CN105090480A - 用于自动变速箱的应急档控制装置 - Google Patents

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CN105090480A CN201510316111.8A CN201510316111A CN105090480A CN 105090480 A CN105090480 A CN 105090480A CN 201510316111 A CN201510316111 A CN 201510316111A CN 105090480 A CN105090480 A CN 105090480A
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冯益柏
王广华
张美荣
张蕊
尹长杰
杨玉文
刘永河
潘承达
赵雷明
郭德胜
付晓霞
何冬黎
孙福成
李俊智
高玉英
李燕
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Baotou Beifang Chuangye Co Ltd
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Inner Mongolia First Machinery Group Corp
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal

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Abstract

本发明涉及一种用于自动变速箱的应急档控制装置，解决了目前主流自动变速箱缺乏应急档的问题。具备空档、1档、倒档三种工作模式，应急档控制装置每次有且只有一种工作模式处于运行状态；空档工作模式中包括一个联动开关、一个继电器1K和三个常开触点，三个常开触点分别连接电磁阀A、B、C；1档工作模式中包括一个联动开关、一个继电器2K和两个常开触点，两个常开触点分别连接电磁阀B、C，另外还包括一个延时继电器4K和一个常开触点，常开触点连接电磁阀D；倒档工作模式中包括一个联动开关、一个继电器3K和两个常开触点，两个常开触点分别连接电磁阀A、C；本发明结构简单可靠性高。应用到大功率AT变速箱时作用更为明显。

Description

用于自动变速箱的应急档控制装置
技术领域：
本发明涉及一种自动变速箱换档控制技装置，具体涉及一种用于自动变速箱的应急档控制装置。
背景技术：
当前，世界先进的自动变速箱换档系统均采用电液控制模式，其换档过程完全是由TCU(变速箱电控单元)通过控制变速箱内部液压控制模块的换挡电磁阀来完成的。当TCU因故障或意外原因而断电时，为防止变速箱脱档、车辆抛锚事故的发生，换档系统内设了“断电保护”系统，即在TCU突发断电时，变速箱由当前行驶档位自动切换到默认档位继续行驶。这意味着突发断电时驾驶员不能停车抢修，一旦停车(发动机需熄火)，车辆将永远失去行驶档位，直到修复为止。另外，倒档和空档断电时没有默认档位。因此，“断电保护”的使用意义被降低，变速箱缺少真正意义的应急档，真正意义上的应急档应该要求有手动操作换档的至少一个前进档、一个倒档和空档。
发明内容：
本发明通过提供一种用于自动变速箱的应急档控制装置，解决了目前主流自动变速箱缺乏应急档的问题，使变速箱在TCU断电后仍能换入1档、倒档或空档，满足使用要求。
本发明是由以下技术方案实现的：
一种用于自动变速箱的应急档控制装置，包括带滤波器的24VDC/5VDC直流电源模块和四个换挡电磁阀A、B、C、D，带滤波器的24VDC/5VDC直流电源模块通过总电源开关控制上电并产生稳定的5V电源作为电磁阀A、B、C、D的电源，具备空档、1档、倒档三种工作模式，三种工作模式分别通过三个联动开关进行控制，应急档控制装置每次有且只有一种工作模式处于运行状态；
空档工作模式中包括一个联动开关、一个继电器1K和三个常开触点，三个常开触点分别连接电磁阀A、B、C；
1档工作模式中包括一个联动开关、一个继电器2K和两个常开触点，两个常开触点分别连接电磁阀B、C，另外还包括一个延时继电器4K和一个常开触点，常开触点连接电磁阀D；
倒档工作模式中包括一个联动开关、一个继电器3K和两个常开触点，两个个常开触点分别连接电磁阀A、C；
当总电源开关K闭合后，应急档控制装置被启动，手动按下空档模式开关时，1档和倒档模式开关处于断开状态，继电器1K上电，其控制的三个常开触点闭合，电磁阀A，B，C通电，；当按下1档模式开关时，空档和倒档模式开关处于断开状态，继电器2K上电，其控制的两个常开触点闭合，电磁阀B，C通电，同时延时继电器4K上电，其控制的常开4K1闭合，电磁阀D脉动通电；当按下倒档模式开关时，空档和1档模式开关处于断开状态，继电器3K上电，其控制的两个常开触点闭合，电磁阀A，C通电。
本发明由常规的元件和电路组成，结构简单易得，成本低，可靠性高。应用到大功率AT变速箱时作用更为明显。
附图说明：
图1为本发明的电路原理图。
具体实施方式：
如图1所示，本发明是一种用于自动变速箱的应急档控制装置，具备空档、1档、倒档三种工作模式，三种工作模式分别通过三个联动开关进行控制，应急档控制装置每次有且只有一种工作模式处于运行状态；
空档工作模式中包括一个联动开关，一个继电器1K和三个常开触点1K1、1K2、1K3，三个常开触点分别连接电磁阀B、C、A；
1档工作模式中包括一个联动开关，一个继电器2K和两个常开触点2K1、2K2，两个常开触点分别连接电磁阀B、C，另外还包括一个延时继电器4K和一个常开触点4K1，常开触点4K1连接电磁阀D；
倒档工作模式中包括一个联动开关，一个继电器3K和两个常开触点3K1、3K2，两个个常开触点分别连接电磁阀A、C。
当总电源开关K闭合后，应急档控制装置被启动。手动按下空档模式开关时，1档和倒档模式开关处于断开状态，继电器1K上电，其控制的三个常开触点1K1、1K2、1K3闭合，变速箱内部的换档电磁阀A，B，C通电，空档时，离合器C5充油结合，变速器换入空档；当按下1档模式开关时，空档和倒档模式开关处于断开状态，继电器2K上电，其控制的两个常开触点2K1、2K2闭合，使变速箱内部的换档电磁阀B，C通电，同时延时继电器4K上电，其控制的常开触点4K1闭合，使变速箱内部的换档电磁阀D脉动通电，控制液压阀换向，接通离合器C1和C5的充油通道，离合器C1和C5充油结合，变速器换入1档；当按下倒档模式开关时，空档和1档模式开关处于断开状态，继电器3K上电，其控制的两个常开触点3K1、3K2闭合，使变速箱内部的换档电磁阀A，C通电，离合器C3和C5充油结合，变速器换入倒档。
本发明应急档控制装置采用带滤波器的24VDC/5VDC直流电源模块，通过总电源开关控制上电并产生稳定的5V电源作为换档电磁阀A、B、C、D的电源，应急档控制装置具备空档、1档、倒档三种工作模式，三种工作模式分别通过三个联动开关进行控制，应急档控制装置每次有且只有一种工作模式处于运行状态，工作模式采用继电器及延时逻辑控制方式，通过触点的闭合或断开来控制换档电磁阀A、B、C、D的通、断电，从而控制档位离合器结合或分离。
应急档控制装置通过与TCU输出电缆并联实现对变速箱的控制。
本发明是通过线路与TCU输出电缆并联在一起，变速箱本体或TCU不需任何改动，因此安装使用简便；变速箱正常行驶或在默认档位行驶时，本发明处于断开状态，因此对变速箱性能没有任何影响。
本发明操作简便，在TCU突发断电时，驾驶员通过手动操作直接由当前默认档位换入应急档，不需要发动机熄火停车；在停车后，仍然可以启动、行驶。

Claims (1)

1.一种用于自动变速箱的应急档控制装置，其特征是：包括带滤波器的24VDC/5VDC直流电源模块和四个换挡电磁阀A、B、C、D，带滤波器的24VDC/5VDC直流电源模块通过总电源开关控制上电并产生稳定的5V电源作为电磁阀A、B、C、D的电源，具备空档、1档、倒档三种工作模式，三种工作模式分别通过三个联动开关进行控制，应急档控制装置每次有且只有一种工作模式处于运行状态；
空档工作模式中包括一个联动开关、一个继电器1K和三个常开触点，三个常开触点分别连接电磁阀A、B、C；
1档工作模式中包括一个联动开关、一个继电器2K和两个常开触点，两个常开触点分别连接电磁阀B、C，另外还包括一个延时继电器4K和一个常开触点，常开触点连接电磁阀D；
倒档工作模式中包括一个联动开关、一个继电器3K和两个常开触点，两个个常开触点分别连接电磁阀A、C；
当总电源开关K闭合后，应急档控制装置被启动，手动按下空档模式开关时，1档和倒档模式开关处于断开状态，继电器1K上电，其控制的三个常开触点闭合，电磁阀A，B，C通电，；当按下1档模式开关时，空档和倒档模式开关处于断开状态，继电器2K上电，其控制的两个常开触点闭合，电磁阀B，C通电，同时延时继电器4K上电，其控制的常开4K1闭合，电磁阀D脉动通电；当按下倒档模式开关时，空档和1档模式开关处于断开状态，继电器3K上电，其控制的两个常开触点闭合，电磁阀A，C通电。
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