CN105134404A - 降低发动机前端噪音的正时罩盖及其生产方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了降低发动机前端噪音的正时罩盖及其生产方法，所述正时罩盖包括和发动机缸盖连接的塑料罩盖，所述塑料罩盖上设有和发动机缸盖上所设凸台相配合的凹槽，所述塑料罩盖上凹槽边缘设有橡胶密封件；本发明正时罩盖在发动机缸盖和塑料罩盖在凸台和凹槽配合的位置边缘增加橡胶密封件，橡胶密封件消除了发动机缸盖和塑料罩盖件的配合间隙，使得噪音不能从发动机缸盖和塑料罩盖间传出，达到较好的降低噪音的效果，噪声隔离效果好，能够提高汽车驾乘舒适性；本发明正时罩盖的生产方法，橡胶密封件和塑料罩盖的硫化成型连接为一体，连接可靠性高，保证密封性能，提高噪音隔离效果。
Description
技术领域
本发明涉及发动机上的正时罩盖，具体涉及降低发动机前端噪音的正时罩盖及其生产方法。
背景技术
随着人们物质生活水平的不断提高，汽车不再是奢饰品，而逐步成为每个家庭的生活必须品，人们对汽车的要求也不再是简单的代步，而是要求汽车产品拥有更好的驾驶性、乘坐舒适性，能给家人带来更好的驾乘感受。
正时罩盖安装于正时轮系外面，将正时轮系置于一个相对封闭的环境中，其主要作用是防尘隔噪。目前，应用比较普遍的正时罩盖有两种，一种是铝罩盖一种是塑料罩盖，铝罩盖多用于正时链传动系统，塑料罩盖多用于正时皮带传动系统。相对而言，铝罩盖结构较为复杂，重量较重，多集成悬置支架、机油泵壳体、水泵壳体等，装配后正时链传动系统被完全密封起来，既可以防止润滑油外泄，又可以防止灰尘等异物进入，对噪声具有良好的隔离效果。
塑料罩盖，具有结构简单，轻量化的优点，但传统正时皮带传动的车用发动机正时罩盖，对发动机正时轮系的噪声隔离效果较差，正时轮系所发出的低频噪声很容易传入车内，严重影响汽车的驾乘舒适性。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供噪声隔离效果较好，能够提高汽车驾乘舒适性的降低发动机前端噪音的正时罩盖及其生产方法。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
降低发动机前端噪音的正时罩盖，包括和发动机缸盖连接的塑料罩盖，所述塑料罩盖上设有和发动机缸盖上所设凸台相配合的凹槽，所述塑料罩盖上凹槽边缘设有橡胶密封件。
所述橡胶密封件覆盖在塑料罩盖上凹槽的全部边缘上。
所述橡胶密封件内侧设有飞边，所述飞边一侧和凸台压紧贴合，所述飞边另一侧和凹槽压紧贴合。
所述橡胶密封件和所述塑料罩盖通过硫化成型连接成一体。
所述塑料罩盖上凹槽边缘设有两个以上安装所述橡胶密封件的安装孔。
所述飞边宽度为0.5毫米。
降低发动机前端噪音的正时罩盖的生产方法，具体为：
通过注塑成型工艺制作塑料罩盖；
塑料罩盖被转运至橡胶密封件制作车间，塑料罩盖装配到橡胶密封件专用模具上，通过橡胶硫化成型工艺，将橡胶硫化到塑料罩盖上，橡胶密封件一次成型，脱模后带有橡胶密封件的正时罩盖制作完成。
本发明的优点在于：降低发动机前端噪音的正时罩盖，塑料罩盖上凹槽边缘设有和凹槽边缘适配的橡胶密封件；在发动机缸盖和塑料罩盖在凸台和凹槽配合的位置边缘增加橡胶密封件，橡胶密封件消除了发动机缸盖和塑料罩盖间的配合间隙，使得噪音不能从发动机缸盖和塑料罩盖间传出，达到较好的降低噪音的效果，噪声隔离效果好，能够提高汽车驾乘舒适性。
降低发动机前端噪音的正时罩盖的生产方法，橡胶密封件和塑料罩盖的硫化连接工艺实施简单，可操作性高，硫化后橡胶与塑料连成一体不易脱落，连接可靠性高，保证密封性能，提高噪音隔离效果。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明降低发动机前端噪音的正时罩盖的结构示意图。
上述图中的标记均为：
1、塑料罩盖，2、橡胶密封件，3、飞边，4、凹槽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，降低发动机前端噪音的正时罩盖，包括和发动机缸盖连接的塑料罩盖1，塑料罩盖1上设有和发动机缸盖上所设凸台相配合的凹槽4，塑料罩盖1上凹槽4边缘设有和凹槽4边缘适配的橡胶密封件2；在发动机缸盖和塑料罩盖1在凸台和凹槽4配合的位置边缘增加橡胶密封件2，橡胶密封件2消除了发动机缸盖和塑料罩盖1件的配合间隙，使得噪音不能从发动机缸盖和塑料罩盖1间传出，达到较好的降低噪音的效果，噪声隔离效果好，能够提高汽车驾乘舒适性。
橡胶密封件2覆盖在塑料罩盖1上凹槽4的全部边缘上；橡胶密封件2覆盖住凹槽4的全部边缘，橡胶密封件2的形状和凹槽4的形状相适应，如图1所示，橡胶胶密封件有圆形结构及异型结构，其形状和凸台边缘与凹槽4的安装配合面的结构相同，以达到较好的降低噪音的效果。
橡胶密封件2内侧设有飞边3，飞边3一侧和凸台压紧贴合，飞边3另一侧和凹槽4压紧贴合。橡胶密封件2与凸台边缘和凹槽4的安装配合面接触的地方都设计有飞边，装配后飞边结构压缩变形与配合面紧密贴合，以实现完全密封。优选飞边3宽度为0.5毫米，以达到最优的密封效果。
橡胶密封件2和塑料罩盖1通过硫化成型连接成一体。橡胶密封件2和塑料罩盖1通过硫化工艺连接，这种连接方式使得橡胶通过塑料罩盖1上的安装孔和塑料罩盖1硫化成型，成型后密封件和塑料罩盖1连为一体，不易脱落，连接可靠性高。
塑料罩盖1上凹槽4边缘设有两个以上安装橡胶密封件2的安装孔，提高塑料罩盖1和橡胶密封件2的连接可靠性。如图1所示，两个圆形结构的橡胶密封件2分别通过塑料罩盖1上的一圈上的10个连接孔与塑料罩盖1连接，两个异型结构的橡胶密封件2分别通过塑料罩盖1上的7个和9个连接孔与塑料罩盖1连接。
降低发动机前端噪音的正时罩盖的生产方法，具体为：
通过注塑成型工艺制作塑料罩盖1；
塑料罩盖1被转运至橡胶密封件2制作车间，塑料罩盖1装配到橡胶密封件2专用模具上，通过橡胶硫化成型工艺，将橡胶硫化到塑料罩盖1上，橡胶密封件2一次成型，脱模后带有橡胶密封件2的正时罩盖制作完成。
正时罩盖制作完成后全部经过专用检具检验，如此可以隔离出高温硫化过程塑料罩盖1产生变形的不良品，保证正时罩盖产品质量。橡胶密封件2和塑料罩盖1的硫化连接工艺实施简单，可操作性高，且硫化后橡胶与塑料连成一体不易脱落，连接可靠性高。
本发明正时罩盖装配于发动机前端，与前端固定面紧密贴合，配合正时罩盖组件装配后，正时轮系将被密封在罩盖内，正时轮系运转产生的噪声被正时罩盖隔离，无法传入驾驶室。实际在某2.0L四缸发动机上装配本发明正时罩盖测试，发动机前端噪声降低多达2.4dB(A)，有效解决了困扰某公司多年的发动机噪声问题，显著提高了匹配该发动机汽车的驾乘舒适性。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.降低发动机前端噪音的正时罩盖，其特征在于：包括和发动机缸盖连接的塑料罩盖，所述塑料罩盖上设有和发动机缸盖上所设凸台相配合的凹槽，所述塑料罩盖上凹槽边缘设有橡胶密封件。
2.如权利要求1所述的降低发动机前端噪音的正时罩盖，其特征在于：所述橡胶密封件覆盖在塑料罩盖上凹槽的全部边缘上。
3.如权利要求1所述的降低发动机前端噪音的正时罩盖，其特征在于：所述橡胶密封件内侧设有飞边，所述飞边一侧和凸台压紧贴合，所述飞边另一侧和凹槽压紧贴合。
4.如权利要求1所述的降低发动机前端噪音的正时罩盖，其特征在于：所述橡胶密封件和所述塑料罩盖通过硫化成型连接成一体。
5.如权利要求4所述的降低发动机前端噪音的正时罩盖，其特征在于：所述塑料罩盖上凹槽边缘设有两个以上安装所述橡胶密封件的安装孔。
6.如权利要求2或3所述的降低发动机前端噪音的正时罩盖，其特征在于：所述飞边宽度为0.5毫米。
7.权利要求1-6任一项所述的降低发动机前端噪音的正时罩盖的生产方法，其特征在于：具体为：
通过注塑成型工艺制作塑料罩盖；
塑料罩盖被转运至橡胶密封件制作车间，塑料罩盖装配到橡胶密封件专用模具上，通过橡胶硫化成型工艺，将橡胶硫化到塑料罩盖上，橡胶密封件一次成型，脱模后带有橡胶密封件的正时罩盖制作完成。
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