CN105096724B - 汽车车门线束操作空间验证模型和验证方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车车门线束操作空间验证模型和汽车车门线束操作空间验证方法。所述模型包括按汽车设计零件原比例制造的零件模块，所述零件模块包括线束安装孔模块、防撞杆模块、车门外钣金模块、车窗玻璃导轨模块及车门内钣金模块，其中，线束安装孔模块和车窗玻璃导轨模块以可调节的方式安装至车门内钣金模块，防撞杆模块以可调节的方式安装至车门外钣金模块，车门外钣金模块以可调节的方式安装至车门内钣金模块。所述汽车车门线束操作空间验证方法使用了该模型。通过本发明的汽车车门线束操作空间验证模型和汽车车门线束操作空间验证方法能够快速、准确、直观地反映汽车车门线束安装手部操作空间。

Description

汽车车门线束操作空间验证模型和验证方法

技术领域

本发明涉及汽车设计和制造技术领域；更具体地说，本发明涉及一种汽车车门线束操作空间验证模型和一种汽车车门线束操作空间验证方法。

背景技术

汽车总装生产线上安装操作的人机问题关系到生产质量与生产效率，因此，汽车车门在布置时需要考虑门内线束安装的手部操作空间。越早发现潜在问题，越有利于问题的解决、产品质量的提升和开发成本的控制，而在汽车开发前期阶段没有真实车辆来验证这个手部操作空间。

目前对这种手部操作空间的验证方法都是通过三维软件模拟，这种通过虚拟数模进行分析和评估的验证方法缺乏手部触碰感、安装力度和手臂的舒适度等这些操作者安装时的真实感受。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种能够克服现有技术中的前述技术缺陷的汽车车门线束操作空间验证模型和汽车车门线束操作空间验证方法。

为了解决前述技术问题，本发明的第一方面提供了一种汽车车门线束操作空间验证模型，所述模型包括按汽车设计零件原比例制造的零件模块，所述零件模块包括线束安装孔模块、防撞杆模块、车门外钣金模块、车窗玻璃导轨模块及车门内钣金模块，其中，所述线束安装孔模块和所述车窗玻璃导轨模块以可调节的方式安装至所述车门内钣金模块，所述防撞杆模块以可调节的方式安装至所述车门外钣金模块，所述车门外钣金模块以可调节的方式安装至所述车门内钣金模块。

可选地，如前所述的模型还包括安装于所述车门内钣金模块以保持所述线束安装孔模块的线束安装孔调节模块、安装于所述车门内钣金模块以保持所述车门外钣金模块的外钣金调节模块和安装于所述车门内钣金模块以保持所述车窗玻璃导轨模块的车窗玻璃导轨调节模块，分别用来调节所述线束安装孔模块、所述车门外钣金模块及所述车窗玻璃导轨模块的位置。

可选地，在如前所述的模型中，所述外钣金调节模块包括若干在所述车门内钣金模块与所述车门外钣金模块之间并位于其下部的外钣金调节垫片，以及在所述车门内钣金模块与所述车门外钣金模块的顶部并将其连接的外钣金调节连杆。

可选地，在如前所述的模型中，所述外钣金调节连杆通过螺钉和U型槽与所述车门外钣金模块和所述车门内钣金模块连接，并且所述螺钉与所述U型槽的配合实现所述外钣金模块的滑动调节。

可选地，在如前所述的模型中，所述线束安装孔模块通过螺钉和U型槽而安装于所述线束安装孔调节模块，所述线束安装孔调节模块通过螺钉和U型槽而安装于所述车门内钣金模块，并且所述螺钉与所述U型槽的配合实现所述线束安装孔模块的滑动调节。

可选地，在如前所述的模型中，所述防撞杆模块两端通过螺钉和U型槽而安装在所述车门外钣金模块上，并且依靠所述螺钉和所述U型槽实现其滑动调节。

可选地，在如前所述的模型中，所述车窗玻璃导轨调节模块通过螺钉和U型槽而安装于所述车门内钣金模块，并且所述车窗玻璃导轨模块通过螺钉和U型槽而与所述车窗玻璃导轨调节模块相对固定，通过所述螺钉和所述U型槽的配合实现所述车窗玻璃导轨模块的调节。

为了解决前述技术问题，本发明的第二方面提供了一种使用如前述第一方面中任一项所述的模型的汽车车门线束操作空间验证方法。

可选地，如前所述的方法包括如下步骤：

手持验证线束接口；

穿过所述车门内钣金模块上的任意的过孔伸入到所述模型的内部进行试安装线束的操作；以及

通过所述线束安装孔模块、所述防撞杆模块、所述车门外钣金模块和/或所述车窗玻璃导轨模块的调节，获得所述线束安装孔模块、所述防撞杆模块、所述车门外钣金模块、所述车窗玻璃导轨模块及所述车门内钣金模块的优化布置位置结果。

通过本发明的汽车车门线束操作空间验证模型和汽车车门线束操作空间验证方法，能够快速、准确、直观地反映汽车车门线束安装手部操作空间。

附图说明

参照附图，本发明的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本发明的保护范围。图中：

图1是根据本发明的汽车车门线束操作空间验证模型的一种实施方式的一个装配爆炸视图，其中示意了各模块结构；

图2是图1中实施方式的又一个装配爆炸视图，其中示意了各调节方式；以及

图3是图1中实施方式的整体装配示意图。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本发明的具体实施方式。在各图中，相同的附图标记用来标示相同的部件。另外，除非特别指出，这些附图仅力图示例性地说明此处描述的结构等，也并非依比例绘制。

为解释的目的，在下面的描述中提供了许多具体细节，以便于所属领域的技术人员能够更深入地了解本发明。然而，这些具体细节可能是优选或可选的，没有这些具体细节，该发明仍可以实施。

图1是根据本发明的汽车车门线束操作空间验证模型的一种实施方式的一个装配爆炸视图，其中示意了各模块结构。首先根据三维数模软件设计的零件模块，然后再按照1：1的尺寸比例加工实物样件模块，可以获得图1中所示的汽车车门线束操作空间验证模型。该验证模型包括线束安装孔模块1、线束安装孔调节模块2、防撞杆模块3、车门外钣金模块4、外钣金调节垫片5、外钣金调节连杆6、车窗玻璃导轨模块7、玻璃导轨调节模块8及车门内钣金模块9。

在此需要说明的是，在可选的实施方式中，本发明的汽车车门线束操作空间验证模型可以仅包括按汽车设计零件原比例制造的零件模块，例如线束安装孔模块1、防撞杆模块3、车门外钣金模块4、车窗玻璃导轨模块7及车门内钣金模块9等，仅需线束安装孔模块1和车窗玻璃导轨模块7以可调节的方式安装至车门内钣金模块9、防撞杆模块3以可调节的方式安装至车门外钣金模块4、车门外钣金模块4以可调节的方式安装至车门内钣金模块9即可。

如前面所述，该汽车车门线束操作空间验证模型还可以包括安装于车门内钣金模块9以保持线束安装孔模块1的线束安装孔调节模块2、安装于车门内钣金模块9以保持车门外钣金模块4的外钣金调节模块（5和6）和安装于车门内钣金模块9以保持车窗玻璃导轨模块7的车窗玻璃导轨调节模块8中的至少一个，相应地，分别用来调节线束安装孔模块1、车门外钣金模块4及车窗玻璃导轨模块7的至少一个的位置。可以了解，此时，线束安装孔模块1、车门外钣金模块4和/或车窗玻璃导轨模块7通过相应的调节模块而间接地安装至车门内钣金模块9或车门外钣金模块4。

下面将结合图2与图3所示，说明模型安装调节方式与整体装配效果。图2是图1中实施方式的又一个装配爆炸视图，其中示意了各调节方式。图3是图1中实施方式的整体装配示意图。

在如图2中所示，外钣金调节模块包括若干在车门内钣金模块9与车门外钣金模块4之间并位于其下部的外钣金调节垫片5，以及在车门内钣金模块9与车门外钣金模块4的顶部并将其连接的外钣金调节连杆6。外钣金调节连杆6通过螺钉和U型槽13与车门外钣金模块和车门内钣金模块连接，并且螺钉与U型槽13的配合实现外钣金模块4的滑动调节。线束安装孔模块1通过螺钉和U型槽11而安装于线束安装孔调节模块，线束安装孔调节模块通过螺钉和U型槽而安装于车门内钣金模块9，并且螺钉与U型槽10、11的配合实现线束安装孔模块1的滑动调节。防撞杆模块3两端通过螺钉和U型槽12而安装在车门外钣金模块4上，并且依靠螺钉和U型槽12实现其滑动调节。车窗玻璃导轨调节模块8通过螺钉和U型槽14而安装于车门内钣金模块9，并且车窗玻璃导轨模块7通过螺钉和U型槽14而与车窗玻璃导轨调节模块8相对固定，通过螺钉和U型槽14的配合实现车窗玻璃导轨模块7的调节。

所属领域的技术人员可以了解，虽然图示中采用了螺钉和U型槽的方式作为调节方式，但是，也可以想到其它的调节方式，例如但不限于卡接件与U型槽配合、螺栓螺母调节、轻度的过盈配合等。

下面详细描述各模块的调节方法：

线束安装孔模块1的装配与调节：先将线束安装孔模块1通过螺钉与U型槽11安装于其调节模块2，然后将其调节模块2通过螺钉安装于车门内钣金模块9；依靠U型槽10实现安装孔的Y方向滑动调节，依靠U型槽11让安装孔模块1与其调节模块2一起Z方向调节，从而实现线束安装孔模块1的Z方向调节功能；

防撞杆模块3的装配与调节：防撞杆模块3两端通过螺钉和U型槽12安装在车门外钣金模块4上，依靠两端的U型槽12实现防撞杆的Z方向滑动调节；

车门外钣金模块4的装配与调节：车门外钣金模块模块4用螺钉和连杆模块6安装于车门内钣金模块9上，并通过多种厚度规格的调节垫片5与调节连杆模块上的U型槽13实现外钣金Y方向的滑动调节；

车窗玻璃导轨的装配与调节：先将玻璃导轨调节模块8螺钉安装于车门内钣金模块9，然后将玻璃导轨模块7与其调节模块8用螺钉连接并相对固定，通过U型槽14使模块7与模块8一起实现 Z方向滑动，从而现实玻璃导轨的Z方向滑动调节。

将各模块按照原数模位置装配，装配示意图如图3所示。通过样件模块装配创造了车门钣金内的线束安装空间，手持验证线束接口，穿过车门内钣金模块9上的任意过孔伸入模型内部，进行试安装线束操作，可验证其操作空间。通过线束安装孔、防撞杆、车门外钣金、玻璃导轨的调节，反复验证其线束安装手部操作空间，获得各车门零件的优化布置位置结果。

可见，本发明的原理是将三维虚拟数模通过设计与加工，以1：1的尺寸比例转化为一定范围内可调式的实体模型，并通过实体模型样件的装配和调式，快速创造出车门钣金内的真实空间，提供直观的手部操作空间验证环境。这种针对汽车车门线束安装手部操作空间的验证方法，通过可调式的实物模型创造车门钣金内的三维空间，以此来验证车门线束安装的手部操作可行性。

本发明的特征在于（1）将虚拟的数模以1：1尺寸比例转化为实体模型件，创造出了车门线束安装环境的真实空间，在模型空间中进行试安装操作，提供了手部操作的触碰感、安装力度、舒适度等这些直观评估感受；（2）通过模型件的调式改变车门线束安装的操作空间，反复在模型件创造出的空间中进行试安装操作，可快速找到各车门零件符合人机要求的优化布置位置。

本发明的有益效应是，在没有实车的车辆开发阶段，以一种低成本、快捷、准确直观的方法，提供了车门线束安装手部操作空间的验证环境，优化车门零件布置，避免潜在的人机问题，从而提高汽车生产质量和效率。

所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实例做各种各样的修改、补充或采用类似的方式替代，而不会偏离本发明专利的精神或超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车车门线束操作空间验证模型，其特征在于，所述模型包括按汽车设计零件原比例制造的零件模块，所述零件模块包括线束安装孔模块、防撞杆模块、车门外钣金模块、车窗玻璃导轨模块及车门内钣金模块，其中，所述线束安装孔模块和所述车窗玻璃导轨模块以可调节的方式安装至所述车门内钣金模块，所述防撞杆模块以可调节的方式安装至所述车门外钣金模块，所述车门外钣金模块以可调节的方式安装至所述车门内钣金模块。

2.如权利要求1所述的模型，其中，所述模型还包括安装于所述车门内钣金模块以保持所述线束安装孔模块的线束安装孔调节模块、安装于所述车门内钣金模块以保持所述车门外钣金模块的外钣金调节模块和安装于所述车门内钣金模块以保持所述车窗玻璃导轨模块的车窗玻璃导轨调节模块，分别用来调节所述线束安装孔模块、所述车门外钣金模块及所述车窗玻璃导轨模块的位置。

3.如权利要求2所述的模型，其中，所述外钣金调节模块包括若干在所述车门内钣金模块与所述车门外钣金模块之间并位于其下部的外钣金调节垫片，以及在所述车门内钣金模块与所述车门外钣金模块的顶部并将其连接的外钣金调节连杆。

4.如权利要求3所述的模型，其中，所述外钣金调节连杆通过第一螺钉和第一U型槽与所述车门外钣金模块和所述车门内钣金模块连接，并且所述第一螺钉与所述第一U型槽的配合实现所述外钣金模块的滑动调节。

5.如权利要求2所述的模型，其中，所述线束安装孔模块通过第二螺钉和第二U型槽而安装于所述线束安装孔调节模块，所述线束安装孔调节模块通过第三螺钉和第三U型槽而安装于所述车门内钣金模块，并且所述第二螺钉、所述第三螺钉与所述第二U型槽、所述第三U型槽的配合实现所述线束安装孔模块的滑动调节。

6.如权利要求2所述的模型，其中，所述防撞杆模块两端通过第四螺钉和第四U型槽而安装在所述车门外钣金模块上，并且依靠所述第四螺钉和所述第四U型槽实现其滑动调节。

7.如权利要求2所述的模型，其中，所述车窗玻璃导轨调节模块通过第五螺钉和第五U型槽而安装于所述车门内钣金模块，并且所述车窗玻璃导轨模块通过第六螺钉和第六U型槽而与所述车窗玻璃导轨调节模块相对固定，通过所述第五螺钉、所述第六螺钉和所述第五U型槽、所述第六U型槽的配合实现所述车窗玻璃导轨模块的调节。

8.一种使用如权利要求1至7中任一项所述的模型的汽车车门线束操作空间验证方法。

9.如权利要求8所述的方法，其中，所述方法包括如下步骤：

手持验证线束接口；

穿过所述车门内钣金模块上的任意的过孔伸入到所述模型的内部进行试安装线束的操作；以及

通过所述线束安装孔模块、所述防撞杆模块、所述车门外钣金模块和/或所述车窗玻璃导轨模块的调节，获得所述线束安装孔模块、所述防撞杆模块、所述车门外钣金模块、所述车窗玻璃导轨模块及所述车门内钣金模块的优化布置位置结果。