CN105134761B - 推力滑动轴承和使用该推力滑动轴承的支柱型悬架的安装结构 - Google Patents

推力滑动轴承和使用该推力滑动轴承的支柱型悬架的安装结构 Download PDF

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Abstract

一种推力滑动轴承(1)设有合成树脂下壳体(2)、叠置在下壳体(2)上的合成树脂上壳体(3)、以及介于所述上壳体(3)与下壳体(2)之间的合成树脂推力滑动支承件(4)。

Description

推力滑动轴承和使用该推力滑动轴承的支柱型悬架的安装 结构
本发明专利申请是国际申请号为PCT/JP2011/007110，国际申请日为2011年12月20日，进入中国国家阶段的申请号为201180064177.2，名称为“推力滑动轴承和使用该推力滑动轴承的支柱型悬架的安装结构”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种合成树脂支承的推力滑动轴承，且更具体地涉及作为支柱型悬架(麦弗逊型)的推力滑动轴承适当地纳入到四轮车辆中的推力滑动轴承，以及使用该推力滑动轴承的支柱型悬架的安装结构。
背景技术
一般而言，支柱型悬架主要用在四轮车辆的前轮中，并具有这样的结构：其中支柱组件包括与主轴形成一体的外缸体内的液压减震器，该支柱组件与盘簧组合。在这些悬架中，(1)有这样一种类型的结构：其中盘簧的轴线相对于支柱的轴线有效地偏移，从而允许包含在该支柱内的减震器的活塞杆实现平顺的滑动，(2)有另一类型的结构：其中盘簧的轴线与支柱的轴线对准地布置。在这两种结构的悬架中，轴承设置在机动车辆本体的安装件与盘簧的上弹簧座之间，从而当支柱组件通过转向操作与盘簧一起转动时实现平顺的转动。
此外，该轴承需要支承车体负载(推力负载)，同时平顺地允许由于上述悬架结构造成的径向负载，即，在前一结构的情况下，由于盘簧的轴线相对于支柱的轴线偏移，即使在静止状态下，也会由于盘簧沿支柱的轴线方向的恢复力产生径向负载；在后一结构的情况下，由于支柱的轴线必须与盘簧的轴线彼此对准的布置在制造时有难度，由此造成的不对准也会发生径向负载。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP-A-2002-257146
专利文献2：JP-A-2004-225754
发明内容
本发明要解决的问题
作为上述平顺地允许推力负载和径向负载的推力滑动轴承，已经提出了一种推力滑动轴承，其由合成树脂制成的下壳体、叠置在该上壳体上合成树脂制成的上壳体、介于上壳体与下壳体之间合成树脂制成的盘形推力滑动支承件、以及介于上壳体与下壳体之间合成树脂制成的径向支承件构成(专利文献1和专利文献2)。
但是，存在着不能确保在推力滑动轴承所设置的车体侧安装件与上部弹簧座之间有用于径向向外安装的空间的情况。此外，还有一个经济问题，即由于使用两个支承件，即推力滑动支承件和径向滑动支承件，因而所要承担的成本增加。
考虑到上述各方面设计了本发明，且其目的是提供一种推力滑动轴承，其能够通过不使用径向滑动支承件而在上壳体和下壳体内形成径向滑动支承部分来使径向尺寸较小，从而克服安装空间的问题并且克服经济问题。
解决问题的方法
根据本发明的推滑动轴承包括：合成树脂制成的下壳体、叠置在下壳体上的合成树脂制成的上壳体、以及介于上壳体与下壳体之间的合成树脂制成的推力滑动支承件；其中下壳体包括：环形基部，该环形基部具有环形上表面和环形下表面、以及管状小直径内表面、管状大直径内表面、和布置在环形上表面与环形下表面之间的圆柱形外表面，并具有设置在环形上表面上的第一环形凹陷部分；小直径孔，该小直径孔由环形基部的管状小直径内表面限定并在环形基部的环形下表面处开口；大直径孔，该大直径孔由环形基部的管状大直径内表面限定并在环形基部的环形上表面处开口；环形肩部表面，该环形肩部表面在管状小直径内表面的环形内周端部处从管状小直径内表面延伸，并在管状大直径内表面的环形外周端部处从管状大直径内表面延伸；环形突出部分，该环形突出部分从圆柱形外表面的下端部径向向外突出；管状突出部分，该管状突出部分设置在环形突出部分的环形上表面上并通过其管状内表面与圆柱形外表面和环形突出部分的环形上表面协配而限定第二环形凹陷部分；以及环形配合突出部分，该环形配合突出部分从管状突出部分的管状外表面径向向外突出；其中上壳体包括：环形基板部分；内部管状悬置部分，该内部管状悬置部分在环形基板部分的管状内表面上一体地设置成从环形基板部分的环形上表面向下悬置，并通过其管状内表面限定与小直径孔同心的中心孔；厚壁外部管状悬置部分，该厚壁外部管状悬置部分在环形基板部分的管状外表面上一体地设置成从环形基板部分的环形上表面悬置，并从内部管状悬置部分的环形下端表面向下延伸，且具有圆柱形内表面；第三环形凹陷部分，该第三环形凹陷部分由环形基板部分的环形下表面、内部管状悬置部分的管状外表面、以及外部管状悬置部分的圆柱形内表面限定；内部管状垂直壁部分和外部管状垂直壁部分，该内部管状垂直壁部分和外部管状垂直壁部分从外部管状悬置部分的环形下端表面向下垂直设置；第四环形凹陷部分，该第四环形凹陷部分由外部管状悬置部分的环形下端表面、内部管状垂直壁部分的管状外表面、以及外部管状垂直壁部分的管状内表面限定；环形配合部分，该环形配合部分从外部管状垂直壁部分的环形下端表面向下突出；以及环形钩部分，该环形钩部分从环形配合部分的管状内表面径向向内突出，以及其中推力滑动支承件设置在第三环形凹陷部分内，使其环形上表面与环形基板部分的限定第三环形凹陷部分的环形下表面可滑动地接触，推力滑动支承件还设置在第一环形凹陷部分内，使其环形下表面与环形基部的限定第一环形凹陷部分的环形凹陷部分底表面可滑动地接触，使得上壳体的环形基板部分的环形下表面和下壳体的环形基部的环形上表面彼此间隔开，上壳体叠置在下壳体上，使得上壳体的内部管状悬置部分的环形下端表面与环形肩部表面相对，且其间有间隙；使在径向方向壁厚大于内部管状悬置部分的上壳体的外部管状悬置部分的圆柱形内表面与下壳体的环形基部的圆柱形外表面可滑动地接触；上壳体的内部管状垂直壁部分设置在第二环形凹陷部分内；且上壳体的环形钩部分弹性地配装到环形配合突出部分；由此通过设置在第二环形凹陷部分内的内部管状垂直壁部分和设置在第四环形凹陷部分内的管状突出部分和环形配合突出部分，在环形基部的圆柱形外表面相对于外部管状悬置部分的圆柱形内表面而言的弹性配装部分和可滑动接触部分之间形成基于迷宫作用的密封部分。
根据本发明的推力滑动轴承，通过设置在第一和第三环形凹陷部分内的推力滑动支承件的环形上表面与上壳体的环形基板部分的环形下表面之间的平顺滑动而允许上壳体与下壳体之间沿推力负载方向的相对转动，而通过上壳体的外部管状悬置部分的圆柱形内表面与下壳体的环形基部的圆柱形外表面之间的平顺滑动而允许上壳体与下壳体之间沿径向负载方向的相对转动。
此外，根据本发明的推力滑动轴承，推力滑动支承部分由推力滑动支承件的环形上表面和上壳体的环形基板部分的环形下表面构成，并允许上壳体与下壳体之间相对于推力负载方向的相对转动的平顺滑动，由于该推力滑动支承部分位于基于迷宫作用的密封部分和下壳体的环形上表面上方，所以能够在实践中尽量防止诸如灰尘的异物从内周和外周表面侧侵入推力滑动支承部分，由此使得能够避免诸如由于这些异物侵入造成的推力滑动支承部分的异常磨损之类的麻烦。此外，径向滑动支承部分由上壳体的外部管状悬置部分的圆柱形内表面和下壳体的环形基部的圆柱形外表面构成，并允许上壳体与下壳体之间相对于径向负载方向的相对转动的平顺滑动，通过基于迷宫作用的密封部分，在实践中能尽量防止诸如灰尘的异物从外周表面侧侵入径向滑动轴承部分，由此也能够避免诸如由于这些异物侵入造成的径向滑动支承部分的异常磨损之类的麻烦。
在根据本发明的推力滑动轴承中，具体来说，用于形成介于上壳体与下壳体之间的推力滑动支承件的合成树脂应较佳地具有自润滑性，而用于形成上壳体和下壳体的合成树脂应较佳地机械性能优异，诸如耐磨、抗震、包括蠕变阻力和刚度在内的滑动特性。具体来说，上壳体和下壳体应较佳地由诸如聚缩醛树脂、聚酰胺树脂、聚酯树脂之类的热塑性合成树脂制成。同时，推力滑动支承件应较佳地由诸如聚乙烯树脂、氟树脂或类似物制成。
一种用于将用于机动车辆的支柱型悬架通过上述的推力滑动轴承安装到车体的安装结构，所述支柱型悬架装备有液压减震器和设置成围绕所述液压减震器的盘簧，所述安装结构包括：用于将液压减震器的活塞杆安装到车体的安装装置和用于接纳盘簧的上部弹簧接纳装置，推力轴承介于安装装置与上部弹簧接纳装置之间，其中安装装置包括：车体安装件，该车体安装件包括环形平坦部分和圆筒形突出部分，环形平坦部分固定到车体侧，圆筒形突出部分从环形平坦部分的环形内边缘一体地向下突出并通过其内周表面限定通孔；以及安装件，该安装件具有环形平坦部分以及圆筒形悬置部分，环形平坦部分一体地形成在车体安装件的环形平坦部分的下表面上，圆筒形悬置部分从环形平坦部分的环形外周边缘一体地向下延伸，其中上部弹簧接纳装置由上部弹簧接纳件构成，上部弹簧接纳件具有环形平坦部分和从环形平坦部分的环形内边缘向上突出的圆筒形突出部分，并通过其内周表面限定通孔，车体安装件的圆筒形突出部分的下端表面和上部弹簧接纳件的圆筒形突出部分的上端表面布置成彼此相对，以及其中推力滑动轴承介于环形空间内，环形空间由车体安装件的圆筒形突出部分、安装件的环形平坦部分、安装件的圆筒形悬置部分、上部弹簧接纳件的环形平坦部分、以及上部弹簧接纳件的圆筒形突出部分形成，使得上壳体的环形基板部分的内部管状悬置部分与车体安装件的圆筒形突出部分的外表面接触，上壳体的环形基板部分的环形上表面与安装件的环形平坦部分接触，且外部管状悬置部分的外周表面被安装件的圆筒形悬置部分的内表面围绕；并使得下壳体的环形基部的环形下表面与上部弹簧接纳件的平坦部分的上表面接触，且下壳体的环形基部的管状小直径内表面被上部弹簧接纳件的圆筒形突出部分的内表面围绕。
根据本发明的安装结构，当支柱组件通过转向操作转动时，下壳体相对于上壳体转动，且通过介于上壳体与下壳体之间的推力滑动支承件允许该下壳体的平顺转动，由此允许平顺地进行转向操作。此外，当已经施加径向负载时，由于径向滑动支承部分内的合成树脂之间的相互滑动，同时在上壳体的环形基板部分的外部管状悬置部分的圆柱形内表面与下壳体的环形基部的圆柱形外表面之间保持有支承间隙因而能平顺地允许径向负载。
本发明的优点
根据本发明，能够提供一种低成本推力滑动轴承以及使用该推力滑动轴承的支柱型悬架的安装结构，该推力滑动轴承可通过不使用径向滑动支承件而在上壳体和下壳体内形成径向滑动支承部分来使径向尺寸较小。
附图的简要描述
图1是根据本发明的实施例的推力滑动轴承的剖视图；
图2是图1所示下壳体的剖视图；
图3是图2示出的下壳体的局部放大剖视图；
图4是图1所示上壳体的剖视图；
图5是图4所示上壳体的局部放大剖视图；
图6是图1所示推力滑动支承件的平面图；
图7是图6所示推力滑动支承件沿箭头VII–VII方向截取的剖视图；以及
图8是使用图1所示推力滑动支承件的根据本发明较佳实施例的支柱型悬架的安装结构的剖视图。
具体实施方式
接着，参照附图所示较佳实施例给出本发明的更详细说明。应该指出的是，本发明不局限于这些实施例。
根据本发明的推力滑动轴承1包括合成树脂制成的下壳体2、叠置在下壳体2上的合成树脂制成的上壳体3、以及介于上壳体3与下壳体2之间的合成树脂制成的推力滑动支承件4。
下壳体2包括：环形基部11，该环形基部11具有环形上表面5和环形下表面6，以及管状小直径内表面7、管状大直径内表面8、和布置在环形上表面5与环形下表面6之间的圆柱形外表面9，并具有设置在环形上表面5上的环形凹陷部分10；小直径孔12，该小直径孔12由该环形基部11的管状小直径内表面7限定并在环形基部11的环形下表面6处开口；截锥形大直径孔13，该截锥形大直径孔13由截锥形管状大直径内表面8限定，且其直径朝向环形基部11的环形上表面5逐渐扩大，并在环形基部11的环形上表面5处开口；环形肩部表面，该环形肩部表面在管状小直径内表面7的环形内周端部处从管状小直径内表面7延伸，并在管状大直径内表面8的环形外周端部处从管状大直径内表面8延伸；环形突出部分15，该环形突出部分15从圆柱形外表面9的下端部径向向外突出；管状突出部分19，该管状突出部分19设置在该环形突出部分15的环形上表面16上并通过其管状内表面17与圆柱形外表面9和环形突出部分15的环形上表面16协配而限定环形凹陷部分18；环形配合突出部分20，该环形配合突出部分20从管状突出部分19的管状外表面径向向外突出；以及两个壁厚减薄环形凹陷部分21，这两个壁厚减薄环形凹陷部分21形成在环形基部11的环形下表面6上，从而从环形下表面6朝向环形上表面5侧延伸，并围绕小直径孔12，使环形基部11的壁厚均匀。
上壳体3包括：环形基板部分25；内部管状悬置部分29，该内部管状悬置部分29在环形基板部分25的管状内表面上一体地设置成从环形基板部分25的环形上表面26向下悬置，并通过其管状内表面27限定与小直径孔12同心的中心孔28；厚壁外部管状悬置部分32，该厚壁外部管状悬置部分32在环形基板部分25的管状外表面上一体地设置成从环形基板部分25的环形上表面26悬置，并从内部管状悬置部分29的环形下端表面30向下延伸，且具有圆柱形内表面31；环形凹陷部分36，该环形凹陷部分36由环形基板部分25的环形下表面33、内部管状悬置部分29的截锥形表面构成的管状外表面34、以及外部管状悬置部分32的圆柱形内表面31限定；内部管状垂直壁部分38和外部管状垂直壁部分39，该内部管状垂直壁部分38和外部管状垂直壁部分39从外部管状悬置部分32的环形下端表面37向下垂直设置；环形凹陷部分42，该环形凹陷部分42由外部管状悬置部分32的环形下端表面37、内部管状垂直壁部分38的管状外表面40、以及外部管状垂直壁部分39的管状内表面41限定；环形配合部分43，该环形配合部分43从外部管状垂直壁部分39的环形下端表面向下突出；以及环形钩部分44，该环形钩部分44从环形配合部分43的管状内表面径向向内突出。
对于外部管状悬置部分32，其具有与下壳体2的圆柱形外表面9一起形成径向滑动支承部分的圆柱形内表面31，其壁厚形成为大于内部管状悬置部分29的壁厚，从而相对于径向负载增强强度。
推力滑动支承件4包括：环形板状部分53，该环形板状部分53具有限定中心孔51的圆柱形内表面；一对环形凹陷沟槽56，该一对环形凹陷沟槽56适于容纳诸如油脂的润滑剂，并分别形成在环形板状部分53的环形上表面54和环形下表面55上且围绕中心孔51；以及多个径向凹陷沟槽58，该多个径向凹陷沟槽58适于容纳诸如油脂的润滑剂并形成在环形板状部分53的环形上表面54和环形下表面55上，其一端向环形凹陷沟槽56开口，且其另一端在环形板状部分53的圆柱形外表面57处向外敞开。
推力滑动支承件4的限定中心孔51的圆柱形内表面52的内径尺寸大于环形基部11的限定环形凹陷部分10的环形内部垂直壁表面61的外径尺寸，而推力滑动支承件4的圆柱形外表面57的外径尺寸小于环形基部11的限定环形凹陷部分10的环形外部垂直壁表面62的内径尺寸。诸如油脂的润滑剂填充在形成于环形板状部分53的环形上表面54和环形下表面55上的环形凹陷沟槽56和径向凹陷沟槽58内。
推力滑动支承件4设置在环形凹陷部分36内，使其环形上表面54与环形基板部分25的限定环形凹陷部分36的环形下表面33可滑动地接触，推力滑动支承件4还设置在环形凹陷部分10内，使其环形下表面55与环形基部11的与环形内部垂直壁表面61和环形外部垂直壁表面62协配而限定环形凹陷部分10的环形凹陷部分底表面63可滑动地接触，使得上壳体3的环形基板部分25的环形下表面33和下壳体2的环形基部11的环形上表面5彼此间隔开。因此，环形板状部分53的环形上表面54位于宽的环形凹陷部分10的开口平面上方。
对于具有上述结构的推力滑动轴承1，上壳体3叠置在下壳体2上，使得环形基板部分25的内部管状悬置部分29的管状外表面34与下壳体2的环形基部11的管状大直径内表面8相对，且其间有间隙；而内部管状悬置部分29的环形下端表面30与下壳体2的环形基部11的环形肩部表面14相对，且其间有间隙；使在径向方向壁厚大于内部管状悬置部分29的外部管状悬置部分32的圆柱形内表面31与下壳体2的环形基部11的圆柱形外表面9可滑动地接触；内部管状垂直壁部分38设置在环形凹陷部分18内；且环形钩部分44弹性地配装到环形配合突出部分20，由此通过设置在环形凹陷部分18内的内部管状垂直壁部分38和设置在环形凹陷部分42内的管状突出部分19和环形配合突出部分20，在环形基部11的圆柱形外表面9相对于外部管状悬置部分32的圆柱形内表面31而言的弹性配装部分和可滑动接触部分之间形成基于迷宫作用的密封部分。
根据该推力滑动轴承1，可通过推力滑动支承部分的平顺滑动而允许上壳体3与下壳体2之间沿推力负载方向的相对转动，平顺滑动所涉及的一方是设置在环形凹陷部分10和26内的推力滑动支承件4的环形上表面54，另一方是上壳体3的环形基板部分25的环形下表面；同时可通过径向滑动支承部分的平顺滑动而允许上壳体3与下壳体2之间沿径向负载方向的相对转动，这种平顺滑动所涉及的一方是上壳体3的外部管状悬置部分32的圆柱形内表面，另一方是下壳体2的环形基部11的圆柱形外表面9。
此外，对于推力滑动轴承1，推力滑动支承部分由推力滑动支承件4的环形上表面54和上壳体3的环形基板部分25的环形下表面33构成，并允许上壳体3与下壳体2之间相对于推力负载方向的相对转动能平顺地滑动，由于该推力滑动支承部分位于基于迷宫作用的密封部分和下壳体2的环形上表面5上方，所以能够在实践中能尽量防止诸如灰尘的异物从推力滑动轴承1的内周和外周表面侧侵入推力滑动支承部分，由此能够避免诸如由于这些异物侵入造成的推力滑动支承部分的异常磨损之类的麻烦。此外，径向滑动支承部分由上壳体3的外部管状悬置部分32的圆柱形内表面31和下壳体2的环形基部11的圆柱形外表面9构成，并允许上壳体3与下壳体2之间相对于径向负载方向的相对转动能平顺地滑动，通过基于迷宫作用的密封部分，在实践中能尽量防止诸如灰尘的异物从推力滑动轴承1的外周表面侧侵入径向滑动轴承部分，由此也能够避免诸如由于这些异物侵入造成的径向滑动支承部分的异常磨损之类的麻烦。
用于机动车辆的支柱型悬架72装备有液压减震器(未示出)和设置成围绕液压减震器的盘簧71，并借助于图8所示的安装结构73通过上述推力滑动轴承1安装到车体。
用于通过推力滑动轴承1将支柱型悬架72安装到车体的安装结构73包括：用于将液压减震器的活塞杆74安装到车体的安装装置75以及用于接纳盘簧71的上部弹簧接纳装置76，且推力滑动轴承1介于安装装置75和上部弹簧接纳装置76之间。
安装装置75包括：车体安装件78，该车体安装件78通过螺栓77固定到车体；安装件80，该安装件80一体地联接到车体安装件78，并围绕推力滑动轴承1的上壳体3的环形基板部分25的环形上表面26和外部管状悬置部分32的圆柱形外表面79；以及联接和固定装置82，该联接和固定装置82用于将液压减震器的活塞杆74的上端部81联接和固定到车体安装件78。
车体安装件78包括环形平坦部分83和圆筒形突出部分85，环形平坦部分83固定到车体侧，圆筒形突出部分85从该环形平坦部分83的环形内边缘一体地向下突出并通过其内周表面限定通孔84。
安装件80包括环形平坦部分87以及圆筒形悬置部分89，环形平坦部分87具有通孔86并一体地形成在车体安装件78的环形平坦部分86的下表面上，圆筒形悬置部分89从该环形平坦部分87的环形外周边缘一体地向下延伸。该安装件80一体地联接到车体安装件78，使得环形平坦部分87通过通孔86配装到车体安装件78的圆筒形突出部分85的外周表面上，并使得环形平坦部分87结合到车体安装件78的环形平坦部分83的下表面。
上部弹簧接纳装置76由上部弹簧接纳件93构成，上部弹簧接纳件93包括环形平坦部分90和从该环形平坦部分90的环形内边缘一体地向上突出的圆筒形突出部分92，并通过其内周表面限定通孔91。上部弹簧接纳件93的圆筒形突出部分92的上端表面94布置成与车体安装件78的圆筒形突出部分85的下端表面95相对。
联接和固定装置82包括：外部联接件96，该外部联接件96在其外表面处配装并固定到车体安装件78的内表面；环形弹性橡胶体97，该环形弹性橡胶体97接合到外部联接件96；内部联接件98，该内部联接件接合到环形弹性橡胶体97；以及螺母99，该螺母99通过螺纹固定到活塞杆74的上端部81，同时内部联接件98的内边缘部分和上端部81夹持到一起。
推力滑动轴承1介于车体安装件78与上部弹簧接纳件93之间，即在环形空间101内，该环形空间101由车体安装件78的圆筒形突出部分85的内表面、安装件80的环形平坦部分87的下表面、圆筒形悬置部分89的内表面、上部弹簧接纳件93的环形平坦部分90的上表面、以及上部弹簧接纳件93的圆筒形突出部分92的外表面形成，使得上壳体3的环形基板部分25的内部管状悬置部分29的管状内表面27与车体安装件78的圆筒形突出部分85的外表面接触，上壳体3的环形基板部分25的环形上表面26与安装件80的环形平坦部分87的下表面接触，且外部管状悬置部分32的圆柱形外表面79被安装件80的圆筒形悬置部分89的内表面围绕而与圆筒形悬置部分89的内表面接触；并使得下壳体2的环形基部11的环形下表面6与上部弹簧接纳件93的平坦部分90的上表面接触，且下壳体2的环形基部11的管状小直径内表面7被上部弹簧接纳件93的圆筒形突出部分92的内表面围绕而与圆筒形突出部分92的内表面接触。
根据安装结构73，当上部弹簧接纳装置76通过转向操作相对于安装装置75转动时，下壳体2相对于上壳体3转动，且通过介于上壳体3与下壳体2之间的推力滑动支承件4允许该下壳体2平顺地转动，由此允许平顺地进行转向操作。此外，当已经施加径向负载时，由于径向滑动支承部分内的合成树脂之间的相互滑动，同时在上壳体3的环形基板部分25的外部管状悬置部分32的圆柱形内表面31与下壳体2的环形基部11的圆柱形外表面9之间保持有支承间隙因而能平顺地允许径向负载。
此外，同样对于安装结构73，由于推力滑动轴承1的设置在环形空间101内的推力滑动支承部分位于环形上表面5和基于迷宫作用的密封部分上方，所以能够在实践中尽量防止诸如灰尘的异物从推力滑动轴承1的内周和外周表面侧侵入该推力滑动支承部分，由此能够避免诸如由于这些异物侵入造成的推力滑动支承部分的异常磨损之类的麻烦。此外，径向滑动支承部分由上壳体3的外部管状悬置部分32的圆柱形内表面31和下壳体2的环形基部11的圆柱形外表面9构成，并允许上壳体3与下壳体2之间相对于径向负载方向的相对转动能平顺地滑动，通过基于迷宫作用的密封部分，能在实践中尽量防止诸如灰尘的异物从推力滑动轴承1的外周表面侧侵入径向滑动轴承部分，由此也能够避免诸如由于这些异物侵入造成的径向滑动支承部分的异常磨损之类的麻烦。
附图标记的说明
1:推力滑动轴承
2:下壳体
3:上壳体
4:推力滑动支承件

Claims (3)

1.一种推力滑动轴承，包括：合成树脂制成的下壳体、叠置在所述下壳体上的合成树脂制成的上壳体、以及介于所述上壳体与所述下壳体之间的合成树脂制成的推力滑动支承件；
其中所述下壳体包括：环形基部和环形配合突出部分，所述环形配合突出部分设置在所述环形基部的圆柱形外表面上；以及
其中所述上壳体包括：环形基板部分；内部管状悬置部分，所述内部管状悬置部分从所述环形基板部分的内侧悬置；外部管状悬置部分，所述外部管状悬置部分从所述环形基板部分的外侧悬置；以及钩部分，所述钩部分设置在所述外部管状悬置部分的下端表面上并与所述环形配合突出部分相配合，以及
所述推力滑动轴承还包括：径向滑动轴承部分，在所述径向滑动轴承部分中，所述下壳体的所述环形基部的所述圆柱形外表面与所述上壳体的所述外部管状悬置部分的圆柱形内表面相接触，以形成可滑动接触部分。
2.一种推力滑动轴承，包括：合成树脂制成的下壳体、叠置在所述下壳体上的合成树脂制成的上壳体、以及介于所述上壳体与所述下壳体之间的合成树脂制成的推力滑动支承件；
其中所述下壳体包括环形基部，所述环形基部具有环形上表面、环形下表面和圆柱形外表面，并具有设置在所述环形上表面上的环形凹陷部分；
其中所述上壳体包括：环形基板部分；内部管状悬置部分，所述内部管状悬置部分以从所述环形基板部分悬置的方式一体地设置在所述环形基板部分上；外部管状悬置部分，所述外部管状悬置部分以从所述环形基板部分悬置的方式一体地设置在所述环形基板部分上，并具有圆柱形内表面；
其中所述推力滑动支承件设置在所述环形凹陷部分内，使其环形上表面与所述环形基板部分的环形下表面可滑动地相接触，且其环形下表面与所述环形基部的形成所述环形凹陷部分的环形凹陷部分底表面可滑动地接触；以及
其中所述上壳体叠置在所述下壳体上，使得所述外部管状悬置部分的所述圆柱形内表面与所述下壳体的所述环形基部的所述圆柱形外表面可滑动地接触以形成径向滑动轴承部分，所述外部管状悬置部分所具有的关于径向的壁厚大于所述内部管状悬置部分。
3.一种用于将用于机动车辆的支柱型悬架通过如权利要求1或2所述的推力滑动轴承安装到车体的安装结构，所述支柱型悬架装备有液压减震器和设置成围绕所述液压减震器的盘簧，所述安装结构包括：用于将所述液压减震器的活塞杆安装到所述车体的安装装置以及用于接纳所述盘簧的上部弹簧接纳装置，所述推力轴承介于所述安装装置与所述上部弹簧接纳装置之间，
其中所述安装装置包括：车体安装件，所述车体安装件包括第一环形平坦部分和第一圆筒形突出部分，所述第一环形平坦部分固定到车体侧，所述第一圆筒形突出部分从所述第一环形平坦部分的环形内边缘一体地向下突出并通过其内周表面限定通孔；以及安装件，所述安装件具有第二环形平坦部分以及圆筒形悬置部分，所述第二环形平坦部分一体地形成在所述车体安装件的所述第一环形平坦部分的下表面上，所述圆筒形悬置部分从所述第二环形平坦部分的环形外周边缘一体地向下延伸，
其中所述上部弹簧接纳装置由上部弹簧接纳件构成，所述上部弹簧接纳件具有第三环形平坦部分和从所述第三环形平坦部分的环形内边缘向上突出的第二圆筒形突出部分，并通过其内周表面限定通孔，以及
其中所述推力滑动轴承介于环形空间内，所述环形空间由所述车体安装件的所述第一圆筒形突出部分、所述安装件的所述第二环形平坦部分、所述安装件的所述圆筒形悬置部分、所述上部弹簧接纳件的所述第三环形平坦部分、以及所述上部弹簧接纳件的所述第二圆筒形突出部分形成。
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