CN105051342A - 发动机装置 - Google Patents

Abstract

本发明的技术课题在于提供一种具备尾气净化装置(2)，可在发动机搭载空间内高效率地配置的发动机装置。发动机(1)在驾驶座(219)的下侧配置成使飞轮壳(10)位于行走机体216的前部侧，尾气净化装置(2)配置于此发动机1的后方上侧。另外，发动机(1)在其左侧方与吸引新气的空气滤清器(32)连结。并且，机罩(220)在其后方具备可开闭地构成的机罩盖(229)，覆盖尾气净化装置(2)的上部。

Description

发动机装置

技术领域

本申请发明涉及设置尾气净化装置的柴油发动机等发动机装置，更详细地说，涉及搭载于例如轮式装载机、反铲挖土机或叉车等作业机械的发动机装置。

背景技术

以前，开发了如下技术，即，在发动机的排气路径中设置尾气净化装置(柴油机颗粒过滤器)，由尾气净化装置的氧化催化剂或烟尘过滤器等对从柴油发动机排出的尾气进行净化处理(例如参照专利文献1)。另外，近年来，为了环境对策，即使在建筑机械、农业机械等作业机械的领域中，也要求在用于该机械的柴油发动机中设置尾气净化装置(例如参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-145430号公报

专利文献2：日本特开2007-182705号公报

发明内容

发明所要解决的课题

可是，在设置尾气净化装置的场合，当仅是在发动机的排气路径中配置尾气净化装置来代替消音器(消声器)时，与消音器相比，尾气净化装置非常重。因此，即使将公开于专利文献2的建筑机械中的消音器的支承构造移用于尾气净化装置的支承构造，也存在不能稳定地组装尾气净化装置的问题。特别是在轮式装载机的那样的作业机械中，为了减小回旋半径以防止与周围接触，要求行走机体自身的紧凑化，在发动机搭载空间存在制约。

另外，在专利文献2的建筑机械中，虽然做成由发动机支承消音器的结构，但在与发动机接近地在发动机搭载空间内配置尾气净化装置的场合，还担心发动机的高频振动传递到尾气净化装置而导致尾气净化装置损伤的可能性。

另一方面，在为了对发动机的高频振动的影响进行抑制而远离发动机地配置尾气净化装置的场合，从发动机的排气岐管到尾气净化装置的距离变长。因此，流入到尾气净化装置中的尾气的温度下降，尾气中含有的颗粒状物质不被充分地燃烧除去而堆积在尾气净化装置内，结果，存在导致发动机输出下降的问题。

因此，本申请发明的目的在于讨论这些现状，提供实施了改善的发动机装置。

用于解决课题的技术手段

技术方案1的发明，是一种发动机装置，该发动机装置搭载于作业机械，该作业机械在设置于行走机体的后部的机罩上配置驾驶座，而且在上述机罩内配置发动机；在该发动机装置中，具备对上述发动机的尾气进行净化处理的尾气净化装置，和使上述机罩中的上述驾驶座的后方侧朝上突出的突出盖部；上述突出盖部被构成为能够开闭，并且，上述尾气净化装置被配置在上述突出盖部内。

技术方案2的发明在记载于技术方案1的发动机装置中，在上述发动机的上方，使上述尾气净化装置的尾气移动方向与发动机输出轴的长度方向交叉地配置上述尾气净化装置，并且，上述尾气净化装置与上述行走机体的机体框架连结。

技术方案3的发明在记载于技术方案1的发动机装置中，在上述发动机的上方，使上述尾气净化装置的尾气移动方向与发动机输出轴的长度方向交叉地配置上述尾气净化装置，并且，上述尾气净化装置与上述发动机的气缸盖连结。

技术方案4的发明在记载于技术方案1的发动机装置中，经排气连络管将上述尾气净化装置的尾气入口侧与上述发动机的排气岐管连接，在上述排气连络管的中途部设置有使往上述尾气净化装置去的尾气升温的排气升温机构。

技术方案5的发明在记载于技术方案1的发动机装置中，上述尾气净化装置具备将上述发动机的尾气中的颗粒状物质除去的第1净化装置和将上述发动机的尾气中的氮氧化物除去的第2净化装置。

技术方案6的发明在记载于技术方案5的发动机装置中，在上述驾驶座的后方，以使尾气的移动方向沿着左右方向的方式相互平行地配置上述第1及第2净化装置。

技术方案7的发明在记载于技术方案5的发动机装置中，构成为，使尾气从上述第1净化装置流通到上述第2净化装置，并且，为了使上述第1及上述第2净化装置各自的尾气移动方向成为相同方向，设置有与上述第1净化装置的尾气出口管和上述第2净化装置的尾气入口管连接的还原剂混合管，向该还原剂混合管内喷射还原剂。

技术方案8的发明在记载于技术方案7的发动机装置中，经排气连络管将上述尾气净化装置的尾气入口侧与上述发动机的排气岐管连接，在上述排气连络管的中途部设置有使往上述尾气净化装置去的尾气升温的排气升温机构。

技术方案9的发明是一种发动机装置，该发动机装置搭载于作业机械，该作业机械在设置于行走机体的后部的机罩上配置驾驶座，而且在上述机罩内配置发动机；在该发动机装置中，具备排气岐管和尾气净化装置；该排气岐管设置于上述发动机的左右一侧面，并在上方具备尾气出口；该尾气净化装置在该排气岐管上方被支承，并且，尾气入口侧与该排气岐管的尾气出口侧连结，对上述发动机的尾气进行净化；上述尾气净化装置在上述发动机的缸前盖与上述机罩的左右一内侧面之间相对于上述发动机的一侧面平行地进行配置。

技术方案10的发明在记载于技术方案9的发动机装置中，上述尾气净化装置由与上述发动机的气缸盖连结的支承体进行支承，上述支承体是在上述发动机的冷却风扇侧被固定的第1托架腿和在上述发动机的飞轮壳侧被固定的第2托架腿，上述第1托架腿对上述尾气净化装置的尾气移动方向上游侧进行支承，并且，上述第1托架腿对上述尾气净化装置的尾气移动方向下游侧进行支承，上述尾气净化装置在处于上述第1托架腿与上述第2托架腿之间的位置与上述排气岐管连结。

发明的效果

根据本申请发明，是一种发动机装置，该发动机装置搭载于作业机械，该作业机械在设置于行走机体的后部的机罩上配置驾驶座，而且在上述机罩内配置发动机；在该发动机装置中，具备对上述发动机的尾气进行净化处理的尾气净化装置和使上述机罩中的上述驾驶座的后方侧朝上突出的突出盖部；以能开闭的方式构成上述突出盖部，并且，将上述尾气净化装置配置在上述突出盖部内。所以，上述发动机及上述尾气净化装置的布局的自由度提高，进而设计上的自由度提高，可在上述机罩内具有余量地搭载上述发动机、上述尾气净化装置。而且，因为由突出盖部覆盖上述尾气净化装置，所以，可对起因于风雨等的上述尾气净化装置的温度下降进行抑制，容易将上述尾气净化装置维持成适当温度。作业者可减小触碰到上述尾气净化装置的危险。并且，打开上述突出盖部时，因为上述发动机后方上侧被开放，所以，变得容易接触到上述尾气净化装置，所以，容易进行维护作业。

根据本申请发明，在上述发动机的上方，使上述尾气净化装置的尾气移动方向与发动机输出轴的长度方向交叉地配置上述尾气净化装置，并且，将上述尾气净化装置与上述行走机体的机体框架连结。所以，通过将上述尾气净化装置与作为上述行走机体的强度梁的、与发动机的振动系不同的上述机体框架连结，可高刚性地支承作为重量物的上述尾气净化装置。可对上述发动机的振动向上述尾气处理装置传递进行抑制，可保护上述尾气处理装置不受上述发动机的振动影响，谋求上述尾气净化装置的耐久性提高、长寿命化。

根据本申请发明，经排气管将上述尾气净化装置的尾气入口侧与上述发动机的排气岐管连接，由柔性管构成上述排气管的一部分。所以，可由上述柔性管吸收被施加于对属于不同的振动系的上述发动机和上述尾气净化装置进行连接的上述排气管的负荷，可防止上述排气管的损伤。可防止上述发动机的振动经上述排气管直接传递到上述尾气净化装置，保护上述尾气处理装置不受上述发动机的振动影响，可在上述尾气净化装置的耐久性提高、长寿命化这一点发挥高的效果。

根据本申请发明在上述发动机的上方，使上述尾气净化装置的尾气移动方向与发动机输出轴的长度方向交叉地配置上述尾气净化装置，并且，将上述尾气净化装置与上述发动机的气缸盖连结。所以，可将上述尾气净化装置一体地组装于上述发动机，所以，可在发动机装配车间将上述尾气净化装置组装于上述发动机运出。

根据本申请发明，经排气连络管将上述尾气净化装置的尾气入口侧与上述发动机的排气岐管连接，在上述排气连络管的中途部设置使往上述尾气净化装置去的尾气升温的排气升温机构。所以，即使在从发动机离开地配置尾气净化装置的场合，也可利用在排气升温机构中的尾气的积极的升温对在尾气净化装置内的颗粒状物质的堆积进行抑制。

根据本申请发明，上述尾气净化装置具备将发动机的尾气中的颗粒状物质除去的第1净化装置和将上述发动机的尾气中的氮氧化物除去的第2净化装置。所以，上述发动机、上述第1及第2净化装置的布局的自由度提高，进而设计上的自由度提高，可在上述机罩内具有余量地搭载上述发动机。

根据本申请发明，是一种发动机装置，该发动机装置搭载于作业机械，该作业机械在设置于行走机体的后部的机罩上配置驾驶座，而且在上述机罩内配置发动机；在该发动机装置中，具备将发动机的尾气中的颗粒状物质除去的第1净化装置和将发动机的尾气中的氮氧化物除去的第2净化装置；在上述驾驶座的后方，以使尾气的移动方向沿着左右方向的方式相互平行地配置上述第1及第2净化装置。所以，上述发动机、上述第1及第2净化装置的布局的自由度提高，进而设计上的自由度提高，可在上述机罩内具有余量地搭载上述发动机。

根据本申请发明，具备使上述机罩中的上述驾驶座的后方侧朝上突出的突出盖部，可开闭地构成上述突出盖部，并且，将上述第1及第2净化装置配置在上述突出盖部内。所以，通过将上述尾气净化装置与作为上述行走机体的强度梁的、与发动机的振动系不同的上述机体框架连结，可高刚性地支承作为重量物的上述尾气净化装置。可对上述发动机的振动向上述尾气处理装置传递进行抑制，保护上述尾气处理装置不受上述发动机的振动影响，谋求上述尾气净化装置的耐久性提高、长寿命化。

根据本申请发明，构成为使尾气从上述第1净化装置流通到上述第2净化装置，并且，为了上述第1及上述第2净化装置各自的尾气移动方向成为相同方向，设置对上述第1净化装置的尾气出口管和上述第2净化装置的尾气入口管进行连接的还原剂混合管，构成为向该还原剂混合管内喷射还原剂。所以，可有效利用在从上述第1净化装置的尾气出口侧到上述第2净化装置的尾气入口侧之间存在比较大的距离这一点，在上述排气连络管中使还原剂与尾气充分地混合。

根据本申请发明，经排气连络管将上述尾气净化装置的尾气入口侧与上述发动机的排气岐管连接，在上述排气连络管的中途部设置使往上述尾气净化装置去的尾气升温的排气升温机构。所以，即使在从发动机离开地配置尾气净化装置的场合，也可利用在排气升温机构中的尾气的积极的升温对在尾气净化装置内的颗粒状物质的堆积进行抑制。

根据本申请发明，是一种发动机装置，该发动机装置搭载于作业机械，该作业机械在设置于行走机体的后部的机罩上配置驾驶座，而且在上述机罩内配置发动机；在该发动机装置中，具备排气岐管和尾气净化装置；该排气岐管设置于上述发动机的左右一侧面，并且，在上方具备尾气出口；该尾气净化装置在该排气岐管上方被支承，并且，尾气入口侧与该排气岐管的尾气出口侧连结，对上述发动机的尾气进行净化；在上述发动机的缸前盖与上述机罩的左右一内侧面之间相对于上述发动机的一侧面平行地配置上述尾气净化装置。所以，可将上述尾气净化装置牢固地与作为上述发动机的一个构成部件的、作为高刚性部件的上述排气岐管连结，可防止由上述发动机的振动导致的上述尾气净化装置的损伤。而且，可将上述尾气净化装置以非常近的距离与上述发动机的上述排气岐管连通，所以，可容易地将上述尾气净化装置维持成适当温度，维持高的尾气净化性能。另外，可将上述发动机的上述缸前盖与上述机罩的左右一内侧面之间的死空间有效地用作上述尾气净化装置的配置空间，可提高上述机罩内部空间的利用效率。并且，可在上述发动机的制造场所将上述尾气净化装置内置于上述发动机运出。

根据本申请发明，做成上述尾气净化装置由与上述发动机的气缸盖连结的支承体支承的构成，所以，上述尾气净化装置稳定地连结支承于作为高刚性部件的上述排气岐管及上述气缸盖。因此，可谋求对由上述发动机的振动等导致的上述尾气净化装置的损伤进行抑制。

根据本申请发明，上述支承体是在上述发动机的冷却风扇侧被固定的第1托架腿和在上述发动机的飞轮壳侧被固定的第2托架腿，上述第1托架腿对上述尾气净化装置的尾气移动方向的上游侧进行支承，并且，上述第1托架腿对上述尾气净化装置的尾气移动方向的下游侧进行支承。所以，可稳定地进行由作为高刚性部件的上述气缸盖对上述尾气净化装置的上游侧和下游侧进行的支承。即，在使其尾气移动方向为长度方向的圆筒形的上述尾气净化装置中，其长度方向的两端部分由上述第1及第2托架腿支承，所以，可相对于上述发动机实现稳定度高的上述尾气净化装置的配置。

根据本申请发明，做成上述尾气净化装置在处于上述第1托架腿与上述第2托架腿之间的位置与上述排气岐管连结的构成。所以，可相对于上述尾气净化装置的尾气移动方向以三点对上述尾气净化装置进行支承。因此，在使其尾气移动方向为长度方向的圆筒形的上述尾气净化装置，可相对于上述发动机实现稳定度更高的连结固定。

根据本申请发明，上述尾气净化装置具备对上述发动机排出的尾气进行净化的气体净化体、对上述气体净化体进行收容的净化罩壳、与上述净化罩壳的尾气流入口连通并且与上述排气岐管的尾气出口侧连结的尾气入口管和与上述净化罩壳的尾气流出口连通的尾气出口管；做成使上述尾气入口管的管壁中的沿上述净化罩壳延伸的部分以随着从上述尾气入口管的尾气入口侧往尾气出口侧去而与上述净化罩壳的外侧面挨近的方式倾斜的构成。所以，可由上述尾气入口管内(上述导入通路内)的尾气对上述净化罩壳进行加温，对通过上述净化罩壳内的尾气温度的下降进行抑制成为可能。因此，可提高尾气净化装置的尾气净化性能。可将上述管壁中的沿上述净化罩壳延伸的部分的倾斜形状形成为将尾气送往尾气流入口的引导面。一面可将上述尾气入口管用作上述净化罩壳的强度梁，不使上述净化罩壳厚壁化或极端地增加部件个数，可由简单的构成谋求上述净化罩壳的刚性提高，一面可由沿上述管壁中的上述净化罩壳延伸的部分的倾斜形状将来自发动机的尾气平稳地引导至上述净化罩壳内。可将尾气供给到上述净化罩壳内的上述气体净化体的宽广区域，有助于高效率地有效地利用上述气体净化体。

附图说明

图1是成为本申请发明的第1实施方式的作业机械的一例的轮式装载机的左侧视图。

图2是图1所示的轮式装载机的俯视图。

图3是用于说明座椅的旋转的、图1所示的轮式装载机的右侧面的放大图。

图4是用于说明机罩盖的旋转的、图1所示的轮式装载机的右侧面的放大图。

图5是本申请发明的第1实施方式的柴油发动机的右侧视图。

图6是本申请发明的第1实施方式的柴油发动机的左侧视图。

图7是本申请发明的第1实施方式的柴油发动机的正视图。

图8是本申请发明的第1实施方式的柴油发动机的后视图。

图9是本申请发明的第1实施方式的柴油发动机的俯视图。

图10是成为本申请发明的第1实施方式的作业机械的另一例的叉车的侧视图。

图11是图10的叉车的俯视图。

图12是本申请发明的第2实施方式的柴油发动机的尾气净化装置的后视立体图。

图13是图12的尾气净化装置的正视立体图。

图14是成为本申请发明的作业机械的第3实施方式的一例的轮式装载机的左侧视图。

图15是图15所示的轮式装载机的俯视图。

图16是用于说明机罩盖的旋转的、图15所示的轮式装载机的右侧面的放大图。

图17是本申请发明的第3实施方式的柴油发动机的正视图。

图18是成为本申请发明的第4实施方式的一例的轮式装载机的左侧视图。

图19是图18所示的轮式装载机的俯视图。

图20是图18所示的轮式装载机的右侧面的放大图。

图21是本申请发明的实施方式的柴油发动机的从冷却风扇侧观看的立体图。

图22是本申请发明的实施方式的柴油发动机的右侧视图。

图23是本申请发明的实施方式的柴油发动机的左侧视图。

图24是本申请发明的实施方式的柴油发动机的正视图。

图25是本申请发明的实施方式的柴油发动机的俯视图。

图26是尾气净化装置的剖视说明图。

图27是尾气净化装置中的尾气上游侧的放大侧面剖视图。

图28是成为本申请发明的作业机械的实施方式的另一例的叉车的侧视图。

图29是图28的叉车的俯视图。

图30是成为本申请发明的第5实施方式的作业机械的一例的轮式装载机的左侧视图。

图31是图30所示的轮式装载机的俯视图。

图32是用于说明机罩盖的旋转的、图30所示的轮式装载机的右侧面的放大图。

图33是用于说明机罩盖的旋转的、图30所示的轮式装载机的右侧面的放大图。

图34是用于说明机罩内的构成的、图30所示的轮式装载机的右侧面的局部剖视图。

图35是本申请发明的柴油发动机的右侧视图。

图36是本申请发明的柴油发动机的左侧视图。

图37是本申请发明的柴油发动机的正视图。

图38是本申请发明的柴油发动机的俯视图。

图39是尾气净化装置的外观立体图。

图40是成为本申请发明的作业机械的另一例的叉车的侧视图。

图41是图39的叉车的俯视图。

图42是成为本申请发明的第6实施方式的作业机械的一例的轮式装载机的右侧面的局部剖视图。

图43是成为本申请发明的第7实施方式的作业机械的一例的轮式装载机的右侧面的局部剖视图。

图44是成为本申请发明的第8实施方式的作业机械的一例的轮式装载机的右侧面的局部剖视图。

具体实施方式

下面，参照图1～图9，基于图对本申请发明的发动机装置及具备该发动机装置的作业机械的实施方式(第1实施方式)进行说明。另外，下面，作为本实施方式的作业机械，列举作为作业部具备装载机装置的轮式装载机为一例，对其构成进行详细说明。

图1～图4所示的轮式装载机211具备行走机体216，行走机体216具有左右一对前轮213及后轮214。在行走机体216上搭载操纵部217和发动机1。在行走机体216的前侧部，装上作为作业部的装载机装置212，将其构成为，能进行装载机作业。在操纵部217，配置操作人员就座的驾驶座219、操纵手柄218、对发动机1等进行输出操作的操作单元和作为装载机装置212用的操作单元的杆或开关等。

在作为轮式装载机211的前部的前轮213的上方，如上述的那样具备作为作业部的装载机装置212。装载机装置212具有被配置于行走机体216的左右两侧的装载机立柱222、可上下摆动地与各装载机立柱222的上端连结的左右一对提升臂223和可上下摆动地与左右提升臂223的前端部连结的铲斗224。

在各装载机立柱222和与其对应的提升臂223之间，分别设置用于使提升臂223上下摆动的提升缸226。在左右提升臂223与铲斗224之间，设置用于使铲斗224上下摆动的铲斗缸228。在此场合，构成为通过驾驶座219的操作人员对装载机杆(图示省略)进行操作，提升缸226、铲斗缸228进行伸缩工作，使提升臂223、铲斗224上下摆动，执行装载机作业。

在此轮式装载机211中，发动机1配置成飞轮壳10在驾驶座219的下侧位于行走机体216的前部侧。即，发动机1被配置成发动机输出轴的朝向沿着装载机装置212和平衡重215排列的前后方向。而且，在此发动机1的后方，散热器24被配置于冷却风扇9的正面后侧，并且，尾气净化装置2被配置于冷却风扇9及散热器24的上方。

尾气净化装置2通过使作为柴油机颗粒(DPF)的第1净化装置2a和作为尿素选择性催化还原(SCR)系统的第2净化装置2b直列地连结来构成。而且，第1净化装置2a及第2净化装置2b分别被配置成在其内部流动的尾气的移动方向与左右方向平行。此时，第1及第2净化装置2a、2b被分别平行地配置，并且，此第1净化装置2a的出口侧和第2净化装置2b的入口侧经尿素混合管172连接。

另外，在发动机1上方，第1净化装置2a被配置于发动机1那一侧(前侧)，并且，第2净化装置2b被配置于散热器24那一侧(后侧)。而且，第1及第2净化装置2a、2b被分别设置成其尾气的移动方向成为相同方向，另一方面，尿素混合管172被配置成尾气向与第1及第2净化装置2a、2b相反的方向流动。即，尾气净化装置2通过做成经尿素混合管172连结第1及第2净化装置2a、2b的构成，成为大致S字形状。

因此，从发动机1排出的尾气首先从右侧向左侧流过第1净化装置2a，颗粒状物质(PM)被除去。从第1净化装置2a排气的尾气，从左侧向右侧流过尿素混合管172，与从喷射到管内的尿素水生成的氨混合，流入到第2净化装置2b中。而且，在第2净化装置2b中，与氨混合了的尾气从右侧向左侧流动，尾气中的氮氧化物(NOx)降低。由此尾气净化装置2净化了的尾气从与第2净化装置2b的排气侧连接的排气尾管135放出到外气中。

另外，发动机1在其左侧方与吸引新气(外部空气)的空气滤清器32连结。空气滤清器32被配置于作为发动机1的左侧后方的、从由基于尾气的排热加温的尾气净化装置2隔开的位置。即，空气滤清器32被配置于作为发动机1后方的散热器24的左侧方的、不被来自尾气净化装置2的热影响的位置。因此，可对由树脂成型品等构成的、在热方面比较弱的空气滤清器32受到由基于通过尾气净化装置2的排气体的排热导致的变形等影响进行抑制。

这样地配置于驾驶座219下侧及后方的发动机1、尾气净化装置2、散热器24及空气滤清器32由配置于平衡重215的上侧的机罩220覆盖。此机罩220的操纵部217的后方部分可开闭地构成，并且，操纵部217内的部分作为从操纵部217的地板面突起的座椅框架221构成。

在机罩220的座椅框架221的上侧，以能装拆的方式设置驾驶座219。由此，当使驾驶座219从座椅框架221脱离时，因为座椅框架221上面被开放，所以，关于座椅框架221下侧的发动机1等，维护成为可能。另外，不限于可装拆驾驶座219的构成，也可做成通过驾驶座219在座椅框架221的上方向前侧倾动来使座椅框架221上面开放的结构。此时，也可如图3所示的例的那样，做成通过使固设驾驶座219的座椅框架221自身向前侧倾动来将发动机1等的上侧开放的结构。

另一方面，在座椅框架221后方，机罩220具备与座椅框架221的上面相比向上方突出的机罩盖(突出盖部)229。此机罩盖229通过配置于平衡重215上侧，对配置于发动机1后方的尾气净化装置2进行覆盖，并且可开闭地构成。即，也可如图4所示的例的那样，做成由配置于机罩盖229的前方上侧的铰链部230可转动地枢支机罩盖229的构成，做成使机罩盖229向前侧上方转动，将发动机1后方上侧开放的结构。此时，也可做成通过机罩盖229经油压减振器等与行走机体216连结，在将机罩盖229打开时被支承的构成。

通过机罩220在其后方具备可开闭的机罩盖229，在关闭机罩盖229时，机罩盖229对配置于发动机1后方上侧的尾气净化装置2进行覆盖。因此，可对起因于风雨等的尾气净化装置2的温度下降进行抑制，容易将尾气净化装置2维持成适当温度。另外，可减少作业者与尾气净化装置2触碰的危险。另一方面，当将机罩盖229打开时，因为发动机1后方上侧被开放，所以，容易接触到配置于发动机1后方上侧的尾气净化装置2，所以，容易进行维护作业。

对于发动机1，将变速箱132与飞轮壳10的前面侧连结。从发动机1经由飞轮11的动力由变速箱132适宜地变速，向前轮213及后轮214、提升缸226及铲斗缸228等的油压驱动源133传递。

接下来，参照图5～图9，关于本申请发明的发动机装置，以作为原动机搭载于上述轮式装载机211等作业机械的柴油发动机1为例，在下面进行说明。如上述的那样，柴油发动机1具备由第1及第2净化装置2a、2b构成的尾气净化装置2。此尾气净化装置2中的第1净化装置2a除了具备柴油发动机1的尾气中的颗粒状物质(PM)的除去的作用外，还具备降低柴油发动机1的尾气中的一氧化碳(CO)、烃类(HC)的作用。另一方面，第2净化装置2b具备降低柴油发动机1的尾气中的氮氧化物质(NOx)的作用。

柴油发动机1具备发动机输出用曲轴3和内装活塞(图示省略)的气缸体4。在气缸体4的上方载置气缸盖5。在气缸盖5的左侧面配置进气岐管6。在气缸盖5的右侧面配置排气岐管7。在气缸盖5的上侧面配置缸前盖8。在气缸体4的后侧面设置冷却风扇9。在气缸体4的前侧面设置飞轮壳10。在飞轮壳10内配置飞轮11。

将飞轮11枢支于曲轴3(发动机输出轴)。构成为经曲轴3将柴油发动机1的动力取出到作业车辆(反铲挖土机、叉式自动装卸车等)的工作部。另外，在气缸体4的下面配置油底壳12。油底壳12内的润滑油经配置于气缸体4的侧面的滤油器13供给到柴油发动机1的各润滑部。

在气缸体4的侧面中的滤油器13的上方(进气岐管6的下方)安装用于供给燃料的燃料供给泵14。将具有电磁开闭控制型的燃料喷射阀(图示省略)的4气缸量的各喷射器15设置于柴油发动机1。搭载于作业车辆的燃料箱(图示省略)经燃料供给泵14及圆筒状的共轨16及燃料过滤器(图示省略)与各喷射器15连接。

上述燃料箱的燃料被从燃料供给泵14向共轨16压送，高压的燃料被储存在共轨16中。通过分别对各喷射器15的燃料喷射阀进行开闭控制，共轨16内的高压的燃料被从各喷射器15喷射到柴油发动机1的各气缸中。

在气缸体4的靠前面左方的部位，与冷却风扇9的风扇轴呈同轴状地配置冷却水循环用的冷却水泵21。通过曲轴3的旋转，冷却水泵21被与冷却风扇9一起经冷却风扇驱动用三角皮带22驱动。搭载于作业车辆的散热器24内的冷却水通过冷却水泵21的驱动，供给到冷却水泵21。然后，冷却水被供给到气缸体4及气缸盖5中，对柴油发动机1进行冷却。另外，在冷却水泵21的左侧方设置交流发电机23。

在气缸体4的左右侧面分别设置发动机机腿安装部19。在各发动机机腿安装部19，分别利用螺栓系牢发动机机腿体34。发动机机腿体34具有防振橡胶35，并且与机体框架94的左右侧壁连结。柴油发动机1经各发动机机腿体34防振支承在上述轮式装载机211等作业车辆的行走机体216的机体框架94上。由此，可对柴油发动机1的振动向机体框架94传递进行抑制。

进一步对EGR装置26(尾气再循环装置)进行说明。空气滤清器32经EGR装置26(尾气再循环装置)与朝上突出的进气岐管6的入口部连结。新气(外部空气)被从空气滤清器32经EGR装置26送往进气岐管6。

EGR装置26具备EGR主体盒27(收集器)、进气节气门构件28、再循环尾气管30和EGR阀构件31。EGR主体盒27(收集器)使柴油发动机的尾气的一部分(来自排气岐管的再循环排气)与新气(来自空气滤清器32的外部空气)混合，供给到进气岐管6。进气节气门构件28经进气管33使EGR主体盒27与空气滤清器32连通。再循环尾气管30经EGR冷却器29与排气岐管7连接，作为回流管路。EGR阀构件31使EGR主体盒27与再循环尾气管30连通。

即，进气岐管6和新气导入用的进气节气门构件28经EGR主体盒27连接。而且，从排气岐管7延伸的再循环尾气管30的出口侧与EGR主体盒27连通。EGR主体盒27形成为长筒状。进气节气门构件28被利用螺栓系牢于EGR主体盒27的长度方向的一端部。EGR主体盒27的朝下的开口端部以能装拆的方式利用螺栓系牢于进气岐管6的入口部。

另外，再循环尾气管30的出口侧经EGR阀构件31与EGR主体盒27连结。再循环尾气管30的入口侧经EGR冷却器29与排气岐管7的下面侧连结。通过对EGR阀构件31内的EGR阀(图示省略)的开度进行调节，对再循环排气向EGR主体盒27的供给量进行调节。

根据上述的构成，从空气滤清器32经进气节气门构件28向EGR主体盒27内供给新气(外部空气)，另一方面，从排气岐管7经EGR阀构件31向EGR主体盒27内供给再循环排气(从排气岐管排出的尾气的一部分)。来自空气滤清器32的新气和来自排气岐管7的再循环排气在EGR主体盒27内被混合后，EGR主体盒27内的混合气体被供给到进气岐管6。即，从柴油发动机1排出到排气岐管7中的尾气的一部分通过从进气岐管6回流到柴油发动机1中，高负荷运转时的最高燃烧温度下降，来自柴油发动机1的NOx(氮氧化物)的排出量被降低。

散热器24在柴油发动机1的后方隔着风扇罩(图示省略)配置于与冷却风扇9相向的位置。此散热器24的上侧经具有防振橡胶59的上部支承托架57与机体框架94的左右侧壁部连结，被进行防振支承。即，上部支承托架57被用螺栓与固着于机体框架94的左右侧壁部的支承构件95、96系牢，固定成跨接机体框架94的左右侧壁部的上侧。散热器24的上面通过与上部支承托架57连接，被经防振橡胶59进行防振支承。另外，在散热器24的前面，油冷却器25被配置成与冷却风扇9相向。

这样，散热器24及油冷却器25在柴油发动机1的后方的与冷却风扇9相向的位置按照其散热量小的顺序朝冷却风的喷出方向配置成一列。因此，通过冷却风扇9旋转驱动，从柴油发动机1后方吸引外气，由此，作为热交换器的散热器24及油冷却器25分别被喷吹外气(冷却风)进行空冷。

进气管33与进气节气门构件28的进气口连结，进气管33的另一端侧与空气滤清器32的一端侧连结。通过此进气管33向柴油发动机1的后方延设，空气滤清器32被配置于柴油发动机1的左侧后方。即，散热器24被配置于柴油发动机1的后方，空气滤清器32被配置于散热器24的左侧。

接下来，参照图5～图9说明尾气净化装置2。尾气净化装置2如上述的那样通过经尿素混合管172使作为DPF的第1净化装置2a的排气侧与作为SCR的第2净化装置2b的进气侧连结来构成。首先，在下面说明此尾气净化装置2中的第1净化装置2a。

第1净化装置2a具备DPF盒(尾气净化盒)38，DPF盒(尾气净化盒)38具有DPF入口管(尾气入口管)36及DPF出口管(尾气出口管)37。此DPF盒38构成为在水平方向上长长地延伸的大致圆筒形状。而且，在DPF盒38的内部，在尾气的移动方向上直列地排列生成二氧化氮(NO2)的铂等柴油氧化催化剂39(气体净化体)和在比较的低温下连续地将捕集的颗粒状物质(PM)氧化除去的蜂窝构造的烟尘过滤器40(气体净化体)。

根据上述的构成，利用柴油氧化催化剂39的氧化作用生成的二氧化氮(NO2)从一侧端面(取入侧端面)供给到烟尘过滤器40内。包含在柴油发动机1的尾气中的颗粒状物质(PM)被烟尘过滤器40捕集，由二氧化氮(NO2)连续地氧化除去。除了柴油发动机1的尾气中的粒状物质(PM)的除去外，柴油发动机1的尾气中的一氧化碳(CO)、烃类(HC)的含有量也被降低。

另外，在DPF盒38附设热敏电阻式的上游侧气体温度传感器和下游侧气体温度传感器。由此，由上游侧气体温度传感器检测柴油氧化催化剂39的气体流入侧端面的尾气温度，并且，由下游侧气体温度传感器检测柴油氧化催化剂39的气体流出侧端面的尾气温度。在此DPF盒38还附设作为尾气压力传感器的差压传感器。由此，差压传感器检测烟尘过滤器40的上游侧与下游侧之间的尾气的压力差。即，构成为可基于烟尘过滤器40的上游侧与下游侧之间的排气压力差运算烟尘过滤器40中的颗粒状物质的堆积量，把握烟尘过滤器40内的堵塞状态。

根据上述的构成，烟尘过滤器40的流入侧的尾气压力与烟尘过滤器40的流出侧的尾气压力的差(尾气的差压)经附设于DPF盒38的差压传感器检测。因为由烟尘过滤器40捕集的尾气中的颗粒状物质的残留量与尾气的差压成比例，所以，当残留于烟尘过滤器40的颗粒状物质的量增加到规定以上时，基于上述差压传感器的检测结果，执行使烟尘过滤器40的颗粒状物质量减少的再生控制(例如使排气温度上升的控制)。另外，当颗粒状物质的残留量进一步增加到再生控制可能范围以上时，将DPF盒38装拆分解，对烟尘过滤器40进行清扫，进行人为地除去颗粒状物质的维护作业。

接下来，在下面说明尾气净化装置2中的第2净化装置2b。第2净化装置2b具备SCR盒(尾气净化盒)54，SCR盒(尾气净化盒)54具有SCR入口管(尾气入口管)52及SCR出口管(尾气出口管)53。此SCR盒54与DPF盒38同样地构成为在水平方向上长长地延伸的大致圆筒形状。而且，在SCR盒54的内部，在尾气的移动方向上直列地排列将氮氧化物(NOx)还原变成氮的尿素选择性催化还原用的SCR催化剂63和将未参与氮氧化物(NOx)的净化反应的氨变成氮的氧化催化剂64。另外，由消音器41形成SCR盒54的一侧部，将与排气尾管135连结的SCR出口管53设置于消音器41。

另外，被连接在第1及第2净化装置2a、2b之间的尿素混合管172经尿素水喷射管173与设置于DPF盒38的尾气移动方向下游侧(以下简称为“下游侧”。)的侧端面的DPF出口管37连结。DPF出口管37通过具有从DPF盒38的侧面方向朝上拐折的肘形弯管形状，从DPF盒38的上述侧端面朝上诱导尾气。而且，尿素水喷射管173的尾气入口侧被配置在DPF出口管37的上方，并且，蛇腹形状的柔性管174与DPF出口管37的尾气出口侧连接。

另外，经金属制的柔性管174与DPF出口管37连结的尿素水喷射管173具有向SCR入口管52拐折的肘形弯管形状。由此，流过尿素水喷射管173的尾气从第1净化装置2a排气，在向上方流动后，朝与第1净化装置2a中的尾气移动方向平行而且相反的方向往SCR入口管52流动。并且，将此尿素水喷射管173的尾气出口侧与尿素混合管172的一端侧连结，并由凸缘体140将尿素混合管172的另一端侧与SCR入口管52连结。

即，构成为经柔性管174、尿素水喷射管173和尿素混合管172使SCR入口管52与DPF出口管37连接，使SCR盒54与DPF盒38连通，使尾气从DPF盒38向SCR盒54移动。另外，柔性管174以蛇腹形状可折曲及可伸缩地形成。

并且，在尿素水喷射管173，为了向尿素混合管172供给尿素，喷雾尿素水的尿素水喷射管嘴176由管嘴支承部178支承。此尿素水喷射管嘴176通过由尿素水喷射电动泵(图示省略)压送被储存在尿素水箱(图示省略)中的尿素水，向尿素混合管172喷射尿素水。另外，从尿素水喷射管嘴176向尿素混合管172的内部喷射的尿素水被在尾气温度下加水分解，作为氨生成。

根据上述的构成，尿素水被从尿素水喷射管嘴176向尿素水喷射管173内喷射，在尿素水喷射管173或尿素混合管172的内部，来自尿素水喷射管嘴176的尿素水作为氨与来自柴油发动机1的尾气混合。混合了氨(尿素水)的尾气通过SCR盒54(SCR催化剂63、氧化催化剂64)，尾气中的氮氧化物质(NOx)被降低，从SCR出口管53放出到外部。

此时，通过将尿素水喷雾到尾气中，在尾气中生成氨气，该氨气与尾气混合，从SCR入口管52导入到SCR盒54内部。在SCR盒54内部，与氨气混合了的尾气(混合气体)通过SCR催化剂63，利用其还原反应，氮氧化物质(NOx)被变换成氮。通过了SCR催化剂63的混合气体进一步通过氧化催化剂64，使未参与氮氧化物质(NOx)的净化反应的氨气变化成氮。通过这样做，混合气体通过催化剂63、64，由此从尾气将氮氧化物质(NOx)及氨气除去，然后，从与SCR出口管53连接的排气尾管135放出到外部。

接下来，参照图7～图9说明尾气净化装置2的安装构造。第1净化装置2a中的DPF盒38被载置在配置于冷却风扇9的上方的第1支承框架100上。此第1支承框架100与固着于机体框架94的左右侧壁部的连结用托架101、102连结，固定成跨接机体框架94的左右侧壁部的上方。由此，经连结用托架101、102与机体框架94连结的第1支承框架100被配置在柴油发动机1后方的冷却风扇9的上方。

此时，也可如图7～图9所示的那样，机体框架94、连结用托架101、102及第1支承框架100通过分别利用螺栓系牢，相互进行连结。另外，支承DPF盒38的支承构件也可以是由第1支承框架100和连结用托架101、102成为一体的构件构成的支承构件。

另一方面，在DPF盒38，通过螺栓系牢将连结腿体(左托架)80可装拆地安装于下游侧的出口夹持凸缘45，并且，通过焊接将固定腿体(右托架)81固着。此时，通过螺栓系牢将连结腿体80的安装凸台部安装于被设置于出口夹持凸缘45的圆弧体的带贯通孔的腿体系牢部。另外，固定腿体81在DPF入口管36那一侧通过焊接固着于DPF盒38的外周面。即，固定腿体81被设置于DPF盒38的入口侧(上游侧)，连结腿体80被设置于DPF盒38的出口侧(下游侧)。另外，连结腿体80不限于系牢于出口夹持凸缘45，也可系牢于在装配DPF盒38的时候系牢的中央夹持凸缘等别的夹持凸缘。

设置于此DPF盒38的外周的连结腿体80及固定腿体81分别利用螺栓系牢于固定在机体框架94上的支承框架100的上面。由此，第1净化装置2a以跨接机体框架94的上方的方式经支承框架100支承。即，第1净化装置2a被支承在从柴油发动机1的振动传递被抑制的机体框架94上。因此，可防止由柴油发动机1产生的向第1净化装置2a的振动传递，所以，可谋求第1净化装置2a的耐久性提高、长寿命化。

连结第1净化装置2a的DPF入口管36与中继管66的排气管72在其一部分具有蛇腹形状的柔性管73。通过将此柔性管73设置于排气管72，在成为与柴油发动机1的连接路径的排气管72中，可由柔性管73吸收基于柴油发动机1的振动的负荷。因此，不仅可防止排气管72的损伤，而且可保护第1净化装置2a不受柴油发动机1的振动的影响。

另外，第2净化装置2b中的SCR盒54被载置在配置于散热器24的上方的第2支承框架105上。此第2支承框架105与固着于机体框架94的左右侧壁部的连结用托架106、107连结，固定成跨接机体框架94的左右侧壁部的上方。由此，经连结用托架106、107与机体框架94连结的第2支承框架105在柴油发动机1后方配置在与冷却风扇9面对的散热器24的上方。

此时，连结用托架106、107及第2支承框架105也可通过与连结用托架101、102及第1支承框架100同样地利用螺栓系牢，相互被固定，并且，支承在机体框架94上。另外，对SCR盒38进行支承的支承构件也可以是由第2支承框架105与连结用托架106、107成为一体的构件构成的支承构件。

另一方面，在SCR盒54，与DPF盒38同样地通过螺栓系牢将连结腿体(左托架)82可装拆地安装于下游侧的出口夹持凸缘74，并且，通过焊接将固定腿体(右托架)83固着。即，固定腿体83被设置于SCR盒54的入口侧(上游侧)，连结腿体82被设置于SCR盒54的出口侧(下游侧)。而且，设置于SCR盒54的外周的连结腿体82及固定腿体8分别利用螺栓系牢在固定于机体框架94的支承框架105的上面。

由此，关于第2净化装置2b，也以跨接机体框架94的上方的方式经支承框架105支承。即，第2净化装置2b也与第1净化装置2a同样地支承在来自柴油发动机1的振动传递被抑制的机体框架94上，所以，可防止由柴油发动机1产生的振动传递，谋求第2净化装置2b的耐久性提高、长寿命化。

另外，虽然如上述的那样做成在第1净化装置2a与第2净化装置2b的连结部分的途中配置柔性管174的构成，但因为第1净化装置2a及第2净化装置2b都支承在同一振动系的机体框架94上，所以，也可做成省去柔性管174的构成。即，也可做成如下构成，即，第1净化装置2a的DPF出口管37与尿素水喷射管173直接连结，并且，第2净化装置2b的SCR入口管52与尿素混合管172连结，尿素混合管172与此尿素水喷射管173连结。

根据上述的那样的构造，当尾气净化装置2被支承时，支承框架100被配置于比冷却风扇9的最上端部高的位置，并且，支承框架105被配置于比支承框架100高的位置。由此，构成为经机体框架94及支承框架100将DPF盒38支承于比冷却风扇24的最上端部高的位置，并且，经机体框架94及支承框架105将SCR盒54支承于比DPF盒38还要高的位置。

接下来，如图5所示，在排气岐管7上一体地形成再循环排气取出管61。另外，用螺栓将管接头构件62系牢于排气岐管7。通过由再循环排气取出管61支承EGR冷却器29的再循环排气入口部，并且，由连接再循环尾气管30的管接头构件62支承EGR冷却器29的再循环排气出口部，EGR冷却器29从气缸体4(具体地说左侧面)隔开地配置。

另一方面，如图5、图7、图9所示的那样，具备提高柴油发动机1的排气压的排气节流装置65。使排气岐管7的排气出口朝上开口。排气岐管7的排气出口经用于调节柴油发动机1的排气压的排气节流装置65，可装拆地与肘形的中继管66连结。排气节流装置65具有内装排气3的节流阀盒68、内装从对排气节流阀进行开动控制的马达(执行机构)的动力传递机构等的执行机构盒69和将执行机构盒69与节流阀盒68连结的水冷盒70。利用上述动力传递机构，上述马达构成为其旋转轴可利用齿轮等与节流阀盒68内的上述排气节流阀的旋转轴连动。

在排气岐管7的排气出口上方载置节流阀盒68，在节流阀盒68上方载置中继管66，由4根螺栓经节流阀盒68将中继管66系牢于排气岐管7的排气出口体。节流阀盒68的下面侧被固着于排气岐管7的排气出口体。中继管66的下面侧开口部被固着于节流阀盒68的上面侧。经排气管72将中继管66的横向开口部与DPF入口管36连结。因此，经中继管66及排气节流装置65将排气岐管7与上述的尾气净化装置2连接。从排气岐管7的出口部经DPF入口管36移动到尾气净化装置2内的尾气在由尾气净化装置2净化后，从SCR出口管53向排气尾管135移动，最后被排出到机外。

根据上述的构成，通过基于由上述差压传感器检测的压力差使排气节流装置65的上述马达工作，执行烟尘过滤器40的再生控制。即，当烟尘(碳黑)堆积于烟尘过滤器40时，通过由使排气节流装置65的上述排气节流阀进行关闭动作的控制提高柴油发动机1的排气压，使从柴油发动机1排出的尾气温度上升到高温，使堆积于烟尘过滤器40的烟尘(碳黑)燃烧。其结果，烟尘消失，烟尘过滤器40再生。

另外，即使继续进行负荷小、尾气的温度容易变低的作业(烟尘容易堆积的作业)，也可通过排气压的强制上升使排气节流装置65作为排气升温机构起作用，对烟尘过滤器40进行再生，可适当地维持尾气净化装置2的尾气净化能力。另外，用于使堆积于烟尘过滤器40的烟尘燃烧的燃烧器等也变得不需要。另外，也可作为维持尾气净化装置2的尾气净化能力的排气升温机构，配备用于直接提高输送的尾气的温度的加热器。另外，当发动机1起动时，也可通过由排气节流装置65的控制提高柴油发动机1的排气压，使来自柴油发动机1的尾气的温度成为高温，促进柴油发动机1的暖机。

如上述的那样，通过排气节流装置65在朝上开口的排气岐管7的排气出口系牢节流阀盒68的尾气取入侧，排气管72经节流阀盒68与排气岐管7连接。因此，一面可将排气节流装置65支承于高刚性的上述排气岐管7，可高刚性地构成排气节流装置65的支承构造，一面与经中继管66将节流阀盒68例如与排气岐管7连接的构造相比，可缩小排气节流装置65的尾气取入侧的容积，高精度地调节排气岐管7内的排气压。例如，可简单地将供给到尾气净化装置2等的尾气的温度维持成适合于尾气的净化的温度。

另外，将节流阀盒68系牢于排气岐管7的上面侧，将肘形的中继管66系牢于节流阀盒68的上面侧，相对于排气岐管7将节流阀盒68和中继管66配置成多层状，将排气管72与最上层部的中继管66连结。因此，不变更排气节流装置65的支承姿势，另外，不变更中继管66的规格，即可与例如尾气净化装置2的安装位置等适应地变更中继管66的安装姿势(排气管72的连结方向)。

另外，使排气岐管7的排气出口朝上开口，在排气岐管7的上面侧设置节流阀盒68，在节流阀盒68的上面侧形成节流阀气体出口，并且，在节流阀盒68的下方夹着排气岐管7配置再循环排气冷却用的EGR冷却器29。因此，一面可沿发动机1的一侧面紧凑地设置排气岐管7、排气节流装置65和EGR冷却器29，一面可与例如尾气净化装置2的配置等对应地从节流阀盒68的节流阀气体出口朝横向或朝上延设排气管72。因此，可在作业车辆的发动机室内外(柴油发动机1以外的构成部件)功能性地支承尾气净化装置2。另外，可利用排气岐管7的外侧面紧凑地支承与排气节流装置65及EGR冷却器29连接的冷却水配管(节流出口侧管77、节流入口侧管78等)。

另一方面，在柴油发动机1的左侧方(排气岐管7那一侧)设置将冷却水泵21与EGR冷却器29及排气节流装置65连接的冷却水配管路径(可挠性冷却水返回软管75、中间管76、节流出口侧管77、节流入口侧管78、冷却水取出软管79等)。构成为来自冷却水泵21的冷却水不仅供给到柴油发动机1的水冷部，而且将其一部分送到EGR冷却器29及排气节流装置65。

将合金制中间管76的一端侧与上述返回软管75连接，经可挠性软管76a将合金制节流出口侧管77的一端侧与合金制中间管76的另一端侧连接。经可挠性软管(图示省略)等将节流出口侧管77的另一端侧与排气节流装置65的水冷盒70连接，并且，经可挠性软管(图示省略)等将合金制节流入口侧管78的一端侧与水冷盒70连接，经可挠性软管(图示省略)等将节流入口侧管78的另一端侧与EGR冷却器29的冷却水排水口连接。另外，EGR冷却器29的冷却水取入口经冷却水取出软管79与气缸体4连接。

即，EGR冷却器29及排气节流装置65直列地与冷却水泵21连接。而且，在由上述各软管75、76a、79及上述各管76～78等形成的冷却水流通路径中，排气节流装置65被配置在冷却水泵21与EGR冷却器29之间。排气节流装置65位于EGR冷却器29的上游侧。来自冷却水泵21的冷却水的一部分从气缸体4经EGR冷却器29供给到排气节流装置65进行循环。

这样地供给冷却水的一部分的排气节流装置65被从节流出口侧管77供给冷却水，并且，向节流入口侧管78排出冷却水。因此，冷却水向水冷盒70的供水位置和排水位置与在节流阀盒68内流动的尾气的进气位置和排气位置相反。即，因为水冷盒70的冷却水的供水位置与排水位置相比处于上侧，所以，可更确实地防止在水冷盒70内流动的冷却水的逆流。

参照图10及图11对在叉车120上搭载上述柴油发动机1的构造进行说明。如图10及图11所示，叉车120具备行走机体124，行走机体124具有左右一对前轮122及后轮123。在行走机体124上搭载操纵部125和发动机1。在行走机体124的前侧部设置具有用于装卸作业的叉126的作业部127。在操纵部125配置操作人员就座的驾驶座128、操纵手柄129、对发动机1等进行输出操作的操作单元和作为作业部127用的操作单元的杆或开关等。

在作为作业部127的构成要素的门架130可升降地配置叉126。构成为使叉126进行升降移动，将装载了货物的货盘(图示省略)载置在叉126上方，使行走机体124进行前进后退移动，执行上述货盘的搬运等的装卸作业。

在此叉车120中，发动机1被配置于驾驶座128的下侧，并且，第1净化装置2a与第2净化装置2b连结的尾气净化装置2被配置于发动机1的后方上侧。即，在设置于发动机1的后方的冷却风扇9的上方，配置第1净化装置2a。而且，经尿素混合管172与此第1净化装置2a连结的第2净化装置2b被配置在配置于发动机1后方的散热器24上方。

另外，在发动机1的后方，散热器24被配置于与冷却风扇9对峙的位置，与发动机1的左侧方连接的空气滤清器32被配置于成为发动机1的左侧后方的、散热器24的左侧方。这样地配置于驾驶座128下侧及后方的发动机1、尾气净化装置2、散热器24及空气滤清器32由配置于平衡重131的上侧的机罩136覆盖。而且，机罩136的后方可开闭地构成，以便作业者可接触到机罩136内的发动机1、尾气净化装置2。

柴油发动机1被配置成飞轮壳10位于行走机体124的前部侧。即，柴油发动机1被配置成发动机1的曲轴3的朝向沿着作业部127和平衡重131排列的前后方向。飞轮壳10的前面侧与变速箱132连结。从柴油发动机1经由飞轮11的动力由变速箱132适宜变速，向前轮122及后轮123、叉126的油压驱动源133传递。

上述的实施方式的发动机装置如图5～图9所示的那样，做成尾气净化装置2与机体框架94连接的构成。由此，尾气净化装置2由被从柴油发动机1的振动断绝的构造物支承。因此，如上述的那样，将柔性管73设置于排气管72，对柴油发动机1的振动从排气管72向尾气净化装置2传递进行抑制。

下面，参照图12及图13说明本申请发明的另一实施方式(第2实施方式)的发动机装置。另外，在图12及图13所示的构成中，对于在与图1～图9同一目的下使用的部分，标注同一附图标记。本实施方式的发动机装置与上述的实施方式的发动机装置(参照图5～图9)不同，成为尾气净化装置2内的第1净化装置2a被固定于柴油发动机1的构成。因此，以下对尾气净化装置2的固定构造进行说明。

如图12及图13所示的那样，尾气净化装置2中的第1净化装置2a由立设在柴油发动机1的气缸盖5上的第1支承腿体181和第2支承腿体182支承。即，使第1支承腿体181和第2支承腿体182立设于气缸盖5的相向的左右侧，将DPF盒38支承为横跨气缸盖5的姿势。此时，DPF盒38由第1支承腿体181支承DPF入口管36那一侧，并且，由第2支承腿体182支承DPF出口管37那一侧。另外，DPF盒38经第1支承腿体81和第2支承腿体82可装拆地固着于气缸盖5的上方。

在此尾气净化装置2中，第1净化装置2a的支承构造如上述的那样成为由柴油发动机1进行一体化的构造。因此，连结第1净化装置2a的DPF入口管36和柴油发动机1的中继管66的排气管72不需要防止振动传递的构成，可做成省略了柔性管73的构成。另外，因为可将第1净化装置2a一体地组装于柴油发动机1，所以，可在发动机装配车间将第1净化装置2a组装于柴油发动机1运出。

另一方面，与第1净化装置2a连结的第2净化装置2b被支承于成为与柴油发动机1不同的振动系的机体框架94。然而，因为将柔性管174连接在与第1净化装置2a的连结中途，来自柴油发动机1的振动传递被抑制。因此，不仅可防止尿素混合管172及尿素水喷射管173的损伤，而且可保护第2净化装置2b不受柴油发动机1的振动影响。

另外，在上述的各实施方式中，作为尾气净化装置2(参照图1～图9)，虽然以使第1净化装置(DPF)与第2净化装置(SCR)连结的构成为例对本申请发明进行了说明，但也可仅由第1净化装置(DPF)构成。下面，作为本申请发明的再另一实施方式(第3实施方式)，参照图14～图17进行说明。另外，在图14～图17所示的构成中，对于在与图1～图9同一目的下使用的部分，标注同一附图标记，省略其详细的说明。

本实施方式的发动机装置与上述的实施方式的发动机装置(参照图5～图9)不同，具有仅由第1净化装置2c(DPF)构成的尾气净化装置2x。即，尾气净化装置2x成为从第1实施方式的尾气净化装置2(参照图5～图9)省去了第2净化装置2b(SCR)、尿素混合管172、尿素水喷射管173、柔性管174及尿素水喷射管嘴176的构成。

而且，此尾气净化装置2x中的第1净化装置2c具有由消音器41形成其一侧部的DPF盒38a，并且，在消音器41设置与排气尾管135连结的DPF出口管37。此第1净化装置2c除了此尾气出口侧的构成以外，其它与第1实施方式的第1净化装置2a相同。

这样地仅由第1净化装置2c构成的尾气净化装置2x的安装构造如图16及图17所示的那样，成为利用与固着于机体框架94的左右侧壁部的连结用托架101、102连结的第1支承框架100，将第1净化装置2c配置在冷却风扇9的上方的构造。即，在被以跨接机体框架94的左右侧壁部的方式支承的第1支承框架100上面，利用螺栓系牢DPF盒38x的连结腿体80及固定腿体81，第1净化装置2c在冷却风扇9的上方被支承。

另外，连结第1净化装置2c的DPF入口管36与中继管66的排气管72通过与第1实施方式同样地在其一部分具有蛇腹形状的柔性管73，可由柔性管73吸收基于柴油发动机1的振动的负荷。不仅可防止排气管72的损伤，而且可保护第1净化装置2c不受来自柴油发动机1的振动的影响。

作为搭载这样构成的发动机装置的作业机械，列举图14～图16所示的轮式装载机211为一例。在本实施方式(第3实施方式)中，也与第1实施方式同样地配置被配置于驾驶座219下侧及后方的发动机1、尾气净化装置2、散热器24及空气滤清器32。而且，这些发动机1、尾气净化装置2、散热器24及空气滤清器32由配置于平衡重215的上侧的机罩220覆盖。

另外，机罩220与第1实施方式同样地在其前方的座椅框架221的上侧可装拆地设置驾驶座219，并且，在其后方具备与座椅框架221的上面相比向上方突出的机罩盖(突出盖部)229。而且，机罩盖229通过如图16所示的那样配置于平衡重215上侧，对配置于发动机1后方的尾气净化装置2x进行覆盖，并且可开闭地构成。

因此，当关闭机罩盖229时，因为机罩盖229对配置于发动机1后方上侧的尾气净化装置2x进行覆盖，所以，可对起因于风雨等的尾气净化装置的温度下降进行抑制，容易将尾气净化装置维持成适当温度。另一方面，当打开机罩盖229时，因为容易接触到配置于发动机1后方上侧的尾气净化装置2x，所以，容易进行维护作业。

另外，在本实施方式中，虽然与第1实施方式同样地由振动系与柴油发动机1不同的机体框架94支承第1净化装置2c，但也可与第2实施方式同样地做成与柴油发动机1一体地连结的构成。即，通过由立设于气缸盖5的相向的左右侧面的第1及第2支承腿体181、182支承DPF盒38a，第1净化装置2c的支承构造被做成由柴油发动机1进行一体化的构造。

下面，参照图18～图27，根据图对本申请发明的发动机装置及具备该发动机装置的作业机械的第4实施方式进行说明。另外，在下面，作为本实施方式的作业机械，将作为作业部具备装载机装置的轮式装载机列举成一例详细说明其构成。另外，在本实施方式的记载中，对于在与前面表示的实施方式同一目的下使用的部分，标注同一附图标记，省略其详细的说明。

如图18～图20所示的那样，在此轮式装载机211中，发动机1在驾驶座219的下侧配置成飞轮壳10位于行走机体216的前部侧。即，发动机1配置成发动机输出轴的朝向沿着装载机装置212和平衡重215排列的前后方向。而且，在此发动机1的右侧方上部配置连续再生式的尾气净化装置2(柴油机颗粒过滤器)。

即，尾气净化装置2构成为在与发动机1的输出轴(曲轴)平行的前后方向上长长地延伸的大致圆筒形状，并且，配置在发动机1的排气岐管7(参照图4)上。一方的端部与此尾气净化装置2的后侧端面连接的排气管72具有在发动机1的后方向发动机1下方拐折的构成，由另一方的端部与配置于平衡重215的下侧的排气尾管135连接。

另外，发动机1在其左侧方与吸引新气(外部空气)的空气滤清器32连结。即，空气滤清器32将发动机1夹在其间配置在处于尾气净化装置2的相反侧的位置，空气滤清器32和尾气净化装置2被配置在隔开的位置。因此，可对由树脂成型品等构成而在热方面比较弱的空气滤清器32受到由从尾气净化装置2的排热产生的变形等这些影响进行抑制。

接下来，参照图21～图25，列举在上述轮式装载机21等的作业机械上作为原动机搭载的柴油发动机1为例，在下面说明本申请发明的发动机装置。当EGR冷却器29被配置于发动机1时，在排气岐管7上一体地形成再循环排气取出管61。另外，用螺栓将管接头构件62系牢于排气岐管7。通过由再循环排气取出管61支承EGR冷却器29的再循环排气入口部，并且，由连接再循环尾气管30的管接头构件62对EGR冷却器29的再循环排气出口部进行支承，EGR冷却器29被从气缸体4(具体地说左侧面)隔开地配置。

另外，使排气岐管7的排气出口朝上开口，在排气岐管7的下方配置再循环排气冷却用的EGR冷却器29。因此，可沿发动机1的一侧面紧凑地设置排气岐管7和EGR冷却器29。而且，在柴油发动机1的右侧方(排气岐管7那一侧)设置将冷却水泵21与EGR冷却器29连接的冷却水配管路径。由此，构成为来自冷却水泵21的冷却水不仅供给到柴油发动机1的水冷部，而且其一部分被送往EGR冷却器29。

即，与冷却水泵21连结的返回软管75与合金制中间管76的一端侧连接，合金制中间管76的另一端侧经可挠性软管76a连接。而且，EGR冷却器29的冷却水取入口经冷却水取出软管79与气缸体4连接。因此，来自冷却水泵21的冷却水的一部分从气缸体4供给到EGR冷却器29进行循环。

接下来，参照图21～图27说明尾气净化装置2。尾气净化装置2构成为在与柴油发动机1的输出轴(曲轴)平行的前后方向上长长地延伸的大致圆筒形状，配置在排气岐管7上。在尾气净化装置2的前后两侧(尾气移动方向上游侧和下游侧)，净化入口管(尾气入口管)36和净化出口管(尾气出口管)37被分配在柴油发动机1的前后设置。而且，作为尾气净化装置2的尾气取入侧的净化入口管36可装拆地利用螺栓系牢于柴油发动机1的排气岐管7，排气尾管135经排气管72与作为尾气净化装置2的尾气排出侧的净化出口管37连接。

如图26所示，尾气净化装置2成为在由耐热金属材料制成的作为净化罩壳的尾气净化盒(DPF罩壳)38中经圆筒型的内侧盒304、320直列地排列例如铂等柴油氧化催化剂39和蜂窝构造的烟尘过滤器40进行收容的构造。而且，由消音器41形成尾气净化盒38的后侧部分，在消音器41的后侧端面，净化出口管37与排气管72连结。

另外，如图21～图25所示的那样，尾气净化装置2经作为支承体的凸缘侧托架腿80(第1托架腿)及罩壳侧托架腿81(第2托架腿)安装于柴油发动机1的气缸盖5及排气岐管7。在此场合，凸缘侧托架腿80的基端侧可装拆地利用螺栓系牢于处于尾气净化盒38的外周侧的出口夹持凸缘353。另外，罩壳侧托架腿81的基端侧可装拆地利用螺栓系牢于尾气净化盒38的催化剂外盖体309。

而且，凸缘侧托架腿80在其前端侧利用螺栓系牢于气缸盖5的排气岐管7那一侧的侧面，并且，还经辅助托架80a利用螺栓系牢于气缸盖5的冷却风扇9那一侧的侧面。由此，凸缘侧托架80的前端侧可装拆地利用螺栓系牢于气缸盖5的冷却风扇9那一侧的侧面及排气岐管7那一侧的侧面。此时，凸缘侧托架80也可与辅助托架80a一体地构成。

另外，罩壳侧托架腿81的前端侧经辅助托架81a可装拆地利用螺栓系牢于气缸盖5的飞轮壳10那一侧的侧面。此时，罩壳侧托架腿81也可与凸缘侧托架腿80同样地与辅助托架81a一体地构成。

通过将净化入口管36的入口凸缘体317系牢于排气岐管7的出口部，经净化入口管36将尾气净化装置2与排气岐管7连通连接。其结果，由各托架腿80、81与柴油发动机1连结的尾气净化装置2稳定地连结支承于作为柴油发动机1的高刚性部件的排气岐管7及气缸盖5。因此，可谋求对由振动等导致的尾气净化装置2的损伤进行抑制。

在上述的构成中，柴油发动机1的尾气从柴油发动机1的排气岐管7流入到尾气净化盒38内的柴油氧化催化剂39那一侧，从柴油氧化催化剂39移动到烟尘过滤器40那一侧，受到净化处理。尾气中的颗粒状物质不能穿过烟尘过滤器40中的各室之间的多孔质形状的分隔壁。即，尾气中的颗粒状物质被烟尘过滤器40捕集。其后，通过了柴油氧化催化剂39及烟尘过滤器40的尾气被从排气尾管135放出。

在尾气通过柴油氧化催化剂39及烟尘过滤器40的时候，如果尾气的温度超过可再生温度(例如约300℃左右)，则利用柴油氧化催化剂39的作用，尾气中的NO(一氧化氮)被氧化成不稳定的NO2(二氧化氮)。而且，由在NO2恢复成NO的时候放出的O(氧)，将被烟尘过滤器40捕集的颗粒状物质氧化除去。另外，在颗粒状物质堆积于烟尘过滤器40的场合，如果将尾气温度保持在可再生温度以上，则颗粒状物质被氧化除去，所以，烟尘过滤器40的颗粒状物质的捕集能力恢复(烟尘过滤器40再生)。

如图26及图27所示的那样，柴油氧化催化剂39设置在由耐热金属材料制成的大致圆筒型的催化剂内侧盒304内。催化剂内侧盒304设置在由耐热金属材料制成的大致圆筒型的催化剂外侧盒305内。即，使催化剂内侧盒304隔着由陶瓷纤维制成的垫子状的催化剂绝热材306覆盖嵌合在柴油氧化催化剂39的外侧。将催化剂绝热材306压入到柴油氧化催化剂39与催化剂内侧盒304之间，对柴油氧化催化剂39进行保护。另外，使催化剂外侧盒305隔着截面大致S字状的薄板制支承体307覆盖嵌合在催化剂内侧盒304的外侧。催化剂外侧盒305是构成上述的尾气净化盒38的一个要素。向催化剂内侧盒304传递的催化剂外侧盒305的应力(机械振动、变形力)由薄板制支承体307降低。

通过焊接将圆板状的催化剂内盖体308固着于催化剂内侧盒304及催化剂外侧盒305的一侧端部，催化剂外盖体9由螺栓及螺母系牢于此催化剂内盖体308的外面侧。而且，柴油氧化催化剂38的气体流入侧端面38a和催化剂内盖体308隔开一定距离L1，在气体流入侧端面302a与催化剂内盖体308之间形成尾气流入空间311。并且，使面向尾气流入空间311的尾气流入口312在催化剂内侧盒304及催化剂外侧盒305开口。催化剂外侧盒305的尾气流入口312的开口缘朝催化剂内侧盒304折曲形成。因为由上述折曲缘对催化剂内侧盒304的开口缘与催化剂外侧盒305的开口缘之间的间隙进行封闭，所以，可防止尾气流入到催化剂内侧盒304与催化剂外侧盒305之间。

在形成此尾气流入口312的催化剂外侧盒305的外侧面配置净化入口管36。净化入口管36形成为朝上开口的对开筒型，作为大直径侧的矩形状的朝上开口端部36b覆盖尾气流入口312，而且在催化剂外侧盒305的长度方向(左右方向)延伸，焊接固定于催化剂外侧盒305的外侧面。因此，作为净化入口管36的尾气出口侧的朝上开口端部36b与催化剂外侧盒305的尾气流入口312连通连接。在净化入口管36中的靠催化剂外侧盒305的长度方向中途部的右端部，作为尾气入口侧，使小直径正圆状的朝下开口端部36a开口。入口凸缘体317被焊接固定于朝下开口端部36a的外周部。入口凸缘体317利用螺栓可装拆地系牢于排气岐管7的尾气排出侧。

净化入口管36的左端部侧从外侧覆盖催化剂外侧盒305的尾气流入口312。在净化入口管36的右端部形成作为尾气入口侧的朝下开口端部36a。即，相对于尾气流入口312，净化入口管36的朝下开口端部36a向尾气净化盒38的尾气下游侧偏置地设置(向催化剂外侧盒305的右侧错开位置地设置)。另外，净化入口管36的朝上开口端部36b覆盖尾气流入口312而且在催化剂外侧盒305的长度方向(前后方向)上延伸，焊接固定于催化剂外侧盒305的外侧面。因此，由催化剂外侧盒305的外侧面和净化入口管36的管壁201内侧面形成尾气的导入通路200。

其结果，可由净化入口管36内(导入通路200内)的尾气对尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)进行加温，对通过尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)内的尾气温度的下降进行抑制。因此，可提高尾气净化装置2的尾气净化性能。另外，可将净化入口管36作为尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)的强度梁进行利用，不使尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)厚壁化或极端地增加部件个数，即可由简单的构成谋求尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)的刚性提高。

另外，净化入口管36的管壁201中的沿尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)延伸的部分形成为长度方向倾斜部202，长度方向倾斜部202倾斜成随着从净化入口管36的尾气入口侧(朝下开口端部36a)往尾气出口侧(朝上开口端部36b)去而挨近尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)的外侧面。换言之，管壁201中的沿尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)延伸的部分成为在侧视下倾斜地将角裁掉的那样的形状的长度方向倾斜部202。净化入口管36的长度方向倾斜部202的内侧面被覆盖在尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)的尾气流入口312上，构成为使从排气岐管7流入的尾气向尾气流入口312的方向偏流。

在上述的构成中，从排气岐管7流入到净化入口管36的尾气与净化入口管36的长度方向倾斜部202的内侧面冲撞而向尾气流入口312偏流，经由尾气流入口312平稳地引导至尾气流入空间311内。即，可将净化入口管36的长度方向倾斜部202的内侧面用作将尾气送往尾气流入口312的引导面，将净化入口管36用作尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)的强度梁。

由此，可一面不使尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)厚壁化或极端地增加部件个数，由简单的构成谋求尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)的刚性提高，一面由净化入口管36的长度方向倾斜部202的内侧面将来自排气岐管7的尾气平稳地引导至尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)内。因此，可向作为DPF罩壳60(催化剂外侧盒5)内的气体净化体的柴油氧化催化剂39的宽广区域供给尾气，有助于高效率地有效利用柴油氧化催化剂39。

另一方面，净化入口管36的管壁201中的靠作为尾气流出口的净化出口管37的部分形成为宽度方向倾斜部203，宽度方向倾斜部203倾斜成随着从净化入口管36的尾气入口侧(朝下开口端部36a)往尾气出口侧(朝上开口端部36b)去而从尾气入口侧(朝下开口端部36a)的中心线C离开。换言之，管壁201中的靠净化出口管37的大致半部，成为半径从朝下开口端部36a朝着朝上开口端部36b扩展的喇叭形状的宽度方向倾斜部203。

通过这样地在管壁201构成宽度方向倾斜部203，在净化入口管36的管壁201内侧面中的靠净化出口管37的部分，尾气与尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)的外侧面冲撞，但该部分的容积被确保。因此，回旋流、紊流的形成在与尾气流入口312相比处于尾气上游侧的位置也可进行。因此，可更确实地向柴油氧化催化剂39的尾气上游侧的端面39a(气体流入侧端面39a)均匀供给尾气。

并且，在尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)的靠尾气流入口312的侧端部中的催化剂内盖体308的内面侧，形成朝外凹陷的凹面部204。因此，催化剂内盖体308成为因为凹面部204的存在而使内面侧的大致中央部凹陷得最多的碗形状。因此，可从尾气净化盒38(催化剂外侧盒305)的尾气流入口312向催化剂内盖体308的凹面部204供给尾气，可利用由凹面部204产生的尾气扩散作用在柴油氧化催化剂39的尾气上游侧(尾气流入空间311)简单地形成回旋流、紊流。因此，可尽可能均匀地向柴油氧化催化剂39的尾气上游侧的端面(气体流入侧端面39a)供给尾气。

在上述的构成中，柴油发动机1的尾气从排气岐管7进入到尾气入口管16中，从净化入口管36经尾气流入口312进入到尾气流入空间311中，从此前侧的气体流入侧端面39a供给到柴油氧化催化剂39。利用柴油氧化催化剂39的氧化作用，生成二氧化氮(NO2)。

另外，烟尘过滤器40设置在由耐热金属材料制成的大致圆筒型的过滤器内侧盒320内。过滤器内侧盒320设置在耐热金属材料制成的大致圆筒型的过滤器外侧盒321内。即，使过滤器内侧盒320经陶瓷纤维制成的垫子状的过滤器绝热材322覆盖嵌合于烟尘过滤器40的外侧。过滤器外侧盒321是与催化剂外侧盒305一起构成上述的尾气净化盒38的1个要素。另外，将过滤器绝热材322压入到烟尘过滤器40与过滤器内侧盒320之间，对烟尘过滤器40进行保护。

形成为棱线是直线的圆筒状的催化剂内侧盒304由收容柴油氧化催化剂39的上游侧筒部304a和过滤器内侧盒320插入的下游侧筒部304b构成。另外，上游侧筒部304a和下游侧筒部304b是大致同一直径的圆筒，成为一体形状。并且，具备焊接固定于催化剂内侧盒304的外周的薄板状环形的催化剂侧接合凸缘325和焊接固定于过滤器内侧盒320的外周的薄板状环形的过滤器侧接合凸缘326。催化剂侧接合凸缘325和过滤器侧接合凸缘326形成为截面大致L字的面包圈形状。

将催化剂侧接合凸缘325的内周侧焊接固定于在催化剂内侧盒304的下游侧筒部304b的端部。使催化剂侧接合凸缘325的外周侧朝催化剂外侧盒305的外周侧(放射方向)突出。催化剂侧接合凸缘325的折曲角部成为阶梯状的梯级部325a。催化剂外侧盒305的尾气下游侧的端部被焊接固定于催化剂侧接合凸缘325的梯级部325a。

另一方面，将过滤器侧接合凸缘326的内周侧焊接固定于过滤器内侧盒320的外周中的长度方向中途部(尾气移动方向的中途部)。使过滤器侧接合凸缘326的外周侧向过滤器外侧盒321的外周侧(放射方向)突出。过滤器侧接合凸缘326的折曲角部也成为阶梯状的梯级部326a。过滤器外侧盒321的尾气上游侧的端部被焊接固定于过滤器侧接合凸缘326的梯级部326a。另外，过滤器内侧盒320形成为棱线是直线的圆筒状。过滤器内侧盒320的尾气上游侧的端部和尾气下游侧的端部是大致同一直径的圆筒，成为一体形状。

隔着密封垫圈324对上的催化剂侧接合凸缘325和过滤器侧接合凸缘326，在由包围各外侧盒305、321的外周侧的一对厚板状的中央夹持凸缘351、352从尾气移动方向的两侧夹着的状态下利用螺栓系牢。即，通过由螺栓327及螺母328将各中央夹持凸缘351、352系牢，各中央夹持凸缘351、352对各接合凸缘325、326进行夹持，催化剂外侧盒305和过滤器外侧盒321被可装拆地连结。

而且，在经各中央夹持凸缘351、352及各接合凸缘325、326对催化剂外侧盒305的尾气下游侧的端部与过滤器外侧盒321的尾气上游侧的端部进行连结的状态下，在柴油氧化催化剂39与烟尘过滤器40之间形成催化剂下游侧空间329。即，柴油氧化催化剂39的气体流出侧端面39b和烟尘过滤器40(过滤器内侧盒320)的取入侧端面40a离开传感器安装用间隔L2对峙。

在上述的构成中，利用柴油氧化催化剂39的氧化作用生成的二氧化氮(NO2)从一侧端面(取入侧端面40a)供给到烟尘过滤器40内。包含在柴油发动机1的尾气中的颗粒状物质(PM)被烟尘过滤器40捕集，由二氧化氮(NO2)连续地氧化除去。除了柴油发动机1的尾气中的粒状物质(PM)的除去外，柴油发动机1的尾气中的一氧化碳(CO)、烃类(HC)的含有量也被降低。

另外，使柴油发动机1排出的尾气音衰减的消音器41具有由耐热金属材料制成的大致圆筒形的消音内侧盒331、由耐热金属材料制成的大致圆筒形的消音外侧盒332和通过焊接固着于消音外侧盒332的尾气下游侧的侧端部的圆板状的消音外盖体333。在消音外侧盒332内设置消音内侧盒331。消音外侧盒332与催化剂外侧盒305及过滤器外侧盒231一起构成上述的尾气净化盒38。

圆板状的消音内盖体336通过焊接固着于消音内侧盒331的尾气上游侧的端部。在消音内侧盒331内设置以与尾气移动方向平行状延伸的一对尾气导入管338。虽然各尾气导入管38的尾气上游侧贯通消音内盖体336，但各尾气导入管338的尾气上游侧的端部与消音内侧盒331的尾气上游侧的端部的位置在侧面剖视下大体一致。各尾气导入管338的尾气上游侧的端部就这样开口。在各尾气导入管338上形成许多连通孔339。各尾气导入管338经连通孔339与膨胀室345连通。膨胀室345形成在消音内侧盒331的内部(消音内盖体336与消音外盖体333之间)。

使配置于各尾气导入管338之间的尾气出口管334贯通消音外侧盒332的消音外盖体333。尾气出口管334的尾气上游侧由消音内盖体336闭塞。在尾气出口管334中的消音内侧盒331内的部位形成许多排气孔346。各尾气导入管338经许多连通孔339、膨胀室345及许多排气孔46与尾气出口管334连通。排气尾管(图示省略)与尾气出口管334的另一端侧连接。在上述的构成中，进入到消音内侧盒331的两尾气导入管338内的尾气经多个连通孔339、膨胀室345及许多排气孔346通过尾气出口管334，经排气尾管排出到消音器41外。

薄板状环形的过滤器出口侧接合凸缘340的内径侧被焊接固定于过滤器内侧盒320的尾气下游侧的端部。使过滤器出口侧接合凸缘340的外径侧朝过滤器外侧盒321的外周侧(半径外侧、放射方向)突出。过滤器外侧盒321的尾气下游侧的端部被焊接固定于过滤器出口侧接合凸缘340的外周侧。向消音外侧盒332的外周侧(半径外侧)超出的薄板状的消音侧接合凸缘341被焊接固定于消音内侧盒331的尾气上游侧的端部。消音外侧盒332的尾气上游侧的端部被焊接固定于消音侧接合凸缘341的外周侧。

隔着密封垫圈324对上的过滤器出口侧接合凸缘340和消音侧接合凸缘341在由包围各外侧盒321、332的外周侧的一对厚板状的出口夹持凸缘353、354从尾气移动方向的两侧夹着的状态下，利用螺栓系牢。即，通过由螺栓342及螺母343将各出口夹持凸缘353、354系牢，各出口夹持凸缘353、354对各接合凸缘340、31进行夹持，过滤器外侧盒321和消音外侧盒332被可装拆地连结。

这样地构成的消音器41构成为消音内侧盒331的尾气上游侧的端部从消音外侧盒332的尾气上游侧的端部(接合凸缘341)突出。即，在对过滤器外侧盒321与消音外侧盒332进行连结的状态下，消音内侧盒331的尾气上游侧的端部被插入到形成在过滤器外侧盒321的尾气下游侧的端部(过滤器出口侧接合凸缘340)内的过滤器下游侧空间349中。

当如上述的那样构成时，可一面确保各尾气导入管338的尾气移动方向的长度，一面缩短消音器41(消音外侧盒332)的尾气移动方向的长度。因此，在具备消音器41的尾气净化装置2中，可同时实现尾气净化装置2整体的紧凑化和消音器41的消音功能的维持提高。

在下面进一步说明设置于此尾气净化装置2的上游侧气体温度传感器42及下游侧气体温度传感器的构成。圆筒状的传感器凸台体49的一端侧被焊接固定在催化剂内侧盒304的外周面中的上游侧筒部304a与下游侧筒部304b之间。使传感器凸台体49的另一端侧从催化剂外侧盒305的传感器安装开口朝该催化剂外侧盒305的外侧向放射方向延长。即，在催化剂内侧盒304的外周面中的柴油氧化催化剂39与烟尘过滤器40的连接边界位置(催化剂下游侧空间329)的近旁，尾气传感器支承用的传感器凸台体49设置成贯通催化剂外侧盒305。

而且，将传感器安装螺栓63拧入安装于传感器凸台体49的另一端侧。使例如热敏电阻式的上游侧气体温度传感器42贯通传感器安装螺栓63，上游侧气体温度传感器42经传感器安装螺栓63支承于传感器凸台体49。使上游侧气体温度传感器42的检测部分突入到催化剂下游侧空间329内。在上述的构成中，在尾气被从柴油氧化催化剂39的气体流出侧端面39b排出的场合，该尾气温度由上游侧气体温度传感器42检测。

尾气上游侧的传感器凸台体49在柴油氧化催化剂39中位于与尾气移动方向正交的气体流出侧端面39b的延长上，而且，在烟尘过滤器40中位于与尾气移动方向正交的取入侧端面40a的延长上。在此场合，因为可将柴油氧化催化剂39的气体流出侧端面39b及烟尘过滤器40的取入侧端面40a与上游侧气体温度传感器42的配置间隔设定得极短(使其接近)，所以，可谋求尾气净化装置2整体的紧凑化，并且，提高上游侧气体温度传感器42的检测精度，有助于对于尾气净化装置2的再生控制等的性能提高。

另外，在过滤器内侧盒320的外周面中的过滤器下游侧空间349的近旁，也焊接固定圆筒状的传感器凸台体50的一端侧。使传感器凸台体50的另一端侧从过滤器外侧盒21的传感器安装开口向该过滤器外侧盒321的外侧向放射方向延长。即，在过滤器内侧盒320的外周面中的烟尘过滤器40的连接边界位置的近旁，尾气传感器支承用的传感器凸台体50设置成贯通过滤器外侧盒321。将传感器安装螺栓64拧入安装于传感器凸台体50的另一端侧。

而且，使例如热敏电阻式的下游侧气体温度传感器43贯通传感器安装螺栓64，下游侧气体温度传感器43经传感器安装螺栓64支承在传感器凸台体50上。使下游侧气体温度传感器43的检测部分突入到过滤器下游侧空间349内。在上述的构成中，在尾气从烟尘过滤器40的排出侧端面40b排出的场合，其尾气温度由下游侧气体温度传感器43检测。另外，虽然未详细图示，但当然可与相对于两气体温度传感器42、43的传感器凸台体49、50同样地构成差压传感器的传感器凸台体。

接下来，参照图28及图29说明在叉车120上搭载上述柴油发动机1的构造。在此叉车120中，柴油发动机1被配置于发动机输出用曲轴3和活塞、驾驶座128的下侧，并且，尾气净化装置2被配置于柴油发动机1的右侧方上侧。而且，在柴油发动机1的后方，在与冷却风扇9对峙的位置配置散热器24，在柴油发动机1的后方左侧配置空气滤清器32。即，空气滤清器32被配置于夹着柴油发动机1处于与尾气净化装置2相反侧的位置。

柴油发动机1被配置成飞轮壳10位于行走机体124的前部侧。即，柴油发动机1被配置成发动机输出轴74的朝向沿着作业部127和平衡重131排列的前后方向。变速箱132与飞轮壳10的前面侧连结。从柴油发动机1经由飞轮11的动力由变速箱132适宜变速，传递到前轮122及后轮123、叉126的油压驱动源133。

下面，参照图30～图39，基于图说明具备本申请发明的发动机装置及该发动机装置的作业机械的第5实施方式。另外，下面，作为本实施方式的作业机械，将作为作业部具备装载机装置的轮式装载机列举为一例，详细说明其构成。另外，在本实施方式的记载中，对于在与前面表示的实施方式同一目的下使用的部分，标注同一附图标记，省略其详细的说明。

如图30～图34所示的那样，在此轮式装载机211中，发动机1在驾驶座219的下侧配置成飞轮壳10位于行走机体216的前部侧。即，发动机1配置成发动机输出轴的朝向沿着装载机装置212和平衡重215排列的前后方向。而且，在此发动机1的后方，在冷却风扇9的正面后侧从前方依次配置油冷却器25及散热器24。另外，在发动机1的前方上侧，配置被固定于飞轮壳10上部的尾气净化装置2。

尾气净化装置2如图34所示的那样，其净化入口管36与设置于发动机1右侧方的排气岐管7的排气出口71直接连接。此尾气净化装置2设置成其尾气的移动方向处于相同方向。即，从净化入口管36流入到尾气净化盒38内的尾气在净化盒38内从右侧向左侧流动，颗粒状物质(PM)被除去。而且，净化了的尾气通过在尾气净化装置2的左下侧侧面连接的排气尾管135放出到机外。

配置在驾驶座219下侧及后方的发动机1、尾气净化装置2、散热器24及空气滤清器32由配置于平衡重215的上侧的机罩220覆盖。此机罩220作为从操纵部217的地板面突起的座椅框架(前方盖部)221构成，并且，操纵部217内的前方部分、操纵部217的后方部分作为可开闭的机罩盖229(突出盖部)构成。

即，通过座椅框架221覆盖发动机1前部的上方，被配置于此发动机1前方上侧的尾气净化装置2也由座椅框架221覆盖。另一方面，通过具备机罩盖229从发动机1后部的上方向后方覆盖的形状，还覆盖被配置于发动机1后方的散热器24及油冷却器25。

驾驶座219被可装拆地设置于机罩220的座椅框架221的上侧。由此，当从座椅框架221使驾驶座219脱离时，因为座椅框架221上面开放，所以，关于座椅框架221下侧的发动机1及尾气净化装置2等，维护成为可能。另外，不限于可装拆驾驶座219的构成，也可做成通过驾驶座219在座椅框架221的上方向前侧倾动，使座椅框架221上面开放的构成。此时，也可如图32所示的例的那样，通过固设驾驶座219的座椅框架221自身向前侧倾动，发动机1等的上侧被开放。

通过机罩220在其前方具备上面可开口的座椅框架221，当关闭座椅框架221的上面时，座椅框架1对配置于发动机1前方上侧的尾气净化装置2进行覆盖。因此，可对起因于风雨等的尾气净化装置2的温度下降进行抑制，容易将尾气净化装置2维持成适当温度。另外，可减少作业者触碰到尾气净化装置2的危险。另一方面，因为当打开座椅框架221的上面时发动机1前方上侧被开放，所以，容易接触到配置于发动机1前方上侧的尾气净化装置2，维护作业容易进行。

另一方面，在座椅框架211后方，机罩220具备与座椅框架221的上面相比向上方突出的机罩盖229。此机罩盖229通过配置于平衡重215上侧，对配置于发动机1后方的散热器24及油冷却器25进行覆盖，并且，可开闭地构成。即，也可如图33所示的例的那样，做成配置于机罩盖229的前方上侧的铰链部230可转动地枢支机罩盖229的构成，做成使机罩盖229向前侧上方转动，发动机1后方上侧被开放的构成。此时，也可做成通过机罩盖229经油压减振器等与行走机体216连结，在打开机罩盖229时被支承的构成。

机罩220如图34所示的那样，在其前方具备吸入外气的进气口231，并且，在驾驶座219后方位置的上面具备将机内的空气排出的排气口232。即，座椅框架221具有设置于其前面的进气口231和设置于其上面的驾驶座219后方位置的排气口232。通过这样地构成，在机罩220内部，通过进气口231从前方取入到机内的空气在沿座椅框架221的上面流动后，从驾驶座219后方的排气口232流出到机外。

由此，机罩220成为在驾驶座219下侧具备冷却空气流动的冷却风路233的构造。即，因为从座椅框架221的前方到后方设置由冷却风路233形成的绝热层，所以，可防止由尾气净化装置2产生的排热向驾驶座219的传递。因此，驾驶座219不会因为来自尾气净化装置2的排热导致温度上升，可将操纵部217的环境温度维持成对于驾驶员来说舒适的温度。

并且，设置于座椅框架221前面的进气口231具备从前方向后方往上方倾斜的构成。由此，当座椅框架221前方的外气从进气口231流入到机罩220内时，向座椅框架221上面流动。即，根据进气口231的上述构成，流入到机罩220内的冷却空气从前方向后方斜上侧流动。

由此，可对冷却风路233内的冷却空气的流动进行控制，以便来自进气口231的外气避开排气净化装置2，并且使其在驾驶座219下侧沿着座椅框架221的上面。因此，不仅可由在冷却风路233内流动的冷却空气对驾驶座219下侧进行冷却，而且可对由冷却空气导致的尾气净化装置2的温度下降进行抑制，容易将尾气净化装置2维持成适当温度。

接下来，参照图35～图39说明尾气净化装置2。尾气净化装置2具备尾气净化盒38，尾气净化盒38具有净化入口管36及净化出口管37。此尾气净化盒38被构成为在左右方向上长长地延伸的圆筒形状。而且，分别在尾气净化盒38的右侧(尾气移动方向上游侧)及左侧(尾气移动方向下游侧)分别设置净化入口管36及净化出口管37。

另外，尾气净化装置2在飞轮壳10上被固定，配置于气缸盖5及缸前盖8前方。此时，净化入口管36设置于尾气净化盒38的圆筒形状侧面的右侧后方。而且，排气岐管7的排气出口71被配置在飞轮壳10与再循环尾气管30之间，开口成向前方排出尾气。作为尾气净化装置2的尾气取入侧的净化入口管36被可装拆地利用螺栓系牢于此排气岐管7的排气出口71。另一方面，净化出口管37被设置于尾气净化盒38的圆筒形状侧面的左侧下方，与排气尾管135连接。

这样，将尾气净化装置2的净化入口管36配置于排气岐管7内的尾气移动方向的延长线上。即，排气岐管7及净化入口管36的内管形状分别构成为沿着在排气岐管7内流动的尾气的流动。由此，在流入到排气岐管7中的尾气通过排气岐管7内流入到尾气净化装置2中的时候，相对于此尾气的流动的障碍变小。因此，流入到尾气净化装置2的尾气因为高效率地流动到尾气净化装置2，所以，可在高温下维持其温度。

在尾气净化盒38的内部，在尾气的移动方向上(图30的下侧到上侧)直列地排列生成二氧化氮(NO2)的铂等柴油氧化催化剂39(气体净化体)和在比较的低温下连续地将捕集的颗粒状物质(PM)氧化除去的蜂窝构造的烟尘过滤器40(气体净化体)。另外，由消音器41形成尾气净化盒38的一侧部，在消音器41上设置与排气尾管135连结的净化出口管37。

另外，热敏电阻式的上游侧气体温度传感器42和下游侧气体温度传感器43附设于尾气净化盒38。柴油氧化催化剂39的气体流入侧端面的尾气温度由上游侧气体温度传感器42进行检测。柴油氧化催化剂的气体流出侧端面的尾气温度由下游侧气体温度传感器43进行检测。

一体地设置电气配线连接器51的差压传感器44与气体温度传感器42、43的电气配线连接器55一起被支承在大致L字板状的传感器托架46上。此传感器托架46可装拆地安装在形成于出口夹持凸缘45的一方的圆弧体的传感器支承部56上。即，传感器支承部56形成于从净化入口管36那一侧离开最远的消音侧的出口夹持凸缘45的一部分。而且，通过用螺栓将传感器托架46的铅直板部系牢于圆弧体的传感器支承部56，传感器托架46可装拆地安装于消音侧的出口夹持凸缘45。另外，传感器托架46不限于系牢于出口夹持凸缘45，也可做成系牢于在装配尾气净化盒38的时候系牢的中央夹持凸缘等别的夹持凸缘的构成。

上游侧传感器配管47和下游侧传感器配管48的一端侧分别与差压传感器44连接。以夹着尾气净化盒38内的烟尘过滤器40的方式，将上游侧和下游侧的各传感器配管凸台体49、50配置于尾气净化盒38。上游侧传感器配管47和下游侧传感器配管48的另一端侧分别与各传感器配管凸台体49、50连接。

接下来，参照图36～图38，说明尾气净化装置2的安装构造。尾气净化装置2的尾气净化盒38通过螺栓系牢，将连结腿体(左托架)80可装拆地安装于下游侧的出口夹持凸缘45，并且，通过焊接将固定腿体(右托架)81固着。此时，连结腿体80的安装凸台部被利用螺栓系牢于设置于出口夹持凸缘45的圆弧体的带贯通孔的腿体系牢部进行安装。另外，固定腿体81在净化入口管36那一侧通过焊接固着于尾气净化盒38的外周面。即，固定腿体81被设置于尾气净化盒38的入口侧(上游侧)，连结腿体80被设置于尾气净化盒38的出口侧(下游侧)。另外，连结腿体80不限于出口夹持凸缘45，也可做成系牢于在装配尾气净化盒38的时候系牢的中央夹持凸缘等别的夹持凸缘的构成。

设置于此尾气净化盒38的外周的连结腿体80及固定腿体81分别利用螺栓系牢于形成于飞轮壳10的上面侧的净化装置安装部89。即，尾气净化装置2由连结腿体80及固定腿体81稳定地连结支承在作为高刚性构件的飞轮壳10上。因此，尽管将尾气净化装置2包含在发动机1的振动系中，但作为发动机1的一个构成部件，可将尾气净化装置2牢固地与作为高刚性部件的飞轮壳10连结，可防止由发动机1的振动导致的尾气净化装置2的损伤。可在发动机1的制造场所将尾气净化装置2内置于发动机1运出。另外，因为可将尾气净化装置2在非常近的距离与发动机1的排气岐管7连通，所以，容易将尾气净化装置2维持成适当温度，可维持高的尾气净化性能。

参照图40及图41说明将上述柴油发动机1搭载于叉车120的构造。在此叉车120中，发动机1被配置于驾驶座(驾驶座)128的下侧，并且，飞轮壳10被配置成位于行走机体124的前部侧。而且，尾气净化装置2被配置于发动机1的前方上侧。即，在设置于发动机1的前方的飞轮壳10的上方配置尾气净化装置2。另外，在发动机1的后方，在与冷却风扇9对峙的位置配置散热器24及油冷却器25，与发动机1的左侧方连接的空气滤清器32被配置于成为发动机1的左侧后方的散热器24的左侧方。

这样地配置于驾驶座128下侧及后方的发动机1、尾气净化装置2、散热器24及空气滤清器32由配置于平衡重131的上侧的机罩136覆盖。而且，机罩136构成为驾驶座128装拆自如，前方上面部分开口，以便作业者可接触到机罩136内的发动机1、尾气净化装置2。另外，关于机罩136的后方，也是可开闭地构成。

并且，在机罩136的前方部分具有用于从其前面将机外的空气作为冷却空气取入并且从驾驶座128后方向机外排出的冷却风路(图示省略)。即，在机罩136的驾驶座128正下部分，取入到机罩136内部的冷却空气沿机罩136上面内壁流动。由此，在操纵部125中，可降低由配置于驾驶座128下侧的尾气净化装置2产生的排热的影响。

如上述的那样，柴油发动机1被配置成曲轴3的朝向沿着作业部127和平衡重131排列的前后方向。飞轮壳10的前面侧与变速箱132连结。从柴油发动机1经由飞轮11的动力由变速箱132适宜变速，传递到前轮122及后轮123、叉126的油压驱动源133。

下面，关于本申请发明的另一实施方式(第6实施方式)的作业机械，将轮式装载机列举为一例进行说明。本实施方式的轮式装载机211与第5实施方式同样地具备图30～图33的构成，另一方面，其机罩220内部的冷却风路233的构成(参照图34)不同。因此，下面基于图42说明机罩220内的冷却风路233的构成。另外，在图42所示的构成中，在与图34同一目的下使用的部分，标注同一附图标记。

如图42所示的那样，本实施方式的轮式装载机211在机罩220内从座椅框架221前面向后方延设隔热板251。隔热板251具有从座椅框架221前方下侧向后方上侧拐折以便从尾气净化装置2的前方覆盖上方的构成。而且，通过隔热板251的前端在座椅框架221前面和与最下位置的进气口231相比处于下侧的位置被固着，隔热板251在机罩220内部被固定。另一方面，隔热板251的后端位于柴油发动机1的缸前盖8的上部。

即，在进气口231的下方固着于座椅框架221的隔热板251构成为在尾气净化装置2的上部拐折，向座椅框架221上面的排气口232延伸。因此，由此隔热板251和座椅框架221的前面内壁及上面内壁形成将从进气口231流入的冷却空气向排气口232诱导的冷却风路233。另外，通过隔热板251覆盖尾气净化装置2的前方及上方，可防止由在冷却风路233内流动的冷却空气导致尾气净化装置2的温度下降。

关于成为本申请发明的再另一实施方式(第7实施方式)的作业机械，将轮式装载机列举成一例进行说明。本实施方式的轮式装载机211与上述第1及第2实施方式同样地具备图30～图33的构成。另外，本实施方式的轮式装载机211是如图43所示的那样将构造与第6实施方式的隔热板251(参照图42)不同的隔热板252设置在机罩220内的构成。因此，在下面，基于图43对机罩220内的隔热板252的构成进行说明。另外，在图43所示的构成中，对在与图42同一目的下使用的部分，标注同一附图标记。

如图43所示的那样，本实施方式的轮式装载机211在机罩220内具备其前端及后端分别固着于座椅框架221前面及上面的隔热板252。隔热板252具备使第6实施方式的隔热板251进一步向后方延伸并且为了使其后端在座椅框架221的上面固着而拐折的构成。而且，隔热板252的后端在与位于最后方的排气口232相比处于后方的位置固着于座椅框架221的上面。

通过这样地构成，构成在机罩220内的冷却风路233在座椅框架221内作为从隔热板252下侧的空间独立的空间构成。由此，因为从前方的进气口231流入到冷却风路233中的冷却空气被确实地诱导至后方上侧的排气口232，所以，可提高驾驶座219那一侧的冷却效果。另外，由此座椅框架221及隔热板252形成的冷却风路233由与隔热板252下侧的柴油发动机1的设置空间之外的空间构成。因此，冷却风路233实现柴油发动机1的设置空间与座椅框架221外侧的绝热层的作用。

关于成为本申请发明的再另一实施方式(第8实施方式)的作业机械，将轮式装载机列举成一例进行说明。本实施方式的轮式装载机211与上述第5～第7实施方式同样地具备图30～图33的构成。另外，本实施方式的轮式装载机211如图44所示的那样，将电动风扇255设置于第7实施方式的冷却风路233。因此，下面基于图44对机罩220内的冷却风路233的构成进行说明。另外，在图44所示的构成中，对于在与图43同一目的下使用的部分，标注同一附图标记。

如图44所示的那样，本实施方式的轮式装载机211在机罩220内具备设置于由座椅框架221和隔热板252构成的冷却风路233的电动风扇255。此电动风扇255通过配置于进气口231后方，促进来自进气口231的外气的流入。由此，因为可将在冷却风路233中流动的冷却空气的流量控制成最佳量，所以，可提高由冷却风路233产生的对驾驶座219下侧的冷却效果。

另外，在本实施方式中，虽然做成冷却风路233内的电动风扇255被设置于进气口231那一侧的构成，但只要是配置在冷却风路233内的构成即可，例如，也可做成配置于排气口232下侧等别的位置的构成。另外，在本实施方式中，也可与第5实施方式同样地做成从图44的构成省去了隔热板252的构成。并且，在本实施方式中，也可与第6实施方式同样地做成在机罩220内设置悬臂梁状态的隔热板251(参照图42)来代替隔热板252的构成。

另外，本申请发明不限于上述的实施方式，可具体化成各种各样的形态。例如本申请发明的发动机装置不限于上述的那样的叉车120及轮式装载机211，可广泛应用于联合收割机、拖拉机等农业机具、吊车等特殊作业用车辆那样的各种作业机械。另外，本申请发明的各部分的构成不限于图示的实施方式，可在不脱离本申请发明的宗旨的范围进行各种变更。

附图标记说明：

1柴油发动机

2、2x尾气净化装置

2a第1净化装置(DPF)

2b第2净化装置(SCR)

5气缸盖

7排气岐管

10飞轮壳

24散热器

25油冷却器

32空气滤清器

33进气管

65排气节流装置

66中继管

68节流阀盒

70水冷盒

72排气管

73柔性管

77节流出口侧管

78节流入口侧管

80凸缘侧托架腿(第1托架腿)

81罩壳侧托架腿(第2托架腿)

94机体框架

220机罩

221座椅框架

231进气口

232排气口

233冷却风路

Claims (10)

1.一种发动机装置，搭载于作业机械，该作业机械在设置于行走机体的后部的机罩上配置驾驶座，而且在上述机罩内配置发动机；该发动机装置的特征在于：

具备对上述发动机的尾气进行净化处理的尾气净化装置，和

使上述机罩中的上述驾驶座的后方侧朝上突出的突出盖部；

上述突出盖部被构成为能够开闭，并且，上述尾气净化装置被配置在上述突出盖部内。

2.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，在上述发动机的上方，使上述尾气净化装置的尾气移动方向与发动机输出轴的长度方向交叉地配置上述尾气净化装置，并且，

上述尾气净化装置与上述行走机体的机体框架连结。

3.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，在上述发动机的上方，使上述尾气净化装置的尾气移动方向与发动机输出轴的长度方向交叉地配置上述尾气净化装置，并且，

上述尾气净化装置与上述发动机的气缸盖连结。

4.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，经排气连络管将上述尾气净化装置的尾气入口侧与上述发动机的排气岐管连接，

在上述排气连络管的中途部设置有使往上述尾气净化装置去的尾气升温的排气升温机构。

5.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，上述尾气净化装置具备将上述发动机的尾气中的颗粒状物质除去的第1净化装置，和将上述发动机的尾气中的氮氧化物除去的第2净化装置。

6.根据权利要求5所述的发动机装置，其特征在于，在上述驾驶座的后方，以使尾气的移动方向沿着左右方向的方式相互平行地配置上述第1及第2净化装置。

7.根据权利要求5所述的发动机装置，其特征在于，构成为，使尾气从上述第1净化装置流通到上述第2净化装置，并且，

为了使上述第1及上述第2净化装置各自的尾气移动方向成为相同方向，设置有与上述第1净化装置的尾气出口管和上述第2净化装置的尾气入口管连接的还原剂混合管，

向该还原剂混合管内喷射还原剂。

8.根据权利要求7所述的发动机装置，其特征在于，经排气连络管将上述尾气净化装置的尾气入口侧与上述发动机的排气岐管连接，

在上述排气连络管的中途部设置有使往上述尾气净化装置去的尾气升温的排气升温机构。

9.一种发动机装置，搭载于作业机械，该作业机械在设置于行走机体的后部的机罩上配置驾驶座，而且在上述机罩内配置发动机；该发动机装置的特征在于：

具备排气岐管和尾气净化装置；

该排气岐管设置于上述发动机的左右一侧面，并在上方具备尾气出口；

该尾气净化装置在该排气岐管上方被支承，并且，尾气入口侧与该排气岐管的尾气出口侧连结，对上述发动机的尾气进行净化；

上述尾气净化装置在上述发动机的缸前盖与上述机罩的左右一内侧面之间相对于上述发动机的一侧面平行地进行配置。

10.根据权利要求9所述的发动机装置，其特征在于，上述尾气净化装置由与上述发动机的气缸盖连结的支承体进行支承，

上述支承体是在上述发动机的冷却风扇侧被固定的第1托架腿和在上述发动机的飞轮壳侧被固定的第2托架腿，

上述第1托架腿对上述尾气净化装置的尾气移动方向上游侧进行支承，并且，上述第1托架腿对上述尾气净化装置的尾气移动方向下游侧进行支承，

上述尾气净化装置在处于上述第1托架腿与上述第2托架腿之间的位置与上述排气岐管连结。