CN105089844A - 一种发动机及其具有迷宫结构的气缸盖罩 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机的具有迷宫结构的气缸盖罩，包括内侧具有第一迷宫凹槽的盖罩本体和用于覆盖住所述第一迷宫凹槽的槽口的迷宫罩板，所述第一迷宫凹槽内设置有用于使油与气分离的迷宫结构，所述迷宫罩板上设置有第一进气口，所述盖罩本体上设置有第一出气口，还包括用于将所述第一进气口的油气导向所述第一迷宫凹槽的一端的气流导向件，且所述第一出气口设置在所述第一迷宫凹槽的另一端。气流导向件能够保证油气从第一迷宫凹槽的一端流向另一端，增大了油气流道，进而能够使油气分离的更加彻底，大大降低了机油的消耗。本发明还公开了一种包括上述气缸盖罩的发动机。

Description

一种发动机及其具有迷宫结构的气缸盖罩

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机的具有迷宫结构的气缸盖罩，还涉及一种包括上述气缸盖罩的发动机。

背景技术

发动机上一般会设置气缸盖罩，气缸盖罩盖在发动机的气缸盖上，作为气缸盖上方的护罩，用于封闭气缸上部，也称为气门室上盖。该气缸盖罩密封在气缸上部能够防止气缸盖上方的机油溅出，同时能够防止污垢和湿器等污染物进入到气缸盖处。

现有技术中的气缸盖罩一般包括盖罩本体和迷宫盖罩，气缸盖罩的内侧具有两个平行设置的凹槽，一个凹槽的槽底具有通向外界的废气孔，并与废气管连接，另一个凹槽的槽底具有废气孔，且在废气孔处设置有PCV阀，即压力控制阀。在两侧凹槽的槽底均设置有设置有油气分离迷宫结构，油气分离迷宫结构，一般由多个设置在凹槽内的隔板组成，隔板与盖罩本体一体成型，隔板不断的改变进入迷宫内油气的流速和方向，使油气中的油粒与隔板碰撞，吸附在隔板上，以实现油气分离的作用。而迷宫盖罩用于盖住密封结构。迷宫盖罩上设置有油气进气口，油气进气口与出气口设置在迷宫结构的两端。油气从油气进气口进入，进过迷宫结构，进行油气分离后，从气缸盖罩上的出气孔出来。

但是因为设置的需要，废气管口与迷宫盖罩上的进气口之间的距离非常短，而并非是存在在于凹槽的两端，所以气体流道比较短，导致油气分离的效果非常不好，大大增加了发动机的机油耗损量。

综上所述，如何有效地解决气缸盖罩的油气分离效果差的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种发动机的具有迷宫结构的气缸盖罩，该气缸盖罩可以有效地解决气缸盖罩的油气分离效果差的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述气缸盖罩的发动机。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机的具有迷宫结构的气缸盖罩，包括内侧具有第一迷宫凹槽的盖罩本体和用于覆盖住所述第一迷宫凹槽的槽口的迷宫罩板，所述第一迷宫凹槽内设置有用于使油与气分离的迷宫结构，所述迷宫罩板上设置有第一进气口，所述盖罩本体上设置有第一出气口，还包括用于将所述第一进气口的油气导向所述第一迷宫凹槽的一端的气流导向件，且所述第一出气口设置在所述第一迷宫凹槽的另一端。

优选地，所述气流导向件具有气流导向槽，所述气流导向槽的进气端罩在所述第一进气口上，且出气端设置有开口，所述气流导向槽的槽壁与所述迷宫罩板密封连接。

优选地，所述气流导向槽的横截面从所述进气端到所述出气端逐渐减小。

优选地，所述迷宫罩板靠近所述出气端处设置有回油口。

优选地，所述盖罩本体具有被所述迷宫罩板覆盖住槽口的第二迷宫凹槽，且所述第二迷宫凹槽内设置有用于使油与气分离的迷宫结构，还包括分别设置在所述迷宫罩板的第二进气口和设置在所述盖罩本体的第二出气口，所述第二进气口和所述第二出气口分别设置在所述第二迷宫凹槽的两端。

优选地，所述第二迷宫凹槽内设置有用于与所述第二迷宫凹槽形成迷宫结构的隔板，还包括与所述隔板平行设置且具有油气分离孔的油气分离板，所述油气分离孔在所述隔板所在平面上的投影均落在所述隔板上。

优选地，还包括设置在第一出气口处且使从迷宫结构出来的气流的流向偏离所述第一出气口的第一导向板，和设置在所述第二出气口处且使从迷宫结构出来的气流的流向偏离所述第二出气口的第二导向板。

优选地，所述第一导向板的一端向远离所述第一出气口的方向弯曲，所述第二导向板的一端向远离所述第二出气口的方向弯曲。

优选地，设置在所述第一进气口的第一挡油罩，和设置在第二进气口的第二挡油罩，所述第一挡油罩的开口朝向所述迷宫罩板上与所述开口最靠近的侧边，所述第一挡油罩的开口设置在所述迷宫罩板的侧边处。

本发明提供的一种发动机的具有迷宫结构的气缸盖罩，该气缸盖罩包括盖罩本体、迷宫罩板和气流导向件。其中盖罩本体的内侧具有第一迷宫凹槽，迷宫罩板用于覆盖住第一迷宫凹槽的槽口，以保证油气进入迷宫结构中。迷宫罩板上设置有第一进气口，盖罩本体上设置有第一出气口，油气从第一进气口进入经过迷宫结构进行油与气的分离，从第一出气口流出。其中气流导向件用于将第一进气口流入的油气导向第一迷宫凹槽的一端，而第一出气口设置在第一迷宫凹槽的另一端，以保证油气从第一迷宫凹槽一端流到另一端，然后从另一端的出气口出去。

根据上述的技术方案，可以知道，气缸盖罩增加了一个气流导向件，油气从第一进气口进入后，不再是直接流向第一出气口，而是被气流导向件导向了第一迷宫凹槽的一端，且把第一出气口设置在了第一迷宫凹槽的另一端，所以该气流导向件能够保证油气从第一迷宫凹槽的一端流向另一端，可以使油气流道达到最大，使油气能够充分地与迷宫结构发生碰撞，使油气分离的更加彻底，大大降低了机油的消耗。同时，本发明仅仅在现有技术中的基础增加了一个气流导向件，无需改动盖罩本体和迷宫盖罩的结构，大大降低了该气缸盖罩的制造的成本。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种发动机，该发动机包括上述任一种气缸盖罩，该气缸盖罩安装在发动机的气缸盖上。由于上述的气缸盖罩具有上述技术效果，具有该气缸盖罩的发动机也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的迷宫罩板的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本发明实施例提供的盖罩本体的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的气缸盖罩的结构示意图。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种发动机的具有迷宫结构的气缸盖罩，以有效地解决气缸盖罩的油气分离效果差的问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图4，图1为本发明实施例提供的迷宫罩板的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为本发明实施例提供的盖罩本体的结构示意图；图4为本发明实施例提供的气缸盖罩的结构示意图。

在一种具体实施例中，本实施例提供了一种发动机的具有迷宫结构的气缸盖罩，该气缸盖罩用于罩在发动机的气缸盖上，以防止气缸盖上的机油甩到外界中。本实施例提供的气缸盖罩包括盖罩本体1、迷宫罩板2和气流导向件3。其中盖罩本体1的内侧，即盖罩主体1朝向气缸盖的一侧具有第一迷宫凹槽，第一迷宫凹槽内具有用于使油气分离的迷宫结构，分离出来的油会汇成油流从迷宫罩板2上的回油口流出。迷宫罩板2用于覆盖住第一迷宫凹槽的槽口，以保证油气进入迷宫结构中。迷宫罩板2可以与盖罩本体1铆接在一起，以固定住迷宫罩板2，且可以通过硅胶将迷宫罩板2和盖罩本体1密封连接在一起，同时为了增强迷宫罩板2的强度，可以在迷宫罩板上设置有多个筋板。迷宫罩板2上设置有第一进气口，盖罩本体1上设置有第一出气口，油气从第一进气口进入，经过迷宫结构进行油与气的分离，从第一出气口流出。其中气流导向件3用于将第一进气口流入的油气导向第一迷宫凹槽的一端，而第一出气口设置在第一迷宫凹槽的另一端，以保证油气从第一迷宫凹槽一端流到另一端，然后从另一端的出气口出去。

本实施例提供的气缸盖罩增加了一个气流导向件3，油气从第一进气口进入后，不再是直接流向第一出气口，而是被气流导向件3导向了第一迷宫凹槽的一端，且把第一出气口设置在了第一迷宫凹槽的另一端，所以该气流导向件3能够保证油气从第一迷宫凹槽的一端流向另一端，可以使油气流道达到最大，使油气能够充分地与迷宫结构发生碰撞，使油气分离的更加彻底，大大降低了机油的消耗。同时，本实施例仅仅在现有技术中的基础增加了一个气流导向件3，无需改动盖罩本体1和迷宫罩板2的结构，大大降低了该气缸盖罩的制造的成本。

需要说明的是，气流导向件3的结构具有多种。可以是一根管道，管道的一端与第一进气口连通，而另一端设置在第一迷宫凹槽的端部，但是管道的横截面占据空间大，使迷宫结构不易铺设。也可以是在气流导向件3开设有气流导向槽，气流导向槽的一端为进气端，另一端为出气端，其中进气端罩在第一进气口上，以保证从第一进气口进入的油气能够进入气流导向槽中，出气端应当设置有开口，以使第一迷宫凹槽内的油气能够从出气端出去。气流导向槽的槽壁与迷宫罩板2密封连接，一般是通过焊接将气流导向槽的槽壁与迷宫罩板2固定在一起，焊接能够实现密封连接，同时能够保证密封强度。此时气流导向槽与迷宫罩板2形成一个气流导向通道，借用了迷宫罩板2组成气流导向通道的一部分，能够有效地减少气流导向件3在第一迷宫凹槽内占用的空间。为了使进入到气流导向槽中的油气进行初步地油与气的分离，可以使气流导向槽的横截面从进气端向出气端逐渐减少，可以持续减小，也可以使间断性较少，即使气流导向通道呈逐渐缩小的趋势。这样从进气端向出气端，油气不断地持续与迷宫罩板2或者与气流导向件3碰撞，油气碰撞会大大的降低油气能量，所以能够实现油气中油与气的初步分离。考虑到因为从气流中分离出来的油会落在迷宫罩板2上，所以会有大量的油滴会聚集在气流导向槽的出气端，为了避免出气端的油滴汇成油流后，流线较长，油流流过会有残留，所以会造成回油不彻底，基于此可以在迷宫罩板2靠近气流导向槽的出气端处设置回油口。

可以在盖罩本体1上设置第二迷宫凹槽，其中迷宫罩板2能够覆盖住第二迷宫凹槽的槽口，同时在第二迷宫凹槽内也设置有用于使油气分离的迷宫结构，同时还包括分别设置在迷宫罩板2的第二进气口和设置在盖罩本体1的第二出气口，第二出气口一般会连接一个压力调节阀即PCV阀。一个迷宫结构进行油气分离的效果很低，同时两个油气分离迷宫工作能够大大提高油气分离的效率，不致使气流速度过大。如果允许，可以将第二进气口与第二出气口分别设置在第二迷宫凹槽的两端，以避免需要使用气流导向件3。

第二迷宫凹槽中的迷宫结构，可以通过设置在第二迷宫凹槽内的隔板4和第二迷宫凹槽形成迷宫结构，即隔板4用于与第二迷宫凹槽形成迷宫结构。因为隔板4的设置，是第二迷宫凹槽内的间隙大小呈现往复变换，大大地降低了气流的流速，进而促进气流的油与气的分离。为了使油气分离效果更好，可以再设置有油气分离板5，其中油气分离板5与隔板4平行设置，油气分离板5堵在第二迷宫凹槽内，在油气分离板5上设置有油气分离孔，气流通过油气分离孔从油气分离板5的一侧流向另一侧。为了能够使气流多次绕向，可以使油气分离孔向在隔板所在平面上的投影均落在所隔板4上。这样使从隔板5的侧边经过气流不能直线进入到油气分离孔，必须经过绕向后，才能进入到油气分离孔内。进而大大促进了气流与油气分离板5的碰撞，可以使油气分离效果更好。为了提高迷宫罩板1的强度，可以将隔板4与盖罩本体1注塑成一体，使隔板4具有筋板的作用。

为了从迷宫结构出来气流不直接从第一出气口或者第二出气口出去，最好在第一出气口处设置有第一导向板6，第一导向板6能够是从迷宫结构出来的气流的流向偏离第一出气口。在第二出气口也可以设置有第二导向板7，第二导向板7能够使从迷宫结构出来的气流的流向偏离第二出气口。为了能够使气流与第一导向板6或者与第二导向板7具有更好的碰撞，最好使第一导向板6的一端向远离第一出气口的方向弯曲，第二导向板7的一端向远离第二出气口的方向弯曲，以形成气流的回旋，且降低气流的流速，进而提高油气分离的效果。

为了防止飞溅的油滴直接进入到第一进气口或者第二进气口中，可以在第一进气口处设置有第一挡油罩8，在第二出气口出设置有第二挡有罩9，第一挡油罩8和第二挡油罩9应当均具有开口，以使第一进气口和第二进气口均与迷宫罩板2的外侧连通。例如可以将第一挡油罩8的开口朝向迷宫罩板2上与该开口最靠近的侧边，且第一挡油罩8的开口设置在迷宫罩板2的侧边处，首先机油的喷洒方向一般朝向迷宫罩板2的侧边，所以不能使油滴直接飞入迷宫罩板2的开口内。第一挡油罩8和第二挡油罩9均与迷宫罩板2固定连接，优选焊接，因为焊接具有较高的强度。

基于上述实施例中提供的发动机的气缸盖罩，本发明还提供了一种发动机，该发动机包括上述实施例中任意一种气缸盖罩，其中气缸盖罩安装在发动机的气缸盖上。由于该发动机采用了上述实施例中的气缸盖罩，所以该发动机的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机的具有迷宫结构的气缸盖罩，包括内侧具有第一迷宫凹槽的盖罩本体(1)和用于覆盖住所述第一迷宫凹槽的槽口的迷宫罩板(2)，所述第一迷宫凹槽内设置有用于使油与气分离的迷宫结构，所述迷宫罩板(2)上设置有第一进气口，所述盖罩本体(1)上设置有第一出气口，其特征在于，还包括用于将所述第一进气口的油气导向所述第一迷宫凹槽的一端的气流导向件(3)，且所述第一出气口设置在所述第一迷宫凹槽的另一端。

2.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气流导向件(3)具有气流导向槽，所述气流导向槽的进气端罩在所述第一进气口上，且出气端设置有开口，所述气流导向槽的槽壁与所述迷宫罩板(2)密封连接。

3.根据权利要求2所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气流导向槽的横截面从所述进气端到所述出气端逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的气缸盖罩，其特征在于，所述迷宫罩板(2)靠近所述出气端处设置有回油口(10)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的气缸盖罩，其特征在于，所述盖罩本体(1)具有被所述迷宫罩板(2)覆盖住槽口的第二迷宫凹槽，且所述第二迷宫凹槽内设置有用于使油与气分离的迷宫结构，还包括分别设置在所述迷宫罩板(2)的第二进气口和设置在所述盖罩本体(1)的第二出气口，所述第二进气口和所述第二出气口分别设置在所述第二迷宫凹槽的两端。

6.根据权利要求5所述的气缸盖罩，其特征在于，所述第二迷宫凹槽内设置有用于与所述第二迷宫凹槽形成迷宫结构的隔板(4)，还包括与所述隔板(4)平行设置且具有油气分离孔的油气分离板(5)，所述油气分离孔在所述隔板(4)所在平面上的投影均落在所述隔板(4)上。

7.根据权利要求6所述的气缸盖罩，其特征在于，还包括设置在第一出气口处且使从迷宫结构出来的气流的流向偏离所述第一出气口的第一导向板(6)，和设置在所述第二出气口处且使从迷宫结构出来的气流的流向偏离所述第二出气口的第二导向板(7)。

8.根据权利要求7所述的气缸盖罩，其特征在于，所述第一导向板(6)的一端向远离所述第一出气口的方向弯曲，所述第二导向板(7)的一端向远离所述第二出气口的方向弯曲。

9.根据权利要求8所述的气缸盖罩，其特征在于，还包括设置在所述第一进气口处的第一挡油罩(8)和设置在第二进气口处的第二挡油罩(9)，所述第一挡油罩(8)的开口朝向所述迷宫罩板(2)上与所述开口最靠近的侧边，所述第一挡油罩(8)的开口设置在所述迷宫罩板(2)的侧边处。

10.一种发动机，包括气缸盖，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的气缸盖罩，所述气缸盖罩安装在所述气缸盖上。