CN105065755B - 一种储气筒放水阀结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种储气筒放水阀结构，其包括放水阀阀体、溢流阀、封堵件、弹性部件以及活塞，所述放水阀阀体上设置有轴向通孔；所述放水阀阀体的安装部上设置有用于与所述溢流阀相配合的轴向螺纹孔；所述放水阀阀体的挡接部上设置有用于与所述活塞相配合的径向孔，所述径向孔的直径大于所述轴向通孔的直径，其第一端与所述轴向通孔相通，其第二端设置有所述封堵件；所述第一端与所述轴向螺纹孔之间设置有连接孔，所述连接孔的直径小于所述径向孔的直径；所述弹性部件设置在所述活塞与所述封堵件之间；所述活塞具有放水位置和封堵位置。本发明的储气筒放水阀结构，能够有效地防止储气筒内的压力下降过快，大大地减少了制动系统的能耗。

Description

一种储气筒放水阀结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种储气筒放水阀结构。

背景技术

汽车上储存压缩气体的储气筒都设有放水阀，用于释放储气筒内冷凝的液体，以保证储气筒中有足够的储气空间。现有储气筒上通常采用的是自动放水阀。

现有的自动放水阀一般是利用储气筒内的压力变化来实现自动放水功能。它的工作原理是，当储气筒内的压力在制动前后的压差值达到设定值时，即进行放水。通常实施一次制动操作，储气筒内的压差值就能够达到该设定值，使得自动放水阀开始放水。由于每次制动都会引起自动放水阀放水，而自动放水阀每次放水时都会有部分压缩气体排出，从而导致储气筒内的压力下降过快，需要空气压缩机不断地对储气筒进行充气，进而使得制动系统的能耗较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种储气筒放水阀结构，以解决现有技术中储气筒内压力下降过快的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种储气筒放水阀结构，其包括放水阀阀体，其还包括溢流阀、封堵件、弹性部件以及活塞，所述放水阀阀体上设置有轴向通孔；所述放水阀阀体的安装部上设置有用于与所述溢流阀相配合的轴向螺纹孔；所述放水阀阀体的挡接部上设置有用于与所述活塞相配合的径向孔，所述径向孔的直径大于所述轴向通孔的直径，其第一端与所述轴向通孔相通，其第二端设置有所述封堵件；所述第一端与所述轴向螺纹孔之间设置有连接孔，所述连接孔的直径小于所述径向孔的直径；所述弹性部件设置在所述活塞与所述封堵件之间；所述活塞具有放水位置和封堵位置。

优选地，所述径向孔的第一端设置有与其同轴且相通的延伸孔，所述延伸孔的直径等于所述径向孔的直径，所述延伸孔与所述连接孔相通。

优选地，所述连接孔包括相连通的溢流阀导气孔和活塞导气孔，所述溢流阀导气孔与所述轴向螺纹孔相通，所述活塞导气孔与所述第一端相通；所述活塞导气孔的直径小于所述溢流阀导气孔的直径。

优选地，所述活塞导气孔与所述径向孔同轴。

优选地，所述安装部的端部设置有与所述轴向通孔相通的集液孔，所述集液孔的直径大于所述轴向通孔的直径。

优选地，所述径向孔的第二端设置有与其同轴且相通的径向螺纹孔，所述径向螺纹孔用于与所述封堵件相连。

优选地，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧的一端与所述活塞相抵接，所述弹簧的另一端与所述封堵件相抵接。

优选地，所述挡接部的直径大于所述安装部的直径，所述挡接部上具有储气筒贴合面。

优选地，所述挡接部与所述储气筒之间设置有密封垫。

优选地，所述安装部上设置有用于与储气筒相连接的外螺纹。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的储气筒放水阀结构，其储气筒内的压力达到溢流阀的开启压力值时，压缩气体才能通过溢流阀、连接孔，然后推动活塞到达放水位置，使得储气筒内的液体能够由轴向通孔流出，从而实现对储气筒的放水。然而汽车每次制动后，其储气筒内的压力都将变小，因此此时不会引起该储气筒放水阀结构放水，只有当再次对储气筒进行充气，使储气筒内的压力达到该开启压力值时，才能使得该储气筒放水阀结构开始放水，从而大大地减少了储气筒的放水次数，有效地减少了压缩气体的排出，进而有效地防止了储气筒内的压力下降过快，较好地减少了制动系统的能耗。

附图说明

图1为本发明实施例提供的放水阀阀体的示意图。

图2为本发明实施例提供的储气筒放水阀结构的示意图。

图3为本发明实施例提供的储气筒放水阀结构的另一示意图。

图4为本发明实施例提供的储气筒放水阀结构的立体图。

附图中标记：

21、放水阀阀体 22、安装部 221、外螺纹 23、挡接部

231、储气筒贴合面 24、轴向螺纹孔 25、轴向通孔 251、集液孔

26、径向孔 261、延伸孔 262、径向螺纹孔

27、活塞导气孔 28、溢流阀导气孔 29、退刀槽 31、溢流阀

41、封堵件 51、弹簧 61、活塞

具体实施方式

如图1至图4所示，本发明实施例提供的储气筒放水阀结构，其包括放水阀阀体21、溢流阀31、封堵件41、弹性部件以及活塞61。其中，放水阀阀体21的安装部22上设置有用于与溢流阀31相配合的轴向螺纹孔24；放水阀阀体21上设置有轴向通孔25；放水阀阀体21的挡接部23上设置有用于与活塞61相配合的径向孔26，径向孔26的直径大于轴向通孔25的直径，径向孔26的第一端与轴向通孔25相通，径向孔26的第二端设置有封堵件41；第一端与轴向螺纹孔24之间设置有连接孔，连接孔的直径小于径向孔26的直径；弹性部件设置在活塞61与封堵件41之间；活塞61具有放水位置和封堵位置。可以理解的是，活塞61的封堵位置，即活塞61位于径向孔26的最右端时，此时活塞61能够封堵轴向通孔25和连接孔，使得轴向通孔25的两端不能连通，储气筒内的液体不能排出；活塞61的放水位置，即压缩气体推动活塞61压缩弹性部件，使活塞61向左端移动，直至轴向通孔25的两端得以连通，此时液体和部分压缩气体能够从轴向通孔25的下端排出，实现储气筒的卸荷和放水。

本发明实施例提供的储气筒放水阀结构，其储气筒内的压力达到溢流阀31的开启压力值时，压缩气体才能通过溢流阀31、连接孔，然后推动活塞61到达放水位置，使得储气筒内的液体能够由轴向通孔25流出，从而实现对储气筒的放水。然而汽车每次制动后，其储气筒内的压力都将变小，因此此时不会引起该储气筒放水阀结构放水，只有当再次对储气筒进行充气，使储气筒内的压力达到该开启压力值时，才能使得该储气筒放水阀结构开始放水，从而大大地减少了储气筒的放水次数，有效地减少了压缩气体的排出，进而有效地防止了储气筒内的压力下降过快，减少了制动系统的能耗。

进一步地，径向孔26的第一端设置有与其同轴且相通的延伸孔261，延伸孔261的直径等于径向孔26的直径，延伸孔261与连接孔相通，从而使得活塞61能够到达延伸孔261处，进而使得活塞61更容易实现对轴向通孔25的封堵，也使得活塞61对轴向通孔25的封堵更为严密，有效地提高了密封性。可以理解的是，此时活塞61的封堵位置即为活塞61的头部位于延伸孔261中时，如图2所示；活塞61的放水位置即为活塞61的头部退出延伸孔261时，如图3所示。

进一步地，本发明实施例提供的连接孔包括相连通的溢流阀导气孔28和活塞导气孔27，溢流阀导气孔28与轴向螺纹孔24相通，活塞导气孔27与第一端相通；活塞导气孔27的直径小于溢流阀导气孔28的直径。由于活塞导气孔27的直径较小，使得压缩气体在流到此处是具有较高的压力，从而更容易推动位于径向孔26中的活塞61向放水位置运动。

为了使压缩气体能够更容易推动活塞61移动，活塞导气孔27与径向孔26同轴，从而使得活塞导气孔27中的压缩气体的推力能够作用在活塞61的中部位置，使活塞61的受力较为均匀，进而更容易克服弹性部件的阻力。可以理解的是，溢流阀导气孔28可以与轴向螺纹孔24同轴，此时活塞导气孔27的轴线与溢流阀导气孔28的轴线相垂直。

进一步地，安装部22的端部设置有与轴向通孔25相通的集液孔251，集液孔251的直径大于轴向通孔25的直径，从而能够较好地收集储气筒内的液体，使得液体能够更方便地流入轴向通孔25中，进而大大地方便了液体的排出。可以理解的是，为了能够更多地收集储气筒内的液体，集液孔251的个数可以为多个，多个集液孔251均匀分布在安装部22的周向上，多个集液孔251均与轴向通孔25相通；为了能够对液体进行较好地导流，使液体更易进入轴向通孔25中，集液孔251可以为梯形孔，集液孔251的小端与轴向通孔25相通，集液孔251的大端用于与储气筒的内部相通，集液孔251的小端的直径等于轴向通孔25的直径，集液孔251可以与轴向通孔25同轴。

为了能够方便地对封堵件41与挡接部23之间的安装进行拆卸，径向孔26的第二端设置有与其同轴且相通的径向螺纹孔262，径向螺纹孔262用于与封堵件41相连，从而使得两者之间实现螺纹连接，进而能够方便地对径向孔26中的弹性部件和活塞61进行更换和维修。

为了能够使弹性部件较为通用，以便于对该储气筒放水阀结构进行维修，弹性部件为弹簧51，弹簧51的一端与活塞61相抵接，弹簧51的另一端与封堵件41相抵接。可以理解的是，可以根据使用需要选用具有合适刚度的弹簧51。

进一步地，挡接部23的直径大于安装部22的直径，挡接部23上具有储气筒贴合面231，从而使得储气筒与储气筒贴合面231之间具有较好地密封效果，进而使得本发明实施例提供的储气筒放水阀结构与储气筒之间具有较好地密封性。

为了能够进一步提高本发明实施例提供的储气筒放水阀结构与储气筒之间的密封性，挡接部23与储气筒之间设置有密封垫。

为了能够方便地实现该储气筒放水阀结构与储气筒之间的连接，同时使得两者之间的连接易于拆卸，安装部22上设置有用于与储气筒相连接的外螺纹221。

本发明实施例提供的轴向螺纹孔24可以设置在安装部22的中部位置，从而使得放水阀阀体21的受力较为均匀，进而有效地避免了挡接部23与储气筒之间出现密封不严，也能够使得安装部22与储气筒之间的连接不易松动。可以理解的是，溢流阀31的开启压力值大于储气筒的卸荷压力，在实际应用中，其值可以为储气筒的卸荷压力加上10kPa，从而使得储气筒在放水和卸荷后还具有较高的压力。需要说明的是，当实施多次制动后，储气筒内的压力下降到一定值时，空气压缩机即会向储气筒内充气，直至储气筒内的压力达到该开启压力值时停止充气，此时溢流阀31被开启，对储气筒进行放水和卸荷；然后随着储气筒内压力下降，溢流阀31关闭，在弹簧51的作用下，活塞61封堵轴向通孔25和连接孔。安装部22与挡接部23之间可以设置有退刀槽29，从而使得该放水阀阀体21的加工较为方便。

本发明实施例提供的储气筒放水阀结构，其体积较小，仅为现有自动放水阀体积的三分之一，使得该储气筒放水阀结构能够在储气筒上原安装手动放水阀的位置直接安装，而不会与周边零部件产生干涉；同时，该储气筒放水阀结构的重量也较小，其放水次数远远少于现有自动放水阀的放水次数，在频繁制动的情况下，其比现有自动放水阀具有更少的放水次数，有效地避免了储气筒内的压力下降过快，从而大大地降低了制动系统的能耗。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (7)

1.一种储气筒放水阀结构，其包括放水阀阀体，其特征在于，其还包括溢流阀、封堵件、弹性部件以及活塞，所述放水阀阀体上设置有轴向通孔；所述放水阀阀体的安装部上设置有用于与所述溢流阀相配合的轴向螺纹孔；所述放水阀阀体的挡接部上设置有用于与所述活塞相配合的径向孔，所述径向孔的直径大于所述轴向通孔的直径，其第一端与所述轴向通孔相通，其第二端设置有所述封堵件；所述第一端与所述轴向螺纹孔之间设置有连接孔，所述连接孔的直径小于所述径向孔的直径；所述弹性部件设置在所述活塞与所述封堵件之间；所述活塞具有放水位置和封堵位置；所述径向孔的第一端设置有与其同轴且相通的延伸孔，所述延伸孔的直径等于所述径向孔的直径，所述延伸孔与所述连接孔相通；所述连接孔包括相连通的溢流阀导气孔和活塞导气孔，所述溢流阀导气孔与所述轴向螺纹孔相通，所述活塞导气孔与所述第一端相通；所述活塞导气孔的直径小于所述溢流阀导气孔的直径；所述安装部的端部设置有与所述轴向通孔相通的集液孔，所述集液孔的直径大于所述轴向通孔的直径。

2.根据权利要求1所述的储气筒放水阀结构，其特征在于，所述活塞导气孔与所述径向孔同轴。

3.根据权利要求1所述的储气筒放水阀结构，其特征在于，所述径向孔的第二端设置有与其同轴且相通的径向螺纹孔，所述径向螺纹孔用于与所述封堵件相连。

4.根据权利要求1所述的储气筒放水阀结构，其特征在于，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧的一端与所述活塞相抵接，所述弹簧的另一端与所述封堵件相抵接。

5.根据权利要求1所述的储气筒放水阀结构，其特征在于，所述挡接部的直径大于所述安装部的直径，所述挡接部上具有储气筒贴合面。

6.根据权利要求5所述的储气筒放水阀结构，其特征在于，所述挡接部与储气筒之间设置有密封垫。

7.根据权利要求1至6任一项所述的储气筒放水阀结构，其特征在于，所述安装部上设置有用于与储气筒相连接的外螺纹。