CN105135320B - 一种汽车大灯 - Google Patents

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Abstract

一种汽车大灯,属于车辆照明装置技术领域,包括风扇、散热片、横向导流板、导流片、灯罩、反光碗、套筒和透镜片;所述灯罩呈半椭圆状,为轴心旋转对称结构;所述灯罩外壁下部向外延伸出一组间隔设置的散热片;所述散热片平行于灯罩的轴心;所述散热片下方固定设置有风扇;所述横向导流板固定且贴合于灯罩的外壁;所述散热片位于横向导流板下方;所述横向导流板上部一体设置有一组导流片。本汽车大灯,充分利用了三种散热机制,提高了散热效果,使气流能全面覆盖灯罩的外壁,改善了灯罩远离风扇的一侧因弧度而无法接触到气流从而造成局部高温的不足,保证了散热的全面性。

Description

一种汽车大灯
技术领域
[0001]本发明属于车辆照明装置技术领域,具体涉及为一种汽车大灯。
背景技术
[0002]目前汽车车灯大都采用灯泡作为光源,而灯壳、灯罩以及反射镜等均由塑料材料 制作,故具有成本低、重量轻便等特点。但汽车车灯在工作时,在光源被点亮后会产生大量 热量,若热量不能得到及时有效地处理,会影响周围零部件的使用寿命及性能。故汽车灯具 尤其是前大灯具都会采用不同结构的散热方式,但也存在着散热结构复杂,成本高的问题。
[0003] 另外,汽车大灯内腔常因为各种原因存在着积水。当车灯点亮时,灯泡附近的温度 高达几百摄氏度,车灯内的积水吸收热量后迅速蒸发,使车灯内腔湿度增加;或者环境中的 湿度比较大时,车灯内部的湿度也比较大,而在车灯的灯罩表面温度比较低,空气中的水蒸 气遇冷凝结在车灯灯罩表面,这都使得车灯的照明效果大打折扣,影响行车安全。由于结雾 现象的存在,车灯内的积水很难排出,造成车灯内腔的积水状况越来越严重,严重威胁车灯 灯泡的使用寿命和车灯内电路的安全性。因此,车灯结雾也是一个亟待解决的问题。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于克服上述提到的缺陷和不足,而提供一种汽车大灯。
[0005] 本发明实现其目的采用的技术方案如下。
[0006] 一种汽车大灯,包括风扇、散热片、横向导流板、导流片、灯罩、反光碗、套筒和透镜 片;
[0007] 所述灯罩呈半椭圆状,为轴心旋转对称结构;所述灯罩外壁下部向外延伸出一组 间隔设置的散热片;所述散热片平行于灯罩的轴心;所述散热片下方固定设置有风扇;所述 横向导流板固定且贴合于灯罩的外壁;所述散热片位于横向导流板下方;所述横向导流板 上部一体设置有一组导流片;所述导流片间隔设置且平行于灯罩的轴心;所述散热片和导 流片竖向设置,且分设于横向导流板两侧并相互交错。
[0008] 所述横向导流板边缘向下翘起形成折边。
[0009] 所述导流片中空设置,包括两片间隔设置的侧板、一片后挡板和一片顶挡板;所述 后挡板位于侧板的后部且连接两片侧板;所述顶挡板位于侧板顶部且连接两片侧板;所述 侧板下方与横向导流板连接;所述导流片和横向导流板连接处开设有入风口,入风口由两 片侧板、横向导流板和一片后挡板围设而成;所述导流片前部开设有出风口,所述出风口由 两片侧板横向导流板和一片顶挡板围设而成。
[0010] 导流片两片侧板的间距往上逐渐缩小,所述导流片出风口的横截面呈喇叭状。
[0011] 所述灯罩外壁设置有一个环状的导气圈,所述导气圈围设于灯罩形成导气腔;所 述灯罩周向开设有一组等间距排布的导气孔;所述导气腔与导气孔相连通;所述横向导流 板的两侧设置有导风管;所述导风管插设于导气圈并与导气腔相连通。
[0012] 所述横向导流板边缘向下翘起形成折边;所述折边连接导风管入口边缘;从导风 管入口到导风管出口,导风管的管径逐渐缩小。
[0013] 所述导气圈的外轮廓呈椭圆状,导气圈入口位于椭圆状外轮廓的长轴上。
[0014] 所述灯罩外部固定有竖向设置的第一固定架,所述横向导流板前端设置有竖向的 第二固定架;所述第一固定架和第二固定架通过螺栓连接。
[0015] 所述灯罩前方同轴设置有反光碗;所述反光碗呈半椭圆状,且轴心处设置有透光 孔;所述导气孔紧邻反光碗和灯罩的连接处。
[0016] 所述套筒位于反光碗前方并与灯罩固定连接;所述透镜片与套筒卡接;所述套筒 呈中空的圆柱状,周向等距设置有至少三个卡爪;所述卡爪的前端和两侧与套筒间隔设置 形成缺口。
[0017] 本汽车大灯,通过设置风扇、散热片、横向导流板和导流片,充分利用了三种散热 机制,提高了散热效果。由于灯罩的外壁呈弧形,通过导流片引导气流,使气流能全面覆盖 灯罩的外壁,改善了灯罩远离风扇的一侧因弧度而无法接触到气流从而造成局部高温的不 足,加快灯罩的散热速度,保证了散热的全面性。
[0018] 并且,本汽车大灯,通过设置导气圈,较好地实现灯具内部的散热与除雾气功能, 提高了灯具的使用性能。
附图说明
[0019] 图1是本发明的结构示意图;
[0020] 图2是本发明的立体结构示意图;
[0021]图3是本发明的灯罩横向剖视结构示意图;
[0022]图4是本发明的灯罩纵向剖视结构示意图;
[0023]图5是本发明的导流片立体结构示意图;
[0024]图6是本发明的导流片和散热片的剖视结构示意图;
[0025]图中:100-风扇、200-散热片、300-横向导流板、3(U-折边、302-导风管、303-第二 固定架、400-导流片、401-侧板、402-后挡板、403-顶挡板、404-入风口、405-出风口、500-灯 罩、501-导气圈、502-导气腔、503-导气孔、504-第一固定架、600-反光碗、700-套筒、701-卡 爪、702-缺口、800-透镜片。
具体实施方式
[0026]下面结合附图,对本发明作进一步详细说明。
[0027] —种汽车大灯,包括风扇100、散热片200、横向导流板300、导流片400、灯罩500、反 光碗600、套筒700和透镜片800。
[0028]所述灯罩5〇〇呈半椭圆状,为轴心旋转对称结构。所述灯罩500外壁下部向外延伸 出一组间隔设置的散热片200。所述散热片2〇〇平行于灯罩500的轴心。所述散热片2〇〇下方 固定设置有风扇100。
[0029]所述横向导流板300固定且贴合于灯罩500的外壁。所述横向导流板300边缘向下 翘起形成折边301。折边301有利于积聚气体。所述散热片2〇〇位于横向导流板3〇〇下方。
[0030]所述横向导流板300上部一体设置有一组导流片4〇〇。所述导流片4〇〇间隔设置且 平行于灯罩5〇0的轴心。所述导流片400中空设置,包括两片间隔设置的侧板4〇1、一片后挡 板402和一片顶挡板403。所述后挡板402位于侧板401的后部且连接两片侧板401。所述顶挡 板403位于侧板401顶部且连接两片侧板401。所述侧板401下方与横向导流板300连接。所述 导流片400和横向导流板300连接处开设有入风口 404,入风口 404由两片侧板401、横向导流 板300和一片后挡板402围设而成。所述导流片400前部开设有出风口 405,所述出风口 405由 两片侧板401、横向导流板300和一片顶挡板403围设而成。 1
[0031] 所述散热片200和导流片400竖向设置,且分设于横向导流板3〇〇两侧并相互交错。
[0032] 本汽车大灯通过三种散热机制来散热:
[0033] 第一种是热辐射。灯罩500的部分热量传导至散热片2〇〇,散热片200通过热辐射向 外散热。灯罩500的部分热量通过横向导流板300传导至导流片400。横向导流板300和导流 片400通过热辐射向外散热。散热片200和导流片400均间隔设置,增大了散热面积,提高了 散热效率。
[0034] 第二种是自然对流散热。灯罩500的部分热量传导至散热片2〇〇、横向导流板300和 导流片400。散热片200、横向导流板300和导流片400温度升高,其周围空气受热膨胀上升, 下部的冷空气过来补充,形成对流。散热片2〇〇和导流片400均间隔设置,易于空气流通,保 证了散热效果。导流片400为片层结构,其内壁和外壁均与空气接触,相比于实心结构,散热 效果更好。
[0035] 第三种是强制对流散热。风扇100工作,产生气流。气流穿过散热片2〇〇,带走散热 片200的部分热量。同时,散热片200起到引导气流的作用,两片散热片200之间的间隙成为 气流通往导流片400的风道。由于散热片200和导流片400交错设置,气流穿过散热片200之 间的间隙后可以直接进入导流片400下方的入风口,然后穿过导流片400两片侧板401之间 的间隙并从出风口排出后吹向灯罩500。由于灯罩500的外壁呈弧形,通过导流片400引导气 流,使气流能全面覆盖灯罩500的外壁,改善了灯罩500远离风扇100的一侧因弧度而无法接 触到气流从而造成局部高温的不足,加快灯罩500的散热速度,保证了散热的全面性。
[0036] 作为优选,导流片400两片侧板401的间距往上逐渐缩小,有利于提高导流片400上 部气流的速度,从而加快了热换效率。所述导流片400出风口 405的横截面呈喇叭状,增大了 气流从出风口 405喷射而出的覆盖面积。
[0037] 所述灯罩500外壁设置有一个环状的导气圈501,所述导气圈501围设于灯罩500形 成导气腔502。所述灯罩500周向开设有一组等间距排布的导气孔503;所述导气腔502与导 气孔503相连通。
[0038] 所述横向导流板3〇〇的两侧设置有导风管302;所述导风管302插设于导气圈501并 与导气腔502相连通。导风管3〇2和导气圈501的插接结构,降低了各个部件的尺寸精度要 求,易于各个部件的装配。
[0039] 所述折边301连接导风管3〇2入口边缘,将部分受到折边301遮挡的气流引导至导 风管3〇2。从导风管302入口到导风管302出口,导风管302的管径逐渐缩小。
[0040]作为优选,所述导气圈501的外轮廓呈椭圆状,导气圈501入口位于椭圆状外轮廓 的长轴上。该结构设置,使得导气圈501内部空间在入口处较宽,越远离入口,空间越狭小。 因为导气圈501入口处的气流,不断从各个导气孔503进入到灯罩500内部,到了远离导气圈 501入口的导气孔503,气流压力降低,远离导气圈501入口的导气孔503的风速过小,从而影 响散热效果。因此,有必要不断减小导气圈501内部风道的半径,从而改善气流流速降低的 趋势,保证了远离导气圈501入口的导气孔503处的散热效果。
[0041] 所述灯罩500外部固定有竖向设置的第一固定架504,所述横向导流板300前端设 置有竖向的第二固定架303。所述第一固定架504和第二固定架303通过螺栓连接,从而将灯 罩500和横向导流板3〇〇两者连接。
[0042] 所述灯罩500前方同轴设置有反光碗600;所述反光碗600呈半椭圆状,且轴心处设 置有透光孔。所述导气孔5〇3紧邻反光碗6〇〇和灯罩500的连接处。因为在传统的汽车大灯结 构中,反光碗6〇〇和灯罩500的连接处属于狭小的角落,湿气在此遇冷后容易凝结成水雾并 不易排出。采用本发明的结构,气流从导气孔5〇3进入灯罩500内部并能同时覆盖到反光碗 600和灯罩500的连接处,从而带走此处的湿气和水雾,在起到散热的作用的同时,还起到防 止起雾的作用,提高车辆的行车安全性。
[0043] 所述套筒700位于反光碗600前方并与灯罩500固定连接。所述透镜片8〇〇与套筒 700卡接。更具体的,所述套筒700呈中空的圆柱状,周向等距设置有至少三个卡爪7〇1。所述 卡爪701的前端和两侧与套筒700间隔设置形成缺口 702。所述套筒700通过卡爪7〇1将透镜 片800卡接于套筒7〇〇前端。
[0044] 缺口702是套筒700内气流的出口。气流经导风管302进入导气圈501,然后从导气 孔503进入灯罩500内部,最后穿过反光碗600和套筒700后从缺口 702外排,冷却灯罩500、反 光碗600和套筒700并带走大灯内部的湿气。
[0045]本发明按照实施例进行了说明,在不脱离本原理的前提下,本装置还可以作出若 干变形和改进。应当指出,凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案,均落在本 发明的保护范围内。

Claims (9)

1. 一种汽车大灯,其特征在于,包括风扇(100)、散热片(200)、横向导流板(300)、导流 片(400)、灯罩(500)、反光碗(600)、套筒(7〇〇)和透镜片(800); 所述灯罩(500)呈半椭圆状,为轴心旋转对称结构;所述灯罩(500)外壁下部向外延伸 出一组间隔设置的散热片(2〇〇);所述散热片(200)平行于灯罩(5〇〇)的轴心;所述散热片 (200)下方固定设置有风扇(1〇〇);所述横向导流板(300)固定且贴合于灯罩(500)的外壁; 所述散热片(200)位于横向导流板(3〇〇)下方;所述横向导流板(300)上部一体设置有一组 导流片(400);所述导流片(400)间隔设置且平行于灯罩(500)的轴心;所述散热片(200)和 导流片(400)竖向设置,且分设于横向导流板(3〇〇)两侧并相互交错; 所述导流片(400)中空设置,包括两片间隔设置的侧板(4〇1)、一片后挡板(402)和一片 顶挡板(403);所述后挡板(402)位于侧板(401)的后部且连接两片侧板(401);所述顶挡板 (403)位于侧板(401)顶部且连接两片侧板(4〇1);所述侧板(401)下方与横向导流板(300) 连接;所述导流片(400)和横向导流板(300)连接处开设有入风口(404),入风口(404)由两 片侧板(401)、横向导流板(300)和一片后挡板(402)围设而成;所述导流片(400)前部开设 有出风口(405),所述出风口(405)由两片侧板(401)、横向导流板(300)和一片顶挡板(403) 围设而成。
2. 如权利要求1所述的一种汽车大灯,其特征在于,所述横向导流板(300)边缘向下翘 起形成折边(301)。
3. 如权利要求1所述的一种汽车大灯,其特征在于,所述导流片(400)两片侧板(401)的 间距往上逐渐缩小,所述导流片(4〇〇)出风口(405)的横截面呈喇卩八状。
4. 如权利要求1所述的一种汽车大灯,其特征在于,所述灯罩(500)外壁设置有一个环 状的导气圈(5〇1),所述导气圈(501)围设于灯罩(5〇〇)形成导气腔(5〇2);所述灯罩(500)周 向开设有一组等间距排布的导气孔(503);所述导气腔(502)与导气孔(503)相连通;所述横 向导流板(300)的两侧设置有导风管(302);所述导风管(3〇2)插设于导气圈(501)并与导气 腔(502)相连通。
5. 如权利要求4所述的一种汽车大灯,其特征在于,所述横向导流板(300)边缘向下翘 起形成折边(301);所述折边(3〇1)连接导风管(302)入口边缘;从导风管(302)入口到导风 管(302)出口,导风管(302)的管径逐渐缩小。
6. 如权利要求4所述的一种汽车大灯,其特征在于,所述导气圈(501)的外轮廓呈椭圆 状,导气圈(501)入口位于椭圆状外轮廓的长轴上。
7. 如权利要求1所述的一种汽车大灯,其特征在于,所述灯罩(500)外部固定有竖向设 置的第一固定架(504),所述横向导流板(300)前端设置有竖向的第二固定架(303);所述第 一固定架(504)和第二固定架(303)通过螺栓连接。
8. 如权利要求4所述的一种汽车大灯,其特征在于,所述灯罩(500)前方同轴设置有反 光碗¢00);所述反光碗(600)呈半椭圆状,且轴心处设置有透光孔;所述导气孔(503)紧邻 反光碗(600)和灯罩(500)的连接处。
9.如权利要求4所述的一种汽车大灯,其特征在于,所述套筒(700)位于反光碗(600)前 方并与灯罩(500)固定连接;所述透镜片(800)与套筒(700)卡接;所述套筒(700)呈中堃的 圆柱状,周向等距设置有至少三个卡爪(7〇1);所述卡爪(7〇1)的目U端和两侧与套筒(7〇〇)间 隔设置形成缺口(7〇2)。
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