CN105128672B - 一种汽车限速控制电路 - Google Patents

Abstract

一种汽车限速控制电路，该电路包括用于控制汽车限速的限速油门开关电路、用于锁定油门的电子油门锁定电路、用于控制汽车电子油门输出电压的第一放大电路、以及用于控制汽车电子油门输出电压的第二放大电路；所述第一放大电路与电子油门锁定电路相连接，所述第二放大电路与限速油门开关电路相连接，所述限速油门开关电路与电子油门锁定电路相连接。本发明还包括整压电路；实施本发明的汽车限速控制电路，具有以下有益效果：结构简单，操作方便，使用该方案，实现对汽车车速限定得到非常好的控制。

Description

一种汽车限速控制电路

技术领域

本发明涉及汽车控制领域，更具体地说，涉及一种汽车限速控制电路。

背景技术

汽车是目前使用最为广泛的一种交通工具，因车辆超速引起的事故很令人思考，尤其是校车、教练车、有速度限制的油罐车、搅拌车、厂矿内部运输车辆，都需要一定速度的限制。安全是最重要的，限制速度，也应该是一有力举措。就目前市场又缺乏此类产品，尤其是拉线油门车辆，所以很多人都在想尽办法，制定法规杜绝超速现象，以避免因超速带来的事故灾难。

针对这一社会性问题，主机程序控制车辆的限速定速器上市。解决了困扰人们已久的难题，市场推出的这一产品拉线油门汽车限速器采用了主机程序控制车辆，有智能芯片控制，限制车速精度高，性能稳定可靠，不影响大油门起步，不影响动力扭矩，只是限制最高车速，限速、降低油门但不熄火，同时又保证了在限速范围内油门踏板自由动作。限速值临界点有提前发出语音警报，能够提前告知驾驶人员即将达到限定速度，如车辆设定80公里/小时行驶超过80公里/小时的时速后，车辆会自动报警，再加速是车载电脑发出指令，强制智能降低车辆行驶速度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车限速控制电路，用以解决现有技术的不足，实现了对车速的及时控制。

本发明解决上述技术问题，提供如下解决的技术方案：一种汽车限速控制电路，该电路包括用于控制汽车限速的限速油门开关电路、用于锁定油门的电子油门锁定电路、用于控制汽车电子油门输出电压的第一放大电路、以及用于控制汽车电子油门输出电压的第二放大电路；所述第一放大电路与电子油门锁定电路相连接，所述第二放大电路与限速油门开关电路相连接，所述限速油门开关电路与电子油门锁定电路相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述第一放大电路包括第五放大器、第十四电阻、第十六电阻、第七电解电容、第二滑动电阻和第七二极管；所述第五放大器的第二引脚通过第十四电阻与电子油门锁定电路相连接，所述第五放大器的第三引脚通过第十六电阻与参考地相连接，所述第五放大器的第三引脚与电子油门锁定电路相连接，所述第五放大器的第四引脚与参考地相连接，所述第五放大器的第六引脚通过第七电解电容与参考地相连接，所述第五放大器的第七引脚与第一电源相连接，所述第五放大器的第八引脚通过第二滑动电阻与第七二极管的一端相连接，所述第七二极管的另一端与限速油门开关电路相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述第二放大电路包括第四放大器、第十三电阻、第十五电阻、第六电解电容、第一滑动电阻、第八二极管；所述第四放大器的第二引脚通过第十三电阻与第六引脚相连接，所述第四放大器的第三引脚通过第十五电阻与参考地相连接，所述第四放大器的第四引脚与参考地相连接，所述第四放大器的第六引脚通过第六电解电容与参考地相连接，所述第四放大器的第七引脚与第一电源相连接，所述第四放大器的第八引脚通过第一滑动电阻与第八二极管的一端相连接，所述第八二极管的另一端与限速油门开关电路相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述电子油门锁定电路包括第三二极管、第五二极管、第六二极管、第六电阻、第七电阻、第二放大器、第一电阻、第一二极管、第十四电阻；所述第三二极管的阳极与第五放大器的第三引脚相连接，其阴极与第五二极管的阳极相连接，所述五二极管的阴极与第二放大器的第三引脚相连接，所述第五二极管的阴极通过第七电阻与第二放大器的第四引脚相连接，所述第十四电阻的一端连接第五放大电器的第二引脚，另一端通过第六二极管的阳极与第二放大器的第二引脚相连接，所述第六二极管的阴极通过第六电阻与第二放大器的第四引脚相连接，所述第二放大器的第四引脚与参考地相连接，其第八引脚与第一电源相连接，所述第二放大器的第一引脚与第一电阻的一侧相连接，所述第一电阻的另一侧与第一二极管的阳极相连接，所述第一二极管的阴极与限速油门开关电路相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述限速油门开关电路包括第一场效应管、第三电解电容、第五电阻、第四电阻、第四二极管、发光二极管、第二场效应管、第二十三电阻、第三十电阻、第二十七电阻和第二场效应管；所述第一场效应管的漏极与所述第一放大电路的第七二极管的阴极相连接，所述第一场效应管的源极与参考地相连接，所述第一场效应管的栅极通过第四电阻与第四二极管的阴极相连接，所述第四二极管的阳极与第二场效应管的漏极相连接，所述第二十三电阻通过发光二极管与第二场效应管的漏极相连接，所述第二场效应管的栅极分别与第三十电阻和第二十七电阻相连接，所述第二场效应管的源极与参考地相连接，其中，所述第二十七电阻的另一侧与第二电源相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述第二十三电阻的一侧与电源相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述汽车限速控制电路还包括整压电路，该整压电路包括电容、第二二极管、第一电解电容、第三电阻、第二电阻、第二电解电容、第一电容、稳压芯片、第二电容和第四电解电容；所述第二二极管的阳极与电源相连接，其阴极与第一电解电容的正极相连接，所述第一电解电容的正极、第二电解电容的正极和第一电容的一端相互并联与稳压芯片的输入端相连接，所述第二电容的一端和第四电解电容的正极与稳压芯片的输出端相连接，所述第一电解电容的阴极、第二电解电容的阴极、第一电容的另一端、第二电容的另一端、稳压芯片的接地端和第四电解电容的阴极分别与参考地相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述第二电阻和第三电阻相互并联连接在第一电解电容的正极和第二电解电容的正极之间。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述第一电源与所述第二电解电容的正极相连接，所述第二电源与所述第四电解电容的正极相连接，所述电源与第二二极管的阳极相连接。

实施本发明的汽车限速控制电路，具有以下有益效果：结构简单，操作方便，使用该方案，实现对汽车车速限定得到非常好的控制。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1为本发明的汽车限速控制电路的结构示意图；

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，为本发明的汽车限速控制电路的结构示意图；一种汽车限速控制电路，该电路包括用于控制汽车限速的限速油门开关电路、用于锁定油门的电子油门锁定电路、用于控制汽车电子油门输出电压的第一放大电路、以及用于控制汽车电子油门输出电压的第二放大电路；所述第一放大电路与电子油门锁定电路相连接，所述第二放大电路与限速油门开关电路相连接，所述限速油门开关电路与电子油门锁定电路相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述第一放大电路包括第五放大器、第十四电阻、第十六电阻、第七电解电容、第二滑动电阻和第七二极管；所述第五放大器的第二引脚通过第十四电阻与电子油门锁定电路相连接，所述第五放大器的第三引脚通过第十六电阻与参考地相连接，所述第五放大器的第三引脚与电子油门锁定电路相连接，所述第五放大器的第四引脚与参考地相连接，所述第五放大器的第六引脚通过第七电解电容与参考地相连接，所述第五放大器的第七引脚与第一电源相连接，所述第五放大器的第八引脚通过第二滑动电阻与第七二极管的一端相连接，所述第七二极管的另一端与限速油门开关电路相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述第二放大电路包括第四放大器、第十三电阻、第十五电阻、第六电解电容、第一滑动电阻、第八二极管；所述第四放大器的第二引脚通过第十三电阻与第六引脚相连接相连接，所述第四放大器的第三引脚通过第十五电阻与参考地相连接，所述第四放大器的第四引脚与参考地相连接，所述第四放大器的第六引脚通过第六电解电容与参考地相连接，所述第四放大器的第七引脚与第一电源相连接，所述第四放大器的第八引脚通过第一滑动电阻与第八二极管的一端相连接，所述第八二极管的另一端与限速油门开关电路相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述电子油门锁定电路包括第三二极管、第五二极管、第六二极管、第六电阻、第七电阻、第二放大器、第一电阻、第一二极管、第十四电阻；所述第三二极管的阳极与第五放大器的第三引脚相连接，其阴极与第五二极管的阳极相连接，所述五二极管的阴极与第二放大器的第三引脚相连接，所述第五二极管的阴极通过第七电阻与第二放大器的第四引脚相连接，所述第十四电阻的一端连接第五放大电器的第二引脚，另一端通过第六二极管的阳极与第二放大器的第二引脚相连接，所述第六二极管的阴极通过第六电阻与第二放大器的第四引脚相连接，所述第二放大器的第四引脚与参考地相连接，其第八引脚与第一电源相连接，所述第二放大器的第一引脚与第一电阻的一侧相连接，所述第一电阻的另一侧与第一二极管的阳极相连接，所述第一二极管的阴极与限速油门开关电路相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述限速油门开关电路包括第一场效应管、第三电解电容、第五电阻、第四电阻、第四二极管、发光二极管、第二场效应管、第二十三电阻、第三十电阻、第二十七电阻和第二场效应管；所述第一场效应管的漏极与所述第一放大电路的第七二极管的阴极相连接，所述第一场效应管的源极与参考地相连接，所述第一场效应管的栅极通过第四电阻与第四二极管的阴极相连接，所述第四二极管的阳极与第二场效应管的漏极相连接，所述第二十三电阻通过发光二极管与第二场效应管的漏极相连接，所述第二场效应管的栅极分别与第三十电阻和第二十七电阻相连接，所述第二场效应管的源极与参考地相连接，其中，所述第二十七电阻的另一侧与第二电源相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述第二十三电阻的一侧与电源相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述汽车限速控制电路还包括整压电路，该整压电路包括电容、第二二极管、第一电解电容、第三电阻、第二电阻、第二电解电容、第一电容、稳压芯片、第二电容和第四电解电容；所述第二二极管的阳极与电源相连接，其阴极与第一电解电容的正极相连接，所述第一电解电容的正极、第二电解电容的正极和第一电容的一端相互并联与稳压芯片的输入端相连接，所述第二电容的一端和第四电解电容的正极与稳压芯片的输出端相连接，所述第一电解电容的阴极、第二电解电容的阴极、第一电容的另一端、第二电容的另一端、稳压芯片的接地端和第四电解电容的阴极分别与参考地相连接。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述第二电阻和第三电阻相互并联连接在第一电解电容的正极和第二电解电容的正极之间。

在本发明的汽车限速控制电路中，所述第一电源与所述第二电解电容的正极相连接，所述第二电源与所述第四电解电容的正极相连接，所述电源与第二二极管的阳极相连接。

在本发明中，当车速大于或等于限定速度时，输出设定的电压。此时，输入电压值必然大于或等于设定电压。当输入电压值大于或等于设定电压0.7V时，比较器工作，输出使能信号，控制器保持输出设定的电压。不管车速是否达到限定速度，只要输入电压值不小于设定电压0.7V，控制器一直保持输出设定的电压。

本发明的工作原理：

①限速使能输入端是连接到单片机输出引脚上的，单片机通过对汽车的速度脉冲信号的频率处理，判断汽车速度是否达到限定速度。当车速大于限定速度时，限速使能输入端为5V高电平；当车速小于限定速度时，限速使能输入端为0V低电平。

②第三十电阻、第二十七电阻、第二场效应管构成汽车机械限速油门控制开关，当限速使能输入端为5V高电平时，发光二极管指示灯亮，第二场效应管导通，汽车机械限速油门控制负极端电压为负电，机械限速油门装置油门开度最大，输入等于输出；当限速使能输入端为5V高电平时，发光二极管指示灯灭，第二场效应管截止，汽车机械限速油门控制负极端电压为正电，机械限速油门装置油门开度为限速开度。发光二极管指示灯亮时，机械限速油门装置工作，汽车不限速；发光二极管指示灯灭时，机械限速油门装置不工作，汽车限速。

③当第二场效应管导通时，发光二极管指示灯亮，第一场效应管截止，第五放大器的第八引脚的选通引脚不工作，汽车电子油门的输入电压等于输出电压；当第二场效应管截止时，发光二极管指示灯灭，第一场效应管导通，第二放大器的第八引脚的选通引脚工作，汽车电子油门高、低电压输出为限定电压。调节第一滑动电阻和第二滑动电阻可以设定限定电压。

④所述电子油门锁定电路中，当汽车电子油门高电压输入电压大于输出电压时，无论第二场效应管是否截止，第一场效应管都导通，第五放大器的第八引脚的选通引脚工作，汽车电子油门高、低电压输出为限定电压；当汽车电子油门高电压输入电压少于或者等于输出电压时，无论第二场效应管导通，第一场效应管截止，第五放大器的第八引脚的选通引脚不工作，汽车不限速，汽车电子油门的输入电压等于输出电压。

本发明的具体实施过程：汽车启动，汽车不断加速行驶，此时车速低于限定速度，输出电压等于输入电压；汽车不断加速，车速大于或等于限定速度，控制模块工作，输出电压等于设定电压。此时两种可能：①输入电压值小于设定电压0.7V(油门没踩到底)，车速还是大于或等于限定速度，此时，输出电压等于设定电压。跟旧方案一样，输出电压跳变，出现客户反应问题；②输入电压值大于或等于设定电压0.7V(油门踩到底)，无论速度如何(如上坡，车速减小低于限定速度)，一直保持输出电压等于设定电压；若要减速，把油门松开，使得输入电压小于设定电压值，此时有两种情况：①车速大于或等于限定速度(如下坡，车速大于或等于限定速度)，输出电压还是等于设定电压车；②车速小于限定速度，恢复输出电压等于输入电压，只要(车速不大于或等于限定速度)和(输入电压值大于或等于设定电压0.7V(油门踩到底))，一直是输出电压等于输入电压。该方案，在车速只有一次达到限定车速，把油门踩到底(输入电压值大于或等于设定电压0.7V(油门踩到底)，不松开油门(使得输入电压值小于设定电压0.7V)，一直保持设定的电压输出。

与现有技术相比，实施本发明的汽车限速控制电路，具有以下有益效果：结构简单，操作方便，使用该方案，实现对汽车车速限定得到非常好的控制。

以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.一种汽车限速控制电路，包括电源、第一电源和第二电源，其特征在于，该电路还包括由第一场效应管、第三电解电容、第五电阻、第四电阻、第四二极管、发光二极管、第二十三电阻、第三十电阻、第二十七电阻和第二场效应管构成的限速油门开关电路、由第三二极管、第五二极管、第六二极管、第六电阻、第七电阻、第二放大器LM358、第一电阻、第一二极管构成的用于锁定油门的电子油门锁定电路、由第五放大器CA3140、第十四电阻、第十六电阻、第七电解电容、第二滑动电阻和第七二极管构成的用于控制汽车电子油门输出电压的第一放大电路、以及由第四放大器CA3140、第十三电阻、第十五电阻、第六电解电容、第一滑动电阻、第八二极管构成的用于控制汽车电子油门输出电压的第二放大电路；所述用于控制汽车电子油门输出电压的第一放大电路与所述用于锁定油门的电子油门锁定电路相连接，所述用于控制汽车电子油门输出电压的第二放大电路与用于控制汽车限速的限速油门开关电路相连接，所述用于控制汽车限速的限速油门开关电路与用于锁定油门的电子油门锁定电路相连接；所述第五放大器CA3140有八个引脚，其中第一引脚和第五引脚是调零引脚，第二引脚通过第十四电阻与所述用于锁定油门的电子油门锁定电路相连接，第三引脚通过第十六电阻与参考地相连接，同时与用于锁定油门的电子油门锁定电路相连接，第四引脚与参考地相连接，第六引脚通过第七电解电容与参考地相连接，第七引脚与第一电源相连接，第八引脚通过第二滑动电阻与第七二极管的阳极相连接，第七二极管的阴极与所述用于控制汽车限速的限速油门开关电路相连接；所述第四放大器CA3140有八个引脚，其中第一引脚和第五引脚是调零引脚，第二引脚通过第十三电阻与其第六引脚相连接，第三引脚通过第十五电阻与参考地相连接，第四引脚与参考地相连接，第六引脚通过第六电解电容与参考地相连接，第七引脚与第一电源相连接，第八引脚通过第一滑动电阻与第八二极管的阳极相连接，第八二极管的阴极与所述用于控制汽车限速的限速油门开关电路的第一场效应管的漏极相连接；所述第三二极管的阳极与第五放大器CA3140的第三引脚相连接，其阴极与第五二极管的阳极相连接，所述第五二极管的阴极与第二放大器LM358的第三引脚相连接，所述第五二极管的阴极通过第七电阻与第二放大器LM358的第四引脚相连接，所述第六二极管的阳极通过第十四电阻与第五放大器的第二引脚相连接，第六二极管的阴极通过第六电阻与参考地相连接，同时与第二放大器的第二引脚相连接，所述第二放大器LM358的第一引脚与第一电阻的一侧相连接，所述第一电阻的另一侧与第一二极管的阳极相连接，所述第一二极管的阴极与用于控制汽车限速的限速油门开关电路的第四二级管的阴极相连接；所述第一场效应管的漏极与所述第一放大电路的第七二极管的阴极相连接，所述第一场效应管的源极与参考地相连接，所述第一场效应管的栅极通过第四电阻与第四二极管的阴极相连接，所述第四二极管的阳极与第二场效应管的漏极相连接，所述第二十三电阻的一侧与发光二极管的正极相连接，发光二极管的负极与第二场效应管的漏极相连接，所述第二场效应管的栅极分别与第三十电阻和第二十七电阻一侧相连接，所述第二场效应管的源极与参考地相连接，其中，所述第二十七电阻的另一侧与第二电源相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车限速控制电路，其特征在于，所述第二十三电阻的另一侧与电源相连接。

3.根据权利要求2所述的汽车限速控制电路，其特征在于，还包括整压电路，所述整压电路包括第二二极管、第一电解电容、第三电阻、第二电阻、第二电解电容、第一电容、稳压芯片、第二电容和第四电解电容；所述第二二极管的阳极与电源相连接，其阴极与第一电解电容的正极相连接，所述第二电解电容的正极和第一电容的一端相互并联与稳压芯片的输入端相连接，所述第二电阻和第三电阻相互并联连接在第一电解电容的正极和第二电解电容的正极之间，所述第二电容的一端和第四电解电容的正极与稳压芯片的输出端相连接，所述第一电解电容的阴极、第二电解电容的阴极、第一电容的另一端、第二电容的另一端、稳压芯片的接地端和第四电解电容的阴极分别与参考地相连接。

4.根据权利要求3所述的汽车限速控制电路，其特征在于，所述第一电源与所述第二电解电容的正极相连接，所述第二电源与所述第四电解电容的正极相连接。