JPS6341251A - 電子制御変速機搭載車両の警報装置 - Google Patents
電子制御変速機搭載車両の警報装置Info
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- JPS6341251A JPS6341251A JP18490186A JP18490186A JPS6341251A JP S6341251 A JPS6341251 A JP S6341251A JP 18490186 A JP18490186 A JP 18490186A JP 18490186 A JP18490186 A JP 18490186A JP S6341251 A JPS6341251 A JP S6341251A
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は電子制御変速機搭載車両の警報装置に関する。
(従来の技術)
摩擦クラッチ板の接・断操作や変速機の変速操作を手動
で行なう代りに、流体トルクコンバータや遊星歯車機構
を用いて自動変速を行なう変速機は広く知られているが
、機構が複雑であること、燃費の向上が困難であること
等の理由から、近年では従来の手動変速機に用いられた
摩擦クラッチ板や変速機をそのまま利用し、クラッチの
接・断操作や変速機の変速操作をマイコンによる電子制
御装置により制御する電子制御自動変速機が開発されて
いる。
で行なう代りに、流体トルクコンバータや遊星歯車機構
を用いて自動変速を行なう変速機は広く知られているが
、機構が複雑であること、燃費の向上が困難であること
等の理由から、近年では従来の手動変速機に用いられた
摩擦クラッチ板や変速機をそのまま利用し、クラッチの
接・断操作や変速機の変速操作をマイコンによる電子制
御装置により制御する電子制御自動変速機が開発されて
いる。
かような電子制御変速機は、油圧、空気圧等の作動流体
により変速機アクチュエータおよびクラッチアクチュエ
ータを駆動する油圧(空気圧)制御回路(以下、空気圧
により駆動される回路も含めて単に「油圧制御回路」と
いう)を有し、各アクチュエータの電磁バルブを電子制
御装置により制御することによって変速操作やクラッチ
の接・断操作を自動的に行なうように構成されている。
により変速機アクチュエータおよびクラッチアクチュエ
ータを駆動する油圧(空気圧)制御回路(以下、空気圧
により駆動される回路も含めて単に「油圧制御回路」と
いう)を有し、各アクチュエータの電磁バルブを電子制
御装置により制御することによって変速操作やクラッチ
の接・断操作を自動的に行なうように構成されている。
(発明が解決しようとする問題点)
上記電子制御変速機においては、変速機アクチュエータ
やクラッチアクチュエータの油圧制御回路に多数の電磁
バルブが使用されている。従って、万一これらの電磁バ
ルブの励磁コイルに断線や短MS等の異常が生じたとき
は、適切な変速操作を行なうことが不可能となり、運転
中の危険を招くことになる。特に、変速機アクチュエー
タを制御する電磁バルブに異常が生じると、目的ギヤ段
に変速することが不可能となるなどの問題点があった。
やクラッチアクチュエータの油圧制御回路に多数の電磁
バルブが使用されている。従って、万一これらの電磁バ
ルブの励磁コイルに断線や短MS等の異常が生じたとき
は、適切な変速操作を行なうことが不可能となり、運転
中の危険を招くことになる。特に、変速機アクチュエー
タを制御する電磁バルブに異常が生じると、目的ギヤ段
に変速することが不可能となるなどの問題点があった。
従って本発明の目的は、変速機アクチュエータの異常の
有無を電子制御装置により常に監視させ、使用不可能な
ギヤ段があるときは運転者に警報することにより、上記
問題点を解消できる電子制御変速機搭載車両の警報装置
を提供することである。
有無を電子制御装置により常に監視させ、使用不可能な
ギヤ段があるときは運転者に警報することにより、上記
問題点を解消できる電子制御変速機搭載車両の警報装置
を提供することである。
(問題点を解決するための手段)
に記目的を達成するため本発明によれば、変速機アクチ
ュエータを制御する電磁バルブ駆動回路に設けた駆動回
路異常検出手段と、この異常検出手段からの入力信号に
基づき作動する警報手段とを有することを特徴とする電
子制御変速機搭載車両の警報装置が提供される。
ュエータを制御する電磁バルブ駆動回路に設けた駆動回
路異常検出手段と、この異常検出手段からの入力信号に
基づき作動する警報手段とを有することを特徴とする電
子制御変速機搭載車両の警報装置が提供される。
(作用)
本発明の警報装置は、変速機アクチュエータを制御する
各電磁バルブ駆動回路に異常検出手段を設け、いずれか
の電磁バルブの励磁コイル等に断線や短絡等の異常が生
じたときには、電子制御装置により警報を発して変速不
可能なギヤ段を運転者に知らせるようになっている。
各電磁バルブ駆動回路に異常検出手段を設け、いずれか
の電磁バルブの励磁コイル等に断線や短絡等の異常が生
じたときには、電子制御装置により警報を発して変速不
可能なギヤ段を運転者に知らせるようになっている。
(実施例)
次に、本発明の一実施例を、図面を用いて詳細に説明す
る。
る。
第1図は、車両のエンジンと変速機とクラッチとスター
タの概略構成を示すブロック図、第2図は第1図の各部
品の7クチユエータの詳細を示すブロック図、第3図は
本発明の警報装置の回路図である。
タの概略構成を示すブロック図、第2図は第1図の各部
品の7クチユエータの詳細を示すブロック図、第3図は
本発明の警報装置の回路図である。
第1図において、1は電子制御装置、2は非常用制御装
置である。3はエンジン、11はソノエンジンアクチュ
エータである。エンジンアクチュエータ11は、正常時
エンジンアクチュエータ11a、非常用エンジンアクチ
ュエータllbからなる。4はクラッチ、10はそのク
ラッチアクチュエータである。クラッチアクチュエータ
10は、正常時クラッチアクチュエータ10a、非常用
クラッチアクチュエータ10bからなる。5は変速機、
9はその変速機アクチュエータである。
置である。3はエンジン、11はソノエンジンアクチュ
エータである。エンジンアクチュエータ11は、正常時
エンジンアクチュエータ11a、非常用エンジンアクチ
ュエータllbからなる。4はクラッチ、10はそのク
ラッチアクチュエータである。クラッチアクチュエータ
10は、正常時クラッチアクチュエータ10a、非常用
クラッチアクチュエータ10bからなる。5は変速機、
9はその変速機アクチュエータである。
変速機アクチュエータ9は、正常時変速機アクチュエー
タ9a、非常用変速機アクチュエータ9bからなる。6
はスタータ、12はそのスタータ駆動装置である。スタ
ータ駆動装置12は、正常時スタータ駆動装置12a、
非常用スタータ駆動装置12bからなる。
タ9a、非常用変速機アクチュエータ9bからなる。6
はスタータ、12はそのスタータ駆動装置である。スタ
ータ駆動装置12は、正常時スタータ駆動装置12a、
非常用スタータ駆動装置12bからなる。
7はセレクトレバー、8は車速センサである。
13はアクセルセンサで、正常時アクセルセンサ13a
、非常用アクセルセンサ13bからなる。
、非常用アクセルセンサ13bからなる。
この非常用アクセルセンサ13bは、後述するように、
非常時にクラッチアクチュエータlOとモータ25(第
2図)とを同時にまたはモータ25だけを制御する入力
信号を発生するポテンショメータからなるものである。
非常時にクラッチアクチュエータlOとモータ25(第
2図)とを同時にまたはモータ25だけを制御する入力
信号を発生するポテンショメータからなるものである。
14は電源切換スイッチで、電子制御装置1と非常用電
子制御装置2の電源を切換えるためのものである。
子制御装置2の電源を切換えるためのものである。
15は非常時に走行する際、ドライバーがギヤ段を指定
する非常用ギヤスイッチで、後退、ニュートラル、■速
の切換えを行うためのものである。
する非常用ギヤスイッチで、後退、ニュートラル、■速
の切換えを行うためのものである。
16はOKゼインケータで、非常時に、ギヤ段処理が終
りアクセルにより走行回部又はニュートラルで空吹かし
可能であることをドライバーに伝えるランプである。
りアクセルにより走行回部又はニュートラルで空吹かし
可能であることをドライバーに伝えるランプである。
また、28はエンジン回転センサ、29はインプットシ
ャフト回転センサをそれぞれ示す。
ャフト回転センサをそれぞれ示す。
ここで、前述の電子制御装置1は、正常時には、セレク
トレバー7からの信号、車速センサ8からの信号、正常
時アクセルセンサ13aからの信号、エンジン回転セン
サ28からの信号、インプットシャフト回転センサ29
からの信号、その他図示しないクラッチストローク、ギ
ヤ信号等の入力信号を受けて、正常時変速機アクチュエ
ータ9a、正常時クラ−、チアクチュエータ10a、正
常時エンジンアクチュエータlla、正常時スタータ駆
動装置12a等を駆動し、適切なギヤ操作、クラッチ制
御、エンジン制御を行うものである。
トレバー7からの信号、車速センサ8からの信号、正常
時アクセルセンサ13aからの信号、エンジン回転セン
サ28からの信号、インプットシャフト回転センサ29
からの信号、その他図示しないクラッチストローク、ギ
ヤ信号等の入力信号を受けて、正常時変速機アクチュエ
ータ9a、正常時クラ−、チアクチュエータ10a、正
常時エンジンアクチュエータlla、正常時スタータ駆
動装置12a等を駆動し、適切なギヤ操作、クラッチ制
御、エンジン制御を行うものである。
一方、非常用電子制御装置2は、電子制御装置1が故障
詩に電源切換スイッチ14により、電子制御装置1への
電源を遮断すると同時に通電され、非常用スタータ駆動
装置12bをオンにしてエンジンスタートの帛備をなし
、それと同時に、非常用ギヤスイッチ15及び非常用ア
クセルセンサ13bからの信号により、変速機ギヤ切換
え操作、クラッチの接・断操作及びエンジン制御を行う
ものである。
詩に電源切換スイッチ14により、電子制御装置1への
電源を遮断すると同時に通電され、非常用スタータ駆動
装置12bをオンにしてエンジンスタートの帛備をなし
、それと同時に、非常用ギヤスイッチ15及び非常用ア
クセルセンサ13bからの信号により、変速機ギヤ切換
え操作、クラッチの接・断操作及びエンジン制御を行う
ものである。
次に、第2図を参照して、各アクチュエータの詳細を説
明する。最初に正常時の制御用アクチュエータの構成を
中心に説明すると、17は、変速機アクチュエータのう
ちの、セレクトアクチュエータであり、3位置シリンダ
ー構造となっており、′rrL磁バルブv1 、v2の
組合せで1速−R位置、2速−3速位置、4速−5速位
置の3つのセレクト位置を決定するように構成されてい
る6図示の例では、電磁バルブv1がオンでl速−R位
置、電磁バルブV l + v2がオンで2速−3速位
置、電磁バルブv2がオンで4速−5速位置にセレクト
される。
明する。最初に正常時の制御用アクチュエータの構成を
中心に説明すると、17は、変速機アクチュエータのう
ちの、セレクトアクチュエータであり、3位置シリンダ
ー構造となっており、′rrL磁バルブv1 、v2の
組合せで1速−R位置、2速−3速位置、4速−5速位
置の3つのセレクト位置を決定するように構成されてい
る6図示の例では、電磁バルブv1がオンでl速−R位
置、電磁バルブV l + v2がオンで2速−3速位
置、電磁バルブv2がオンで4速−5速位置にセレクト
される。
18は変速機アクチュエータのうちのシフトアクチュエ
ータであり、セレクトアクチュエータ17と同様な構造
を有し、電磁バルブv5.v、iの組合せによりシフト
位置を決定する。そして、セレクトアクチュエータ17
.シフトアクチュエータ18、電磁バルブvI +
” 2 、V 5 + V 4は正常時の変速機アクチ
ュエータ9a(第1図)を構成している。
ータであり、セレクトアクチュエータ17と同様な構造
を有し、電磁バルブv5.v、iの組合せによりシフト
位置を決定する。そして、セレクトアクチュエータ17
.シフトアクチュエータ18、電磁バルブvI +
” 2 、V 5 + V 4は正常時の変速機アクチ
ュエータ9a(第1図)を構成している。
19はクラッチアクチュエータであり、バネバイアスさ
れた構造で片側だけに圧力が加えられるタイプのもので
ある。このクラッチの接・断は電磁バルブv5 * ”
6iによって行われ、図示の例では、電磁バルブV5
.V6がオンでクラッチ断であり、電磁バルブv5.■
6がオフでクラッチ接の動作が行われる。そして、この
クラッチアクチュエータ19、電磁バルブv5.v6は
正常時クラッチアクチュエータ10a (第1図)を構
成している。
れた構造で片側だけに圧力が加えられるタイプのもので
ある。このクラッチの接・断は電磁バルブv5 * ”
6iによって行われ、図示の例では、電磁バルブV5
.V6がオンでクラッチ断であり、電磁バルブv5.■
6がオフでクラッチ接の動作が行われる。そして、この
クラッチアクチュエータ19、電磁バルブv5.v6は
正常時クラッチアクチュエータ10a (第1図)を構
成している。
20はエンジンアクチュエータであり、前述のクラッチ
アクチュエータ19と同様の構造を有し、電磁バルブV
7.Vsの組合せでエンジン回転を制御する。そして、
このエンジンアクチュエータ20、電磁バルブV7.V
Bは正常時エンジンアクチュエータ11a(第1図)を
構成している。
アクチュエータ19と同様の構造を有し、電磁バルブV
7.Vsの組合せでエンジン回転を制御する。そして、
このエンジンアクチュエータ20、電磁バルブV7.V
Bは正常時エンジンアクチュエータ11a(第1図)を
構成している。
26はスタータリレーであり、正常時に電子制御装置1
からエンジンスタートの許可信号でオンされ、エンジン
スタートの準備状態になる。このスタータリレー26は
正常時スタータ駆動装置12aを構成している。
からエンジンスタートの許可信号でオンされ、エンジン
スタートの準備状態になる。このスタータリレー26は
正常時スタータ駆動装置12aを構成している。
次に、非常用アクチュエータの構成を中心に説明すると
、電磁バルブVeoは油圧源を正常時制御用アクチュエ
ータから非常用アクチュエータに切換えるメインバルブ
であり、非常時にオンとし、正常時制御用アクチュエー
タへの圧力の供給を遮断し、非常用アクチュエータへの
圧力を供給するためのものである。
、電磁バルブVeoは油圧源を正常時制御用アクチュエ
ータから非常用アクチュエータに切換えるメインバルブ
であり、非常時にオンとし、正常時制御用アクチュエー
タへの圧力の供給を遮断し、非常用アクチュエータへの
圧力を供給するためのものである。
電磁バルブVelはセレクトアクチュエータ17の非常
用電磁バルブであり、オンすると、図示の例ではl速−
R位置にセレクトされる。
用電磁バルブであり、オンすると、図示の例ではl速−
R位置にセレクトされる。
゛電磁パルプVe2.Ve5はシフトアクチュエータ1
8の非常用電磁バルブであり、その動作は、正常時制御
用アクチュエータの電磁バルブV3 、v4と同様であ
る。
8の非常用電磁バルブであり、その動作は、正常時制御
用アクチュエータの電磁バルブV3 、v4と同様であ
る。
そして、電磁バルブVel、Ve2 、Ve5及びセレ
クトアクチュエータ17、シフトアクチュエータ18は
非常用変速機アクチュエータ9b(第1図)を構成して
いる。
クトアクチュエータ17、シフトアクチュエータ18は
非常用変速機アクチュエータ9b(第1図)を構成して
いる。
電磁バルブVe4はクラッチアクチュエータ19の非常
用電磁バルブであり、オンするとクラッチ断、オフする
とクラッチ接となる。この電磁バルブVe4及びクラッ
チアクチュエータは非常用クラッチアクチュエータ10
b (第1図)を構成している。
用電磁バルブであり、オンするとクラッチ断、オフする
とクラッチ接となる。この電磁バルブVe4及びクラッ
チアクチュエータは非常用クラッチアクチュエータ10
b (第1図)を構成している。
モータ25は、エンジンのロードコントロールレバーに
接続された非常時制御用のアクチュエータであり、この
モータ25とエンジンアクチュエータ20が非常用エン
ジンアクチュエータ11b(第1図)を構成している。
接続された非常時制御用のアクチュエータであり、この
モータ25とエンジンアクチュエータ20が非常用エン
ジンアクチュエータ11b(第1図)を構成している。
非常用スタータリレー27は正常時の制御用スタータリ
レー26と同様であり、非常用スタータ駆動装置12b
(第1図)を構成している。なお、ここで、非常用の油
圧系は点線で示され、正常時の制御用油圧系は実線で示
されており、21.22はそれぞれ油圧源及びタンクを
示す。
レー26と同様であり、非常用スタータ駆動装置12b
(第1図)を構成している。なお、ここで、非常用の油
圧系は点線で示され、正常時の制御用油圧系は実線で示
されており、21.22はそれぞれ油圧源及びタンクを
示す。
第3図には、本発明に係る電子制御変速機搭載車両の警
報装置を示す回路図が示しである。
報装置を示す回路図が示しである。
図面において、3oは第2図に示した各電磁バルブのう
ちの1つの電磁バルブの励磁コイルを示す、31はイン
ジケータとして働ら〈警報手段であり、ランプ31a又
はブザー31b等の任意のものを使用することができる
。Eはバッテリ(電源)、Trは各′TL81バルブの
励磁コイル3oに電流を筺す(又は遮断する)ことによ
り各電磁バルブを駆動する駆動トランジスタである。
ちの1つの電磁バルブの励磁コイルを示す、31はイン
ジケータとして働ら〈警報手段であり、ランプ31a又
はブザー31b等の任意のものを使用することができる
。Eはバッテリ(電源)、Trは各′TL81バルブの
励磁コイル3oに電流を筺す(又は遮断する)ことによ
り各電磁バルブを駆動する駆動トランジスタである。
各電磁バルブの励磁コイル3oの一端はバッテリEのプ
ラス側に接続されており、他端は駆動トランジスタTr
のコレクタに接続されている。駆動トランジスタTrの
エミッタは設こされ、ベースには電子制御装置1からの
駆動信号が入力される。また、励磁コイル30と駆動ト
ランジスタTrの接続中点からはモニタ信号が取出され
、該モニタ信号を電子制御装置1に入力するようになっ
ている。
ラス側に接続されており、他端は駆動トランジスタTr
のコレクタに接続されている。駆動トランジスタTrの
エミッタは設こされ、ベースには電子制御装置1からの
駆動信号が入力される。また、励磁コイル30と駆動ト
ランジスタTrの接続中点からはモニタ信号が取出され
、該モニタ信号を電子制御装置1に入力するようになっ
ている。
第3図の警報装置は、変速機アクチュエータ17.18
の正常時制御用電磁バルブ■1〜■4のみに設けてもよ
いが、非常時制御用の電磁バルブVel〜Ve5の励磁
コイルにも設けたときはこれらの電磁バルブVe1〜V
e3のいずれかに異常が発生したことを警報することが
できる。また、メインバルブVeoやクラッチアクチュ
エータ19の電磁バルブv5.■6.ve4にも設ける
ことにより、これらの電磁バルブの異常を知ることもで
きる。
の正常時制御用電磁バルブ■1〜■4のみに設けてもよ
いが、非常時制御用の電磁バルブVel〜Ve5の励磁
コイルにも設けたときはこれらの電磁バルブVe1〜V
e3のいずれかに異常が発生したことを警報することが
できる。また、メインバルブVeoやクラッチアクチュ
エータ19の電磁バルブv5.■6.ve4にも設ける
ことにより、これらの電磁バルブの異常を知ることもで
きる。
駆動トランジスタTrを介して励磁コイル30と電子制
御装置1とを接続する回路は電磁バルブの駆動回路を構
成する。電子制御装置lとしては、正常時用電子制御装
置1又は非常用電子制御装置2のいずれか一方、又は両
方を用いることができる。
御装置1とを接続する回路は電磁バルブの駆動回路を構
成する。電子制御装置lとしては、正常時用電子制御装
置1又は非常用電子制御装置2のいずれか一方、又は両
方を用いることができる。
図示の警報装置は、モニタ信号と駆動信号との組合せに
より、下記の表に示すように各電磁バルブの正常−異常
を検出することができる。
より、下記の表に示すように各電磁バルブの正常−異常
を検出することができる。
表
起電力が24VのバッテリEを使用しているとすれば、
電子制御装置1からの駆動信号がオンしたとき、モニタ
信号としてOvが発生しているものとすると、これは駆
動トランジスタTrのコレクタからエミッタに電流が波
れていることであるから、励磁コイル30は導通状態が
正常であることを意味する。他方、駆動信号がオンであ
ってもモニタ信号として24Vが発生している場合は。
電子制御装置1からの駆動信号がオンしたとき、モニタ
信号としてOvが発生しているものとすると、これは駆
動トランジスタTrのコレクタからエミッタに電流が波
れていることであるから、励磁コイル30は導通状態が
正常であることを意味する。他方、駆動信号がオンであ
ってもモニタ信号として24Vが発生している場合は。
駆動トランジスタTrに電流が流れないことであり、励
磁コイル30に異常(断線)があるか、あるいは駆動ト
ランジスタTr自体に異常(オーブン)があることを意
味する。また、駆動信号がオフであるにもかかわらずモ
ニタ信号がOvであるときは、励磁コイル30の両端に
接続されたワイヤハーネスに異常(アースに短絡)があ
るか、あるいは駆動トランジスタTr自体に異常(ショ
ート)があることを意味する。他方、駆動信号がオフで
あるとき、モニタ信号として24Vが発生していれば、
励磁コイル30や駆動トランジスタTrが正常であるこ
とを意味する。
磁コイル30に異常(断線)があるか、あるいは駆動ト
ランジスタTr自体に異常(オーブン)があることを意
味する。また、駆動信号がオフであるにもかかわらずモ
ニタ信号がOvであるときは、励磁コイル30の両端に
接続されたワイヤハーネスに異常(アースに短絡)があ
るか、あるいは駆動トランジスタTr自体に異常(ショ
ート)があることを意味する。他方、駆動信号がオフで
あるとき、モニタ信号として24Vが発生していれば、
励磁コイル30や駆動トランジスタTrが正常であるこ
とを意味する。
モニタ信号と駆動信号とが上記表中で異常とされる組合
せのときは、電子制御装置lにより、インジケータとし
てのランプ31aの消灯、点灯又は点滅あるいはブザー
31bを作動させることにより運転者に異常状態を知ら
せることができる。
せのときは、電子制御装置lにより、インジケータとし
てのランプ31aの消灯、点灯又は点滅あるいはブザー
31bを作動させることにより運転者に異常状態を知ら
せることができる。
例えば第3図の警報装置により電磁バルブV1駆動トラ
ンジスタTrに異常(ショート)があるときは、変速機
を1速−R位置又は2速−3速位置にセレクトすること
はできても、4速−5速位置にセレクトすることは不能
になるので、変速不能なギヤ■)(4速および5速)を
表示するランプ31aを点灯、消滅、あるいは点滅させ
る。このことにより、これらのギヤ段に変速することが
不能であり、変速可能なギヤ段はl速、2速、3速、後
退(R)であることを運転者が知ることができる。
ンジスタTrに異常(ショート)があるときは、変速機
を1速−R位置又は2速−3速位置にセレクトすること
はできても、4速−5速位置にセレクトすることは不能
になるので、変速不能なギヤ■)(4速および5速)を
表示するランプ31aを点灯、消滅、あるいは点滅させ
る。このことにより、これらのギヤ段に変速することが
不能であり、変速可能なギヤ段はl速、2速、3速、後
退(R)であることを運転者が知ることができる。
次に、第4図のフローチャートに基づいて本発明の電子
制御変速機搭載車両の警報装置の制御について説明する
。
制御変速機搭載車両の警報装置の制御について説明する
。
ステップ41において変速不能なギヤ段の有・無を判定
し、変速不能なギヤ段が無い(YES)ときは、ステッ
プ42においてランプ31a等のインジケータに正常で
あることの表示を行なう。
し、変速不能なギヤ段が無い(YES)ときは、ステッ
プ42においてランプ31a等のインジケータに正常で
あることの表示を行なう。
これに対し、特定のギヤ段が変速不能になったときには
、ステップ43においてその変速不能なギヤ段の表示を
行なう。
、ステップ43においてその変速不能なギヤ段の表示を
行なう。
(発明の効果)
本発明によれば、電子制御変速機の各7クチユエータを
制御する。tBiバルブのいずれかに異常があるか否か
を電子制御装置により判定させ、変速不能な特定のギヤ
段をインジケータに表示することができるので、運転者
は変速不能なギヤ段を避けて常に安全に車両を走行させ
ることができる。
制御する。tBiバルブのいずれかに異常があるか否か
を電子制御装置により判定させ、変速不能な特定のギヤ
段をインジケータに表示することができるので、運転者
は変速不能なギヤ段を避けて常に安全に車両を走行させ
ることができる。
第1図は、電子制御変速機を搭載した車両の概略構成を
示すブロック図、第2図は、第1図の各アクチュエータ
の詳細を示すブロック図、第3図は、本発明の電子制御
変速機搭載車両の警報装置の回路図、第4図は、第3図
の警報装置の作動手順を示すフローチャートである。 ■・・・電子制御装置、3・・・エンジン、5・・・変
速機、9・・・変速機アクチュエータ、30・・・励磁
コイル、31・・・警報手段、Tr・・・駆動トランジ
スタ。 第4図
示すブロック図、第2図は、第1図の各アクチュエータ
の詳細を示すブロック図、第3図は、本発明の電子制御
変速機搭載車両の警報装置の回路図、第4図は、第3図
の警報装置の作動手順を示すフローチャートである。 ■・・・電子制御装置、3・・・エンジン、5・・・変
速機、9・・・変速機アクチュエータ、30・・・励磁
コイル、31・・・警報手段、Tr・・・駆動トランジ
スタ。 第4図
Claims (1)
- 変速機アクチュエータを制御する電磁バルブ駆動回路
に設けた駆動回路異常検出手段と、この異常検出手段か
らの入力信号に基づき作動する警報手段とを有すること
を特徴とする電子制御変速機搭載車両の警報装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18490186A JPS6341251A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 電子制御変速機搭載車両の警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18490186A JPS6341251A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 電子制御変速機搭載車両の警報装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6341251A true JPS6341251A (ja) | 1988-02-22 |
Family
ID=16161309
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18490186A Pending JPS6341251A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 電子制御変速機搭載車両の警報装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6341251A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102152739A (zh) * | 2011-02-28 | 2011-08-17 | 中国北方车辆研究所 | 一种应急换挡装置 |
CN105090480A (zh) * | 2015-06-11 | 2015-11-25 | 内蒙古第一机械集团有限公司 | 用于自动变速箱的应急档控制装置 |
-
1986
- 1986-08-06 JP JP18490186A patent/JPS6341251A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102152739A (zh) * | 2011-02-28 | 2011-08-17 | 中国北方车辆研究所 | 一种应急换挡装置 |
CN105090480A (zh) * | 2015-06-11 | 2015-11-25 | 内蒙古第一机械集团有限公司 | 用于自动变速箱的应急档控制装置 |
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