CN105109318A - 自动汽车车载智能遮阳装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种自动汽车车载智能遮阳装置，包括有开合门机构、平移机构、转动控制机构、摆起机构、伞柄组件、升伞机构、上盘组件、下盘组件、多个短骨支架、多个长骨支架、一伞面以及一箱体总成；通过配合利用各个装置和机构，使得伞体可完成平移、旋转、摆起、打开、关闭等动作，所有动作通过软件实现智能自动控制，无需手动操控，便于操作，自动化程度非常高，使用较为方便，并且本发明结构简单，强度足够，产品使用寿命长；此外，通过利用两脚架组件，使得箱体固定在车顶上，并适配各种轿车和越野车，通用性强，箱体内可收纳各种机构和装置，使得使用者无需再对汽车遮阳伞进行经常性的拆装，从而给使用者带来方便，安装也非常简便。

Description

自动汽车车载智能遮阳装置

技术领域

本发明涉及汽车用品领域技术，尤其是指一种自动汽车车载智能遮阳装置。

背景技术

随着汽车的使用率越来越高，在烈阳下停车，车体会迅速积聚热量，使车厢内的温度也迅速升高，时间久后，车箱内的皮具或相关材料经过烈阳的暴晒后可产生一些有害气体，可导致人体呼吸不畅，从而造成人体不好的舒适感；并且，太阳照射下汽车车身容易损害，如塑料、漆、橡胶等会加速老化。此外在开车后需要耗费大量的能源进行降温工作。

为此，目前出现有汽车遮阳伞，利用汽车遮阳伞可阻挡太阳直射车体，以大大降低车厢内的温度。然而，目前的汽车遮阳伞其一般依靠手动完成伞体的打开或关闭，其自动化程度较低，使用较为不便，耗费费力，并且，结构复杂，强度不足，此外，目前的汽车遮阳伞仅在使用时安装在车顶上，不使用时从车顶拆下，针对汽车遮阳伞没有专门的箱体，导致使用不便。因此，有必要对目前的汽车遮阳伞进行改进。

发明内容

有鉴于此，本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种自动汽车车载智能遮阳装置，其能有效解决现有之汽车遮阳伞自动化程度低、使用不便等问题。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种自动汽车车载智能遮阳装置，包括有开合门机构、平移机构、转动控制机构、摆起机构、伞柄组件、升伞机构、上盘组件、下盘组件、多个短骨支架、多个长骨支架、一伞面以及箱体总成；

该开合门机构包括有马达座、第一马达、第一丝杆、第一螺母、左支撑杆、右支撑杆、左门以及右门；该第一马达设置于马达座上，该第一丝杆可转动地竖向设置于马达座上，该第一马达带动第一丝杆转动，该第一螺母套设于第一丝杆上并沿第一丝杆上下活动，该左支撑杆和右支撑杆均与第一螺母转动连接，左支撑杆的尾端和右支撑杆的尾端分别与左门的端部和右门的端部转动连接，左门和右门的下方形成有收纳空间；

该平移机构设置于收纳空间内，平移机构包括有两导杆、一滑座、一齿条以及一第二马达；该两导杆左右间隔设置，该滑座的两端分别与两导杆滑动连接并沿两导杆来回平移，该齿条与两导杆平行并设置于两导杆之间，齿条位于滑座的下方，该第二马达固定在滑座上，第二马达的输出轴上设置有第一齿轮，该第一齿轮与齿条啮合；

该转动控制机构包括有旋转座、第二齿轮以及第三马达；该旋转座可转动地设置于滑座上，旋转座的周侧面设置有齿牙，该第二齿轮设置于滑座上，第二齿轮与前述齿牙啮合，该第三马达固定在滑座上，第三马达带动第二齿轮旋转；

该摆起机构包括有转动轴、左支柱、右支柱以及摆起马达；该转动轴可转动地设置在旋转座上，转动轴的一端固定有第三齿轮，该左支柱和右支柱均固定在转动轴上随转动轴转动，左支柱和右支柱左右间隔设置，该摆起马达固定在旋转座上，摆起马达带动一齿轮组转动，该齿轮组与第三齿轮啮合；

该伞柄组件包括有伞座以及中棒套筒，该伞座的两端分别与前述左支柱和右支柱固定连接；

该升伞机构包括有第二丝杆、升伞马达以及第二螺母；该第二丝杆可转动地竖向设置于伞座上，第二丝杆位于中棒套筒内，该升伞马达固定在伞座上，升伞马达带动第二丝杆转动，该第二螺母可转动地套设于第二丝杆外；

该上盘组件固定安装于中棒套筒的顶部，该下盘组件可沿中棒套筒上下滑动地套设于中棒套筒外，下盘组件与第二螺母安装连接；每一短骨支架均与上盘组件和下盘组件转动连接，每一长骨支架亦均与上盘组件和下盘组件转动连接；

该伞面设置于多个短骨支架和多个长骨支架上；

该箱体总成包括有箱体以及两脚架组件；前述平移机构、转动控制机构、摆起机构、伞柄组件、升伞机构、上盘组件、下盘组件、多个短骨支架、多个长骨支架和一伞面均设置于箱体内，开合门机构封盖箱体的顶部开口，该箱体的两侧均内凹形成有一长孔，每一长孔内均镶嵌有齿形卡位板；该两脚架组件分别设置于箱体的两侧。

优选的，所述上盘组件包括有上盘、上盘盖、O型钢圈以及顶盖；该上盘包括有安装部、定位部以及圆盘部，该圆盘部于安装部和定位部之间的连接处径向扩大形成，圆盘部的周缘间隔设置有多个第一定位槽；该上盘盖为环状圆盘结构，上盘盖套设于定位部上并叠合于圆盘部的表面上，上盘盖的周缘间隔设置有多个第二定位槽，该多个第二定位槽分别与对应的第一定位槽上下正对连通，上盘盖通过第一螺钉固定在上盘上；该O型钢圈夹设于上盘和上盘盖之间，前述短骨支架和长骨支架均与O型钢圈转动连接，且短骨支架和长骨支架定位在对应的第一定位槽和第二定位槽中；该顶盖具有一盖体部和一连接部，该连接部于盖体部的底面一体延伸出，盖体部盖于上盘盖的上方，该连接部穿过上盘盖而插入定位部中固定。

优选的，所述下盘组件包括有转动齿轮、收丝轮、转套、压紧弹簧、下盘、下盘盖、O型钢圈以及调线架；该收丝轮与转动齿轮固定连接，该转套和压紧弹簧由下往上组装在收丝轮内，压紧弹簧套设于转套外；该下盘包括有圆盘部和柱形部，该圆盘部的周缘间隔设置有多个第一定位槽，该柱形部于圆盘部的底面向下延伸出，该柱形部的下端依次穿过收丝轮、压紧弹簧、转套和转动齿轮而与一下盘螺母螺合连接；该下盘盖固定于下盘的顶端面，下盘盖的周缘间隔设置有多个第二定位槽，该多个第二定位槽分别与对应的第一定位槽上下正对连通；该O型钢圈夹设于下盘盖和下盘之间，前述短骨支架和长骨支架均与O型钢圈转动连接，且短骨支架和长骨支架定位在对应的第一定位槽和第二定位槽中；该调线架固定于转动齿轮上，调线架上设置有调线旋钮、调线齿轮、卡位器和固定螺母，该调线旋钮的下端依次穿过调线齿轮、调线架和卡位器而与固定螺母螺合连接。

优选的，所述短骨支架，包括有一档骨、二档骨、三档骨以及四档骨；该一档骨的一端设置有珠尾，一档骨的另一端设置有第一马鞍，该第一马鞍具有下枢接部和上枢接部，该二档骨的内端与下枢接部枢接，二档骨的中部设置有第二马鞍，二档骨的内端与下盘组件转动连接，该三档骨位于二档骨的上方并与第二马鞍枢接，三档骨的内端与上盘组件转动连接，该四档骨的一端与上枢接部枢接，四档骨的另一端与三档骨枢接。

优选的，所述长骨支架，包括有一档骨、二档骨、三档骨、四档骨、单孔档骨以及拉骨；该一档骨的外端设置有珠尾，一档骨的内端设置有末节马鞍，该末节马鞍具有第一枢接部和第二枢接部；该二档骨的中部设置有第一马鞍，二档骨的内端与下盘组件转动连接；该三档骨和四档骨均位于二档骨的上方，该三档骨的下端与第一马鞍枢接，三档骨的上端与上盘组件转动连接；该四档骨的内端与三档骨的下端枢接；该单孔档骨的外端与前述第一枢接部枢接，单孔档骨的内端设置有第二马鞍，该第二马鞍具有第三枢接部和第四枢接部，该第三枢接部与四档骨的外端枢接，第四枢接部与二档骨的外端枢接；该拉骨位于单孔档骨的下方，拉骨的一端与前述第二枢接部枢接，拉骨的另一端与二档骨的外端枢接。

优选的，所述脚架组件均包括有伸出杆、调节螺钉、卡位销、卡位器、L架、调节弹簧、箱脚座、固定组件以及盖板；该伸出杆伸入长孔中，调节螺钉设置于伸出杆内并可内外伸缩地设置，调节螺钉的外端外露于伸出杆的外端面，该卡位销固定于伸出杆的内端，该卡位器可转动地设置于卡位销上，卡位器与前述齿形卡位板配合卡扣，该L架的一端与调节螺钉的内端固定连接，L架的另一端与卡位器扣合抵触，L架促使卡位器转动，该调节弹簧套设于调节螺钉的内端，调节弹簧的两端抵于L架和伸出杆之间，调节弹簧促使调节螺钉向外伸出；该箱脚座固定于伸出杆的外端底部，该固定组件设置于箱脚座的底部，该盖板盖设于伸出杆的外端和箱脚座。

优选的，所述固定组件包括有铜螺母、拉钩以及紧定螺钉，该铜螺母镶嵌在箱脚座的底部内，该拉钩可摆动地设置于箱脚座的底部，紧定螺钉与铜螺母螺合连接，紧定螺钉的内端抵于拉钩的上端。

优选的，所述拉钩的内侧设置有橡胶垫。

优选的，所述箱脚座通过圆柱头内六角自攻螺钉与伸出杆的外端底部固定连接。

优选的，所述固定组件包括有第一纵杆夹、第二纵杆夹和夹紧螺钉，该第一纵杆夹固定于箱脚座的底部，第二纵杆夹位于第一纵杆夹的外侧，第二纵杆夹可内外摆动地与箱脚座连接，该夹紧螺钉穿过第二纵杆夹与第一纵杆夹螺合连接。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过配合利用各个装置和机构，使得伞体可完成平移、旋转、摆起、打开、关闭等动作，所有动作通过软件实现智能自动控制，无需手动操控，便于操作，自动化程度非常高，使用较为方便，并且本发明结构简单，强度足够，产品使用寿命长；此外，通过利用两脚架组件，使得箱体固定在车顶上，并适配各种轿车和越野车，通用性强，箱体内可收纳各种机构和装置，使得使用者无需再对汽车遮阳伞进行经常性的拆装，从而给使用者带来方便，安装也非常简便。

为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明：

附图说明

图1是本发明之较佳实施例的局部组装立体示意图；

图2是本发明之较佳实施例中开合门机构的立体图；

图3是本发明之较佳实施例中开合门机构的侧视图；

图4是本发明之较佳实施例中平移机构的立体图；

图5是本发明之较佳实施例中转动控制机构的立体图；

图6是本发明之较佳实施例中转动控制机构的另一角度立体图；

图7是本发明之较佳实施例中摆起机构的立体图；

图8是本发明之较佳实施例中摆起机构的另一角度立体图；

图9是本发明之较佳实施例中伞柄组件与升伞机构的分解图；

图10是本发明之较佳实施例中升伞机构的立体图；

图11是本发明之较佳实施例中上盘组件的分解图；

图12是本发明之较佳实施例中下盘组件的分解图；

图13是本发明之较佳实施例中短骨支架的放大立体图；

图14是本发明之较佳实施例中长骨支架的放大立体图；

图15是本发明之较佳实施例中箱体总成的截面图；

图16是本发明之较佳实施例中其中一种脚架组件的截面图；

图17是本发明之较佳实施例中另一种脚架组件的截面图。

具体实施方式

请参照图1至图17所示，其显示出了本发明之较佳实施例的具体结构，包括有开合门机构a、平移机构b、转动控制机构c、摆起机构d、伞柄组件e、升伞机构f、上盘组件g、下盘组件h、多个短骨支架i、多个长骨支架j、一伞面k以及以一箱体总成m。

如图2和图3所示，该开合门机构a包括有马达座10a、第一马达20a、第一丝杆30a、第一螺母40a、左支撑杆50a、右支撑杆60a、左门70a以及右门80a。

该第一马达20a设置于马达座10a上，该第一丝杆30a可转动地竖向设置于马达座10a上，该第一马达20a带动第一丝杆30a转动，在本实施例中，所述马达座10a上设置有联轴器90a，该第一丝杆30a穿过联轴器90a向上延伸，并且所述第一马达20a固定于马达座10a的底部，该第一丝杆30a设置于马达座10a的表面上。

该第一螺母40a套设于第一丝杆30a上并沿第一丝杆30a上下活动，该左支撑杆50a和右支撑杆60a均与第一螺母40a转动连接，左支撑杆50a的尾端和右支撑杆60a的尾端分别与左门70a的端部和右门80a的端部转动连接，左门70a和右门80a的下方形成有收纳空间101a，所述左门70a的下边缘具有左枢接部71a，该右门80a的下边缘具有右枢接部81a。

该平移机构b设置于前述收纳空间101a内，具体而言，如图4所示，平移机构b包括有两导杆10b、一滑座20b、一齿条30b以及一第二马达40b。该两导杆10b左右间隔设置，该滑座20b的两端分别与两导杆10b滑动连接并沿两导杆10b来回平移，该齿条30b与两导杆10b平行并设置于两导杆10b之间，齿条30b位于滑座20b的下方，该第二马达40b固定在滑座20b上，第二马达40b的输出轴上设置有第一齿轮50b，该第一齿轮50b与齿条30b啮合。在本实施例中，所述滑座20b的表面凹设有安装位21b，所述第二马达40b固定在滑座20b的侧面上。

如图5和图6所示，该转动控制机构c包括有旋转座10c、第二齿轮20c以及第三马达30c。

该旋转座10c可转动地设置于滑座20b上，旋转座10c的周侧面设置有齿牙11c，该第二齿轮20c设置于滑座20b上，第二齿轮20c与前述齿牙11c啮合，该第三马达30c固定在滑座20b上，第三马达30c带动第二齿轮20c旋转。在本实施例中，所述滑座20b的底部具有凹腔22b，该第三马达30c嵌于凹腔22b中固定。工作时，遮阳伞主体安装在旋转座10c上，第三马达30c带动第二齿轮20c，通过第二齿轮20c与齿牙11c啮合实现旋转座10c转动，遮阳伞主体随旋转座10c转过90°。

如图7和图8所示，该摆起机构d包括有转动轴10d、左支柱20d、右支柱30d以及摆起马达40d。

该转动轴10可转动地设置在旋转座10c上，转动轴10d的一端固定有第三齿轮50d，该左支柱20d和右支柱30d均固定在转动轴10d上随转动轴10d转动，左支柱20d和右支柱30d左右间隔设置，该摆起马达40d固定在旋转座10c上，摆起马达40d带动一齿轮组60d转动，该齿轮组60d与第三齿轮50d啮合。在本实施例中，所述旋转座10c具有两支撑部12c，该转动轴10d的两端可分别可转动地安装在两支撑部12c上。以及，所述旋转座10c具有一伸出部13c，该摆起马达40d固定在伸出部13c上。

此外，所述左支柱20d具有左套合部21d，该右支柱30d具有右套合部31d，该左套合部21d和右套合部31d均套设固定在转动轴10d上。

工作时，摆起马达40d通过齿轮组60d和第三齿轮50d传动到转动轴10d上，使得转动轴10d转动，左支柱20d和右支柱30d随转动轴10d转动，实现伞体从水平到垂直两种状态的转换。

该伞柄组件e包括有伞座10e以及中棒套筒20e，该伞座10e的两端分别与前述左支柱20d和右支柱30d固定连接；该升伞机构f包括有第二丝杆10f、升伞马达20f以及第二螺母30f；该第二丝杆10f可转动地竖向设置于伞座10e上，第二丝杆10f位于中棒套筒20e内，该升伞马达20f固定在伞座10e上，升伞马达20f带动第二丝杆10f转动，该第二螺母30f可转动地套设于第二丝杆10f外。

具体而言，如图9和图10所示，该伞座10e的表面设置有安装腔11e，该安装腔11e由下往上依次安装有丝杆接头31f、轴承隔套32f、球轴承33f、卡簧34f和端板35f；该中棒套筒20e的下端设置于伞座10e上；该第二丝杆10f的下端依次穿过端板35f、卡簧34f、球轴承33f、轴承隔套32f而与丝杆接头21f联接，且该伞座10e的表面上设置有第四齿轮36f，第四齿轮36f位于中棒套筒20e的下端侧旁，伞座10e的底部还设置有电机37f，该电机37f带动第四齿轮36f转动。

该上盘组件g固定安装于中棒套筒20e的顶部，具体而言，如图11所示，该上盘组件g包括有上盘10g、上盘盖20g、O型钢圈30g以及顶盖40g。

该上盘10g包括有安装部11g、定位部12g以及圆盘部13g，该圆盘部13g于安装部11g和定位部12g之间的连接处径向扩大形成，圆盘部13g的周缘间隔设置有多个第一定位槽101g。

该上盘盖20g为环状圆盘结构，上盘盖20g套设于定位部12g上并叠合于圆盘部13g的表面上，上盘盖20g的周缘间隔设置有多个第二定位槽201g，该多个第二定位槽201g分别与对应的第一定位槽101g上下正对连通，上盘盖20g通过第一螺钉50g固定在上盘10g上，在本实施例中，所述第一螺钉50g为内六角沉头螺钉。

该O型钢圈30g夹设于上盘10g和上盘盖20g之间，在本实施例中，所述圆盘部13g的表面凹设有嵌置槽102g，该嵌置槽102g与O型钢圈30g相适配，该O型钢圈30g嵌于嵌置槽102g中定位。前述短骨支架i和长骨支架j均与O型钢圈30g转动连接，且短骨支架i和长骨支架j定位在对应的第一定位槽101g和第二定位槽201g中。

该顶盖40g具有一盖体部41g和一连接部42g，该连接部42g于盖体部41g的底面一体延伸出，盖体部41g盖于上盘盖20g的上方，该连接部42g穿过上盘盖20g而插入定位部12g中固定。

以及，在本实施例中，所述安装部11g上设置有固定孔103g，该固定孔103g中设置有第二螺钉60g，并且，所述第二螺钉60g为内六角半圆头螺钉。

该下盘组件h可沿中棒套筒20e上下滑动地套设于中棒套筒20e外，该下盘组件h与第二螺母30f安装连接，具体而言，如图12所示，该下盘组件h包括有转动齿轮10h、收丝轮20h、转套30h、压紧弹簧40h、下盘50h、下盘盖60h、O型钢圈70h以及调线架81h。

该收丝轮20h与转动齿轮10h固定连接，该转套30h和压紧弹簧40h由下往上组装在收丝轮20h内，压紧弹簧40h套设于转套30h外。

该下盘50h包括有圆盘部51h和柱形部52h，该圆盘部51h的周缘间隔设置有多个第一定位槽501h，该柱形部52h于圆盘部51h的底面向下延伸出，该柱形部52h的下端依次穿过收丝轮20h、压紧弹簧40h、转套30h和转动齿轮10h而与一下盘螺母82h螺合连接。

该下盘盖60h固定于下盘50h的顶端面，下盘盖60h的周缘间隔设置有多个第二定位槽601h，该多个第二定位槽601h分别与对应的第一定位槽501h上下正对连通。

该O型钢圈70h夹设于下盘盖60h和下盘50h之间；在本实施例中，该下盘50h上设置有嵌置槽502h，该嵌置槽502h与O型钢圈70h相适配，该O型钢圈70h嵌于嵌置槽502h定位。前述短骨支架i和长骨支架j均与O型钢圈70h转动连接，且短骨支架i和长骨支架j定位在对应的第一定位槽501h和第二定位槽601h中。

该调线架81h固定于转动齿轮10h上，调线架81h上设置有调线旋钮83h、调线齿轮84h、卡位器85h和固定螺母86h，该调线旋钮83h的下端依次穿过调线齿轮84h、调线架81h和卡位器85h而与固定螺母86h螺合连接。在本实施例中，所述调线架81h通过螺钉87h固定在转动齿轮10h的底面侧缘，所述螺钉87h上套设有弹垫88h，该弹垫88h夹设于螺钉87h和转动齿轮10h的底面之间。

以及，所述转动齿轮10h上设置有多个陶瓷线眼89h；所述收丝轮20h与转动齿轮10h的表面之间设置有上垫片90h，下盘螺母82h与转动齿轮10h的底面之间夹设有下垫片91h。此外，所述下盘盖60h通过螺钉92h固定于下盘50h的顶端面，该螺钉92h为内六角沉头螺钉。

每一短骨支架i均与上盘组件g和下盘组件h转动连接，具体而言，如图13所示，该短骨支架i包括有一档骨10i、二档骨20i、三档骨30i以及四档骨40i。

该一档骨10i的一端设置有珠尾50i，一档骨10i的另一端设置有第一马鞍60i，该第一马鞍60i具有下枢接部61i和上枢接部62i，该二档骨20i的内端与下枢接部61i枢接，二档骨20i的中部设置有第二马鞍70i，二档骨20i的内端与下盘组件h转动连接，该三档骨30i位于二档骨20i的上方并与第二马鞍70i枢接，三档骨30i的内端与上盘组件g转动连接，该四档骨40i的一端与上枢接部62i枢接，四档骨40i的另一端与三档骨30i枢接。在本实施例中，所述一档骨10i、二档骨20i、三档骨30i、四档骨40i、第一马鞍60i和第二马鞍70i均为金属材质。

以及，在本实施例中，所述二档骨20i由金属片折弯而成并形成有第一嵌置槽21i，折叠状态下，该三档骨30i和四档骨40i嵌于第一嵌置槽21i中。并且，所述三档骨30i由金属片折弯而成并形成有第二嵌置槽31i。另外，所述一档骨10i和四档骨40i均为钢丝。

折叠状态下，该一档骨10i叠合在二档骨20i的下方，该三档骨30i和四档骨40i均叠合在二档骨20i的上方并嵌于第一嵌置槽21i中。

每一长骨支架j亦均与上盘组件g和下盘组件h转动连接，具体而言，如图14所示，该长骨支架j包括有一档骨10j、二档骨20j、三档骨30j、四档骨40j、单孔档骨50j以及拉骨60j。

该一档骨10j的外端设置有珠尾71j，一档骨10j的内端设置有末节马鞍80j，该末节马鞍80j具有第一枢接部81j和第二枢接部82j。

该二档骨20j的中部设置有第一马鞍72j，二档骨20j的内端与下盘组件h转动连接；在本实施例中，所述二档骨20j由金属片折弯而成并形成有嵌置槽21j，该第一马鞍72j嵌于嵌置槽21j中。

该三档骨30j和四档骨40j均位于二档骨20j的上方，该三档骨30j的下端与第一马鞍72j枢接，三档骨30j的上端与上盘组件g转动连接；该四档骨40j的内端与三档骨30j的下端枢接；折叠状态下，该三档骨30j和四档骨40j嵌于嵌置槽21j中。

该单孔档骨50j的外端与前述第一枢接部81j枢接，单孔档骨50j的内端设置有第二马鞍90j，该第二马鞍90j具有第三枢接部91j和第四枢接部92j，该第三枢接部91j与四档骨40j的外端枢接，第四枢接部92j与二档骨20j的外端枢接。

该拉骨60j位于单孔档骨50j的下方，拉骨60j的一端与前述第二枢接部82j枢接，拉骨60j的另一端与二档骨20j的外端枢接。

以及，在本实施例中，所述一档骨10j、二档骨20j、三档骨30j、四档骨40j、单孔档骨50j、拉骨60j、末节马鞍80j、第一马鞍72j和第二马鞍90j均为金属材质。并且，所述一档骨10j、四档骨40j和拉骨60j均为钢丝。

该伞面k设置于多个短骨支架i和多个长骨支架j上。

该箱体总成m包括有箱体10m以及两脚架组件20m。

前述平移机构b、转动控制机构c、摆起机构d、伞柄组件e、升伞机构f、上盘组件g、下盘组件h、多个短骨支架i、多个长骨支架j、一伞面k均设置于箱体10m内，开合门机构a封盖箱体10m的顶部开口，该箱体10m的两侧均内凹形成有一长孔11m，每一长孔11m内均镶嵌有齿形卡位板12m，每一齿形卡位板12m上均具有多个齿形卡位121m，多个齿形卡位121m由内向外依次排布。

该两脚架组件20m分别设置于箱体10m的两侧，如图16所示，每一脚架组件20m均包括有伸出杆21m、调节螺钉22m、卡位销23m、卡位器24m、L架25m、调节弹簧26m、箱脚座27m、固定组件28m以及盖板29m。该伸出杆21m伸入长孔11m中，调节螺钉22m设置于伸出杆21m内并可内外伸缩地设置，调节螺钉22m的外端外露于伸出杆21m的外端面，该卡位销23m固定于伸出杆21m的内端，该卡位器24m可转动地设置于卡位销23m上，卡位器24m与前述齿形卡位板12m配合卡扣，该L架25m的一端与调节螺钉22m的内端固定连接，L架25m的另一端与卡位器24m扣合抵触，L架25m促使卡位器24m转动，该调节弹簧26m套设于调节螺钉22m的内端，调节弹簧26m的两端抵于L架25m和伸出杆21m之间，调节弹簧26m促使调节螺钉22m向外伸出；该箱脚座27m固定于伸出杆21m的外端底部，该固定组件28m设置于箱脚座27m的底部，该盖板29m盖设于伸出杆21m的外端和箱脚座27m。

在本实施例中，所述固定组件28m包括有铜螺母281m、拉钩282m以及紧定螺钉283m，该铜螺母281m镶嵌在箱脚座27m的底部内，该拉钩282m可摆动地设置于箱脚座27m的底部，紧定螺钉283m与铜螺母281m螺合连接，紧定螺钉283m的内端抵于拉钩282m的上端。并且，所述拉钩282m的内侧设置有橡胶垫284m。以及，所述箱脚座27m通过圆柱头内六角自攻螺钉201m与伸出杆21m的外端底部固定连接。

正常工作时，箱体10m两边各安装有一脚架组件20m，橡胶垫284m与车顶接触起支承作用，拉钩282m钩紧车窗上侧处车身起拉紧作用，从而使箱体总成m固定在车顶。

安装时，首先，打开盖板29m，并松开紧定螺钉283m，使拉钩282m脱向外移动；接着，用手把调节螺钉22m往内按压，带动L架25m往内移动，从而使卡位器24m绕卡位销23m轴心沿逆时针方向转动而脱离齿形卡位板12m，并把两脚架组件20m调到理想的间距，旋紧调节螺钉22m；最后，旋紧紧定螺钉283m，把两边的拉钩282m都拉紧车身，并盖上盖板29m即可。

请参照图3所示，其显示出了本发明之较佳实施例中另一种脚架组件20m的具体结构，其具体结构与前述脚架组件20m的具体结构基本相同，其所不同的是：所述固定组件28m包括有第一纵杆夹285m、第二纵杆夹286m和夹紧螺钉287m，该第一纵杆夹285m固定于箱脚座27m的底部，第二纵杆夹286m位于第一纵杆夹285m的外侧，第二纵杆夹286m可内外摆动地与箱脚座27m连接，该夹紧螺钉287m穿过第二纵杆夹286m与第一纵杆夹285m螺合连接。使用时，通过调节夹紧螺钉287m，使第一纵杆夹285m和第二纵杆夹286m夹紧车顶纵杆,从而使得箱体总成m固定在车顶上。

本发明的设计重点是：通过配合利用各个装置和机构，使得伞体可完成平移、旋转、摆起、打开、关闭等动作，所有动作通过软件实现智能自动控制，无需手动操控，便于操作，自动化程度非常高，使用较为方便，并且本发明结构简单，强度足够，产品使用寿命长；此外，通过利用两脚架组件，使得箱体固定在车顶上，并适配各种轿车和越野车，通用性强，箱体内可收纳各种机构和装置，使得使用者无需再对汽车遮阳伞进行经常性的拆装，从而给使用者带来方便，安装也非常简便。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自动汽车车载智能遮阳装置，其特征在于：包括有开合门机构、平移机构、转动控制机构、摆起机构、伞柄组件、升伞机构、上盘组件、下盘组件、多个短骨支架、多个长骨支架、一伞面以及一箱体总成；

该开合门机构包括有马达座、第一马达、第一丝杆、第一螺母、左支撑杆、右支撑杆、左门以及右门；该第一马达设置于马达座上，该第一丝杆可转动地竖向设置于马达座上，该第一马达带动第一丝杆转动，该第一螺母套设于第一丝杆上并沿第一丝杆上下活动，该左支撑杆和右支撑杆均与第一螺母转动连接，左支撑杆的尾端和右支撑杆的尾端分别与左门的端部和右门的端部转动连接，左门和右门的下方形成有收纳空间；

该平移机构设置于收纳空间内，平移机构包括有两导杆、一滑座、一齿条以及一第二马达；该两导杆左右间隔设置，该滑座的两端分别与两导杆滑动连接并沿两导杆来回平移，该齿条与两导杆平行并设置于两导杆之间，齿条位于滑座的下方，该第二马达固定在滑座上，第二马达的输出轴上设置有第一齿轮，该第一齿轮与齿条啮合；

该转动控制机构包括有旋转座、第二齿轮以及第三马达；该旋转座可转动地设置于滑座上，旋转座的周侧面设置有齿牙，该第二齿轮设置于滑座上，第二齿轮与前述齿牙啮合，该第三马达固定在滑座上，第三马达带动第二齿轮旋转；

该摆起机构包括有转动轴、左支柱、右支柱以及摆起马达；该转动轴可转动地设置在旋转座上，转动轴的一端固定有第三齿轮，该左支柱和右支柱均固定在转动轴上随转动轴转动，左支柱和右支柱左右间隔设置，该摆起马达固定在旋转座上，摆起马达带动一齿轮组转动，该齿轮组与第三齿轮啮合；

该伞柄组件包括有伞座以及中棒套筒，该伞座的两端分别与前述左支柱和右支柱固定连接；

该升伞机构包括有第二丝杆、升伞马达以及第二螺母；该第二丝杆可转动地竖向设置于伞座上，第二丝杆位于中棒套筒内，该升伞马达固定在伞座上，升伞马达带动第二丝杆转动，该第二螺母可转动地套设于第二丝杆外；

该上盘组件固定安装于中棒套筒的顶部，该下盘组件可沿中棒套筒上下滑动地套设于中棒套筒外，下盘组件与第二螺母安装连接；每一短骨支架均与上盘组件和下盘组件转动连接，每一长骨支架亦均与上盘组件和下盘组件转动连接；

该伞面设置于多个短骨支架和多个长骨支架上；

该箱体总成包括有箱体以及两脚架组件；前述平移机构、转动控制机构、摆起机构、伞柄组件、升伞机构、上盘组件、下盘组件、多个短骨支架、多个长骨支架和一伞面均设置于箱体内，开合门机构封盖箱体的顶部开口，该箱体的两侧均内凹形成有一长孔，每一长孔内均镶嵌有齿形卡位板；该两脚架组件分别设置于箱体的两侧。

2.如权利要求1所述的自动汽车车载智能遮阳装置，其特征在于：所述上盘组件包括有上盘、上盘盖、O型钢圈以及顶盖；该上盘包括有安装部、定位部以及圆盘部，该圆盘部于安装部和定位部之间的连接处径向扩大形成，圆盘部的周缘间隔设置有多个第一定位槽；该上盘盖为环状圆盘结构，上盘盖套设于定位部上并叠合于圆盘部的表面上，上盘盖的周缘间隔设置有多个第二定位槽，该多个第二定位槽分别与对应的第一定位槽上下正对连通，上盘盖通过第一螺钉固定在上盘上；该O型钢圈夹设于上盘和上盘盖之间，前述短骨支架和长骨支架均与O型钢圈转动连接，且短骨支架和长骨支架定位在对应的第一定位槽和第二定位槽中；该顶盖具有一盖体部和一连接部，该连接部于盖体部的底面一体延伸出，盖体部盖于上盘盖的上方，该连接部穿过上盘盖而插入定位部中固定。

3.如权利要求1所述的自动汽车车载智能遮阳装置，其特征在于：所述下盘组件包括有转动齿轮、收丝轮、转套、压紧弹簧、下盘、下盘盖、O型钢圈以及调线架；该收丝轮与转动齿轮固定连接，该转套和压紧弹簧由下往上组装在收丝轮内，压紧弹簧套设于转套外；该下盘包括有圆盘部和柱形部，该圆盘部的周缘间隔设置有多个第一定位槽，该柱形部于圆盘部的底面向下延伸出，该柱形部的下端依次穿过收丝轮、压紧弹簧、转套和转动齿轮而与一下盘螺母螺合连接；该下盘盖固定于下盘的顶端面，下盘盖的周缘间隔设置有多个第二定位槽，该多个第二定位槽分别与对应的第一定位槽上下正对连通；该O型钢圈夹设于下盘盖和下盘之间，前述短骨支架和长骨支架均与O型钢圈转动连接，且短骨支架和长骨支架定位在对应的第一定位槽和第二定位槽中；该调线架固定于转动齿轮上，调线架上设置有调线旋钮、调线齿轮、卡位器和固定螺母，该调线旋钮的下端依次穿过调线齿轮、调线架和卡位器而与固定螺母螺合连接。

4.如权利要求1所述的自动汽车车载智能遮阳装置，其特征在于：所述短骨支架，包括有一档骨、二档骨、三档骨以及四档骨；该一档骨的一端设置有珠尾，一档骨的另一端设置有第一马鞍，该第一马鞍具有下枢接部和上枢接部，该二档骨的内端与下枢接部枢接，二档骨的中部设置有第二马鞍，二档骨的内端与下盘组件转动连接，该三档骨位于二档骨的上方并与第二马鞍枢接，三档骨的内端与上盘组件转动连接，该四档骨的一端与上枢接部枢接，四档骨的另一端与三档骨枢接。

5.如权利要求1所述的自动汽车车载智能遮阳装置，其特征在于：所述长骨支架，包括有一档骨、二档骨、三档骨、四档骨、单孔档骨以及拉骨；该一档骨的外端设置有珠尾，一档骨的内端设置有末节马鞍，该末节马鞍具有第一枢接部和第二枢接部；该二档骨的中部设置有第一马鞍，二档骨的内端与下盘组件转动连接；该三档骨和四档骨均位于二档骨的上方，该三档骨的下端与第一马鞍枢接，三档骨的上端与上盘组件转动连接；该四档骨的内端与三档骨的下端枢接；该单孔档骨的外端与前述第一枢接部枢接，单孔档骨的内端设置有第二马鞍，该第二马鞍具有第三枢接部和第四枢接部，该第三枢接部与四档骨的外端枢接，第四枢接部与二档骨的外端枢接；该拉骨位于单孔档骨的下方，拉骨的一端与前述第二枢接部枢接，拉骨的另一端与二档骨的外端枢接。

6.如权利要求1所述的自动汽车车载智能遮阳装置，其特征在于：所述脚架组件均包括有伸出杆、调节螺钉、卡位销、卡位器、L架、调节弹簧、箱脚座、固定组件以及盖板；该伸出杆伸入长孔中，调节螺钉设置于伸出杆内并可内外伸缩地设置，调节螺钉的外端外露于伸出杆的外端面，该卡位销固定于伸出杆的内端，该卡位器可转动地设置于卡位销上，卡位器与前述齿形卡位板配合卡扣，该L架的一端与调节螺钉的内端固定连接，L架的另一端与卡位器扣合抵触，L架促使卡位器转动，该调节弹簧套设于调节螺钉的内端，调节弹簧的两端抵于L架和伸出杆之间，调节弹簧促使调节螺钉向外伸出；该箱脚座固定于伸出杆的外端底部，该固定组件设置于箱脚座的底部，该盖板盖设于伸出杆的外端和箱脚座。

7.如权利要求6所述的自动汽车车载智能遮阳装置，其特征在于：所述固定组件包括有铜螺母、拉钩以及紧定螺钉，该铜螺母镶嵌在箱脚座的底部内，该拉钩可摆动地设置于箱脚座的底部，紧定螺钉与铜螺母螺合连接，紧定螺钉的内端抵于拉钩的上端。

8.如权利要求7所述的自动汽车车载智能遮阳装置，其特征在于：所述拉钩的内侧设置有橡胶垫。

9.如权利要求6所述的自动汽车车载智能遮阳装置，其特征在于：所述箱脚座通过圆柱头内六角自攻螺钉与伸出杆的外端底部固定连接。

10.如权利要求6所述的自动汽车车载智能遮阳装置，其特征在于：所述固定组件包括有第一纵杆夹、第二纵杆夹和夹紧螺钉，该第一纵杆夹固定于箱脚座的底部，第二纵杆夹位于第一纵杆夹的外侧，第二纵杆夹可内外摆动地与箱脚座连接，该夹紧螺钉穿过第二纵杆夹与第一纵杆夹螺合连接。