CN105062577B - 用于内燃机的燃料组合物 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的燃料组合物，包括：基于组合物总重量的a)40‑88重量％的生物丁醇或生物丁醇和正丁醇的混合物；b)3～45重量％的链烷烃烃类或链烷烃烃溶剂或这些的混合物；c)3～35重量％的甲苯；以及d)6～30重量％的二甲苯。

Description

用于内燃机的燃料组合物
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的燃料组合物。本发明提供一种用于内燃机的燃料组合物作为替代燃料，其不仅适用于使用汽油作为燃料的发动机也适用于柴油发动机。
背景技术
由于石化燃料的枯竭和环境污染问题越来越严重，毫不夸张的说，世界现在处于能源和环境的战争中。特别是，为了顺应国际环保法规(京都协议书)，不可避免地需要加速替代燃料的开发。
为了克服上述问题，已经持续进行了使用生物乙醇等开发具有高燃油效率替代燃料的方法，但仍然有需要解决的问题，诸如燃料组合物消耗过量。此外，有必要开发一种高性能的替代燃料，可以防止燃料中存在少量水的相分离现象。
[详细介绍]
[技术问题]
本发明是为了解决现有技术中存在的上述问题。本发明的一个目的是提供一种用于内燃机的燃料组合物，其中，用于内燃机的燃料油长期贮存时，不会因燃料中存在少量水发生相分离现象且各组分充分混合，从而具有更小爆震的发生，更增加了燃烧效率。此外，本发明的另一目的是提供一种含有生物丁醇的新颖燃料组合物，该组合物可提高辛烷值，降低有害废气，从而减少对环境的污染。
为了实现上述目的，本发明用于内燃机的含有生物丁醇的燃料组合物，包含：基于组合物总重量的
a)40-88重量％的生物丁醇或生物丁醇和正丁醇的混合物；
b)3～45重量％的链烷烃烃类或链烷烃烃溶剂或这些的混合物；
c)3～35重量％的甲苯；以及
d)6～30重量％的二甲苯。
优选地，进一步包括0.01～85重量％的生物柴油。
优选地，进一步包括：基于组合物总重量的
a)0.01-20重量％的丁烷衍生物；
b)0.01-30重量％戊烷衍生物；
c)0.01-40重量％的正己烷衍生物；
d)0.01-45重量％的苯衍生物；以及
e)0.01-20重量％的庚烷衍生物中的一种以上成分。
本发明用于内燃机的含有生物丁醇的燃料组合物，包含：基于组合物总重量的
a)1～88重量％的生物丁醇或生物丁醇和正丁醇的混合物，
b)3～75重量％的链烷烃类溶剂，
c)3～35重量％的甲苯和
d)6～30重量％的二甲苯。
本发明中，上述燃料组合物进一步包含一种或多种添加剂选自
e)1～20重量％的丁烷衍生物、f)1～30重量％的戊烷衍生物、
g)1～40重量％的正己烷衍生物、h)1～45重量％的苯衍生物和
i)1～20重量％的庚烷衍生物。
本文使用的上述组分b)包含链烷烃或具有4至28个碳原子的链烷烃类溶剂或其混合物。
另外，本发明的燃料组合物可进一步包含一种或多种添加剂选自
1～85重量％的脂肪族烷烃和含5至40个碳原子的脂环烷烃、
0.01～85重量％的生物柴油、1～43重量％的煤油(kerosens)、
1～32重量％的海信燃料(Hi-SENE)、1～36重量％的海奈燃料(Hi-nine)、0.1～5重量％的润滑剂基油、1～9重量％的丁基溶纤剂、1～11重量％的乙基溶纤剂、1～13重量％的异丙醇、1～12重量％的异丁醇和1～19重量％的芳族烃混合物。
进一步，甲基叔丁基醚(MTBE)，乙基叔丁基醚(ETBE)等通常被用于作为辛烷值增强剂。然而，根据本发明，生物丁醇本身会增加辛烷值，因此，没有必要使用单独的辛烷值增强剂。
使用生物乙醇时，有一个缺点，即生物乙醇可以允许掺入空气中的水分(湿气)，因而导致相分离的现象和运输管道中的腐蚀。因此，需要使用腐蚀抑制剂。然而，本发明的优点在于它不需要使用单独的腐蚀抑制剂。
此外，本发明用于内燃机的替代燃料可以包含单独的上述燃料组合物或该燃料组合物与内燃机用燃料或醇燃料的混合物。
[发明的效果]
本发明用于内燃机的燃料组合物，作为燃料用于内燃机时，与传统的汽油燃料进行比较显著减少了源于环境方面的空气污染物的产生和排放。
另外，本发明的燃料组合物，与常用的内燃机用燃料相比增加了冷启动性能和动力性能，以及降低了能源效率方面产生的噪音。
实施本发明的最佳方式
本发明涉及一种用于内燃机的燃料组合物，并且还涉及一种替代燃料，其包括基于所述组合物总重量的1～88重量％的生物丁醇或生物丁醇和正丁醇的混合物、3～75重量％的具有4～28个碳原子的链烷烃溶剂，3～35重量％的甲苯和6～30重量％的二甲苯。
本发明中，组成比是基于所述组合物的总重量计算，除非另有说明。
另外，本发明提供的燃料组合物作为相分离抑制剂还包括选自于以下组的一种或多种组分：基于组合物总重量的1～9重量％的丁基溶纤剂(Butyl Cellosolve)、1～11重量％的乙基溶纤剂(Ethyl Cellosolve)或其混合物。
此外，本发明的燃料组合物可进一步包括基于组合物总重量的1～13重量％的异丙醇，1～12重量％的异丁醇，0.001～6重量％的松香、松香衍生物、松香酸化合物或它们的混合物。任选地，根据本发明的用于内燃机的燃料组合物还可以包括1～19重量％的芳族烃混合物。
用于内燃机的上述燃料组合物进一步包括：更优选15～60重量％的生物丁醇或生物丁醇和正丁醇的混合物；20～50重量％的具有4～28个碳原子的链烷烃的混合物；5～19重量％的甲苯；6～18重量％的二甲苯(xylen)；一个或多个相分离抑制剂选自基于组合物总重量的2～5重量％的丁基溶纤剂、0.5～6重量％的乙基溶纤剂或其混合物、0.5～2重量％的松香，松香衍生物，松香酸化合物或它们的混合物和3～12重量％的芳族烃的混合物。
如需要，本发明的燃料组合物可进一步包含选自基于组合物总重量的2～6重量％的异丙醇和2～7重量％的异丁醇的一种或多种组分，从而最大化相分离抑制效果。
在其它方面，本发明提供一种用于内燃机的燃料组合物，进一步包含一种或多种组分选自0.01～85重量％的生物柴油，或公知的柴油或它们的混合物、1～43重量％的煤油(kerosene)、1～32重量％的海信燃料(Hi-SENE)，1～36重量％的海奈燃料(Hi-nine)，和0.1～5重量％的润滑剂基油。
上述本发明的各个方面中，燃料组合物可独立地包含选自1～20重量％的丁烷衍生物、1～30重量％的戊烷衍生物、1～40重量％的己烷衍生物、1～45重量％的苯衍生物、1～20重量％的庚烷衍生物的一种或多种组分。对本领域技术人员显而易见的是，本发明中的丁烷衍生物，戊烷衍生物，己烷衍生物，苯衍生物，庚烷衍生物是指可收集的衍生物和/或它们的异构体。因此，省略进一步的说明。但本发明中使用的各组分将在下面详细说明。
例如，苯衍生物是指苯和一种或多种选自溶剂中苯的氢基被1-3个C1-C3烷基取代的的苯衍生物，并包括甲苯，二甲苯，苯，乙基苯，1-甲基-3-乙基苯，1,3,5-三甲基苯，1,2,4-三甲基苯，1,2,3-三甲基苯，1-乙基-2,4-二甲基苯，二氢化茚，1-甲基-3–丙基苯等。丁烷，戊烷，己烷和庚烷的衍生物是指共同属于同分异构体和它们的衍生物的化合物。这里苯可以使用，为了防止环境的污染，优选不使用相同的组分。
另外，润滑剂基油可在本发明的燃料组合物中使用。该润滑剂基油包括石蜡基油(基油的含量：45～70％)，环烷基油(基油的含量：65～75％)，芳香族基础油(基油的含量：20～25％)等。具体而言，其实例包括选自发动机油，一般的工业油，电绝缘油，冷冻机油，工艺油等一种或多种。当两个物体相互接触和一个物体对抗另一个物体相对移动时，防止移动的阻力被称为摩擦。当润滑剂基油的用量在0.1～5重量％的范围内，有助于提高燃油效率和减少因摩擦造成的热量。
如有必要，松香，松香衍生物和松香酸化合物可以在本发明的燃料组合物中使用。此处所使用的松香酸泛指可通过蒸馏精细树脂而获得包含在松香内的有机酸。
松香酸是通过蒸馏精细树脂而得到的天然树脂酸。该树脂酸是几乎不能从自然物质以外的其他树木获取的珍贵资源。从旧时代，精细树脂已被用于容器或船只的涂绘(paining)以防止腐蚀和防止调弦仪器的上弦滑脱。然而，大多数情况下，精细树脂被修改为各种用途。树脂酸的化学结构包括化学活性双键。
那些双键引发相同树脂酸的分子之间的反应或树脂酸和其它化合物(例如，马来酸等)，以产生所谓的聚合松香之间的反应。由于双键导致树脂酸留在空气中不稳定，添加氢以稳定树脂酸。这被称为氢化松香，用于制备合成树脂油墨等。。
松香酸泛指蒸馏精细树脂得到的有机酸，并且包括松香酸，新枞酸，左旋海松酸，氢化松香(hydroabietic)酸，海松酸，右旋糖(dextonic)酸，长叶松酸或类似物。当松香酸为0.5～2重量％时，它可有效地防止腐蚀。
作为本发明组分a)的生物丁醇是由生物产生的,当使用上述醇组分时，它具有优良的水混溶性，因此，相分离不会发生。非常有利的是，本发明的燃料组合物具有良好的燃油效率和抗爆震性，无需添加单独的相分离抑制剂。生物丁醇用于为本发明燃料组合物提供高辛烷值和高压缩比，并且有助于防止相分离，实现高燃烧效率。此外，生物丁醇具有低蒸气压，可大量使用。特别是，生物丁醇具有高密度，冷启动性优良。生物丁醇的含量范围可以为基于组合物总重量的1～88重量％，优选2～70重量％。如果含量小于该范围，不可能得到提高辛烷值和足够压缩比的充分效果。同时，如果含量超过该范围，燃料消耗会增加。
本发明中使用的组分b)包括链烷烃，链烷烃类溶剂或它们的混合物。更具体地，用于内燃机的燃料组合物，其特征在于，所述组分b)包括C4～C28链烷烃，链烷烃类溶剂或它们的混合物与少量的环烷烃等混合，在室温下是液体。
其实例包括石油醚，橡胶汽油，溶剂石脑油，溶剂油，清洗剂，干洗溶剂汽油和芳族溶剂。其俗名包括重石油醚(canadol)，异链烷烃，石油醚，石脑油挥发油，精制溶剂油，VM&P石脑油，消失标记的石脑油(vanish marker’s naphtha)，石脑油干洗溶剂，白酒，斯托达德溶剂油，干洗溶剂的有机溶剂，搪瓷稀释剂，矿物稀释剂，橡胶溶剂(石脑油)，沃苏(Vasol)，加氢轻直馏(石油)，石脑油(石油)，加氢轻石脑油等。其通常用于世界各地的名牌包括1520石脑油和Exxol正己烷液体，源于埃克森美孚(ExxonMobil)，油溶(Techsol)-S和kixxsol，源于GS-Caltex；GS-加德士；和SBP1(特殊沸点)，SBP4(特殊沸点)，溶剂-1和溶剂-5(清洗剂)来自SK。它们的使用含量范围为3～75重量％，优选20～50重量％时，有可能获得最合适的期望效果，用于防止因杂质引起的连接内燃机的喷嘴堵塞，和改善烟灰预防效果
本发明中，为了更好地提高发动机的爆发力或燃油效率，可进一步添加甲苯或二甲苯。添加含量为基于所述组合物总重量的3～35重量％，优选10～30重量％的甲苯；6～30重量％的二甲苯，能够充分提高发动机的爆发力或燃油效率，不产生因不完全燃烧引起的烟灰和烟雾。
本发明中，相分离抑制剂是一种组分，该组分能够防止燃料在长期储存中产生水分和注射燃料进入汽车时水在燃料容器内凝结；或防止来自其他组分中造成燃料燃烧时的发动机爆震，或降低燃油效率的一些水分离。
本发明中，可以选自1～9重量％的丁基溶纤剂(butyl cellosolve)、1～11重量％的乙基溶纤剂(ethyl cellosolve)等的一种或多种组分。另外，可以选自1～13重量％的异丙醇或1～12重量％的异丁醇的一种或多种组分。优选使用这种相分离抑制剂以延长发动机的寿命。更优选使用选自丁基溶纤剂，乙基溶纤剂或其混合物中的一种或多种组分，可作为更优异的相分离抑制剂。
异丙醇用于通过减少作为本发明主要燃料源的亲水乙醇与疏水性芳香族化合物之间的界面张力，以增加组合物之间的物理混溶性。异丙醇的使用含量为基于组合物总重量的1～13重量％。
丁醇可以包括它们的异构体，例如正丁醇，异丁醇，仲丁醇，叔丁醇等。由于生物丁醇使用基于原材料的木材占据总植物生物量的97％，利用生物作为替代石油燃料的生物丁醇是经济的安全原材料，并且是极好的运输燃料。生物丁醇与生物乙醇相比，作为石油的替代燃料，具有优异的性能。
生物丁醇起始于20世纪90年代初，利用微生物发酵生产。当时，石化行业进入衰落期。20世纪50年代，生物丁醇得到迅速发展。近来，随着高油价的居高不下，生物丁醇再次成为可以替代石油的下一代燃料。
与现有使用乙醇的生物燃料相比，丁醇可以更容易地存储和运输，并仍具有高的热效率。丁醇具有比乙醇更多的优点在于其化学结构。乙醇很难被存储并具有腐蚀运输管道的严重缺陷。与此不同，丁醇可以利用现有的基础设施，例如原油输送管道，无须安装额外的设备。
用于内燃机的燃料组合物中，丁醇包含作为主要成分的衍生于生物的生物丁醇。特别是，由于丁醇比乙醇的蒸气压低，丁醇可以在比乙醇较高的比率下混合。此外，丁醇具有低挥发性和极低的烟尘和烟雾排放量。
丁醇可以改善冷启动性能即乙醇的缺点，并能降低油耗过高即特别是醇的缺点。并且因丁醇具有高的热效率，从而对提高燃料效率和减少废气具有优异的效果。另外，丁醇在即使燃料中存在水分时，具有防止相分离的优良效果。丁醇的用量在1～88重量％的范围内，作为燃料用于内燃机特别有利。
异丁醇可以改善冷启动性能即乙醇的缺点，并能降低油耗过高即特别是醇的缺点。并且异丁醇对提高燃料效率和减少废气具有优异的效果。异丁醇的用量在1～12重量％的范围内，作为燃料用于内燃机特别有利。
为了提高燃油效率，本发明的燃料组合物可以进一步包括芳香族烃混合物。
芳族烃的混合物的例子包括芳族-100(购自ExxonMobil)，包括选自乙苯、1-甲基-3-乙基苯、1,3,5-三甲基苯、1,2,4-三甲基苯、1,2,3–三甲基苯、异丙基苯、丙基苯、异丙基苯(cumene)、1-乙基-2-甲基苯、1-乙基-2.4-二甲基苯、萘、萘衍生物，茚满和二氢化茚衍生物的两种或多种组分。
其具体的例子包括那些商业上通用的名称：芳香-100(来自埃克森美孚ExxonMobil)，Hi-Sol 10(来自亚什兰集团Ashland Inc)，Kocosol–100或Kocosol-150(来自SK)，Techsol(油溶)-100(来自GS-加德士)，聚乙基苯(polyethylbenzine)，重芳烃石脑油，高闪点芳烃，ShellsolR等。特别地，所述芳族烃的混合物用来改善点火性能和燃料效率，其用量在1～19重量％的范围内，可以得到改善燃油效率所需的效果。
此外，甲醇可以从石油或煤中获得，但它也可以从天然树等获取。由此，甲醇具有可以作为替代石油燃料的优点。
根据本发明的用于内燃机的燃料组合物，减少了空气污染物的排放，特别是使用了如生物丁醇的醇组分，展示了防止相分离，提高辛烷值和防止不完全燃烧的效果，从而提高燃油效率。另外，本发明燃料组合物，是一种用于内燃发动机的新型生物燃料，可以减少废气和解决环境污染问题，例如地下水污染和土壤污染正在成为一个全球性问题，并可替换辛烷值增强剂(通常，甲基叔丁基醚MTBE)。因此，本发明的另一个方面涉及到用于降低内燃机的废物排出方法和一种新颖的辛烷值增强剂。本发明用于内燃机的燃料组合物可以单独使用或与已知的用于内燃机的常规燃料以混合物的形式使用。
本发明的另一个实例中，生物柴油可以被添加到本发明单独的实施例中，其含量为基于所述组合物总重量的0.01～85重量％。通常，生物柴油主要用于柴油发动机。然而，当汽油发动机使用少量生物柴油时，它有利于润滑作用，从而提高燃油效率和增加发动机的寿命，与单独使用汽油的现有情况相比，它具有更优异的效果。相反，当生物柴油的含量过多时，它是不利的，因为生物柴油是凝聚的，会引起车辆的油过滤器的堵塞，从而削弱凝视机性能和降低发动机功率。然而，在柴油机中，生物柴油可以在上述范围内使用，因为功率由压缩扩张产生。
此外，如果需要，本发明的燃料组合物可进一步包含：选1～43重量％的煤油(kerosene)，1～32重量％的海信燃料(Hi-SENE)(瞬态燃料油1号，由三星道达尔石化有限公司生产)和1～36重量％的海奈燃料(Hi-nine)(瞬态燃料油2号)，由三星道达尔石化有限公司生产(Samsung Total Petrochemicals Co.,Ltd)。海信燃料(Hi-SENE)是生产石脑油(naphtha)石化产品过程中产生的一种副产品，在石化设备中凝为原料。海信燃料(Hi-SENE)包括具有约9～18个碳原子的重质成分，它是根据韩国标准(KS)，在石油和非正统燃料交易行动的基础上注册为瞬态燃油1号，在相关领域，通常被称为HI-SENE。
海奈燃料(Hi-nine)(C9+)也是从作为石化厂原材料的生产石脑油(naphtha)石化产品过程中产生的一种副产品。其注册为瞬态燃料油2号。Hi-sene和Hi-nine除它们是副产物外，还有利于做为内燃机的替代燃料。特别是，Hi-nine具有-50℃的流动点，从而可以在不改变温度，尤其在冬天使用。此外，Hi-9含有少量的硫成分和燃烧时排出废气中包含很少量的硫氧化物(SOx)。Hi-sene和Hi-nine与轻质油相比可显著的减少硫，因而，用于内燃发动机的替代燃料非常有利。
根据本发明，如果需要，可以进一步添加具有5～40个碳原子，优选6～26个碳原子，含量为1～85重量％的脂肪族烷烃、脂环族烷烃。更具体地，用于内燃机的燃料组合物，包括基本上由C5～C40烷烃，具有C1～C2烷烃侧链的该种烷烃的衍生物和氢被C1～C2烷基取代的C5～C6环化合物的衍生物组成。
此外，根据本发明的用于内燃机的燃料组合物可以作为一种替代燃料或汽油和柴油的添加剂。作为添加剂使用时，不管其添加量在总计为100％汽油重量间的多少，与传统的汽油相比，本发明的燃料组合物提供了在燃油效率，功率性能，废气和噪音方面的优异效果
根据本发明的内燃机的燃料组合物，按照欧洲的评价方法(ECE15+EUDC)进行评估，与韩国专利注册号10-0525362中描述的方法完全相同。辛烷值93#无铅汽油用于比较。
下面描述将要使用本发明实施例的燃料组合物1至6。本文中，使用捷达FV7160Cix汽车，该车来自VOLKSVAGEN公司，配备ATK发动机。根据测量方法GB18352.2-2001(驱动时测量废气的方法)；GB/T3845-93(启动时测定废气的方法)，GB/T12543-90(测量汽车的动力性能的方法)，GB1495-2002(测定汽车高速行驶时的外部噪音的方法)进行评估和分析。即，喷射燃料后，驱动汽车至200Km的距离，对空转时废气(两次)，驱动过程中废气(一次)，燃料经济性(一次)，功率性能(一次)和噪声(一次)进行测定。
[表1]
[表2]
在汽油质量标准的基础上，通过韩国石油质量研究所对本发明的燃料组合物和汽油的组分分析的评价结果，示于表3：
[表3]
特别是，韩国石油质量研究所组分分析的结果表明，本发明的燃料组合物具有高辛烷值(99.6)，无需另添加辛烷值增强剂，并且硫含量显著降低，也未检测出极其有害人体的苯，这可以是本发明的另一优点。
将各个组分混合，按照下述方法制备本发明用于内燃机的燃料组合物。获得的内燃机的燃料组合物，按照欧洲的评价方法(ECE15+EUDC)进行评估，与韩国专利注册号10-0525362中描述的方法完全相同。结果列于下表。
本发明实施方式
实施例1～6和比较例1～2
[实施例1]
1)40重量％的生物丁醇；
2)40重量％的链烷烃溶剂(溶剂1号，由SK生产)和5％链烷烃溶剂(溶剂5号，由SK生产)；
3)7重量％的甲苯；和
4)8重量％的二甲苯
通过混合上述燃料组合物制备使用的混合燃料，根据欧洲评价方法(ECE15+EUDC)对其进行性能评估，结果列于下表。
[实施例2]
1)42重量％的生物丁醇；
2)35重量％的烃溶剂(溶剂1号)和7重量％的烃溶剂(溶剂5号)
3)9重量％的甲苯；
4)2重量％的芳族烃的混合物，油溶(Techsol)-100(购自GS加德士)；
5)2重量％的异丙醇；
6)2重量％的Hi-nine；和
7)1重量％的丁基溶纤剂。
混合燃料的制备是混合10重量％的上述燃料组合物和90重量％的93#无铅汽油。
按照欧洲评价方法(ECE15+EUDC)对其进行性能评估，结果列于下表。
[实施例3]
1)40重量％的生物丁醇；
2)40重量％链烷烃溶剂(溶剂1号，由SK生产)和5％链烷烃溶剂(溶剂5号，由SK生产)；
3)7重量％甲苯；和
4)8重量％的二甲苯
混合40重量％的上述燃料组合物和60重量％的93#无铅汽油制备混合燃料。
按照欧洲评价方法(ECE15+EUDC)对其进行性能评估，结果列于下表。
[实施例4]
1)43重量％的生物丁醇；
2)35重量％链烷烃溶剂(溶剂1号)和4％链烷烃溶剂(溶剂5号)；
3)11重量％的二甲苯；
4)2重量％的芳族烃的混合物，油溶(Techsol)-100(购自GS加德士)；
5)2重量％的异丙醇；
6)2重量％的Hi-nine；和
7)1重量％的丁基溶纤剂。
使用上述燃料组合物，按照欧洲评价方法(ECE15+EUDC)对其进行性能评估，结果列于下表。
[实施例5]
1)42重量％的生物丁醇；
2)35重量％的链烷烃溶剂(溶剂1号)和5重量％链烷烃溶剂(溶剂5号)；
3)10重量％的甲苯；
4)2重量％的芳族烃的混合物，油溶(Techsol0)-100(购自GS加德士)；
5)2重量％的异丙醇；
6)2重量％的Hi-nine；和
7)2重量％的丁基溶纤剂。
使用上述燃料组合物，按照欧洲评价方法(ECE15+EUDC)对其进行性能评估，结果列于下表。
[实施例6]
1)40重量％的生物丁醇；
2)40重量％的链烷烃溶剂(溶剂1号，由SK生产)和4.5％链烷烃溶剂(溶剂5号，由SK生产)；
3)7重量％的甲苯；和
4)8重量％的二甲苯
5)0.5重量％的生物柴油
通过混合上述燃料组合物制备使用的混合燃料，根据欧洲评价方法(ECE15+EUDC)对其进行性能评估，结果列于下表。
其结果是，它已经表明，降低废气排放和燃油效率的效果是明显的。
[比较例1]
1)100重量％的93#无铅汽油
使用上述汽油，根据欧洲评价方法(ECE15+EUDC)对其进行性能评估，结果列于下表。
[比较例2]
1)36重量％的烃溶剂(溶剂1号)和6重量％的烃溶剂(溶剂5号)；
2)10(重量)甲苯；
3)2重量％的芳族烃的混合物，油溶(Techsol)-100(购自GS加德士)；
4)40重量％的93#无铅汽油；
5)2重量％的异丙醇；
6)2重量％的Hi-nine；和
7)2重量％的丁基溶纤剂。
使用上述燃料组合物，根据欧洲评价方法(ECE15+EUDC)对其进行性能评估，结果列于下表。
[表4]
按照GB18352.2-2001方法测量废气的结果表明，驾驶200公里后，与空转时间内的废气相比，废气没有增加。因而，对于所有的情况，在怠速时没有废气的污染。
[表5]
从上面的表中可以看出实施例1的组合物(含有生物丁醇，链烷烃溶剂，甲苯和二甲苯)与比较例1相比(无铅汽油)，在降低污染物和燃料效率的效果是显著的。
此外，实施例6的组合物(含有生物丁醇，链烷烃溶剂，甲苯,二甲苯和生物柴油)与比较例1相比(无铅汽油)，在降低污染物和燃料效率的效果是显著的。
[表6]
从上面的表中可以看出，驱动200公里的距离后，加速至4速或5速所需的时间。使用实施例6的组合物(含有生物丁醇，链烷烃溶剂，甲苯，二甲苯和生物柴油)比使用比较例1的通用93#无铅汽油有更快的加速力。
捷达(VOLKSVAGEN)汽车加速行驶时噪声测量结果列于表7-1至7-7所示
[表7-1]
[表7-2]
[表7-3]
[表7-4]
[表7-5]
[表7-6]
[表7-7]
从噪声测量的结果可以看出，本发明的燃料组合物展现出减少整体噪声的优良效果。
本发明优选实施例的描述是用于说明目的。本领域技术人员将会理解，各种修改添加和替换都是可能的，而不应脱离本发明和所附权利要求书公开的范围和精神。

Claims (3)

1.用于内燃机的燃料组合物，包括：基于组合物总重量的
a)40-88重量％的生物丁醇或生物丁醇和正丁醇的混合物；
b)3～45重量％的链烷烃烃类或链烷烃烃溶剂或这些的混合物；
c)3～35重量％的甲苯；以及
d)6～30重量％的二甲苯。
2.如权利要求1所述用于内燃机的燃料组合物，进一步包括0.01～85重量％的生物柴油。
3.如权利要求1所述用于内燃机的燃料组合物，进一步包括：基于组合物总重量的
a)1-20重量％的丁烷衍生物；
b)1-30重量％戊烷衍生物；
c)1-40重量％的正己烷衍生物；
d)1-45重量％的苯衍生物；以及
e)1-20重量％的庚烷衍生物中的一种以上成分。
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