CN105073514A - 用于确定什么时候智能手机在车辆中的系统以及方法 - Google Patents

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Abstract

一种装置(502)包括参数检测器(512)、输入部件(514)、访问部件(516)、比较器(518)以及识别器(520)。参数检测器(512)检测第一参数以及第二参数，并且可以基于检测到的第一参数以及检测到的第二参数产生检测到的参数识别标志。输入部件(514)可以将检测到的参数识别标志输入至数据库(504)。访问部件(516)可以从数据库(504)访问检测到的参数识别标志。比较器(518)可以产生比较信号。识别器(520)可以基于比较信号识别位置。参数检测器(512)进一步可以检测第三参数和第四参数，并且可以基于检测到的第三参数以及检测到的第四参数产生第二检测到的参数识别标志。比较器(518)可以基于检测到的参数识别标志以及第二检测到的参数识别标志产生比较信号。

Description

用于确定什么时候智能手机在车辆中的系统以及方法
本申请要求2012年12月21日提交的第61/740,814号美国临时申请、2012年12月21日提交的第61/740,831号美国临时申请、2012年12月21日提交的第61/740,851号美国临时申请、以及2012年12月24日提交的第61/745,677号美国临时申请的权益，其全部公开通过引用被结合于此。本申请是2013年11月5日提交的第14/072,231号美国申请的部分接续申请案，其全部内容通过引用被结合于此。
技术领域
在此描述的各种实施例大体涉及利用被嵌入在智能手机中的传感器以及其它功能的输出的方法以及设备，尤其涉及用于确定智能手机所在的车辆的身份、类型和类别。
背景技术
车辆远程信息处理技术(vehicletelematics)是发送信息至车辆、从车辆接收信息以及存储信息的技术，并且现今通常(至少在有限程度上)存在于汽车市场。例如，通用汽车公司(GeneralMotors)(通过他们的安吉星系统(OnStar)提供)以及梅塞德斯奔驰(MercedesBenz)(通过他们的远程援助(Tele-Aid)以及较新的mbrace系统提供)均向他们的消费者长期提供连车(connected-vehicle)功能。这些提供均利用在车辆的CAN总线上可用的数据，车辆的CAN总线在OBD-II车辆诊断标准中被指定。例如，通过监控CAN总线，可以检测表明车辆已涉及碰撞的安全气囊的展开。在这种场合下，被嵌入在车辆中以及被连接到车辆的音频系统(即，具有语音连接)的数字无线电话模块可以发起呼叫至远程信息处理技术服务提供商(TSP)来“报告”该碰撞。使用车辆的GPS功能，也可以将车辆位置提供至TSP。一旦呼叫被建立，TSP代表可以试图使用车辆的音频系统来与车辆驾驶员通信，以评估局势的严重度。因此，TSP代表可以酌情向车辆派出协助。
历史上，这些服务完全聚焦在驾驶员和乘客安全性上。然而，自从它们开始被推出，这些类型的服务已经扩大，并且现在向驾驶员提供诸如礼宾服务(conciergeservices)的附加特色(additionalfeatures)。然而，这些服务依然主要聚焦在基于语音的驾驶员呼叫中心通信上，数据服务只能慢慢被引入，受到低带宽通信模块、高成本以及在一些模式线路上只有部分可用性的阻碍。
因此，一般的功能的车辆远程信息处理技术服务在市场上仅仅经历了有限的商业认可。对于此，有几个原因。除了低速度和带宽，大部分车辆驾驶员(或许不包括高端汽车市场定位)不愿意额外以预付款(即，更昂贵的车辆)或者以经常性(月/年)服务费的形式，为车辆远程信息处理技术服务付费。此外，从车辆制造商的角度来看，这些服务需要被嵌入到车辆中的其他的硬件，每个车辆产生$250至$350左右或者更多的不能被收回的额外成本。因此，制造商一直迟迟没有在所有的车辆中完全致力于或者投资于车辆远程信息处理技术设备的供应。
从前有过确定什么时候智能手机在移动的车辆中的初步尝试。例如，无线服务提供商AT&T、Sprint和Verizon在电话是以什么样的AT&T呼叫DriveModeTM时，提供对传入的短信和语音呼叫以具体的方式起反应的智能手机应用。利用AT&TDriveMode应用，当两个条件中的一个满足时，无线电话被认为是在“驱动模式”。首先，智能手机操作者可以人工打开应用，即，她“告诉”该应用进入驱动模式。另外，当DriveMode应用是在自动的开/关模式下，并且智能手机GPS传感器传感到该智能手机正以大于25英里每小时行进时，GPS传感器因此告知DriveMode应用，DriveMode应用断定智能手机在移动的车辆中，并且进入驱动模式。
接入(engaging)AT&TDriveMode应用的这两条路径——进入驱动模式的“人工”途径以及进入驱动模式的“自动“途径——是有问题的。第一，当应用在人工模式时，如果智能手机的操作者在驾驶车辆前忘记或者简单地选择不启动DriveMode应用，那么该应用将不会启动。第二，在自动的开/关模式下，由于许多原因，AT&T仅仅使用GPS传感器来确定什么时候智能手机是在移动的车辆中是有问题的。首先，该应用的速度阈值是任意的，这意味着，在低于25mph时，驱动模式将不会被检测/接入。例如，如果车辆在交通中或者在交通信号处停止，那么，DriveMode应用可能不小心终止。其次，或许更加重要地，AT&T的DriveMode应用要求智能手机的GPS功能始终打开。因为智能手机的GPS传感器的使用对智能手机的电池资源的要求极高，所以这个要求严重破坏了AT&T的应用的实用性。再次，这个方法没有在电话所处于的车辆的类型，例如，公共汽车、出租车或者火车之间进行区分，因此，使得电话的所有者与她的驾驶情况之间无相关性。对于要由智能手机替代的传统的嵌入远程信息处理技术装置来说，将驾驶员以及智能手机所有者与她的个人车辆关联是重要的。只有这样，智能手机才可以真正地起到车辆中嵌入的远程信息处理技术装置的功能性的作用。
相应地，由于至少上述原因，存在有提供确定智能手机的位置以使得操作的具体模式可以被激活的改进的方法以及设备的需要，并且这也是本发明的目的。
发明内容
本发明提供一种确定智能手机的具体位置以使得操作的具体模式可以被制定的改进的方法以及设备。
在此描述的各种实施例被引向与数据库搭配使用的装置。该装置包括参数检测部件、输入部件、访问部件、比较部件以及识别部件。参数检测部件可以检测第一参数，可以检测第二参数，以及可以产生检测到的参数识别标志，其中，检测到的参数识别标志基于检测到的第一参数以及检测到的第二参数。输入部件可以将检测到的参数识别标志输入至数据库。访问部件可以从数据库访问检测到的参数识别标志。比较部件可以产生比较信号。识别部件可以基于比较信号识别位置。参数检测部件进一步可以检测第三参数，可以检测第四参数，并且可以产生第二检测到的参数识别标志，其中，第二检测到的参数识别标志基于检测到的第三参数以及检测到的第四参数。比较部件可以基于检测到的参数识别标志以及第二检测到的参数识别标志来产生比较信号。
附图说明
被纳入和形成说明书的一部分的附图图解了本发明的典型的实施例，并且与说明书一起，用于说明本发明的原理。在附图中：
图1图解人走向车辆；
图2是车辆的内部的平面图；
图3图解根据本发明的各方面的确定位置的实例方法；
图4图解根据本发明的各方面的登记与位置相关联的识别标志的实例方法；
图5图解根据本发明的各方面的用于识别位置的实例装置；
图6图解根据本发明的各方面的实例参数检测部件；以及
图7图解根据本发明的各方面的检测位置的实例方法。
具体实施方式
本发明的各方面被引向用于通过利用具体位置内的或者靠近具体位置的场特性来确定具体位置的系统以及方法。
如在此所使用的，术语“智能手机”包括具有或者不具有显示器(文本的/图形的)的蜂窝和/或卫星无线电话；可以将无线电话与数据处理、传真和/或数据通信能力相结合的个人通信系统(PCS)终端；可以包括射频收发器和寻呼机、因特网/内部网访问、网页浏览器、管理器(organizer)、日历和/或全球定位系统(GPS)接收器的个人数字助理(PDA)或者其它装置；和/或包括射频收发器的传统的膝上型(笔记本)和/或掌上式(上网本)电脑、平板或者其它器具。如在此使用的，术语“智能手机”也包括任何其它辐射(radiating)用户装置，该用户装置可以具有随时间变化的或者固定的地理坐标和/或可以是便携式的、可移动、被安装在车辆中的(基于航空的、海运的、或者陆地的)和/或被置于和/或被配置成本地操作和/或在一个或多个位置以分布的方式操作。
根据本发明的一个方面，位置可以由通信装置，例如，智能手机来被识别。位置可以通过检测至少两个参数，基于检测的参数产生识别标志，以及将产生的识别标志与另一个与已知位置相关联的识别标志进行比较来被识别。一旦位置被识别，通信装置可以基于该位置以预定的模式操作。在一个非限制的实例实施例中，智能手机可以检测磁场以及另一个参数，来判定智能手机是否是在车辆中，并且然后以车辆模式操作。
现在将参考图1-7更详细地描述这些方面。
图1图解人104走向车辆102。磁场106位于车辆102附近，并且环境噪声108另外存在于车辆102。根据本发明的各方面，磁场106以及环境噪声108的参数可以通过人104的装置被检测，以便识别他的位置。基于检测到的位置，装置的操作模式可以被更改。
图2是车辆102的内部的平面图。位置202表示车辆102内的智能手机的位置。在位置202处的磁场的叠加由场线206表示。在位置202处的声音的叠加由线208表示。再次，根据本发明的各方面，诸如在位置202处的磁场以及在位置202处的声音的参数可以由人的装置检测，以便识别他的位置——如在车辆中。装置的操作模式可以被设置为车辆模式。
在一些实施例中，首先，装置的位置被识别。然后，如果该位置具有与之关联的具体的模式，那么该装置的模式可以被改变成与所识别出的位置对应。将关于图3-7更详细地描述这个。
图3图解根据本发明的各方面的确定位置的实例方法300。
方法300开始(S302)并且位置被登记(S304)。图4图解根据本发明的各方面的登记与位置相关联的识别标志的实例方法400。为了便于讨论，将另外参考图5来描述实例装置，以讨论方法400。
图5图解根据本发明的各方面的实例装置502。
图5包括装置502、数据库504、场506以及网络508。在这个实例实施例中，装置502以及数据库504是不同的元件。然而，在一些实施例中，装置502以及数据库504可以是由虚线510所指示的整体装置。
装置502包括场检测部件512、输入部件514、访问部件516、比较部件518、识别部件520、参数检测部件522、通信部件524、验证部件526以及控制部件528。
在这个实例中，场检测部件512、输入部件514、访问部件516、比较部件518、识别部件520、参数检测部件522、通信部件524、验证部件526以及控制部件528被图解为单独的装置。然而，在一些实施例中，场检测部件512、输入部件514、访问部件516、比较部件518、识别部件520、参数检测部件522、通信部件524、验证部件526以及控制部件528中的至少两个可以被结合为单个装置。此外，在一些实施例中，场检测部件512、输入部件514、访问部件516、比较部件518、识别部件520、参数检测部件522、通信部件524、验证部件526以及控制部件528中的至少一个可以被实现为计算机，该计算机具有有形的计算机可读媒体，该计算机可读媒体用于携带或者具有存储于其上的计算机可执行指令或者数据结构。这样的有形的计算机可读媒体可以是能够由通用或者专用计算机访问的任何可用的媒体。有形的计算机可读媒体的非限制的实例包括诸如RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或者其它光盘存储器的物理存储器和/或存储器媒体、磁盘存储器或者其它磁存储装置，或者可用于以计算机可执行指令或者数据结构的形式携带或者存储期望的程序代码工具以及可以由通用或者专用计算机访问的任何其它的介质。对于通过网络或者另一个通信连接(是硬线的、无线的、或者是硬线的或无线的结合)向计算机传递或者提供信息来说，计算机可以适当地视连接为计算机可读介质。因此，任何这样的连接可以被适当地称为计算机可读介质。上述的组合也应当被包括在计算机可读媒体的范畴内。
控制部件528被配置成：经由通信线路530与场检测部件512通信；经由通信线路532与输入部件514通信；经由通信线路534与访问部件516通信；经由通信线路536与比较部件518通信；经由通信线路538与识别部件520通信；经由通信线路540与参数检测部件522通信；经由通信线路542与通信部件524通信；以及经由通信线路544与验证部件526通信。控制部件528可操作成控制场检测部件512、输入部件514、访问部件516、比较部件518、识别部件520、参数检测部件522、通信部件524以及检验部件526中的每一个。
场检测部件512另外被配置成检测场506、经由通信线路546与输入部件514通信以及经由通信线路548与比较部件518通信。场检测部件512可以是可操作的以检测场的任何已知的装置或者系统，场的非限制的实例包括电场、磁场、以及电磁场以及它们的组合。在一些非限制的实例实施例中，场检测部件512可以检测瞬时的场的幅度。在一些非限制的实例实施例中，场检测部件512可以检测瞬时的场矢量。在一些非限制的实例实施例中，场检测部件512可以检测场的幅度作为一段时间内的函数。在一些非限制的实例实施例中，场检测部件512可以检测场矢量检测作为一段时间内的函数。在一些非限制的实例实施例中，场检测部件512可以检测场的幅度的变化作为一段时间内的函数。在一些非限制的实例实施例中，场检测部件512可以检测场矢量的变化作为一段时间内的函数。场检测部件512另外能够基于所检测到的场来产生场信号。
输入部件514另外被配置成经由通信线路550与数据库504通信，以及经由通信线路552与验证部件526通信。输入部件514可以是可操作成将数据输入至数据库504的任何已知的装置或者系统。输入部件514的非限制的实例包括具有用户交互式的触摸屏或者键盘的图形用户界面。
访问部件516另外被配置成经由通信线路554与数据库504通信，以及经由通信线路556与比较部件518通信。访问部件516可以是从数据库504存取数据的任何已知的装置或者系统。
比较部件518另外被配置成经由通信线路558与识别部件520通信。比较部件518可以是可操作成将两个输入进行比较的任何已知的装置或者系统。
参数检测部件522另外被配置成经由通信线路560与场检测部件512通信。参数检测部件522可以是可操作成检测参数的任何已知的装置或者系统，参数的非限制的实例包括速度、加速度、测地位置、声音、温度、振动、压力、周围大气的含量以及它们的组合。在一些非限制的实例实施例中，参数检测部件522可以检测瞬时的参数的幅度。在一些非限制的实例实施例中，参数检测部件522可以检测瞬时的参数矢量。在一些非限制的实例实施例中，参数检测部件522可以检测参数的幅度作为一段时间内的函数。在一些非限制的实例实施例中，参数检测部件522可以检测参数矢量作为一段时间内的函数。在一些非限制的实例实施例中，参数检测部件522可以检测参数的幅度的变化作为一段时间内的函数。在一些非限制的实例实施例中，参数检测部件522可以检测参数矢量的变化作为一段时间内的函数。
通信部件524另外被配置成经由通信线路562与网络508通信。通信部件524可以是可操作成与网络508通信的任何已知的装置或者系统。通信部件的非限制的实例包括有线的以及无线的发射器/接收器。
验证部件526可以是可操作成提供用于验证的请求的任何已知的装置或者系统。验证部件526的非限制的实例包括具有用户交互式的触摸屏或者键盘的图形用户界面。
通信线路530、532、534、536、538、540、542、544、544、546、548、550、552、554、556、558、560以及562可以是任何已知的有线的或者无线的通信通路或者媒体，通过该通信通路或者媒体，一个部件可以与另一个部件通信。
数据库504可以是可操作成接收、存储、组织以及提供(依据请求)数据的任何已知的装置或者系统，其中，“数据库”指数据本身以及支持数据结构。数据库504的非限制的实例包括存储器硬盘驱动以及半导体存储器。
网络508可以是两个以上的通信装置的任何已知的链接。数据库508的非限制的实例包括广域网、局域网以及因特网。
返回图4，方法400开始(S402)，并且参数被检测(S404)。例如，返回图5，使参数是场，其中，场检测部件512检测场506。为了便于讨论，使场506是磁场，该磁场对应于如以上参考图1所讨论的在装置靠近位置116的同时由车辆所涉及的所有的电子的以及机械的系统产生的磁场。这个是非限制的实例，其中，检测到的参数可以是任何已知的可检测的参数，已知的可检测的参数的其它非限制的实例包括电场、电磁场、速度、加速度、角速度、角加速度、测地位置、声音、温度、振动、压力、生物计量(biometris)、周围大气的含量、电场的变化、电磁场的变化、速度的变化、加速度的变化、角速度的变化、角加速度的变化、测地位置的变化、声音的变化、温度的变化、振动的变化、压力的变化、生物计量的变化、周围大气的含量的变化以及它们的组合。
返回图4，在第一参数被检测到(S404)之后，判定是否要检测另一个参数(S406)。例如，返回图5，控制部件528可以命令场检测部件512以及参数检测部件522中的至少一个来检测另一个参数。
磁场可以是可被用于判定装置502是否是在具体位置的相对不同的参数。然而，可能有引出误报的情形——例如，错误地指示装置502是在车辆中的磁场实际上与不在车辆中的自动售货机(vendingmachine)的操作相关联。因此，为了减小装置502在具体位置的误报指示的概率，可以使用与该位置相关联的第二参数。沿着这个概念，检测与位置相关联的多个参数来增加位置的正确识别的概率是本发明的一个实例方面。
在一些实施例中，装置502具有预定数目的参数要检测，其中，控制部件528可以控制这样的检测。例如，要被检测的第一参数(在S404中)可以是与行驶中的车辆相关联的磁场，其中，控制部件528可以命令场检测部件512来检测磁场。此外，要被检测的第二参数可以是另外与行驶的车辆相关联的另一个已知的被检测的参数，例如，声音，其中，控制部件528可以命令参数检测部件522来检测第二参数。此外，参数检测部件522也能够检测很多参数。将参考图6更详细地描述这个。
图6图解实例参数检测部件522。
如图中所示，参数检测部件522包括多个检测部件，多个检测部件的实例被指示为第一检测部件602、第二检测部件604、第三检测部件606以及第n检测部件608。参数检测部件522另外包括控制部件610。
在这个实例中，检测部件602、检测部件604、检测部件606、检测部件608以及控制部件610被图解为单独的装置。然而，在一些实施例中，检测部件602、检测部件604、检测部件606、检测部件608以及控制部件610中的至少两个可以被结合为单个装置。此外，在一些实施例中，检测部件602、检测部件604、检测部件606、检测部件608以及控制部件610可以被实现为计算机，该计算机具有有形的计算机可读媒体，该计算机可读媒体用于携带或者具有存储在其上的计算机可读指令或者数据结构。
控制部件610被配置成：经由通信线路612与检测部件602通信；经由通信线路614与检测部件604通信；经由通信线路616与检测部件606通信；以及经由通信线路618与检测部件608通信。控制部件610可操作成控制检测部件602、检测部件604、检测部件606以及检测部件608中的每一个。控制部件610另外被配置成经由通信线路540与图5的控制部件528通信，以及经由通信线路560与图5的场检测部件512通信。
每一个检测部件可以是能够检测已知的参数的已知的检测部件。例如，每一个检测部件可以是能够检测电场、电磁场、速度、加速度、角速度、角加速度、测地位置、声音、温度、振动、压力、生物计量(biometrics)、周围大气的含量、电场的变化、电磁场的变化、速度的变化、加速度的变化、角速度的变化、角加速度的变化、测地位置的变化、声音的变化、温度的变化、振动的变化、压力的变化、生物计量(biometrics)的变化、周围大气的含量的变化以及它们的组合中的至少一个的已知类型的检测器。为了便于讨论，使：检测部件602能够检测声音；检测部件604能够检测三维的速度；检测部件606能够检测振动；以及检测部件608能够检测测地位置。
在一些非限制的实例实施例中，参数检测部件522的至少一个检测部件可以检测各自的参数作为瞬时的幅度。在一些非限制的实例实施例中，参数检测部件的至少一个检测部件可以检测各自的参数作为一段时间内的函数。
参数检测部件522的每一个检测部件能够基于所检测到的参数产生各自的检测到的信号。这些检测到的信号中的每一个可以经由各自的通信线路被提供至控制部件610。
控制部件610能够经由通信线路540通过控制部件528被控制。
返回图4，如果另一个参数要被检测(S406的是)，那么将检测另一个参数(S404)。例如，如图5所示，控制部件528然后可以经由通信线路540命令参数检测部件522检测另一个参数。为了便于讨论，使要被检测的第二参数是声音。因而，此时，如图6所示，控制部件610经由通信线路612命令检测部件602检测声音。检测部件602经由通信线路612向控制部件610提供与检测到的声音相对应的信号。在这个实例中，控制部件610然后可以经由如图5所示的通信线路560向场检测部件512提供该检测到的信号。
返回图4，如果另一个参数要被检测(S406的是)，那么将检测另一个参数(S404)。例如，如图5所示，控制部件528然后可以经由通信线路540命令参数检测部件522来检测另一个参数。为了便于讨论，使要被检测的第二参数是三维的速度。因而，此时，如图6所示，控制部件610经由通信线路614命令检测部件604来检测三维的速度。检测部件604经由通信线路614向控制部件610提供与检测到的三维的速度相对应的信号。在这个实例中，控制部件610然后可以经由图5所示的通信线路向场检测部件512提供该检测到的信号。
返回图4，如果另一个参数要被检测(S406的是)，那么将检测另一个参数(S404)。这个处理将重复，直至所有的要被检测的参数均被检测。在一些实施例中，这个处理将重复预定数目的次数，以便检测预定类型的参数。在一些实施例中，这个过程仅仅被重复，直至足够的参数被检测，以便达到预定的概率阈值，这将减小误报位置识别的概率。
返回图6，如刚刚讨论的，控制部件610能够发送来自每一个检测部件的各自的检测到的信号。在实例实施例中，控制部件610能够从每一个检测部件接收各自的检测到的信号，并保存各自的检测到的信号，其中，控制部件610能够产生基于各自的检测到的信号的合成的检测到的信号。合成的检测到的信号可以基于各自的检测到的信号中的任何一个，以及它们的组合。在一些实施例中，控制部件610可以另外处理各自的检测到的信号中的任意一个以及它们的组合来产生合成的检测到的信号。进一步处理的非限制的实例包括平均、相加、相减以及转换各自的检测到的信号中的任何一个以及它们的组合。
应当进一步注意，在一些实施例中，要被检测的所有的参数被同时检测。在这种情况下，例如，如图5所示，控制部件528然后可以命令参数检测部件522经由通信线路540来检测所有的参数。因而，此时，如图6所示，控制部件610命令所有的检测部件来检测它们各自的参数。所有的检测部件然后经由通信线路614向控制部件610提供与各自的检测到的参数相对应的各自的信号。在这个实例中，控制部件610然后可以经由如图5所示的通信线路560向场检测部件512提供检测到的信号。
返回图4，如果不再有参数要被检测(S406的否)，那么产生识别标志(S408)。在一些实施例中，例如，如图5所示，场检测部件512可以基于场信号和来自参数检测部件522的检测到的信号来产生位置的识别标志。在一些实施例中，场检测部件512可以另外处理场信号以及来自参数检测部件522的检测到的信号中的任何一个来产生这样的识别标志。进一步处理的非限制的实例包括平均、相加、相减、以及转换场信号以及来自参数检测部件522的检测到的信号中的任何一个。因此，产生的识别标志是基于检测到的场以及检测的参数中的至少一个。
返回图4，一旦识别标志被产生(S408)，识别标志就被输入至存储器(S410)。例如，如图5所示，场检测部件512经由通信线路546向输入部件514提供识别标志。
在一个实例实施例中，输入部件514包括GUI，该GUI告知装置502的用户，识别标志已被产生。输入部件514另外可以使得用户能够输入位置与产生的识别标志之间的关联性。例如，输入部件514可以在GUI上显示诸如“识别标志被产生。该识别标志被关联至什么位置？"的消息。输入部件514然后可以经由GUI，为用户输入要与产生的识别标志关联的位置，显示输入提示。
输入部件514然后可以经由通信线路550向数据库504提供识别标志、以及与具体的位置的关联性。
如以上讨论的，在一些实施例中，数据库504是装置502的一部分，而在其它实施例中，数据库504是与装置502分开的。与数据库504不同于装置502的情形相反，当数据库504是装置502的一部分时，来自数据库504的数据输入和检索可以更快。然而，当设计装置502时，尤其是当装置502意指诸如智能手机的手持式装置时，尺寸可能是关注的事。因而，与数据库504是装置502的一部分的情形相反，当数据库504不同于装置502时，装置502可以更小。
考虑数据库504是装置502的一部分的实例实施例。在这种情形下，输入部件514可以使得用户能够为预定数目的位置，输入识别标志和位置关联性。以这种方式，数据库504将只被用于装置502。
现在考虑数据库504与装置502分开的实例实施例。进一步地，使数据库504比数据库504是装置502的一部分的情形更大。更进一步地，使数据库504对于根据本发明的各方面的其它装置是可访问的。在此情况下，输入部件514可以使得用户能够为更大的预定数目的位置，输入识别标志和项目/位置关联性。此外，在此情况下，输入部件514可以使得类似装置的其它用户能够为更多的位置，输入识别标志和位置关联性。
实例实施例可以使用差分(differentiating)磁场特性以及其它与车辆相关联的检测到的参数，来识别车辆。现今的车辆完全配备有电子的和机械的致动器以及开关、引擎子系统。所有的这些子系统产生它们自己的电磁场以及磁场，并且因此将改变车辆内部的总体三维特性以及场强波动，例如如上参考图2的线206所讨论的。进一步地，尤其，对于每一个车辆，车辆的点火产生特征磁通量。另外，许多车辆在车辆内部产生识别的道路噪声量，例如如上参考图2的线208讨论的。本发明的各方面包括基于这些检测到的参数中的至少两个为品牌和型号的参考组产生识别标志，并将这些识别标志存储在数据库504内。因而，装置的任何用户能够识别数据库504内登记的车辆。因此，通过在先存储的识别标志以及附加的测量，本发明能够实现车辆识别标志的库。这个库可以由描述不同车辆的识别标志的另外的测量来被扩充。
应该注意，虽然上述讨论的实例包括将车辆识别为位置，但是这是非限制的实例。发明的各方面可以另外被用来识别具有可检测的参数的任何位置。
此时，方法400结束(S412)。
返回图3，既然位置被登记(S304)，那么新的位置可以被检测(S306)。现在将参考图7描述检测新的位置的实例方法。
图7图解根据本发明的各方面的检测位置的实例方法700。为了便于讨论，使要被识别的位置是车辆。
方法700开始(S702)，并且第一参数被检测(S704)。这与以上参考图4讨论的方法400的参数检测(S404)类似。例如，返回图5，使参数是场，其中，场检测部件512检测场506。为了便于讨论，如上参考图1讨论的，使场506是磁场，该磁场对应于装置靠近位置116时与由车辆涉及的所有的电子的和机械的系统产生的磁场的叠加。再次，这是个非限制的实例，其中，检测的参数可以是任何已知的可检测的参数，已知的可检测的参数的其它非限制的实例包括电场、电磁场、速度、加速度、角速度、角加速度、测地位置、声音、温度、振动、压力、生物计量(biometrics)、周围大气的含量、电场的变化、电磁场的变化、速度的变化、加速度的变化、角速度的变化、角加速度的变化、测地位置的变化、声音的变化、温度的变化、振动的变化、压力的变化、生物计量的变化、周围大气的含量的变化以及它们的组合。
返回图7，在第一参数被检测到之后(S704)第二参数被检测(S706)。例如，返回图5，控制部件528可以命令场检测部件512以及参数检测部件522中的至少一个来检测另一个参数。这与以上参考图4讨论的方法400(S406)类似。
返回图7，在开头的两个参数被检测到(S704和S706)之后，产生位置概率Lp(S708)。例如，首先，基于这两个检测到的参数，可以产生第一识别标志。这个识别标志可以以与以上在图4的方法400(S408)中讨论的方式类似的方式产生。控制部件528然后可以命令访问部件516从数据库504中，检索例如来自图4的方法400的在先存储的识别标志，并且向比较部件518提供在先存储的识别标志。
控制部件528然后可以命令比较器产生位置概率Lp，该位置概率Lp指示新的位置为在先位置的概率。在实例实施例中，新产生的识别标志与在先存储的识别标志进行比较。如果新产生的识别标志与在先存储的识别标志完全相同，那么产生的位置概率将是1，由此指示新检测到的位置与在先检测到的位置相同。新产生的识别标志与在先存储的识别标志之间的变化将减小产生的位置概率，由此，减小新检测到的位置与在先检测到的位置相同的可能性。可以使用比较两个识别标志以产生这样的概率的任何已知的方法。
在实例实施例中，比较在相似的参数信号之间进行。例如，使在先存储的识别标志是与在先检测的磁场相对应的函数以及与在先检测到的声音相对应的第二函数，以及使新检测到的识别标志是与新检测到的磁场相对应的函数以及与新检测到的声音相对应的第二函数。比较将包括与在先检测到的磁场相对应的函数和与新检测到的磁场相对应的函数的比较，以及与在先检测到的声音相对应的第二函数和与新检测到的声音相对应的第二函数的比较。
控制部件528然后可以经由通信线路558向识别部件520提供位置概率。
返回图7，然后判定产生的位置概率是否大于或等于预定的概率阈值(S710)。例如，识别部件520可以具有存储在其中的预定的概率阈值Tp。可以考虑检测到的参数的可接受的变化，来建立概率阈值Tp。例如，所有的车辆可以具有不同的唯一的磁识别标志、热识别标志以及声识别标志。然而，当与公共库的磁识别标志、热识别标志以及声识别标志相比时，所有的车辆的磁识别标志、热识别标志以及声识别标志可以被认为有些类似。当设置概率阈值Tp时，这些相似性可以被考虑。
明显地，如果概率阈值Tp被设为1，那么这个将只有在新产生的识别标志与在先存储的识别标志完全相同时才被满足，因此，指示新检测到的位置与在先检测的位置相同。此外，如果传感器没有检测到正确的参数，那么将不会满足这个阈值，这通常不代表现实世界的情形。相反地，如果概率阈值Tp被减小，那么将考虑检测到的参数的变化。此外，如果概率阈值Tp进一步被减小，那么，可以考虑到一类位置，例如，所有的车辆的变化。
在一个实例实施例中，识别部件520判定由比较部件518产生的位置概率Lp是否大于或等于预定的概率阈值Tp。在这种情况下，识别部件520是基于比较或者比较信号产生具体模式的概率的概率评估部件。
返回图7，如果判定产生的位置概率大于或等于预定的概率阈值(S710的是)，那么装置以第一模式被操作(S712)。例如，考虑携带装置502的人在车辆102中驾驶、用于车辆102的识别标志已经在先被存储、以及识别部件520已经判定新检测到的识别标志与用于车辆102的在先存储的识别标志匹配的情形。在这样的情形下，识别部件520经由通信线路538命令控制部件528，装置502应当以具体模式操作。为了便于讨论，在这个实例中，使具体模式是第一模式，其中，第一模式是车辆模式。此外，为了便于讨论，使车辆模式是装置502的预定功能可以被禁止的模式，例如，文本输入。
应该注意，本发明的各方面可以被用于建立装置的任何类型的模式的操作，其中，具体模式可以与具体位置相关联，并且其中，装置的功能根据具体位置的各方面被改变。例如，“库模式”可以改变装置502的功能，以使得其是静音的并且只具有振动提醒。
返回图7，一旦装置以第一模式被操作(S712)，该处理重复，且第一参数再次被检测(S704)。
如果判定产生的位置概率小于预定的概率阈值(在S710的否),那么判定是否要检测附加的参数(S714)。例如，返回图6，如上所述，参数检测部件522能够检测多个参数。在一些实施例中，所有的参数立即被检测，而在其它实施例中，一些参数在不同的时间被检测。
考虑最初产生的位置概率只基于由场检测部件512检测到的新检测到的磁场以及由检测部件602检测到的新检测到的声音。此外，为了便于讨论，使产生的位置概率小于预定的概率阈值。在这种情况下，如果更多的参数已被检测，那么它们可以被用于进一步识别新位置。
返回图7，如果要检测附加的参数(在S714的是)，那么附加的参数被检测(S716)。例如，控制部件528可以命令参数检测部件522向场检测部件512提供基于另外检测到的参数的附加信息。
返回图7，在附加的参数被检测(S716)之后，位置概率被更新(S718)。例如，新识别标志可以以与以上在图4的方法400(S408)中讨论的方式类似的方式来被产生。控制部件528然后可以命令访问部件516从数据库504中，检索例如来自图4的方法400的在先存储的识别标志，并且将在先存储的识别标志提供给比较部件518。
控制部件528然后可以命令比较器产生更新的位置概率Lpu，更新的位置概率Lpu指示新位置为在先位置的概率。在实例实施例中，新产生的识别标志与在先存储的识别标志相比。再次，可以使用比较两个识别标志以产生这种概率的任何已知的方法。
在实例实施例中，比较在相似的参数信号之间进行。为了便于讨论，使在先产生的位置概率Lp是基于由场检测部件512检测到的新检测到的磁场以及由检测部件602检测到的新检测到的声音。现在，使更新的、产生的位置概率Lpu基于：1)由场检测部件512检测到的新检测到的磁场；2)由检测部件602检测到的新检测到的声音；3)由检测部件604检测到的新检测到的三维的速度；4)由检测部件606检测到的新检测到的振动；以及5)由检测部件608检测到的新检测到的测地位置的变化。
比较将包括与在先检测到的磁场相对应的函数和与新检测到的磁场相对应的函数的比较，以及与在先检测到的声音相对应的第二函数和与新检测到的声音相对应的第二函数的比较。
返回图7，在位置概率被更新(S718)之后，再次判定产生的位置概率是否大于或等于预定的概率阈值(S710)。继续以上讨论的实例，因为更多的参数已经在比较中被考虑，现在是Lpu的更新的位置概率Lp，大于或等于概率阈值Tp。例如，虽然在先的只有两个参数之间的比较提供了相对低的概率，但是附加的参数显著地增加了该概率。例如，考虑检测到的磁场以及检测到的声音足够不同于与在先存储的位置，例如，具体的行驶中的车辆相关联的在先存储的磁场以及声音的情形。然而，因为更多的参数被考虑，例如，速度、振动以及测地位置的变化，所以更有可能的是当前位置实际上是与在先存储的位置，例如，行驶的车辆，相同。
返回图7，如果不要检测附加的参数(在S714的否)，那么装置不以第一模式被操作(S716)。为了便于讨论，使在先确定的位置是车辆，以及使装置502在车辆中时能够以车辆模式操作。如果位置概率Lp最终小于预定的概率阈值Tp，那么当前位置被判定为与在先确定的位置不相同。因而，装置502将不会以与在先确定的位置相关联的模式操作。因此，在这个实例中，装置502将不会以车辆模式操作。
返回图7，然后判定当前操作模式是否已被切换至第一模式(S722)。例如，返回图5，可能有虽然装置502当前不是以具体模式被操作，但是用户想装置502以这样的模式被操作的情形。在那些情形中，用户502能够人工改变装置502的操作模式。例如，输入部件514的GUI可以使得用户能够经由通信线路532命令控制部件528以具体模式操作。
返回图7，如果判定当前操作模式已被切换至第一模式(在S722的是)，那么装置以第一模式被操作(S712)。
另外，如果判定模式还没有被切换(在S722的否)，那么判定装置是否已被关闭(S724)。例如，返回图5，可能有用户关闭装置502或装置502电量耗尽的情形。如果判定装置还没有被关闭(在S724的否)，那么该处理重复，并且第一参数再次被检测(S704)。另外，如果判定装置已经被关闭(在S724的是)，那么方法700结束(S726)。
此时，方法300结束(S310)。
以上讨论的实例实施例被引向使用与位置相关联的场来识别位置。一旦被识别，可提供其它功能。例如，考虑根据本发明的各方面的装置被嵌入在智能手机中的情形。在这样的实例中，一旦位置(例如，车辆、房屋、办公楼等等)被识别，那么智能手机可以开始一系列应用，并关闭其它的应用。在具体的实例实施例中，车辆的识别可以被用于将智能手机置于“车辆模式”，其中，智能手机将以特定的方式操作，因为其被确定是在车辆中。
根据以上讨论的本发明的各方面，智能手机的传感器以及功能可用于补充乃至替换已知的基于车辆的车辆远程信息处理技术的技术。更具体地，智能手机至智能手机的通信(当两个电话处于车辆模式中时)、智能手机至基础设施的通信以及基础设施至智能手机的通信(再次，当智能手机处于车辆模式中时)可以向驾驶员提供范围广泛的远程信息处理技术服务和特色，而对于车辆驾驶员(因为她可能已经具有智能手机)或者车辆制造商(因为不必向车辆的购买者提供智能手机，并且也不必须在车辆中嵌入昂贵的车辆远程信息处理技术设备)，产生很少或者没有额外费用。然而，为了能够这样做，智能手机再次必须能够“知道"其处于车辆模式中，并且能够判定其处于什么车辆中。理想地，对于各种应用来说，必需能够判定智能手机是否是在由智能手机的用户拥有的车辆中。本发明的各方面使得智能手机能够基于检测到的磁场、电场、磁电场以及它们的组合来知道其处于车辆模式中。
此外，根据本发明，智能手机可以利用其的磁力计功能来定期测量在智能手机的当前位置传感的电磁水平。智能手机使用其的处理能力来试图将由传感器传感的周期性的电磁水平与存储在库中的车辆电磁识别标志进行映射。如果由智能手机传感的周期性的电磁水平与存储在库中的具体的车辆识别标志中的任何一个匹配，那么智能手机的处理器可以产生和/或另外输出指示智能手机位于具体的车辆中的信号，这反过来将被车辆模式检测方法用来触发某些功能。
车辆模式相关的传感器套件可以根据检测到的速度以及位置以一定时间间隔被监控，例如，高达每秒若干次。磁度量传感器输出可以根据加速度计输出被监控，因为加速度计输出将指示车辆环境内的电话的移动或者车辆本身的移动。
在附图以及说明书中，已经公开了本发明的实施例，并且虽然具体的术语被采用，但是它们只被用于一般的和说明的意义，并且不是用于限制的目的，本发明的范围在以下的权利要求中被阐明。

Claims (15)

1.一种装置，其特征在于，所述装置用于数据库，所述数据库具有存储在其中的检测到的参数识别标志，所述检测到的参数识别标志基于第一参数以及第二参数，所述装置包括：
访问部件，所述访问部件能操作成从所述数据库访问所述检测到的参数识别标志；
参数检测部件，所述参数检测部件能操作成检测第三参数、检测第四参数、以及基于检测到的第三参数和检测到的第四参数来产生第二检测到的参数识别标志；
比较部件，所述比较部件能操作成产生比较信号；以及
识别部件，所述识别部件能操作成基于所述比较信号来识别位置，
其中，所述比较部件能操作成基于所述检测到的参数识别标志与所述第二检测到的参数识别标志的比较来产生所述比较信号。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述参数检测部件能操作成检测所述第三参数，作为一段时间内的函数。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述参数检测部件能操作成检测由测地位置、声音、时间、加速度、速度、温度以及它们的组合构成的组中的一个，作为所述第三参数。
4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，进一步包括通信部件，所述通信部件能操作成与网络无线通信。
5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，进一步包括：
概率评估部件，所述概率评估部件能操作成基于所述比较信号来产生车辆模式的概率，
其中，所述参数检测部件进一步能操作成当产生的概率大于预定量时，检测第五参数。
6.一种方法，其特征在于，所述方法用于数据库，所述数据库具有存储在其中的检测到的参数识别标志，所述检测到的参数识别标志基于第一参数和第二参数，所述方法包括：
经由访问部件从所述数据库访问所述检测到的参数识别标志；
经由参数检测部件检测第三参数；
经由所述参数检测部件检测第四参数；
经由所述参数检测部件，基于检测到的所述第三参数以及检测到的所述第四参数来产生第二检测到的参数识别标志；
经由比较部件，基于所述检测到的参数识别标志与所述第二检测到的参数识别标志的比较来产生比较信号；以及
经由识别部件，基于所述比较信号来识别位置。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述检测第三参数包括检测所述第三参数，作为一段时间内的函数。
8.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述检测第三参数包括检测由测地位置、声音、时间、加速度、速度、温度以及它们的组合构成的组中的一个，作为所述第三参数。
9.如权利要求6所述的方法，其特征在于，进一步包括经由通信部件与网络无线通信。
10.如权利要求6所述的方法，其特征在于，包括：
经由概率评估部件，基于所述比较信号来产生车辆模式的概率，以及
当所产生的概率大于预定量时，经由所述参数检测部件，检测第五参数。
11.一种非临时性的、有形的、计算机可读媒体，其特征在于，所述媒体具有存储在其上的计算机可读指令，所述媒体用于数据库，所述数据库具有存储在其中的检测到的参数识别标志，所述检测到的参数识别标志基于第一参数以及第二参数，所述计算机可读指令能够由计算机读取并且能够命令所述计算机进行所述方法，所述方法包括：
经由访问部件，从所述数据库访问所述检测到的参数识别标志；
经由参数检测部件，检测第三参数；
经由所述参数检测部件，检测第四参数；
经由所述参数检测部件，基于检测到的第三参数以及检测到的第四参数产生第二检测到的参数识别标志；
经由比较部件，基于所述检测到的参数识别标志与所述第二检测到的参数识别标志的比较来产生比较信号；以及
经由识别部件，基于所述比较信号来识别位置。
12.如权利要求11所述的非临时性的、有形的、计算机可读媒体，其特征在于，所述计算机可读指令能够命令所述计算机进行所述方法，以使得所述检测第三参数包括检测所述第三参数，作为一段时间内的函数。
13.如权利要求11所述的非临时性的、有形的、计算机可读媒体，其特征在于，所述计算机可读指令能够由计算机读取，并且能够命令所述计算机进行所述方法，以使得所述检测第三参数包括检测由测地位置、声音、时间、加速度、速度、温度以及它们的组合构成的组中的一个，作为所述第三参数。
14.如权利要求11所述的非临时性的、有形的、计算机可读媒体，其特征在于，所述计算机可读指令能够命令所述计算机进行所述方法，所述方法进一步包括经由通信部件与网络无线通信。
15.如权利要求11所述的非临时性的、有形的、计算机可读媒体，其特征在于，所述计算机可读指令能够由计算机读取，并且能够命令所述计算机进行所述方法，所述方法进一步包括：
经由概率评估部件，基于所述比较信号来产生车辆模式的概率，
当所产生得概率大于预定量时，经由参数检测部件，检测第五参数。
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