CN105042110B - 用于车辆的阀门 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的阀门，设置在变速器与用于冷却变速器油的油冷却器之间，所述阀门可以包括：阀壳，所述阀壳中在彼此相对的两侧上形成有与所述变速器连接的第一流入口和与所述油冷却器连接的排出口，在沿着所述阀壳的长度方向上与所述第一流入口和所述排出口间隔开的位置形成有与所述变速器连接的旁通口和与所述油冷却器连接的第二流入口；以及控制单元，所述控制单元安装在所述阀壳内侧，在根据变速器油的温度进行膨胀或收缩的同时使所述第一流入口选择性地连接至所述排出口或所述旁通口，并且选择性地关闭所述排出口以控制变速器油的流动流。

Description

用于车辆的阀门

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年4月30日提交的第10-2014-0052375号韩国专利申请的优先权，该申请的全部内容为了所有目的通过引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的阀门，并且更具体地讲，涉及这样一种用于车辆的阀门：阀门设置在油冷却器与变速器之间以通过根据变速器油的温度允许变速器油经旁路绕至变速器来防止变速器油的温度降低或者给变速器供应通过流入到油冷却器中冷却的变速器油。

背景技术

一般而言，阀门是安装在管道或容器中以允许流体(包括例如空气的气体和例如水的液体)流入，并且将流入的流体排出到外部，或者阻挡排出以控制流体的流速和压力的装置。

通常，这种阀门被构造成能通过使用阀杆和阀柄操纵流体流过的阀座来控制流体的流量，或者能通过使用单独的温度控制装置检测流过阀座的流体的温度来进行远程调节。

同时，近几年，如上所述的能根据温度进行控制的阀门已经应用于冷却变速器油的冷却装置。

常规的变速器油冷却装置分为空气冷却式和水冷式，以便通过保持变速器油的温度在预定温度来防止由于传动部件的滑动导致温度过度上升，并且同时以便防止在过度冷却变速器油时由于油的粘度增大并且因而燃料效率降低导致变速器的摩擦损耗增大。

除此之外，空气冷却式变速器油冷却装置包括：设置在例如外部空气顺畅流入的散热器前方的位置的油冷却器；以及安装在油冷却器与变速器之间的管道中的根据变速器油的温度而开启和关闭的旁通阀。因此，当油温高于预定温度时，使变速器油经由旁通阀经过换热器，并且当油温低于预定温度时，不允许变速器油经过换热器，从而保持变速器油在预定温度。

然而，在将应用于如上所述的常规变速器油冷却装置的旁通阀中，由于每个构成元件需要顺序地装配并组装到阀壳的阀安装孔中，所以存在以下缺点：难以精确地定位每个构成元件，需要过多的组装时间，并且制造成本增加。

此外，应用于变速器油冷却装置的旁通阀还具有以下缺点：当不需要冷却变速器油时，由于从油冷却器冷却的一部分低温变速器油从变速器流入旁通阀中然后与高温状态的经旁路绕过的变速器油一起流入变速器中，所以难以使变速器油迅速加温。

此外，由于常规的旁通阀位于连接变速器和油冷却器的流通管道中，并且相对较大的旁通阀位于管道中，所以还存在以下缺点：发动机舱的空间利用率降低。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆的阀门，该阀门以简单结构设置在用于冷却变速器油的油冷却器与变速器之间，并且通过控制变速器油的流动流以便根据变速器油的温度允许变速器油快速经旁路绕至或者流入到油冷却器中，与现有技术相比，通过简化构成元件来实现简单组装，可以减少制造成本，并通过确保旁通流动通道来增大流速。

本发明的各方面提供了一种用于车辆的阀门，所述阀门设置在变速器与用于冷却变速器油的油冷却器之间，所述阀门包括：阀壳，所述阀壳中在彼此相对的两侧上形成有与变速器连接的第一流入口和与油冷却器连接的排出口，并且在彼此相对的两侧上在沿着阀壳的长度方向上与第一流入口和排出口间隔开的位置处形成有与变速器连接的旁通口和与油冷却器连接的第二流入口；以及控制单元，所述控制单元安装在阀壳内侧，在根据变速器油的温度进行膨胀或收缩的同时使第一流入口选择性地连接至所述排出口或旁通口，并且选择性地关闭排出口以控制变速器油的流动流。

所述阀壳的一端可以是封闭的并且另一端可以是开放的，并且在阀壳中可以形成与第一和第二流入口、排出口和旁通口连接的安装空间。

所述第一流入口可以形成在阀壳的一侧上与形成在阀壳的另一侧上的第二流入口成对角线的位置处。

所述控制单元可以包括：滑动构件，所述滑动构件一端开放并且安装部形成在另一端的中央部分,至少一个第一开放孔形成在沿着滑动构件的长度方向与第一流入口和旁通口对应的一侧上，并且至少一个第二开放孔形成在沿着滑动构件的长度方向与第二流入口和排出口对应的另一侧上，并且滑动构件被插入阀壳中以便在其内侧可滑动；端盖，所述端盖安装到阀壳的开放的另一端，封闭阀壳的内部，并且在端盖的中央部分处形成有固定槽；可变形构件，所述可变形构件插入滑动构件的安装部中，并且当以在内侧根据变速器油的温度进行膨胀或收缩的状态在固定棒上上升或下降的同时选择性地升高或降低滑动构件；固定棒，所述固定棒的一端固定到端盖的固定槽，并且其另一端插入可变形构件的底部中；以及第一弹性构件，所述第一弹性构件插设在阀壳内侧的滑动构件之间，并且在根据可变形构件的膨胀或收缩而受压或受拉的同时在滑动构件上施加弹性力。

所述滑动构件可以形成为一端开放的圆柱形状。

所述第一开放孔和第二开放孔可以分别在滑动构件的长度方向上分开地形成在顶部和底部上，并且在定位于顶部的第一和第二开放孔中，第一开放孔的尺寸可以形成为大于第二开放孔的尺寸。

当所述可变形构件不发生变形时，所述多个第一开放孔可以根据所述第一流入口和所述旁通口而定位，并且形成在所述滑动构件的上部的所述第二开放孔可以定位于所述排出口下方，并且形成在所述滑动构件的下部的第二开放孔可以依据所述第二流入口而定位。

在可变形构件膨胀变形时，滑动构件可以在所述阀壳内侧上升并且将所述旁通口和所述第二流入口维持在开放状态，并且形成在所述滑动构件上部的所述第一和第二开放孔可以依据所述第一流入口和所述排出口而定位以打开所述第一流入口和所述排出口。

所述滑动构件可以通过固定环固定到所述可变形构件，所述固定环在所述可变形构件插入到所述安装部中之前安装在所述安装部与所述可变形构件之间。

所述端盖可以通过安装环固定到所述阀壳，所述安装环固定地安装在所述阀壳的开放的另一端的内圆周表面上。

安装环可以通过环槽固定地安装上，该环槽沿着阀壳的开放的另一端的内圆周表面的外围形成。

在所述阀壳与所述端盖之间可以装有密封环，所述密封环防止流入所述阀壳中的变速器油渗漏到所述阀壳外部。

所述第一弹性构件可以是由螺旋弹簧形成的，其一端支撑在所述阀壳的封闭的一端的内侧上，并且其另一端支撑在所述滑动构件的另一端的内侧上。

所述阀壳可以形成有支撑槽，在所述阀壳的所述一端的内侧上所述第一弹性构件以支撑状态固定在所述支撑槽中。

所述滑动构件可以形成有至少一个释放孔，所述释放孔在形成有所述安装部的所述另一端上形成在与所述安装部隔开的位置处。所述至少一个释放孔可以包括多个释放孔，所述多个释放孔形成在绕着所述安装部沿着圆周方向以预定角度彼此间隔开的位置。

在所述滑动构件与所述可变形构件之间设有压力控制单元，所述压力控制单元在流入所述阀壳内侧的变速器油引起压差时选择性地打开或关闭所述至少一个释放孔。

所述压力控制单元可以包括：开闭构件，所述开闭构件设置在所述滑动构件的另一端内侧以对应于所述至少一个释放孔；以及第二弹性构件，所述第二弹性构件插设在所述开闭构件与所述滑动构件内侧的所述可变形构件之间，并且在所述开闭构件上施加弹性力。

所述开闭构件可以形成为在中央部分处具有与所述安装部对应的穿透孔的圆盘状。

所述开闭构件可以与凸起整体形成，所述凸起从所述穿透孔的内圆周表面朝着所述第二弹性构件突出。

第二弹性构件可以由螺旋弹簧形成，其一端由可变形构件支撑，并且其另一端由开闭构件支撑。

所述可变形构件可以包括蜡质材料，所述蜡质材料根据变速器油的温度在内侧收缩和膨胀。

如上所述，根据本发明的各方面的用于车辆的阀门，通过控制变速器油的流动流以允许变速器油绕过或流入油冷却器中，同时通过以简单结构设置在用于冷却变速器油的油冷却器与变速器之间来根据变速器油的温度迅速膨胀或收缩，获得了实现便捷的制造和组装的效果，并且通过简化构成元件降低了制造成本。

此外，存在这样的效果：与现有技术相比，通过确保旁通流动通道可以增大流速，通过防止油冷却器所冷却的变速器油提前渗漏到变速器可以确保根据变速器油的温度进行流动流控制的可靠性，并且通过因迅速加温变速器油而减少变速器内的摩擦损耗，车辆的整体燃料消耗效率得到提高。

此外，存在这样的效果：在使变速器油绕过期间，通过随后将内部构成元件组装到阀壳上来增大流速，可以减少液压泵的需用功率，并且由于内部部件可以在受损之后被更换，所以降低了维护成本并且提高了更换工作的便捷性。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1是应用了根据本发明的用于车辆的示例性阀门的变速器油冷却装置的框图。

图2是根据本发明的用于车辆的示例性阀门的立体图。

图3是根据本发明的用于车辆的示例性阀门的分解立体图。

图4A是沿着图2的A-A线截取的横截面图。

图4B是图4A的部分放大图。

图5A和图5B是根据本发明的用于车辆的示例性阀门的按步操作状态的图。

图6A和图6B是应用于根据本发明的用于车辆的示例性阀门的示例性压力控制单元的按步操作状态的图。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

为了清楚地描述本发明，省略了与描述无关的部分，并且在整个说明书中相同或相似的构成元件由相同的附图标记表示。

由于为了便于描述的目的示出了附图中所示的每种配置的尺寸和厚度，所以本发明未必局限于附图所示的配置，并且为了清楚说明几个部分或区域，示出了放大的厚度。

而且，除非明确说明相反的意思，词语“包括”和例如“包含”或“含有”的变型将被理解成暗指包括所述元件，但不排除任何其他元件。

此外，在说明书中描述的例如“……单元”、“……装置”、“……部分”和“……构件”的术语的意思是具有至少一个功能和操作的综合配置的单元。

图1是应用了根据本发明的用于车辆的示例性阀门的变速器油冷却装置的框图；图2是根据本发明的用于车辆的阀门的立体图；图3是根据本发明的用于车辆的阀门的分解立体图；并且图4A是沿着图2的A-A线截取的横截面图。图4B是图4A的部分放大图。

如图1至图4B所示，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的阀门100控制变速器油的流动流以便根据变速器油的温度使变速器油迅速绕过或流入油冷却器9中，从而通过简化构成元件来实现简单组装，进而与现有技术相比能通过确保旁通流动通道来减少制造成本并且增大流速。

为此，如图1所示，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的阀门100设置在变速器5与油冷却器9之间。如果安装在发动机3一侧的变速器5所装的变速器油过热，则设置在散热器7一侧的油冷却器9会通过与在行驶时流动的外部空气换热来冷却变速器油。

如图2至图4B所示，用于车辆的阀门100包括阀壳110和控制单元120。

首先，在彼此对应的两侧上，阀壳110设有第一流入口111以及与油冷却器9连接的排出口113，该第一流入口与变速器5连接并且变速器油流入其中。

此外，阀壳110在彼此对应的两侧上在沿着长度方向上从第一流入口111和排出口113向下分开的位置处形成有与变速器5连接的旁通口115以及与油冷却器9连接的第二流入口117。

也就是说，第一流入口111形成在阀壳110的上面一侧上并且与变速器5连接，并且排出口113在与第一流入口111对应的位置形成在阀壳110的上面另一侧并且与油冷却器9连接。

此外，旁通口115形成在与第一流入口113间隔开的阀壳110的下面一侧并且与变速器5连接，第二流入口117在与旁通口115对应的位置形成在阀壳110的下面另一侧上，并且从油冷却器9冷却的变速器油流入第二流入口117中。

这里，阀壳110的一端封闭并且另一端开放，在阀壳110内侧可以形成与第一流入口111和第二流入口117、排出口113以及旁通口115连接的安装空间S，并且变速器油从变速器5或油冷却器9流入到安装空间S中。

第一流入口111可以形成在阀壳110两侧的顶部和底部(或者上部和下部)与第二流入口117交叉的位置处。

此外，控制单元120安装到阀壳110的安装空间(S)，并且通过在根据从变速器5流出的变速器油的温度进行膨胀或收缩的同时选择性地使第一流入口111连接到排出口113或旁通口115并且通过选择性地关闭排出口113来控制变速器油的流动流。

控制单元120包括滑动构件121、端盖127、固定棒135、可变形构件137和第一弹性构件141。

滑动构件121的一端开放，朝着内侧上部伸出以形成孔的安装部122形成在另一端中央或中央部分处，并且至少一个第一开放孔123形成在沿着长度方向与第一流入口111和旁通口115对应的一侧上。

此外，滑动构件121在沿着长度方向与第二流入口117和排出口113对应的另一侧形成有至少一个第二开放孔125，并且滑动构件121以可滑动的方式插入阀壳110的安装空间S中。

这种滑动构件121可以形成为圆柱形状，其中朝上的一端开放并且除安装部122之外的另一端封闭。

这里，第一开放孔123和第二开放孔125在滑动构件121的长度方向上形成在顶部和底部(或者上部和下部)以彼此间隔开，并且在定位于顶部的第一开放孔123和第二开放孔125中，第一开放孔123的尺寸可以形成为大于第二开放孔125的尺寸。

端盖127安装到阀壳110的开放的另一端以使阀壳110的内部关闭，并且固定槽129形成在其中央或中央部分。

这里，端盖127可以通过安装环131固定到阀壳110，该安装环固定地安装到阀壳110的开放的另一端的内圆周表面。

此外，安装环131可以通过环槽118固定地安装，该环槽沿着阀壳110的开放的另一端的内圆周表面的外围形成。

也就是说，端盖127的另一端通过安装在环槽118上的安装环131以如下状态支撑：端盖127的一端插入阀壳110的开放的另一端中，并且因此端盖127固定地安装到阀壳110。

同时，被配置成防止流入到阀壳110中的变速器油渗漏到阀壳110的外部的密封环133可以安装在阀壳110的流入处与端盖127之间。

也就是说，密封环133密封在端盖127的外圆周表面与阀壳110的内圆周表面之间以防止变速器油渗漏到外部。

固定棒135形成为或者大致形成为圆棒状，并且其一端固定到端盖127的固定槽129。

此外，可变形构件137插入到滑动构件121的安装部122中，并且固定棒135的另一端插入到可变形构件137的底部。

根据变速器油的温度或温度变化在这种可变形构件137内侧进行膨胀或收缩，并且可变形构件的位置通过随着固定棒135的上升高或降低发生线性位移而变化以选择性地升高或降低滑动构件121。

这里，滑动构件121可以通过固定环139固定到可变形构件137，该固定环在可变形构件137插入到安装部122之前安装在安装部122与可变形构件137之间。

同时，在一些实施方案中，可变形构件137可以包括根据例如变速器油的工作流体的温度而在内侧发生收缩和膨胀的蜡质材料。

这里，蜡质材料是根据温度发生体积膨胀或收缩并且具有以下特征的材料：当温度升高时，其中的体积进行膨胀，并且当温度降低时体积再次收缩并且返回到初始体积。

也就是说，可变形构件137由内侧包括蜡质材料的组件形成，并且当蜡质材料根据温度而在内侧发生体积变形时，可变形构件137可以在固定棒135上升高或降低，同时外部形状保持不变。

因此，当超过预定温度的变速器油通过第一流入口111流入到可变形构件137中时，随着其体积膨胀，可变形构件137使滑动构件121上升，同时从安装在固定棒135上的初始位置在固定棒135上升高。

反之，如上所述，当在预定温度以下的变速器油以体积膨胀状态流动时，由于体积收缩，可变形构件137在固定棒135上下降并且使滑动构件121返回到初始位置。

此外，当在预定温度以下的变速器油以安装在固定棒135上的初始状态流入可变形构件137中时，由于不进行膨胀或收缩，所以位置不发生变化。

此外，第一弹性构件141插设在阀壳110内侧的滑动构件121之间，并且当根据可变形构件137的膨胀和收缩而上升或下降时，第一弹性构件141受压或者受拉以在滑动构件121上施加弹性力。

这里，在一些实施方案中，第一弹性构件141可以由螺旋弹簧形成，其一端支撑在阀壳110的封闭的一端的内侧上，并且其另一端支撑在滑动构件121的另一端的内侧上。

此外，阀壳110形成有支撑槽119，第一弹性构件141以支撑状态在所述一端的内侧上固定到该支撑槽，并且第一弹性构件141的所述一端通过支撑槽119被稳固地支撑。

以下将参照附图5A和5B描述如上配置的用于车辆100的阀门的操作。

图5A和图5B是根据本发明的各个实施方案的用于车辆的阀门的按步操作状态的图。如图5A(S1)所示，当通过第一流入口111流入的变速器油在预定温度以下时，由于可变形构件137未发生变形，所以滑动构件121维持初始安装状态。

在这种情况下，滑动构件121的第一开放孔123位于第一流入口111和旁通口115中，从而使第一流入口111和旁通口115开放。

此外，在第二开放孔125中，位于顶部的第二开放孔125在位于排出口113下方的状态中维持排出口113的关闭状态，并且位于底部的第二开放孔125位于第二流入口117以保持第二流入口117在开放状态。

因此，由于排出口113维持关闭状态，从变速器5流入到第一流入口111中的变速器油通过旁通口115再次流入到变速器5中。

也就是说，当变速器油低于预定温度时，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的阀门100通过允许从变速器5流出的低于预定温度的变速器油在不通过油冷却器9进行冷却的情况下通过旁通口115再次经旁路绕至变速器5而能够迅速加温变速器5。

这里，从油冷却器9排出的冷却的变速器油流过开放的第二流入口117，但是由于变速器油不通过关闭的排出口113流入到油冷却器9中，所以仅非常少量的变速器油流过第二流入口117，并且与允许通过旁通口115绕过的变速器油一起流入到变速器5中。

也就是说，流过第二流入口117的非常少量的冷却的变速器油不影响所允许绕过的变速器油的温度，并且由于未冷却的变速器油连续绕至并且流入到变速器5中，可以更迅速地加温变速器5。

因此，在根据本发明的各个实施方案的用于车辆100的阀门中，由于变速器5可以通过上述操作更迅速地加温，所以能够通过减少变速器5内侧的摩擦损耗来提高车辆的整体燃料效率。

相比之下，如图5B所示(S2)，当通过第一流入口111流入的变速器油超过预定温度时，由于可变形构件137膨胀并且发生变形，滑动构件121在阀壳110的内部安装空间(S)中上升。

然后，旁通口115和第二流入口117维持在开放状态，并且位于顶部的第一开放孔123和第二开放孔125位于第一流入口111和排出口113中，从而开放第一流入口111和排出口113。

此时，流过第一流入口111的超过预定温度的变速器油通过排出口113流入到油冷却器9中，并且在油冷却器9中通过与外部空气换热而冷却的变速器油通过第二流入口117流入，并且通过旁通口115流入到变速器5中。

因此，在油冷却器9中冷却的变速器油在由于变速器油的温度升高而过热时流入到变速器5中以冷却变速器5。

同时，当沿着固定棒135上升的可变形构件137使滑动构件121上升时，第一弹性构件141处于压缩在阀壳110与滑动构件121之间的状态中。

在这种状态下，当流过第一流入口111的变速器油的温度降低到预定温度以下时，可变形构件137在固定棒135上降低，同时收缩并且从膨胀状态再次变形到初始状态。

此时，处于压缩状态的第一弹性构件141的弹性力使滑动构件121更迅速地下降到初始位置，如图5A(S1)所示的初始安装状态，从而使开放的排出口113关闭。

同时，在一些实施方案中，滑动构件121形成有至少一个释放孔143，该释放孔在形成有安装部122的所述另一端上形成在与安装部122分隔开的位置处。

这种释放孔143可以形成在绕着安装部122沿着圆周方向以预定角度彼此间隔开的位置处，并且在一些实施方案中，四个释放孔143形成在绕着安装部122以90°的角度彼此间隔开的位置处。

同时，在一些实施方案中，形成在绕着安装部122沿着圆周方向以90°的角度彼此间隔开的位置处的四个释放孔143被描述为示例性实施方案，但是本发明不限于此，可以修改并应用释放孔143的尺寸、数量和位置。

在一些实施方案中，压力控制单元150可以设置在滑动构件121与可变形构件137之间。当从油冷却器9流入到阀壳110内侧的冷却的变速器油产生压差时，压力控制单元150选择性地打开和关闭释放孔143以控制阀壳110的内部压力。

压力控制单元150被构造成包括：开闭构件151，该开闭构件151设置在滑动构件121的另一端内侧以便能上升和下降以对应于释放孔143；以及第二弹性构件155，该第二弹性构件155设置在开闭构件151与滑动构件121内侧的可变形构件137之间并且对开闭构件151施加弹性力。

开闭构件151形成例如圆盘形状，在中央或中央部分处具有穿透孔152以对应于安装部122，并且可以安装到滑动构件121的另一端的内侧而处于通过穿透孔152插入安装部122的状态。

此外，开闭构件151可以与凸起153整体或者一体形成，该凸起从穿透孔152的内圆周表面朝着第二弹性构件155突出。

当根据从油冷却器9流入阀壳110中的变速器油的流速产生压差或者产生的压差被释放并且开闭构件151上升或下降时，这种凸起153引导开闭构件151以便沿着安装部122平稳地上升和下降。

同时，在一些实施方案中，第二弹性构件155可以由螺旋弹簧形成，其一端由可变形构件137支撑，并且其另一端由开闭构件151支撑。

以下将参照图6A和图6B描述如上配置的压力控制单元150的操作。

图6A和图6B是应用于根据本发明的各个实施方案的用于车辆的阀门的压力控制单元的按步操作状态的图。参见图6A和图6B，压力控制单元150在以下状态下选择性地被操作：由于可变形构件137的膨胀变形使滑动构件121上升，第二流入部分117和旁通口115开启。

首先，当通过油冷却器9中开放的第二流入口117的冷却的变速器油流入到阀壳110中时，如果流速低，则在滑动构件121所处的顶部与滑动构件121的底部之间不产生阀壳110内的压差。

因此，如图6A所示(S10)，压力控制单元150维持释放孔143关闭的初始安装状态。

相比之下，当从油冷却器9流过第二流入口117的冷却的变速器油的流速增大，并且在滑动构件121所处的顶部与滑动构件121的底部之间产生阀壳110内的压差时，如图6B所示(S20)，因产生的压差引起的变速器油的压力使开闭构件151上升以打开释放孔143。

然后，流过第二流入部分117的一部分冷却的变速器油通过开放的释放孔143流入到滑动构件121中，从而消除位于滑动构件121内侧并且在滑动构件121下方的阀壳110内的压差。

此外，当阀壳110内的压差被消除时，压力控制单元150的开闭构件151由于在开闭构件151上升期间受压的第二弹性构件155的弹性力的作用而迅速下降并且再次返回到初始安装状态，从而再次关闭释放孔143，如图6A所示(S10)。

也就是说，通过上述或类似操作，阀门100通过释放孔143和压力控制单元150的操作消除了从变速器5和油冷却器9流入到阀壳110中的变速器油的流速的不同而引起的压差，因此能够提高阀门100的整体耐压和耐久性并且提高阀门操作的可靠性和响应性。

因此，当采用根据本发明的各个实施方案的用于车辆100的阀门时，通过以简单结构设置在用于冷却变速器油的油冷却器9与变速器5之间，并且通过控制变速器油的流动流以便允许变速器油绕过或者流入到油冷却器中，同时根据变速器油的温度迅速膨胀或收缩，这样能够通过简化构成元件来简化组装并且降低制造成本。

此外，与现有技术相比，通过确保旁通流动通道能够增大流速，通过防止油冷却器9冷却的变速器油提前渗漏到变速器5中能够确保根据变速器油温度进行的流动流控制的可靠性，并且通过因迅速加温变速器油而减少变速器5的摩擦损耗能够提高车辆的整体燃料效率。

此外，当变速器油绕过时，通过增大流速能够减小液压泵所需的功率，并且通过随后将内部构成元件组装在阀壳110上，可以在内部构成元件失效后将其更换，使得能够减少维护成本并且提高更换工作的便捷性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性具体实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性具体实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (19)

1.一种用于车辆的阀门，其设置在变速器与用于冷却变速器油的油冷却器之间，所述阀门包括：

阀壳，所述阀壳中在彼此相对的两侧上形成有与所述变速器连接的第一流入口和与所述油冷却器连接的排出口，并且在彼此相对的两侧上在沿着所述阀壳的长度方向上与所述第一流入口和所述排出口间隔开的位置处形成有与所述变速器连接的旁通口和与所述油冷却器连接的第二流入口；以及

控制单元，所述控制单元安装在所述阀壳内侧，在根据变速器油的温度进行膨胀或收缩的同时使所述第一流入口选择性地连接至所述排出口或所述旁通口，并且选择性地关闭所述排出口以控制变速器油的流动流；

其中所述阀壳被构造成使得所述阀壳的一端封闭并且另一端开放，并且在所述阀壳中形成与所述第一流入口和所述第二流入口、所述排出口和所述旁通口连接的安装空间；

其中所述控制单元包括：

滑动构件，所述滑动构件一端开放并且安装部形成在另一端的中央部分，至少一个第一开放孔形成在沿着所述滑动构件的长度方向与所述第一流入口和所述旁通口对应的一侧上，并且至少一个第二开放孔形成在沿着所述滑动构件的长度方向与所述第二流入口和所述排出口对应的另一侧上，并且所述滑动构件被插入所述阀壳中以便在所述阀壳内能够滑动；

端盖，所述端盖安装到所述阀壳的开放的另一端，封闭所述阀壳的内部，并且在所述端盖的中央部分处形成有固定槽；

可变形构件，所述可变形构件插入所述滑动构件的安装部中，并且当以在内侧根据变速器油的温度进行膨胀或收缩的状态在所述固定棒上上升或下降的同时选择性地升高或降低所述滑动构件；

固定棒，所述固定棒的一端固定到所述端盖的固定槽，并且所述固定棒的另一端插入所述可变形构件的底部中；以及

第一弹性构件，所述第一弹性构件插设在所述阀壳内侧的所述滑动构件之间，并且在根据所述可变形构件的膨胀或收缩而受压或受拉的同时在所述滑动构件上施加弹性力；

其中所述至少一个第一开放孔包括在所述滑动构件的长度方向上分开地形成在所述滑动构件的上部和下部的多个第一开放孔；

所述至少一个第二开放孔包括在所述滑动构件的长度方向上分开地形成在所述滑动构件的上部和下部的多个第二开放孔；并且

形成在所述滑动构件上部的第一开放孔的尺寸大于形成在所述滑动构件上部的第二开放孔的尺寸。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中所述第一流入口形成在所述阀壳的一侧上与形成在所述阀壳的另一侧上的所述第二流入口成对角线的位置处。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中所述滑动构件形成为一端开放的圆柱形状。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中所述滑动构件被构造成使得当所述可变形构件不发生变形时，所述多个第一开放孔与所述第一流入口和所述旁通口一致地进行定位，并且形成在所述滑动构件的上部的第二开放孔定位于所述排出口下方，并且形成在所述滑动构件的下部的第二开放孔与所述第二流入口一致地进行定位。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中所述滑动构件在所述可变形构件膨胀变形时在所述阀壳内侧上升并且使所述旁通口和所述第二流入口维持在开放状态，并且形成在所述滑动构件上部的第一开放孔和第二开放孔与所述第一流入口和所述排出口一致地进行定位以打开所述第一流入口和所述排出口。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中所述滑动构件通过固定环固定到所述可变形构件，所述固定环在所述可变形构件插入到所述安装部之前安装在所述安装部与所述可变形构件之间。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中所述端盖通过安装环固定到所述阀壳，所述安装环固定地安装到所述阀壳的开放的另一端的内圆周表面。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的阀门，其中所述安装环通过环槽被固定地安装，所述环槽沿着所述阀壳的开放的另一端的内圆周表面的外围形成。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中，在所述阀壳与所述端盖之间装有密封环，所述密封环防止流入所述阀壳中的变速器油渗漏到所述阀壳外部。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中所述第一弹性构件由螺旋弹簧形成，其一端支撑在所述阀壳的封闭的一端的内侧上，并且其另一端支撑在所述滑动构件的另一端的内侧上。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中所述阀壳形成有支撑槽，在所述阀壳的所述一端的内侧上所述第一弹性构件以支撑状态固定在所述支撑槽中。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中所述滑动构件形成有至少一个释放孔，所述释放孔在形成有所述安装部的另一端上形成在与所述安装部隔开的位置处。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的阀门，其中所述至少一个释放孔包括多个释放孔，所述多个释放孔形成在绕着所述安装部沿着圆周方向以预定角度彼此间隔开的位置处。

14.根据权利要求12所述的用于车辆的阀门，其中，在所述滑动构件与所述可变形构件之间设有压力控制单元，所述压力控制单元在流入所述阀壳内侧的变速器油引起压差时选择性地打开或关闭所述至少一个释放孔。

15.根据权利要求14所述的用于车辆的阀门，其中所述压力控制单元包括：

开闭构件，所述开闭构件设置在所述滑动构件的另一端内侧以对应于所述至少一个释放孔；以及

第二弹性构件，所述第二弹性构件插设在所述开闭构件与所述滑动构件内侧的所述可变形构件之间，并且在所述开闭构件上施加弹性力。

16.根据权利要求15所述的用于车辆的阀门，其中所述开闭构件形成为在中央部分处形成有与所述安装部对应的穿透孔的圆盘形状。

17.根据权利要求16所述的用于车辆的阀门，其中所述开闭构件与凸起整体形成，所述凸起从所述穿透孔的内圆周表面朝着所述第二弹性构件突出。

18.根据权利要求15所述的用于车辆的阀门，其中所述第二弹性构件由螺旋弹簧形成，其一端由所述可变形构件支撑，并且其另一端由所述开闭构件支撑。

19.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中所述可变形构件包括蜡质材料，所述蜡质材料根据变速器油的温度在内侧收缩和膨胀。