CN105065428A - 一种用于发动机的多连杆传动曲轴 - Google Patents
一种用于发动机的多连杆传动曲轴 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于发动机的多连杆传动曲轴，它主要包括至少两个通过一根中间连轴颈相连在一起的、带有各自U形槽的曲轴体，所述两个曲轴体的U型槽呈朝向相反布置，各自U型槽的底部设置有圆柱形的连杆颈，所述两曲轴体的各自U型端部一外侧横向设置有外凸的圆柱形主轴颈，所述曲轴体的U型底部两外侧端设置有向内的至少一段过渡圆弧；所述圆柱形的连杆颈和两外侧对称布置的圆柱形主轴颈的轴颈表面轴向均设有径向圆弧形油槽；所述的两个曲轴体和连杆颈、主轴颈均选用球墨铸铁原料、通过一体铸造成型而成，在主轴颈及连杆颈的轴颈表面通过淬火及回火处理后形成至少一层淬硬层；它具有结构合理，使用方便、可靠，耐磨，受力均匀，传动效率高等特点。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种用于发动机的多连杆传动曲轴，属于发动机的传动件技术领域。
背景技术
发动机的多连杆传动曲轴主要由主轴颈和多个连杆颈组成，其中主轴颈安装在缸体上，多个连杆颈与多根连杆的大头孔连接，连杆小头孔与汽车活塞连接组成多个曲柄滑块机构；所述的曲柄在发动机的传动过程中将直线运动转变为旋转运动，承受着周期性变化的气体压力、往复惯性力以及由此产生的扭矩、弯矩的共同作用，因此，它要求曲轴有足够的刚度、疲劳强度和冲击韧性；各工作表面润滑良好、耐磨，旋转惯性力系达到良好的平衡；但发动机的曲轴结构设计存在不足，使得曲轴轴颈在运动中受力不均，表面的容易产生不均匀的磨损，从而使得传动效果变差，久而久之将直接影响到发动机的输出扭矩等性能。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理，使用方便、可靠，耐磨，受力均匀，传动效率高，传动效果好的用于发动机的多连杆传动曲轴。
本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，一种用于发动机的多连杆传动曲轴，它主要包括至少两个通过一根中间连轴颈相连在一起的、带有各自U形槽的曲轴体，所述两个曲轴体的U型槽呈朝向相反布置，各自U型槽的底部设置有圆柱形的连杆颈，所述两曲轴体的各自U型端部一外侧横向设置有外凸的圆柱形主轴颈，所述曲轴体的U型底部两外侧端设置有向内的至少一段过渡圆弧；所述圆柱形的连杆颈和两外侧对称布置的圆柱形主轴颈的轴颈表面轴向均设有径向圆弧形油槽。
本发明优选的是：所述的两个曲轴体和连杆颈、主轴颈均选用球墨铸铁原料、通过一体铸造成型而成，在主轴颈及连杆颈的轴颈表面通过淬火及回火处理后形成至少一层淬硬层；且淬硬层的厚度小于径向圆弧形油槽的深度。
本发明进一步优选的是：所述的主轴颈及连杆颈的轴颈表面淬硬层深度1.3至3.0mm，回火硬度要求为45至52HRC。
本发明是对现有技术的一种改进，它具有结构合理，使用方便、可靠，耐磨，受力均匀，传动效率高，使得曲轴轴颈在运动中受力均匀，防止其表面的容易产生不均匀的磨损，从而保证传动效果，确保发动机的输出性能等特点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面通过附图对本发明作进一步的介绍：图1所示，本发明所述的一种用于发动机的多连杆传动曲轴，它主要包括至少两个通过一根中间连轴颈1相连在一起的、带有各自U形槽2的曲轴体3，所述两个曲轴体3的U型槽2呈朝向相反布置，各自U型槽2的底部设置有圆柱形的连杆颈4，所述两曲轴体3的各自U型端部一外侧横向设置有外凸的圆柱形主轴颈5，所述曲轴体3的U型底部两外侧端设置有向内的至少一段过渡圆弧6；所述圆柱形的连杆颈4和两外侧对称布置的圆柱形主轴颈5的轴颈表面轴向均设有径向圆弧形油槽7；这种浅状圆弧形油槽5可以增加润滑油的储藏并保证工作轴颈表面的充分润滑性，增加轴颈的耐磨性，提高轴颈的使用寿命。
本发明优选的实施例是：所述的两个曲轴体3和连杆颈4、主轴颈5均选用球墨铸铁原料、通过一体铸造成型而成，在主轴颈5及连杆颈4的轴颈表面通过淬火及回火处理后形成至少一层淬硬层8；且淬硬层8的厚度小于径向圆弧形油槽7的深度。
本发明所述的主轴颈及连杆颈的轴颈表面淬硬层深度1.3至3.0mm，回火硬度要求为45至52HRC。
Claims (3)
1.一种用于发动机的多连杆传动曲轴，它主要包括至少两个通过一根中间连轴颈相连在一起的、带有各自U形槽的曲轴体，其特征在于所述两个曲轴体的U型槽呈朝向相反布置，各自U型槽的底部设置有圆柱形的连杆颈，所述两曲轴体的各自U型端部一外侧横向设置有外凸的圆柱形主轴颈，所述曲轴体的U型底部两外侧端设置有向内的至少一段过渡圆弧；所述圆柱形的连杆颈和两外侧对称布置的圆柱形主轴颈的轴颈表面轴向均设有径向圆弧形油槽。
2.根据权利要求1所述的用于发动机的多连杆传动曲轴，其特征在于所述的两个曲轴体和连杆颈、主轴颈均选用球墨铸铁原料、通过一体铸造成型而成，在主轴颈及连杆颈的轴颈表面通过淬火及回火处理后形成至少一层淬硬层；且淬硬层的厚度小于径向圆弧形油槽的深度。
3.根据权利要求2所述的用于发动机的多连杆传动曲轴，其特征在于所述的主轴颈及连杆颈的轴颈表面淬硬层深度1.3至3.0mm，回火硬度要求为45至52HRC。
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