体，电池内压加大，导致电池膨胀。

尤其是行车记录仪一般安装在车辆中进行充电，由于车辆主要来自三个方面的热量：

(1)通过阳光透过车窗照射到车内的透射热源；

(2)车身、车内饰吸收阳光后产生扩散热源；

(3)汽车的发动机、底盘等汽车内部零件产生的自身热源。

这些热量的聚集导致车辆中的温度相对室温要高不少，由于电池的环境温度较高，进一步加剧了电池的活性，使得电池的气化反应更加剧烈，加剧了电池的膨胀。

因此，电量比例阈值与温度负向相关，即温度越高，电量比例阈值越低，反之，温度越低，电量比例阈值越高，但是，电量比例阈值一般小于1，即电池电量不处于充满状态，以降低电池的活性，降低电池的气化反应的剧烈程度，减缓电池的膨胀。

在本发明实施例中，由于行车记录仪一般安装在车辆中进行充电，因此，与电量比例阈值相关的温度，可以指车辆中的温度。

由于车辆内的温度一般在40℃以上，一般不会超过70℃，因此，为了减少计算量，可以直接安装最高的温度设置电量比例阈值，如80％，则在充电时，可以直接从系统读取电量比例阈值。

当然，为了进一步提高充电的精确度，本发明实施例可以通过其他方式获取电量比例阈值。

在本发明的一种可选实施例中，步骤102可以包括如下子步骤：

子步骤S11，获取行车记录仪所处环境的环境信息；

环境信息可以指行车记录仪所处环境的信息，环境信息包括如下的一种或多种：

日期信息、时间信息、地理位置信息、天气信息。

在具体实现中，当行车记录仪与移动通信终端(如手机、平板电脑)相连时，可以向移动通信终端请求环境信息。

当然，本发明实施例还可以采用其他方式获取环境信息，如日期信息、时间信息等环境信息可以从行车记录仪的系统中提取，如地理位置信息等环境信息可以向车载终端请求，本发明实施例对此不加以限制。

子步骤S12，获取在所述环境信息中行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

在具体实现中，由于环境与车辆内的温度存在一定的关系，环境温度越高，车辆内的温度一般越高，在太阳直晒的环境中，车辆温度也会随之升高，等等。

因此，可以计算在环境信息中，行车记录仪所处车辆内的温度，查询处于该温度中的行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

在一个示例中，可以从天气信息中读取与时间信息匹配的温度，如14点的温度、16点的温度等等；

通过地理信息、天气信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度。

例如，通过地理信息判断车辆在室外/室内，被阳光直晒/没有被阳光直晒，车辆内的温度稍高/稍较；通过天气信息判断晴天/阴天，被阳光直晒/没有被阳光直晒，车辆内的温度稍高/稍较，等等。

在另一个示例中，可以查询地理位置信息、日期信息、时间信息对应的历史温度，例如，深圳在8月份12点的历史温度为36.5℃；

通过地理信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度。

例如，通过地理信息判断车辆在室外/室内，被阳光直晒/没有被阳光直晒，车辆内的温度稍高/稍较。

在本发明的一种可选实施例中，步骤102可以包括如下子步骤：

子步骤S21，查询车辆的活动范围及当前时间所处的时间段；

子步骤S22，查询在所述时间段中、所述活动范围对应的历史最高的温度；

子步骤S23，按照所述历史最高的温度确定电量比例阈值。

由于车辆一般一直在运动，可以通过车辆的定位拟合车辆的活动范围，不同的区域，具有不同的温度，并且，温度随着时间逐渐变化，或升高、或降低。

为了适应这动态的行车过程，本发明实施例可以查询在该时间段中、该活动范围对应的历史最高的温度，基于该温度拟合车辆内的温度，进而确定电量比例阈值。

进一步而言，车辆的互动范围根据季节进行区分，即可以根据当前所属的季节，查询当前季节车辆的活动范围。

进而，根据当前时间，判断当前季节在车辆活动范围内，车辆内部的最高温度，依据车辆内的最高温度确定电量比例阈值。

例如，在当前季节(如冬季)中，活动范围(如北京)的早上温度较低，车辆内部的最高温度也较低，如18℃。

当然，上述电量比例阈值的获取方式只是作为示例，在实施本发明实施例时，可以根据实际情况设置其他电量比例阈值的获取方式，本发明实施例对此不加以限制。另外，除了上述电量比例阈值的获取方式外，本领域技术人员还可以根据实际需要采用其它电量比例阈值的获取方式，本发明实施例对此也不加以限制。

步骤103，当所述电量比例等于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电；

在本发明实施例中，若充电至电量比例阈值，则可以断开车载电源(如点烟器)与电池的充电电路的接口，停止车辆为电池充电，避免过充电，降低电池的活性。

步骤104，显示行车记录仪的电池的电量为充满状态。

若显示行车记录仪的电池的电量为电量比例阈值时停止充电，用户可能认为行车记录仪出现故障，无法充电，导致不必要的故障处理操作。

因此，为了避免用户产生误解，可以显示行车记录仪的电池的电量为充满状态。

本发明实施例在行车记录仪的电池充电至电量比例阈值时，停止充电，通过降低电池的活性降低气化的可能，减少发生膨胀的几率，保证电池性能，提高了实用性、安全性。

在本发明的一种可选实施例中，该方法还可以包括如下步骤：

步骤105，当所述电量比例大于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电；

步骤106，切换至行车记录仪中的电池为行车记录仪供电；

在本发明实施例中，若当前的电量比例大于电量比例阈值时，可以切换至行车记录仪中的电池为行车记录仪供电，进行放电，直至电量比例小于或等于电量比例阈值，以降低电池的活性，减缓气化反应。

步骤107，保持显示供电电源为车辆电源。

若显示供电电源为行车记录仪的电池，频繁的电源切换可能会使得用户认为行车记录仪出现故障，导致不必要的故障处理操作。

因此，为了避免用户产生误解，可以保持显示供电电源为车辆电源。

对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

参照图3，示出了根据本发明一个实施例的一种行车记录仪的充电装置实施例的结构框图，具体可以包括如下模块：

电量比例计算模块301，适于在车辆为行车记录仪的电池充电时，计算行车记录仪的电池的电量比例；

电量比例阈值获取模块302，适于获取行车记录仪的电池对应的电量比例阈值；

第一停止充电模块303，适于在所述电量比例等于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电；

电量显示模块304，适于显示行车记录仪的电池的电量为充满状态。

在本发明的一种可选实施例中，所述电量比例计算模块301还可以适于：

检测行车记录仪的电池的剩余电量；

计算电池的剩余电量与电池的容量之间的比值，作为电池的电量比例。

在具体实现中，所述电量比例阈值与温度负向相关。

在本发明的一种可选实施例中，所述电量比例阈值获取模块302还可以适于：

查询车辆的活动范围及当前时间所处的时间段；

查询在所述时间段中、所述活动范围对应的历史最高的温度；

按照所述历史最高的温度确定电量比例阈值。

在本发明的一种可选实施例中，所述电量比例阈值获取模块302还可以适于：

根据当前所属的季节，查询当前季节车辆的活动范围；

根据当前时间，判断当前季节在车辆活动范围内，车辆内部的最高温度；

依据车辆内的最高温度确定电量比例阈值。

在本发明的一种可选实施例中，该装置还可以包括如下模块：

第二充电停止模块，适于在所述电量比例大于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电；

供电切换模块，适于切换至行车记录仪中的电池为行车记录仪供电；

电源显示模块，适于保持显示供电电源为车辆电源。

在本发明的一种可选实施例中，所述电量比例阈值获取模块302还可以适于：

获取行车记录仪所处环境的环境信息；

获取在所述环境信息中行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

在本发明的一种可选实施例中，所述电量比例阈值获取模块302还可以适于：

当行车记录仪与移动通信终端相连时，向移动通信终端请求环境信息。

在本发明的一种可选实施例中，所述电量比例阈值获取模块302还可以适于：

计算在所述环境信息中，行车记录仪所处车辆内的温度；

查询处于所述温度中的行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

在具体实现中，所述环境信息包括如下的一种或多种：

日期信息、时间信息、地理位置信息、天气信息；

所述电量比例阈值获取模块302还可以适于：

从天气信息中读取与时间信息匹配的温度；

通过地理信息、天气信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度；

或者，

查询地理位置信息、日期信息、时间信息对应的历史温度；

通过地理信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的行车记录仪的充电设备中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

Claims (18)

1.一种行车记录仪的充电方法，包括：

当车辆通过车载电源为行车记录仪的电池充电时，计算行车记录仪的电池的电量比例；

获取行车记录仪的电池对应的电量比例阈值；

当所述电量比例等于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电，显示行车记录仪的电池的电量为充满状态；

其中，所述获取行车记录仪的电池对应的电量比例阈值的步骤包括：

查询车辆的活动范围及当前时间所处的时间段；

查询在所述时间段中、所述活动范围对应的历史最高的温度；

按照所述历史最高的温度确定电量比例阈值。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算行车记录仪的电池的电量比例的步骤包括：

检测行车记录仪的电池的剩余电量；

计算电池的剩余电量与电池的容量之间的比值，作为电池的电量比例。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电量比例阈值与温度负向相关。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于：

根据当前所属的季节，查询当前季节车辆的活动范围；

根据当前时间，判断当前季节在车辆活动范围内，车辆内部的最高温度；

依据车辆内的最高温度确定电量比例阈值。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

当所述电量比例大于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电，且切换至行车记录仪中的电池为行车记录仪供电，保持显示供电电源为车辆电源。

6.如权利要求1或2或3或4或5所述的方法，其特征在于，所述获取行车记录仪的电池对应的电量比例阈值的步骤包括：

获取行车记录仪所处环境的环境信息；

获取在所述环境信息中行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述获取行车记录仪所处环境的环境信息的步骤包括：

当行车记录仪与移动通信终端相连时，向移动通信终端请求环境信息。

8.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述获取在所述环境信息中行车记录仪的电池对应的电量比例阈值的步骤包括：

计算在所述环境信息中，行车记录仪所处车辆内的温度；

查询处于所述温度中的行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述环境信息包括：天气信息、时间信息、地理信息；

或者，

地理信息、日期信息、时间信息；

所述计算在所述环境信息中，行车记录仪所处车辆内的温度的步骤包括：

从天气信息中读取与时间信息匹配的温度；

通过地理信息、天气信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度；

或者，

查询地理信息、日期信息、时间信息对应的历史温度；

通过地理信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度。

10.一种行车记录仪的充电装置，包括：

电量比例计算模块，适于在车辆通过车载电源为行车记录仪的电池充电时，计算行车记录仪的电池的电量比例；

电量比例阈值获取模块，适于获取行车记录仪的电池对应的电量比例阈值；

第一停止充电模块，适于在所述电量比例等于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电；

电量显示模块，适于显示行车记录仪的电池的电量为充满状态；

其中，所述电量比例阈值获取模块还适于：

查询车辆的活动范围及当前时间所处的时间段；

查询在所述时间段中、所述活动范围对应的历史最高的温度；

按照所述历史最高的温度确定电量比例阈值。

11.如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述电量比例计算模块还适于：

检测行车记录仪的电池的剩余电量；

计算电池的剩余电量与电池的容量之间的比值，作为电池的电量比例。

12.如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述电量比例阈值与温度负向相关。

13.如权利要求10所述的装置，其特征在于，所述电量比例阈值获取模块还适于：

根据当前所属的季节，查询当前季节车辆的活动范围；

根据当前时间，判断当前季节在车辆活动范围内，车辆内部的最高温度；

依据车辆内的最高温度确定电量比例阈值。

14.如权利要求13所述的装置，其特征在于，还包括：

第二充电停止模块，适于在所述电量比例大于所述电量比例阈值时，停止车辆为行车记录仪的电池充电；

供电切换模块，适于切换至行车记录仪中的电池为行车记录仪供电；

电源显示模块，适于保持显示供电电源为车辆电源。

15.如权利要求10或11或12或13或14所述的装置，其特征在于，所述电量比例阈值获取模块还适于：

获取行车记录仪所处环境的环境信息；

获取在所述环境信息中行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

16.如权利要求15所述的装置，其特征在于，所述电量比例阈值获取模块还适于：

当行车记录仪与移动通信终端相连时，向移动通信终端请求环境信息。

17.如权利要求15所述的装置，其特征在于，所述电量比例阈值获取模块还适于：

计算在所述环境信息中，行车记录仪所处车辆内的温度；

查询处于所述温度中的行车记录仪的电池对应的电量比例阈值。

18.如权利要求17所述的装置，其特征在于，所述环境信息包括：天气信息、时间信息、地理信息；

或者，

地理信息、日期信息、时间信息；

所述电量比例阈值获取模块还适于：

从天气信息中读取与时间信息匹配的温度；

通过地理信息、天气信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度；

或者，

查询地理信息、日期信息、时间信息对应的历史温度；

通过地理信息对所述温度进行修正，作为行车记录仪所处车辆内的温度。