CN105037966A - 汽车内饰阻燃材料及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车内饰阻燃材料及其制备方法，汽车内饰阻燃材料包括以下重量份计的原料：聚丙烯树脂50～80份、苯胺甲基三乙氧基硅烷20～60份、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯10～40份、N-乙基对甲苯磺酰胺20～30份、硫酸钡40～50份、聚乙烯醇40～50份、对苯二甲酸二甲酯10～30份、多聚甲醛20～60份、三氧化二砷40～50份、氧化钾2～8份、二氰二胺10～20份、己二酸二酰肼20～40份。其制备方法是：将聚丙烯树脂、苯胺甲基三乙氧基硅烷、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯、N-乙基对甲苯磺酰胺、硫酸钡、聚乙烯醇、多聚甲醛、三氧化二砷、氧化钾、二氰二胺、己二酸二酰肼通过高混机混合均匀，塑化熔融同时注入对苯二甲酸二甲酯，使上述组分混合后挤出。本发明的汽车内饰阻燃材料阻燃性能好。

Description

汽车内饰阻燃材料及其制备方法
技术领域
本发明涉及一种汽车内饰阻燃材料及其制备方法。
背景技术
汽车内饰材料的种类繁多，按照原料不同归纳起来可以分为三类，一类是纤维素，一类是塑料泡沫，一类是天然橡胶和合成橡胶。在汽车内部设计中，有些易燃物质与人体接触部位较多，比如座椅、汽车用地毯、安全气囊等，当这些部位的内饰材料着火时直接与人体发生接触，对人体造成严重伤害。汽车有些部位如电池隔板等与汽车的发动机距离较近，在汽车发动机出现故障时也容易引起火宅，给整个汽车带来损失。
CN103358602A公开一种背胶式阻燃材料的制造方法，包括从上到下依次贴合的阻燃面料、耐热双面胶带及隔离纸。本发明具有以下收益：1、阻燃面料采用含有硅铝复合阻燃剂的粘胶纤维，其阻燃温度最高达到1000℃，可防高温，保证了阻燃效果；2、阻燃面料采用天然纤维素为主要原材料，原材料可再生，废弃物可自然降解，且采用的阻燃剂都是无公害阻燃剂，对环境不产生污染。CN104530547A公开了一种汽车线用热塑性低烟无卤高阻燃材料及其制备方法，其中热塑性低烟无卤高阻燃材料包括如下重量份数的各组分：聚烯烃基材80～90份；相容剂10～20份；抗氧剂0.5～1.5份；阻燃剂150～170份；润滑剂1～3份；硅烷偶联剂1～3份；无卤色母粒0～6份；所述的聚烯烃基材与相容剂的总重量份数为100份，该材料无需辐照就能达到很好的耐油耐磨效果，从而降低了成本，同时阻燃等级能达到很高的水平，该材料特别在耐矿物油、耐汽油和耐导热油方面性能优异。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供了一种汽车内饰阻燃材料及其制备方法，阻燃性能好。
本发明采用以下技术方案：
汽车内饰阻燃材料，包括以下重量份计的原料：聚丙烯树脂50～80份、苯胺甲基三乙氧基硅烷20～60份、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯10～40份、N-乙基对甲苯磺酰胺20～30份、硫酸钡40～50份、聚乙烯醇40～50份、对苯二甲酸二甲酯10～30份、多聚甲醛20～60份、三氧化二砷40～50份、氧化钾2～8份、二氰二胺10～20份、己二酸二酰肼20～40份。
作为优选，汽车内饰阻燃材料，包括以下重量份计的原料：聚丙烯树脂60份、苯胺甲基三乙氧基硅烷40份、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯30份、N-乙基对甲苯磺酰胺25份、硫酸钡45份、聚乙烯醇45份、对苯二甲酸二甲酯20份、多聚甲醛40份、三氧化二砷45份、氧化钾5份、二氰二胺15份、己二酸二酰肼30份。
上述汽车内饰阻燃材料的制备方法，包括以下步骤：将聚丙烯树脂、苯胺甲基三乙氧基硅烷、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯、N-乙基对甲苯磺酰胺、硫酸钡、聚乙烯醇、多聚甲醛、三氧化二砷、氧化钾、二氰二胺、己二酸二酰肼通过高混机混合均匀，并在螺杆挤出机中塑化熔融，在螺杆挤出机中部注入对苯二甲酸二甲酯，使上述组分混合后挤出，即可。
有益效果
本发明的汽车内饰阻燃材料阻燃性能好，氧化钾的加入可以使火焰更快的熄灭，减小燃烧距离，提高材料的阻燃性能；N-乙基对甲苯磺酰胺的加入可以进一步加快火焰熄灭时间；二氰二胺的加入可以减小燃烧距离。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步详细介绍。
实施例1
汽车内饰阻燃材料，包括以下重量份计的原料：聚丙烯树脂60份、苯胺甲基三乙氧基硅烷40份、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯30份、N-乙基对甲苯磺酰胺25份、硫酸钡45份、聚乙烯醇45份、对苯二甲酸二甲酯20份、多聚甲醛40份、三氧化二砷45份、氧化钾5份、二氰二胺15份、己二酸二酰肼30份。
上述汽车内饰阻燃材料的制备方法，包括以下步骤：将聚丙烯树脂、苯胺甲基三乙氧基硅烷、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯、N-乙基对甲苯磺酰胺、硫酸钡、聚乙烯醇、多聚甲醛、三氧化二砷、氧化钾、二氰二胺、己二酸二酰肼通过高混机混合均匀，并在螺杆挤出机中塑化熔融，在螺杆挤出机中部注入对苯二甲酸二甲酯，使上述组分混合后挤出，即可。
实施例2
汽车内饰阻燃材料，包括以下重量份计的原料：聚丙烯树脂50份、苯胺甲基三乙氧基硅烷20份、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯10份、N-乙基对甲苯磺酰胺20份、硫酸钡40份、聚乙烯醇40份、对苯二甲酸二甲酯10份、多聚甲醛20份、三氧化二砷40份、氧化钾2份、二氰二胺10份、己二酸二酰肼20份。
上述汽车内饰阻燃材料的制备方法，包括以下步骤：将聚丙烯树脂、苯胺甲基三乙氧基硅烷、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯、N-乙基对甲苯磺酰胺、硫酸钡、聚乙烯醇、多聚甲醛、三氧化二砷、氧化钾、二氰二胺、己二酸二酰肼通过高混机混合均匀，并在螺杆挤出机中塑化熔融，在螺杆挤出机中部注入对苯二甲酸二甲酯，使上述组分混合后挤出，即可。
实施例3
汽车内饰阻燃材料，包括以下重量份计的原料：聚丙烯树脂80份、苯胺甲基三乙氧基硅烷60份、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯40份、N-乙基对甲苯磺酰胺30份、硫酸钡50份、聚乙烯醇50份、对苯二甲酸二甲酯30份、多聚甲醛60份、三氧化二砷50份、氧化钾8份、二氰二胺20份、己二酸二酰肼40份。
上述汽车内饰阻燃材料的制备方法，包括以下步骤：将聚丙烯树脂、苯胺甲基三乙氧基硅烷、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯、N-乙基对甲苯磺酰胺、硫酸钡、聚乙烯醇、多聚甲醛、三氧化二砷、氧化钾、二氰二胺、己二酸二酰肼通过高混机混合均匀，并在螺杆挤出机中塑化熔融，在螺杆挤出机中部注入对苯二甲酸二甲酯，使上述组分混合后挤出，即可。
实施例4
汽车内饰阻燃材料，包括以下重量份计的原料：聚丙烯树脂60份、苯胺甲基三乙氧基硅烷30份、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯20份、N-乙基对甲苯磺酰胺22份、硫酸钡48份、聚乙烯醇42份、对苯二甲酸二甲酯22份、多聚甲醛30份、三氧化二砷44份、氧化钾7份、二氰二胺13份、己二酸二酰肼33份。
上述汽车内饰阻燃材料的制备方法，包括以下步骤：将聚丙烯树脂、苯胺甲基三乙氧基硅烷、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯、N-乙基对甲苯磺酰胺、硫酸钡、聚乙烯醇、多聚甲醛、三氧化二砷、氧化钾、二氰二胺、己二酸二酰肼通过高混机混合均匀，并在螺杆挤出机中塑化熔融，在螺杆挤出机中部注入对苯二甲酸二甲酯，使上述组分混合后挤出，即可。
对比例1
与实施例1相同，不同在于：不加N-乙基对甲苯磺酰胺。
对比例2
与实施例1相同，不同在于：不加氧化钾。
对比例3
与实施例1相同，不同在于：不加二氰二胺。
性能测试
对实施例1～4和对比例1～3的产品进行性能测试，根据GB8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》测定顶棚衬里的燃烧特性，结果见表1
表1
GB8410-2006 实施例1 实施例2 实施例3 实施例4 对比例1 对比例2 对比例3
火焰熄灭时间s 60s内 35 40 38 41 58 63 50
燃烧距离mm 不大于50mm 32 33 35 36 56 62 61
结论：氧化钾的加入可以使火焰更快的熄灭，减小燃烧距离，提高材料的阻燃性能；N-乙基对甲苯磺酰胺的加入可以进一步加快火焰熄灭时间；二氰二胺的加入可以减小燃烧距离。

Claims (3)

1.汽车内饰阻燃材料，其特征在于，包括以下重量份计的原料：聚丙烯树脂50～80份、苯胺甲基三乙氧基硅烷20～60份、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯10～40份、N-乙基对甲苯磺酰胺20～30份、硫酸钡40～50份、聚乙烯醇40～50份、对苯二甲酸二甲酯10～30份、多聚甲醛20～60份、三氧化二砷40～50份、氧化钾2～8份、二氰二胺10～20份、己二酸二酰肼20～40份。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰阻燃材料，其特征在于，包括以下重量份计的原料：聚丙烯树脂60份、苯胺甲基三乙氧基硅烷40份、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯30份、N-乙基对甲苯磺酰胺25份、硫酸钡45份、聚乙烯醇45份、对苯二甲酸二甲酯20份、多聚甲醛40份、三氧化二砷45份、氧化钾5份、二氰二胺15份、己二酸二酰肼30份。
3.基于权利要求1所述的汽车内饰阻燃材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：将聚丙烯树脂、苯胺甲基三乙氧基硅烷、玻纤增强聚对苯二甲酸乙二酯、N-乙基对甲苯磺酰胺、硫酸钡、聚乙烯醇、多聚甲醛、三氧化二砷、氧化钾、二氰二胺、己二酸二酰肼通过高混机混合均匀，并在螺杆挤出机中塑化熔融，在螺杆挤出机中部注入对苯二甲酸二甲酯，使上述组分混合后挤出，即可。
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