CN105042012A - 一种应用于无级变速动力轴承的液压调整部件 - Google Patents

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袁廷华
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type

Abstract

本发明公开了一种应用于无级变速动力轴承的液压调整部件，包括有阀体，设置于阀体内部的阀芯、滑块和缓冲弹簧，位于阀体顶端且底端伸入到阀体内的离心推杆，设置于离心推杆顶端的滚轮，贴合于滚轮上的调节凸轮，与调节凸轮连接的刹车软轴，压力调整电机，以及与压力调整电机连接的调整电机丝杠；阀体侧壁上设置有进油口、出油口和泄油口，阀体的顶端设置有缓冲节流孔。本发明通过对进行高压油口之前的高压油的压力进行调整，从而完成无级变速动力轴承的无级变速。

Description

一种应用于无级变速动力轴承的液压调整部件
技术领域
本发明涉及无级变速动力轴承领域，具体是一种应用于无级变速动力轴承的液压调整部件。
背景技术
目前工业上用的变速器大部分是速比固定的变速器；汽车上大部分配备的有档自动变速器（AT），传动效率低、制作复杂、成本高；现有的无极变速器（CVT）的主、从动轮靠摩擦来传递动力，这种传递方式不能实现大扭矩动力传输。见图1，一种无级变速动力轴承包括有轴承主动内圈21，轴承从动外圈22和活齿总成23；轴承主动内圈21的外周设置有一圈活齿槽24，活齿总成23一一嵌入对应的活齿槽24内，且活齿槽24底部与高压油口25连通；轴承从动外圈22的内周面为变径面，且变径面被均分成多个等分部，每个等分部的变径大小和方向相等，活齿总成23的外端部与变径面贴合。无级变速动力轴承能使轴承在转动过程中把轴承主动内圈21的动力异步传递到轴承从动外圈22，并通过高压油压力的调节能实现无级变速动力轴承的无级变速。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种应用于无级变速动力轴承的液压调整部件，通过对进行高压油口之前的高压油的压力进行调整，从而完成无级变速动力轴承的无级变速。
本发明的技术方案为：
一种应用于无级变速动力轴承的液压调整部件，包括有阀体，设置于阀体内部的阀芯、滑块和缓冲弹簧，位于阀体顶端且底端伸入到阀体内的离心推杆，设置于离心推杆顶端的滚轮，贴合于滚轮上的调节凸轮，与调节凸轮连接的刹车软轴，压力调整电机，以及与压力调整电机连接的调整电机丝杠；所述的阀体侧壁上设置有进油口、出油口和泄油口，阀体的顶端设置有缓冲节流孔；所述的阀芯为竖直杠铃状，且底端延伸出凸出杆部分，所述的滑块顶端延伸出凸出杆部分，底端设置有丝杠安装槽，所述的调整电机丝杠的顶端伸入到丝杠安装槽内，所述的阀芯的凸出杆部分和滑块的凸出杆部分均套装于缓冲弹簧内；所述的液压调整部件在未受力的状态下，所述的进油口和出油口的位置位于阀芯的杠杆部的侧方且相对设置，所述的泄油口的位置位于阀芯下部杠铃头部的侧方，且出油口和泄油口位于同一侧。
所述的泄油口为两个，液压调整部件在未受力的状态下，上方的泄油口位于阀芯下部杠铃头部的侧方，下方的泄油口位于缓冲弹簧的侧方。
所述的阀芯的凸出杆部分上套装有弹簧支架，所述的弹簧套装于弹簧支架上。
所述的阀体上邻近出油口设置有压力传感器。
本发明的优点：
本发明通过调节电机来改变高压油的液体压力，活齿总成在液压油的作用下把轴承主动内圈的能量传递给轴承从动外圈，根据无级变速器动力轴承的工况不同形成不同的输出和输入之间的速比关系；当本发明阀体内流出的液体压力与大气压相等时，轴承主动内圈对轴承从动外圈传递的扭矩力几乎为零，起到了轴承主动内圈和轴承从动外圈的动力分离作用，所以可以通过改变工作液体压力来连接或分离轴承主动内圈和轴承从动外圈的动力。
附图说明
图1是无级变速动力轴承的结构示意图。
图2是本发明的结构示意图。
图3是本发明在刹车时的强制动力分离原理示意图。
具体实施方式
见图2，一种应用于无级变速动力轴承的液压调整部件，包括有阀体1，设置于阀体1内部的阀芯2、滑块3、弹簧支架4和缓冲弹簧5，位于阀体1顶端且底端伸入到阀体1内的离心推杆6，设置于离心推杆6顶端的滚轮7，贴合于滚轮7上的调节凸轮8，与调节凸轮8连接的刹车软轴9，压力调整电机10，以及与压力调整电机10连接的调整电机丝杠11；阀体1侧壁上设置有进油口12、出油口13和两个泄油口14，阀体上邻近出油口13设置有压力传感器16，阀体1的顶端设置有缓冲节流孔15；
阀芯2为竖直杠铃状，且底端延伸出凸出杆部分，滑块3顶端延伸出凸出杆部分，底端设置有丝杠安装槽，调整电机丝杠11的顶端伸入到丝杠安装槽内，阀芯2的凸出杆部分上套装有弹簧支架4，弹簧支架4和滑块3的凸出杆部分均套装于缓冲弹簧5内；液压调整部件在未受力的状态下，进油口12和出油口13的位置位于阀芯2的杠杆部的侧方且相对设置，上方的泄油口14位于阀芯2下部杠铃头部的侧方，下方的泄油口14位于缓冲弹簧5的侧方，且出油口13和两个泄油口14位于同一侧。
高压油经过进油口12输入，输入的高油压经过阀体内出油口13流出，高压油流经阀体1内部的同时，高压油的油压经过缓冲节流孔15作用于阀芯2的顶端，与阀芯2下方缓冲弹簧5的弹簧力保持平衡，实现稳定的油压输出。如果进油口12输出油压升高时，阀芯2上端作用力增加，阀芯2下移，进油口12减小，出油口13输出的油压下降，如果进油口12输出油压继续升高时，阀芯2继续下移，泄油口14打开泄油，最终稳定出油口13输出油压。
改变阀芯2下方缓冲弹簧5的弹簧力即改变进油口12输出油压作用于阀芯2上端的平衡力，也就改变了输出油压。所以当压力调整电机10旋转调整电机丝杠11使滑块3上移时，缓冲弹簧5的弹簧力增加，为保持平衡，从而高压油的油压的增加；相反，当压力调整电机10旋转调整电机丝杠11使滑块3下移时，缓冲弹簧5的弹簧力增加，为保持平衡，从而高压油的油压的降低。
见图3，刹车时需要动力分离，刹车软轴9带动调节凸轮8向左旋转一个角度a，由于调节凸轮8半径的变大，调节凸轮8外延强推滚轮7，滚轮7挤压离合推杆6下移，离合推杆6挤压阀芯2下移，从而使打开泄油口14打开泄油，使阀体内高压油的液压相对于大气压为零，启动分离动力的作用；当刹车软轴9复位，在缓冲弹簧5的回复力和油压的压力的作用下，调节凸轮8回到初始位置。

Claims (4)

1.一种应用于无级变速动力轴承的液压调整部件，其特征在于：包括有阀体，设置于阀体内部的阀芯、滑块和缓冲弹簧，位于阀体顶端且底端伸入到阀体内的离心推杆，设置于离心推杆顶端的滚轮，贴合于滚轮上的调节凸轮，与调节凸轮连接的刹车软轴，压力调整电机，以及与压力调整电机连接的调整电机丝杠；所述的阀体侧壁上设置有进油口、出油口和泄油口，阀体的顶端设置有缓冲节流孔；所述的阀芯为竖直杠铃状，且底端延伸出凸出杆部分，所述的滑块顶端延伸出凸出杆部分，底端设置有丝杠安装槽，所述的调整电机丝杠的顶端伸入到丝杠安装槽内，所述的阀芯的凸出杆部分和滑块的凸出杆部分均套装于缓冲弹簧内；所述的液压调整部件在未受力的状态下，所述的进油口和出油口的位置位于阀芯的杠杆部的侧方且相对设置，所述的泄油口的位置位于阀芯下部杠铃头部的侧方，且出油口和泄油口位于同一侧。
2.根据权利要求1所述的一种应用于无级变速动力轴承的液压调整部件，其特征在于：所述的泄油口为两个，液压调整部件在未受力的状态下，上方的泄油口位于阀芯下部杠铃头部的侧方，下方的泄油口位于缓冲弹簧的侧方。
3.根据权利要求1所述的一种应用于无级变速动力轴承的液压调整部件，其特征在于：所述的阀芯的凸出杆部分上套装有弹簧支架，所述的弹簧套装于弹簧支架上。
4.根据权利要求1所述的一种应用于无级变速动力轴承的液压调整部件，其特征在于：所述的阀体上邻近出油口设置有压力传感器。
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