CN105096231B - 联合机场的智能管控系统及异地在线托管系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种联合机场的智能管控系统，该系统包括：联合运营数据库、业务数据交换智能处理系统、以及枢纽机场智能指挥调度系统，利用业务数据交换智能处理系统、枢纽机场智能指挥调度系统和联合运营数据库，将各个作业点业务流串联起来，建立多机场联合运营的协同场景，从而联合机场的智能管控系统实现多个机场的协同指挥调度，均衡资源并提高其利用率。

Description

联合机场的智能管控系统及异地在线托管系统

技术领域

本发明涉及多机场联合指挥运营的技术领域，特别涉及一种联合机场的智能管控系统及异地在线托管系统。

背景技术

目前，保障安全生产、提高服务质量是构建和谐民航的两大基石，提高“航班正点率”和降低“航班延误”已经成为了国家和社会共同关注的重大问题。尤其在恶劣天气和紧急情况下，大面积航班延误的提前规避和有效改善很大程度上将依赖于机场地面服务保障的信息畅通和多机场间的智能协同机制。

但是，航空运输业发展中面临的机场运行保障能力不足这一瓶颈问题。例如，区域内多机场运营中存在机场资源利用率不均衡、生产信息采集手段落后、缺乏生产资源全局优化配置、生产运营数据深度分析能力薄弱和辖内机场间信息化水平严重不均衡等难题。

随着交通需求的不断增加，大型城市出现了一个机场集团需要在同一个地方运营多家机场的情况。比如，中国专利公开号CN103426331A的专利文献中提出的多机场协同放行系统航班排序决策方法，通过以下三步的协同放行实现空域资源的最大利用，提高空管运行效率，即：1)民航航班计划的预处理；2)多机场协同放行决策算法模型的建立；3)多机场协同放行决策算法的实现。又如，中国专利公开号CN102254453B的专利文献中提出的民航多机场终端区空域功能性扇区划分方法，其通过建立基于管制员工作负荷统计的扇区数量计算模型，确定扇区数量，然后根据终端区空域进/离场航路信息，将航路划分为若干个单元，并确定各单元的管制负荷发生点，再建立进/离场航路分离下的扇区优化模型，采用随机优化算法确定扇区划分初步方案，最后通过管制专家决策确定扇区划分最终方案，并对方案进行验证。

然而，本申请的发明人发现在运营多家机场的时候，如果每家机场都完全建立一个新的管理系统，则会使成本大幅提升。因此，如何低成本的同时运营多家机场至今为止也没有得到很好的解决，因此，这也是本申请发明人一直致力解决的技术难题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提出一种联合机场的智能管控系统及异地在线托管系统，实现多个机场的协同指挥调度，能够均衡资源并提高其利用率。

进一步来讲，该联合机场的智能管控系统包括：联合运营数据库，用于分类存储辖内枢纽机场和各支线机场的航班动态业务数据，并对所述航班动态业务数据进行统计分析、运行监控及数据挖掘；业务数据交换智能处理系统，与所述联合运营数据库通信连接，供所述枢纽机场和各支线机场接入并上传各自的航班动态业务数据；所述业务数据交换智能处理系统用于将其接收的所述航班动态业务数据进行分类规范处理后存储至所述联合运营数据库，以及用于根据各机场之间航班关联的特性计算关联关系并提取分别针对各机场的前站航班数据发送给对应的枢纽机场和各支线机场；枢纽机场智能指挥调度系统，与所述业务数据交换智能处理系统通信连接，用于向所述业务数据交换智能处理系统提供枢纽机场的航班动态业务数据，并基于所述前站航班数据智能管控所述枢纽机场自身的业务。

可选地，在一些实施例中，所述业务数据交换智能处理系统进一步包括：机场接口平台，用于供所述枢纽机场和各支线机场接入；分类规范处理系统，用于总结各个机场的运维状况和航班动态涉及的业务逻辑，制定出适合所有机场的代表业务逻辑的消息规范，并根据该消息规范对所接收的所述航班动态业务数据进行分类处理后存储至所述联合运营数据库；前站航班数据适配器，与所述联合运营数据库通信连接，用于根据各机场之间航班关联的特性计算关联关系并提取分别针对各机场的前站航班数据发送给对应的枢纽机场和各支线机场；机场管理平台，与所述数据库通信连接，用于接口/服务管理、数据监控、路由信息监控、数据字典以及权限管理。

可选地，在一些实施例中，所述枢纽机场智能指挥调度系统进一步包括：枢纽机场航班信息集成系统，用于向所述业务数据交换智能处理系统提供所述枢纽机场的航班动态业务数据；枢纽机场地面服务保障系统，与所述业务数据交换智能处理系统通信连接，用于基础数据收集、合约管理、资源分配、业务协调、服务调度及运行监控。

可选地，在一些实施例中，所述枢纽机场地面服务保障系统进一步包括：枢纽机场指挥调度无线服务系统，包括无线自组网络、车载设备、手持设备、差分基站、ADS-B地面站、大屏监控设备及后台应用服务器；所述枢纽机场指挥调度无线服务系统用于站坪全覆盖的语音通话、数据业务传输、站坪车辆和航空器的监控定位和预告警、以及生产指令的发送、生产数据的自动采集；航班信息管理系统，与枢纽机场指挥调度无线服务系统通信连接，用于实时同步接收航班信息，并提供航班计划、航班动态、航班所分资源的显示、排序、过滤及查询功能；航班进程控制系统，与所述航班信息管理系统通信连接，用于定义和调整各航班需要保障的环节，将各保障环节对应的保障任务分发到对应的终端进行监控；合约管理系统，与所述航班进程控制系统通信连接，用于管理航班保障相关的合约，并在生成航班保障任务的时候以此作为约束条件，自动计算出具体航班所需要提供保障服务的保障环节。

可选地，在一些实施例中，所述车载设备为工业级无线车载数据终端，其后端配置有监控终端、运维平台、数据库及接口平台，用于完成从生产数据采集，保障指令或命令的发送以及对站坪车辆和航空器监控，具有航班保障、车辆引导、车辆监控、语音通信、航班信息查询以及通知消息查看的功能。

可选地，在一些实施例中，上述联合机场的智能管控系统还包括：异地在线托管系统，用于远程接入所述业务数据交换智能处理系统，为所述业务数据交换智能处理系统提供支线机场航班保障进程和关键业务数据，以及接收所述业务数据交换智能处理系统的统一调度指令，在所述枢纽机场实现支线机场生产系统的异地在线托管。

可选地，在一些实施例中，所述异地在线托管系统进一步包括：远程接入平台，用于远程接入所述业务数据交换智能处理系统，为所述业务数据交换智能处理系统实时提供支线机场航班保障进程和关键业务数据；异地在线指挥系统，与所述远程接入平台及支线机场地面服务保障系统通信连接，用于接收所述业务数据交换智能处理系统的统一调度指令，在所述枢纽机场实现支线机场生产系统的异地在线托管。

可选地，在一些实施例中，所述联合运营数据库配置有双机热备份服务器。

另外，本发明针对支线机场提出一种异地在线托管系统，该异地在线托管系统包括：远程接入平台，用于远程接入其所加入的联合机场的智能管控系统中的业务数据交换智能处理系统，为所述业务数据交换智能处理系统实时提供支线机场航班保障进程和关键业务数据；异地在线指挥系统，与所述远程接入平台及支线机场地面服务保障系统通信连接，用于接收所述业务数据交换智能处理系统的统一调度指令，在所述枢纽机场实现支线机场生产系统的异地在线托管。

可选地，在一些实施例中，上述异地在线托管系统还包括：远程托管中心，包括各支线机场的应用客户端，分别与对应的异地在线指挥系统及所述联合机场中的枢纽机场的智能服务系统连接，使枢纽机场智能指挥调度系统分别与各支线机场的异地在线指挥系统进行通信。

相对于现有技术，本发明各实施例具有以下优点：

采用本发明实施例的技术方案后，通过建立两级服务平台推动数据中心建设的方式，使单个机场作业点延伸覆盖多机场协同作业面，即：利用业务数据交换智能处理系统、枢纽机场智能指挥调度系统和联合运营数据库，将各个作业点业务流串联起来，形成多机场联合运营的协同场景，这样，可在多家机场中的一家设置主运营平台，通过联合机场的智能管控系统实现多个机场的协同指挥调度，对于交通流量较小的机场而言，既享用大型机场信息系统的便利，又降低了单独建立一个大型信息系统的成本，还能提升机场之间的信息互通程度。

本发明实施例的更多特点和优势将在之后的具体实施方式予以说明。

附图说明

构成本发明实施例一部分的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例的联合机场的智能管控系统的结构组成框图；

图2为本发明实施例中业务数据交换智能处理系统的结构组成框图；

图3为本发明实施例的两级智能信息服务平台的系统架构互示意图；

图4为本发明实施例中两级智能信息服务平台的信息处理流程图示意图；

图5为本发明实施例中异地在线托管系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明实施例及实施例中的特征可以相互组合。

针对机场集团化进程中所暴露的辖内机场之间信息屏蔽、机场间信息化发展不平衡、枢纽机场IT投入过于集中且利用率不高、生产运营数据缺乏深度分析以及指挥调度系统异地灾备能力薄弱、机场突发事件应急处置能力不足等突出问题，本发明的发明人开展机场运行控制、机场安全技术与系统的一系列研发，突破多机场协同指挥调度等关键技术，研制出一种联合机场的智能管控系统及异地在线托管系统。

参照图1，其为本发明实施例的联合机场的智能管控系统的结构组成示意图。本实施例的联合机场的智能管控系统包括：联合运营数据库、业务数据交换智能处理系统、以及枢纽机场智能指挥调度系统。其中：

1)联合运营数据库

联合运营数据库用于分类存储有辖内枢纽机场和各支线机场的航班动态业务数据，并对航班动态业务数据进行统计分析、运行监控及数据挖掘。

2)业务数据交换智能处理系统

业务数据交换智能处理系统与联合运营数据库通信连接，供枢纽机场和各支线机场接入并上传各自的航班动态业务数据。业务数据交换智能处理系统用于将其接收的航班动态业务数据进行分类规范处理后存储至联合运营数据库，以及用于根据各机场之间航班关联的特性计算关联关系并提取分别针对各机场的前站航班数据发送给对应的枢纽机场和各支线机场。

3)枢纽机场智能指挥调度系统

枢纽机场智能指挥调度系统与业务数据交换智能处理系统通信连接，用于向业务数据交换智能处理系统提供枢纽机场的航班动态业务数据，并基于前站航班数据智能管控枢纽机场自身的业务。

这里，上述的联合机场包括枢纽机场和支线机场，联合机场的智能管控系统为多机场联合运营指挥与安全技术系统，也是一种支持多机场联合运营的指挥调度系统，支持2个以上机场协同作业。进一步来讲，本实施例可通过广域网接入、海量数据中心、智能中间件平台以及异地托管机制等技术手段，解决区域多机场运营中的机场资源利用率不均衡、生产信息采集手段落后、缺乏生产资源全局优化配置、生产运营数据深度分析能力薄弱和辖内机场间信息化水平严重不均衡等难题，为枢纽机场、区域多机场或者机场集团的运营指挥管理和安全管理提供有力的技术保障。

上述实施例中，联合运营数据库基于云计算技术的数据中心建立。进一步来讲，上述实施例基于IaaS、PaaS和虚拟机等云计算技术手段，设计一个规模适当的多机场联合运营指挥调度系统数据中心，满足面向机场集团辖内多机场指挥调度业务数据共享的需求。例如，系统建设容量至少满足5年内机场集团辖内机场业务数据存储需求，为下一步的数据大集中和商业智能分析奠定基础。

可选的是，上述的联合机场的智能管控系统中，联合运营数据库还配置有双机热备份服务器。其中，根据不同的业务应用，存储的介质选型能够适应业务需要，核心服务器可采用热备方式，支持7×24不间断服务。

上述实施例可充分利用枢纽机场现有的智能中间件服务平台的开放性，使其接入集团层面搭建的全局使用的信息服务平台即业务数据交换智能处理系统。同时，将中小机场的业务系统接口纳入信息服务平台管辖范畴，使机场集团范围内的信息流转和服务调用畅通。在此基础上，兼顾中小机场指挥调度系统作业需求和机场集团后台管理需求，完成中等规模的数据中心建设。并且，基于多机场联合运营模式的异构业务系统无缝集成技术，构建两级智能信息服务平台，即业务数据交换智能处理系统和枢纽机场智能指挥调度系统，消除民航机场集团信息化中的“孤岛”现象，同时把多机场的异构业务系统有机地联系起来，兼顾业务数据集成和逻辑服务集成两个层面的工作。

参照图2-4，作为一种可选的实施方式，上述实施例中，业务数据交换智能处理系统可进一步包括：

1)机场接口平台，用于供枢纽机场和各支线机场接入。

2)分类规范处理系统，用于总结各个机场的运维状况和航班动态涉及的业务逻辑，制定出适合所有机场的代表业务逻辑的消息规范，并根据该消息规范对所接收的航班动态业务数据进行分类处理后存储至联合运营数据库。

3)前站航班数据适配器，与联合运营数据库通信连接，用于根据各机场之间航班关联的特性计算关联关系并提取分别针对各机场的前站航班数据发送给对应的枢纽机场和各支线机场。

4)机场管理平台，与数据库通信连接，用于接口/服务管理、数据监控、路由信息监控、数据字典以及权限管理。

如图2所示，上述实施例采用平台式数据处理方式，根据民航机场航班动态相关的运维状况进行进一步的梳理，将原本没有业务逻辑的数据根据机场航班运维特点进行事件划分，得到基于航班运维业务逻辑的消息事件，各系统可以根据统一的业务事件来进行处理。相对来讲，传统的数据传输方式是单纯的将数据更新发送给需要的系统，没有代表具体的业务逻辑，各系统需要针对数据自行进行业务逻辑的处理。

这里，以航班动态相关数据传输为例，传统的传输方式是信息集成系统的数据发生变化，将变化的项发送给接收系统，然后由接收系统自行判断这些数据项的改变代表的业务逻辑，例如：航班前方起飞时，集成系统会将航班状态的变化，航班实际起飞时间的变化两个改变发送给接收系统，但是没有业务逻辑性，接收系统知道航班的状态和实际起飞时间发生了变化，需要自己判断是否代表航班前方起飞这个业务逻辑。而上述实施例的平台方式将数据基于标准化的业务流程进行进一步的处理，达到更高的无缝集成程度，总结了各个机场航班动态涉及的业务逻辑含义，并制定出适合所有机场的通用泛化的代表业务逻辑的消息规范，航班前方起飞时，直接会对外发布前方起飞事件，该事件中包含了航班状态变化和实际起飞时间变化两个数据项，接收系统能够明确的得知是代表着航班前方起飞这个业务逻辑，便于后续处理。

如图3-4所示，业务数据交换智能处理系统采用数据分类处理方法建立一个多机场联合运营数据库，以及运行在其上的多机场前站(序)航班数据适配器，将多个机场的航班动态数据分类存放，并根据前序业务逻辑彼此互相关联，还包括了基础信息之间的对应及转换，再将这些转换好的数据分别发送给对应的机场。

由于多机场之间的数据交互是一个全新的领域，以前没有现成的流程可以遵循，因此本发明的发明人设计一种多机场联合运营数据库，从多个机场分别接收对应机场的航班动态信息，存放到多机场数据库中，并通过机场之间航班关联的特性进行计算关联关系，当一个机场的一个航班状态发生变化时，多机场数据库及其之上的多机场适配器能够侦测到该变化，再根据该航班的关联关系，将航班的变化发送给有关联关系的机场，打破了以往各机场航班信息孤立的现状。

上述实施例中，针对多机场联营的场景，设计了多机场前站(序)航班适配器，以及对应的多机场数据库，用于专门解析各机场自己的航班数据，并基于这些数据产生各机场联营所需的前站(序)航班数据。这样能够将多机场之间的数据交互从各机场自身的业务系统中剥离出来，作为独立的系统存在，将多机场航班关联处理和机场本身传统业务解耦，保证各机场自身业务在获取关联机场信息的同时，不会对本身的系统运作产生过大的影响。

例如，如图4所示，湛江/梅县机场/白云机场将自身的航班动态相关数据通过数据平台上传给多机场前站(序)航班数据适配器，并存储至多机场数据库。多机场前站(序)航班数据适配器进行计算，分别提取出针对湛江/梅县/白云机场的前站(序)航班数据，通过数据平台转发给湛江/梅县/白云机场。湛江/梅县/白云机场接收到对应的前站(序)航班数据以后，用于推算自己机场对应进港航班的预计到达时间，以及各调度保障环节的计划开始结束时间。

举例来讲，上述实施例可采用三层体系架构技术，即由客户端层、应用服务层、数据层组成，各层次结构之间实现松耦合。其中，客户端层主要提供用户界面逻辑(描述逻辑)的功能。应用服务层以软件组件形式部署所有的业务逻辑(包括数据访问逻辑)，实现所有的用户服务。数据层基于数据库部署数据逻辑。上述实施例在构建三层体系架构过程中，可采用远程方法调用技术(RMI，Remote Method Invocation)、消息发布/订阅技术、规则引擎技术、ORM(Object Relational Mapping)技术、异步通信技术等。可见，三层体系架构技术的应用降低了层与层之间的依赖，充分体现“高内聚，低耦合”的设计理念，使得整个体系架构及服务提供更加标准化，使得结构更加清晰，有利于模块的复用，极大地降低了维护成本和维护时间，同时提升了系统的“易维护性”和“扩展性”，使得基于客户需求的敏捷式软件开发成为可能。

作为一种可选的实施方式，在上述的联合机场的智能管控系统中，枢纽机场智能指挥调度系统进一步可包括：

1)枢纽机场航班信息集成系统，用于向业务数据交换智能处理系统提供枢纽机场的航班动态业务数据。

2)枢纽机场地面服务保障系统，与业务数据交换智能处理系统通信连接，用于基础数据收集、合约管理、资源分配、业务协调、服务调度及运行监控。

为便于进一步理解上述的枢纽机场地面服务保障系统，下面对其进一步组成进行以下说明，即该枢纽机场地面服务保障系统包括：

i)枢纽机场指挥调度无线服务系统，包括无线自组网络、车载设备、手持设备、差分基站、ADS-B地面站、大屏监控设备及后台应用服务器。

其中，枢纽机场指挥调度无线服务系统作为基于无线宽带动态自组网络的枢纽机场指挥调度无线服务平台，用于站坪全覆盖的语音通话、数据业务传输、站坪车辆和航空器的监控定位和预告警、以及生产指令的发送、生产数据的自动采集等。

ii)航班信息管理系统，与枢纽机场指挥调度无线服务系统通信连接，用于实时同步接收航班信息，并提供航班计划、航班动态、航班所分资源的显示、排序、过滤及查询功能。

例如，该航班信息管理系统接收航班信息管理系统发布的航班计划、航班动态(含所分配资源)等航班信息、实现与航班信息管理系统的信息实时同步。并提供航班计划、航班动态、航班所分资源等信息的显示、排序、过滤、查询等功能。

iii)航班进程控制系统，与航班信息管理系统通信连接，用于定义和调整各航班需要保障的环节，将各保障环节对应的保障任务分发到对应的终端进行监控。

例如，航班进程控制系统定义和调整各航班需要被保障的环节，将各保障环节对应的保障任务分发到对应的终端，终端保障人员根据所接收到的保障任务开始保障工作，保障人员通过终端反馈保障任务的完成情况(如人员到位，保障开始，保障结束等)，调度人员可通过航班进程控制系统实时监控航班各保障环节的进展情况。

iv)合约管理系统，与航班进程控制系统通信连接，用于管理航班保障相关的合约，并在生成航班保障任务的时候以此作为约束条件，自动计算出具体航班所需要提供保障服务的保障环节。

例如，合约管理系统用于管理航班保障相关的合约(如机场与各航空公司的保障合约)。这些合约约定需要提供保障服务的航班及保障环节。

另外，上述的枢纽机场指挥调度无线服务系统中，车载设备可以是工业级无线车载数据终端，其后端配置有监控终端、运维平台、数据库及接口平台，用于完成从生产数据采集，保障指令或命令的发送以及对站坪车辆和航空器监控，具有航班保障、车辆引导、车辆监控、语音通信、航班信息查询以及通知消息查看的功能。

这样，上述实施例基于无线宽带动态自组网络环境，完成基础的数字和语音传输通道，在此无线网络环境的基础上加入车载设备，在后端加入监控终端、运维平台、数据库、接口平台等完成从生产数据采集，保障指令或命令的发送以及对站坪车辆和航空器监控等一系列功能。车载设备在其中发挥着基础性的作用，主要完成航班保障、车辆引导、车辆监控、语音通信、航班信息查询、通知消息的查看等功能。可见，车载设备的加入不仅提升的地面服务的质量，同时也提升的机场整体安全性。

为便于理解上述的枢纽机场地面服务保障系统，就以下技术作进一步说明：

上述实施例中，枢纽机场地面服务保障系统是覆盖机场地面保障业务流程的作业系统，适用于民航机场地面保障相关的管理部门、业务部门及作业人员。系统在机场统一的航班信息基础上运作，围绕航班地面保障环节，提供资源管理、合约管理、进程监控、资源调度等功能，帮助用户实现最优化的生产运营和设备运行。其中：

1)无线专网一体化网络技术

为了在机场实现一体化的业务流程、一体化的业务数据，对资源进行智能化的指挥调度，必须展开基于无线专网的一体化网络技术研究。

其中，基于无线宽带网络的高可靠性和高可用性服务，民航机场地面生产运行具有：区域范围广、地点分散、工作地点随飞行器位置而不断移动等特点，当前的生产运行主要依赖于800M集群系统、有线IP网络、PSTN电话网络等的通信基础设施。

2)机场地面智能指挥调度平台技术

枢纽机场地面服务保障系统中，开发一种机场地面智能指挥调度平台技术，这种机场智能化指挥调度平台依托宽带无线接入网络和无线终端，完成对机场地面服务协同作业的指挥调度，解决生产信息实时、准确、完整地采集、共享与交换；动态进行生产信息的自动发布；对生产人员、车辆位置信息进行自动的跟踪；全面实时监控服务流程各个工序和控制点。

3)移动终端

枢纽机场地面服务保障系统配置了移动终端，通过无线数据链路将生产作业信息与现场工作人员直接对接，使生产信息的采集从语音播报集中录入模式改为现场人员分散录入系统自动汇总模式，从而大大降低对讲机的使用频率，显著减轻了调度员日常事务的工作强度，使调度员的工作重心从繁忙的信息发布和录入转向更加合理的规划和利用资源，从而提高了整体协同作业水平和生产效率。

此外，基于采集到的各种生产数据，能为管理人员提供各种数据统计和分析，从而为管理和决策提供数据支持，最大限度地提高机场地面生产保障的效率和管理水平，增强民航机场的地面保障能力，提升对各种应急事件的处理能力。

因此，上述实施例的枢纽机场地面服务保障系统可以全面地监控所有航班保障服务进程和服务资源位置，实时发布生产信息和调度各种资源，支持分布式多单位事件驱动的协同工作流程，实现机场地面资源的智能化指挥调度系统。

作为一种可选的实施方式，上述各联合机场的智能管控系统还可包括：异地在线托管系统，该异地在线托管系统用于远程接入业务数据交换智能处理系统，为业务数据交换智能处理系统提供支线机场航班保障进程和关键业务数据，以及接收业务数据交换智能处理系统的统一调度指令，在枢纽机场实现支线机场生产系统的异地在线托管。

这里，上述的各联合机场的智能管控系统中，异地在线托管系统进一步可包括：

1)远程接入平台，用于远程接入业务数据交换智能处理系统，为业务数据交换智能处理系统实时提供支线机场航班保障进程和关键业务数据。

2)异地在线指挥系统，与远程接入平台及支线机场地面服务保障系统通信连接，用于接收业务数据交换智能处理系统的统一调度指令，在枢纽机场实现支线机场生产系统的异地在线托管。

以上是在联合机场的层面上提出的智能管控系统，并对其中的异地在线托管系统进行了说明，形成基于两级智能信息服务平台体系和生产运营数据中心的多机场协同指挥调度系统。

另外，由于上述的联合机场的智能管控系统中，联合机场包括枢纽机场和支线机场，因此，为全面对发明人的智力成果进行保护，本实施例针对支线机场的异地在线托管系统单独作为一个实施例进行说明，下面所述的联合机场的异地在线托管系统可与支线机场加盟的上述任意实施例所述的联合机场的智能管控系统相配合工作，该异地在线托管系统包括：

1)远程接入平台，用于远程接入其所加入的联合机场的智能管控系统中的业务数据交换智能处理系统，为业务数据交换智能处理系统实时提供支线机场航班保障进程和关键业务数据。

2)异地在线指挥系统，与远程接入平台及支线机场地面服务保障系统通信连接，用于接收业务数据交换智能处理系统的统一调度指令，在枢纽机场实现支线机场生产系统的异地在线托管。

可选的是，参照图5所示的异地在线托管系统结构示意图，上述的异地在线托管系统还可包括远程托管中心，该远程托管中心包括各支线机场的应用客户端，分别与对应的异地在线指挥系统及联合机场中的枢纽机场的智能服务系统连接，使枢纽机场智能指挥调度系统分别与各支线机场的异地在线指挥系统进行通信。

例如，基于SaaS和广域网安全接入技术，利用多机场联合运营指挥调度系统数据中心，向中小机场提供异地在线指挥调度托管系统，有效解决集团内IT投入过于集中和信息化发展不均衡问题。

总的来讲，异地在线托管系统针对枢纽机场现有的信息交换(消息总线)机制，使现有信息系统能够同时通过IMF远程接入接口与各支线机场的异地在线指挥调度托管系统进行对接，实现机场集团层面生产数据的汇总，而枢纽机场现有的信息系统也能实时获取航班在支线机场的保障进度、关键节点等生产运营信息，实现实时交互。

如图5所示，部署异地在线托管系统后的枢纽机场航班信息集成系统将能够借助IMF远程接入技术实现包括枢纽机场和支线机场在内的多个相关弱电子系统信息共享。各子系统模块在统一的AODB航班信息之下协同运作，为枢纽机场各部门的调度管理提供有效手段，为机场安全生产、运营管理提供服务。异地在线托管系统通过广域网技术远程接入枢纽机场信息服务平台IMF，一方面为枢纽机场提供支线机场航班保障进程和关键业务数据，另一方面接收枢纽机场信息系统的统一调度指令，实现支线机场生产系统在枢纽机场的异地在线托管。

这里，为便于理解，对支线机场的异地在线托管系统的相关技术进行以下说明：

1、多支线机场远程营运数据库M-AODB：多支线机场营运数据库M-AODB将主要用于存储在辖内支线机场生产运营过程中实时产生的各种动态业务数据。

M-AODB可部署在枢纽机场一个物理空间的多个实例中。M-AODB的业务支撑系统以联机事务处理技术(OLTP)为依托，在OLTP基础上采用可靠的处理机制和技术手段,确保事务处理的原子性(Atomicity)、一致性(Consistency)、孤立性(Isolation)和持续性(Durability)，保障枢纽机场及辖内支线机场生产数据实时、安全、准确。

2、异地在线航班信息管理系统Online-FIMS：异地在线航班信息管理系统Online-FIMS将针对在辖内支线机场运营的航班信息进行创建和维护。Online-FIMS管理的航班信息将包含辖内支线机场的季度运营航班计划数据、日计划航班数据、航班动态数据和航班历史数据；业务范围将涵盖辖内支线机场中所有航班的生命周期，包括制作季度航班计划、日运营航班计划，生成当日航班动态数据，维护当日航班动态信息，航班任务执行完成转为历史航班，可视为异地在线托管中多支线机场营运数据库M-AODB其复杂体系的一个前端应用界面。

3、异地在线机场资源管理系统Online-ORMS：异地在线机场资源管理系统(Online-ORMS)将为各支线机场提供一个365*24小时持续运行的，集成熟性、实用性、易用性、实时性、可靠性、智能化和操作友好性为一体的包含辖内机场航班运营资源远程指挥调度与规划管理的系统。

4、异地在线机场航班查询系统Online-FQS：异地在线航班查询系统Online-FQS基于Web技术，利用网页作为前端呈现手段，为机场各类工作人员提供辖内支线机场统一的航班及相关业务信息查询功能。

另外，上述实施例可动态配置的业务托管系统，面向中小机场的异地集中/分散式指挥调度托管系统的实现过程中为满足共享软硬件资源、提高资源利用率、降低系统实施成本的目的，使其具有可配置、高性能、可伸缩的特性，系统采用多租户多实例(Multi-Tenant Multi-Instance)架构。这种动态配置的方式具有以下特点：

1)负载平衡(Load Balance)

系统建立的负载平衡层，统一接收将用户的操作请求，根据当前各应用服务器的负载程度将请求分发给任务较轻的应用服务器；

2)元数据(Metadata)驱动

使用对象元数据表存储为不同租户的应用定义的自定义对象的信息，满足每个租户的数据和定制相关的元数据之间有一个明确的分离，使用运行时引擎从元数据(即关于应用程序本身的数据)生成应用程序组件，作为租户的差异化实现手段；

3)数据库模式的选择

针对不同的业务场景，对存放该类信息的数据表进行私有表(针对每个租户各自建立一张表)、扩展表(针对所有租户建立一张表)和通用表(通过通用表存放自定义信息)的选择。

4)动态化的异地托管指挥调度系统。

利用OSGi技术实现异地托管指挥调度系统。OSGi技术是面向Java的动态模型系统。OSGi服务平台向Java提供服务，这些服务使Java成为软件集成和软件开发的首选环境。Java提供在多个平台支持产品的可移植性。OSGi技术提供允许应用程序使用精炼、可重用和可协作的组件构建的标准化原语。这些组件能够组装进一个应用和部署中。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明通过建立两级服务平台推动数据中心建设，使单个机场作业点延伸覆盖多机场协同作业面，利用两级服务平台和数据中心，将各个作业点业务流串联起来，形成多机场联合运营的协同场景，研制出支持多机场联合运营的指挥调度系统。这样，可在多家机场中的一家设置主运营平台，通过异地在线托管系统实现多个机场的协同指挥调度，对于交通流量较小的机场而言，既享用大型机场信息系统的便利，又降低了单独建立一个大型信息系统的成本，还提升机场之间的信息互通程度。因而，采用上述的联合机场的智能管控系统可使目标机场能在恶劣天气和紧急情况下，提前规避和有效改善大面积航班延误情况；可支持机场旅客服务、飞行器服务、货行邮服务的全数字化、高度自动化、事件驱动的协同作业流程；可完成与民航离港系统、载重平衡系统、SITA电报网、空管局ATC(Air TrafficControl)系统、航空公司AOC(Airline Operation Control)系统和机场的AODB(AirportOperation Database)系统等外部系统的连通；可具备民航机场指挥调度各项业务功能，包含基础数据、合约管理、资源分配、业务协调、服务调度、运行监控等；另外，操作响应时间能满足机场指挥调度的实时性要求等。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各系统及其模块可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。所述存储装置为非易失性存储器，如：ROM/RAM、闪存、磁碟、光盘等。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种联合机场的智能管控系统，其特征在于，包括：

联合运营数据库，用于分类存储辖内枢纽机场和各支线机场的航班动态业务数据，并对所述航班动态业务数据进行统计分析、运行监控及数据挖掘；

基于多机场联合运营模式的异构业务系统无缝集成技术，构建两级智能信息服务平台，两级智能信息服务平台为业务数据交换智能处理系统和枢纽机场智能指挥调度系统；

业务数据交换智能处理系统，与所述联合运营数据库通信连接，供所述枢纽机场和各支线机场接入并上传各自的航班动态业务数据；所述业务数据交换智能处理系统用于将其接收的所述航班动态业务数据进行分类规范处理后存储至所述联合运营数据库，以及用于根据各机场之间航班关联的特性计算关联关系并提取分别针对各机场的前站航班数据发送给对应的枢纽机场和各支线机场；

枢纽机场智能指挥调度系统，与所述业务数据交换智能处理系统通信连接，用于向所述业务数据交换智能处理系统提供枢纽机场的航班动态业务数据，并基于所述前站航班数据智能管控所述枢纽机场自身的业务；

联合机场的智能管控系统还包括：异地在线托管系统，用于远程接入所述业务数据交换智能处理系统，为所述业务数据交换智能处理系统提供支线机场航班保障进程和关键业务数据，以及接收所述业务数据交换智能处理系统的统一调度指令，在所述枢纽机场实现支线机场生产系统的异地在线托管；

所述业务数据交换智能处理系统进一步包括：

机场接口平台，用于供所述枢纽机场和各支线机场接入；

分类规范处理系统，用于总结各个机场的运维状况和航班动态涉及的业务逻辑，制定出适合所有机场的代表业务逻辑的消息规范，并根据该消息规范对所接收的所述航班动态业务数据进行分类处理后存储至所述联合运营数据库；

前站航班数据适配器，与所述联合运营数据库通信连接，用于根据各机场之间航班关联的特性计算关联关系并提取分别针对各机场的前站航班数据发送给对应的枢纽机场和各支线机场；

机场管理平台，与所述数据库通信连接，用于接口/服务管理、数据监控、路由信息监控、数据字典以及权限管理，

所述枢纽机场智能指挥调度系统进一步包括：

枢纽机场航班信息集成系统，用于向所述业务数据交换智能处理系统提供所述枢纽机场的航班动态业务数据；

枢纽机场地面服务保障系统，与所述业务数据交换智能处理系统通信连接，用于基础数据收集、合约管理、资源分配、业务协调、服务调度及运行监控。

2.根据权利要求1所述的联合机场的智能管控系统，其特征在于，所述枢纽机场地面服务保障系统进一步包括：

枢纽机场指挥调度无线服务系统，包括无线自组网络、车载设备、手持设备、差分基站、ADS-B地面站、大屏监控设备及后台应用服务器；所述枢纽机场指挥调度无线服务系统用于站坪全覆盖的语音通话、数据业务传输、站坪车辆和航空器的监控定位和预告警、以及生产指令的发送、生产数据的自动采集；

航班信息管理系统，与枢纽机场指挥调度无线服务系统通信连接，用于实时同步接收航班信息，并提供航班计划、航班动态、航班所分资源的显示、排序、过滤及查询功能；

航班进程控制系统，与所述航班信息管理系统通信连接，用于定义和调整各航班需要保障的环节，将各保障环节对应的保障任务分发到对应的终端进行监控；

合约管理系统，与所述航班进程控制系统通信连接，用于管理航班保障相关的合约，并在生成航班保障任务的时候以此作为约束条件，自动计算出具体航班所需要提供保障服务的保障环节。

3.根据权利要求2所述的联合机场的智能管控系统，其特征在于，所述车载设备为工业级无线车载数据终端，其后端配置有监控终端、运维平台、数据库及接口平台，用于完成从生产数据采集，保障指令或命令的发送以及对站坪车辆和航空器监控，具有航班保障、车辆引导、车辆监控、语音通信、航班信息查询以及通知消息查看的功能。

4.根据权利要求3所述的联合机场的智能管控系统，其特征在于，所述异地在线托管系统进一步包括：

远程接入平台，用于远程接入所述业务数据交换智能处理系统，为所述业务数据交换智能处理系统实时提供支线机场航班保障进程和关键业务数据；

异地在线指挥系统，与所述远程接入平台及支线机场地面服务保障系统通信连接，用于接收所述业务数据交换智能处理系统的统一调度指令，在所述枢纽机场实现支线机场生产系统的异地在线托管。

5.根据权利要求4所述的联合机场的智能管控系统，其特征在于，所述联合运营数据库配置有双机热备份服务器。

6.一种异地在线托管系统，其特征在于，包括：

远程接入平台，用于远程接入其所加入的联合机场的智能管控系统中的业务数据交换智能处理系统，为所述业务数据交换智能处理系统实时提供支线机场航班保障进程和关键业务数据；

异地在线指挥系统，与远程接入平台及支线机场地面服务保障系统通信连接，用于接收业务数据交换智能处理系统的统一调度指令，在枢纽机场实现支线机场生产系统的异地在线托管，还包括：

远程托管中心，包括各支线机场的应用客户端，分别与对应的异地在线指挥系统及所述联合机场中的枢纽机场的智能服务系统连接，使枢纽机场智能指挥调度系统分别与各支线机场的异地在线指挥系统进行通信。

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