CN105109474A - 一种机车用停放制动控制系统及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种机车停放制动联锁控制系统,包括原停放制动装置、MCU、连接到制动管上的联锁压力开关。所述MCU用于接收压力开关传送的断开信号或者闭合信号,根据接收的信号允许停放制动或者停放制动缓解的实施;所述联锁压力开关用于检测制动管压力的大小,向MCU传送断开信号或者闭合信号,实现停放制动与制动管压力的联锁控制。本发明实现了停放制动的使用与制动管压力的联锁,机车在正常运行中,停放制动不能施加,杜绝了停放制动的误施加动作,且停放制动在缓解前需提前对空气制动进行缓解,杜绝了停放制动的误缓解动作,提高了停放制动的安全性。
Description
技术领域
本发明属于机车制动控制技术领域,尤其涉及一种机车用停放制动控制系统及其控制方法。
背景技术
现有机车停放制动控制与机车制动系统通常分开控制,停放制动可以随时施加和缓解。在机车正常运行中,停放制动容易误动作,导致机车非正常停车。
发明内容
为解决上述问题,本发明提供了一种机车停放制动联锁控制系统,包括原停放制动装置,所述原停放制动装置包括第一截断塞门、缩孔、双向阀、第二截断塞门、风缸、减压阀、双电控电磁阀、电联锁塞门、压力开关,第一截断塞门连接到制动管上,第二截断塞门连接到总风管上,电联锁塞门及压力开关连接到停放制动管上;缩孔一端连接第一截断塞门,另一端连接双向阀,双向阀一端连接风缸与减压阀,减压阀与电联锁塞门之间连接有双电控电磁阀;还包括MCU、连接到制动管上的联锁压力开关;
所述MCU用于接收压力开关传送的断开信号或者闭合信号,根据接收的信号允许停放制动或者停放制动缓解的实施;
所述联锁压力开关用于检测制动管压力的大小,向MCU传送断开信号或者闭合信号,实现停放制动与制动管压力进行联锁控制。
进一步的,联锁压力开关的动作范围为300~400kPa。
上述机车停放制动联锁控制系统的控制方法,其特征在于,包括停放制动控制方法、停放制动需要缓解时的控制方法,
停放制动时的工作步骤为:
步骤一:机车空气制动系统进行制动,制动管压力开始进行减压;
步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力;当制动管压力降低到停放指定值的时候,进行下一步,否则持续检测;
步骤三:联锁压力开关断开,并向MCU传送断开信号;
步骤四:MCU允许停放制动的实施。
停放制动需要缓解时的工作步骤为;
步骤一:对机车空气制动系统进行缓解,制动管压力开始上升;
步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力;当制动管压力大于缓解指定值时,联锁压力开关闭合,停放制动装置才允许缓解;
步骤三:联锁压力开关闭合,并向MCU传送闭合信号;
步骤四:MCU允许停放制动缓解的实施。
进一步的,停放指定值为300kPa,缓解指定值为400kPa。
本发明的有益效果为:
1、停放制动的使用与制动管压力进行联锁,机车在正常运行中,停放制动不能施加,杜绝了停放制动的误施加动作。
2、停放制动在缓解前需提前对空气制动进行缓解,杜绝了停放制动的误缓解动作,提高了停放制动的安全性。
附图说明
图1为本发明所述控制系统的示意图。
具体实施方式
如图1所示,本发明包括MCU、联锁压力开关、原停放制动装置(现有的停放制动装置)。
所述MCU用于接收压力开关传送的断开信号或者闭合信号,根据接收的信号允许停放制动或者停放制动缓解的实施;
所述联锁压力开关为图1中的A12,用于检测制动管压力的大小,向MCU传送断开信号或者闭合信号,实现停放制动与制动管压力进行联锁控制。动作范围为300~400kPa。
原停放制动装置包括图1中的A1~A9,分别为第一截断塞门、缩孔、双向阀、第二截断塞门、风缸、减压阀、双电控电磁阀、电联锁塞门、压力开关.其中,第一截断塞门连接到制动管上,第二截断塞门连接到总风管上,电联锁塞门及压力开关连接到停放制动管上;缩孔一端连接第一截断塞门,另一端连接双向阀,双向阀一端连接风缸与减压阀,减压阀与电联锁塞门之间连接有双电控电磁阀;其特征在于,还包括MCU、连接到制动管上的联锁压力开关。
A1为第一截断塞门,当机车无火回送无总风压力,开启塞门,机车制动管可以为停放制动装置提供风源。
A2为缩孔,用于限制机车制动管向停放制动充风的速度,如果充风过快,制动管压力下降过多会影响机车制动机的正常使用。
A3为双向阀,机车制动管与总风管通过该阀均可以为停放制动装置提供风源。
A4为到第二截断塞门,塞门开启时,机车总风管可以为停放制动装置提供风源。
A5为风缸,为停放制动装置提供稳定的风源。
A6为减压阀,将风源压力调整至所需的额定值,本实施例为550kPa。
A7为双电控电磁阀,用于控制机车停放制动的施加和缓解。
A8为电联锁塞门,停放制动故障时,关断该塞门可以切除停放制动功能,并且为机车MCU提供塞门开启、关断电信号。
A9为压力开关,用于检测停放制动实施、缓解状态。
本系统的控制方法包括两方面:停放制动及放制动缓解。
停放制动的使用通常在机车完全制动停车后,才施加停放制动作用,其工作步骤为:
步骤一:机车空气制动系统进行制动,制动管压力开始进行减压;
步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力;当制动管压力降低到停放指定值的时候,进行下一步,否则持续检测;
步骤三:联锁压力开关断开,并向MCU传送断开信号;
MCU接收到断开信号后,此处停放制动才允许实施。
步骤四:进行停放制动。
停放制动需要缓解时的工作步骤为;
步骤一:对机车空气制动系统进行缓解,制动管压力开始上升;
步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力;当制动管压力大于缓解指定值时,压力开关A9闭合,停放制动装置才允许缓解。
步骤三:联锁压力开关闭合,并向MCU传送闭合信号;
MCU接收到闭合信号后,此处停放制动缓解才允许实施。
步骤四:进行停放制动缓解。
本实施例中,停放指定值为300kPa,缓解指定值为400kPa,适用于机车制动管的压力为500kPa时。当用于国内机车制动管压力600kPa时,需将A12联锁压力开关压力动作范围设置为400~500kPa,部件A1~A9及整个方案的控制方式完全不做改变。具体数值可根据实际调整。
本发明的有益效果为:
1、停放制动的使用与制动管压力进行联锁,机车在正常运行中,停放制动不能施加,杜绝了停放制动的误施加动作。
2、停放制动在缓解前需提前对空气制动进行缓解,杜绝了停放制动的误缓解动作。提高了停放制动的安全性。
Claims (4)
1.一种机车停放制动联锁控制系统,包括原停放制动装置,所述原停放制动装置包括第一截断塞门、缩孔、双向阀、第二截断塞门、风缸、减压阀、双电控电磁阀、电联锁塞门、压力开关;第一截断塞门连接到制动管上,第二截断塞门连接到总风管上,电联锁塞门及压力开关连接到停放制动管上;缩孔一端连接第一截断塞门,另一端连接双向阀,双向阀一端连接风缸与减压阀,减压阀与电联锁塞门之间连接有双电控电磁阀;其特征在于,所述系统还包括MCU、连接到制动管上的联锁压力开关;
所述MCU用于接收压力开关传送的断开信号或者闭合信号,根据接收的信号允许停放制动或者停放制动缓解的实施;
所述联锁压力开关用于检测制动管压力的大小,向MCU传送断开信号或者闭合信号,实现停放制动与制动管压力的联锁控制。
2.如权利要求1所述的机车停放制动联锁控制系统,其特征在于,联锁压力开关的动作范围为300~400kPa。
3.如权利要求1或2所述的机车停放制动联锁控制系统的控制方法,其特征在于,包括停放制动控制方法、停放制动需要缓解时的控制方法,
停放制动时的工作步骤为:
步骤一:机车空气制动系统进行制动,制动管压力开始进行减压;
步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力;当制动管压力降低到停放指定值的时候,进行下一步,否则持续检测;
步骤三:联锁压力开关断开,并向MCU传送断开信号;
步骤四:MCU允许停放制动的实施;
停放制动需要缓解时的工作步骤为;
步骤一:对机车空气制动系统进行缓解,制动管压力开始上升;
步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力;当制动管压力大于缓解指定值时,联锁压力开关闭合,停放制动装置才允许缓解;
步骤三:联锁压力开关闭合,并向MCU传送闭合信号;
步骤四:MCU允许停放制动缓解的实施。
4.如权利要求3所述的机车停放制动联锁控制系统的控制方法,其特征在于,停放指定值为300kPa,缓解指定值为400kPa。
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