CN105035047A - 基于汽车制动系统的反弹缓冲系统 - Google Patents

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朱亚富
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Xianju County Zhenda Automotive Seats Co Ltd
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Xianju County Zhenda Automotive Seats Co Ltd
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00Brake-action initiating means
    • B60T7/02Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06Disposition of pedal

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

本发明涉及用于抑制汽车车头部在急停状态快速反弹的基于汽车制动系统的反弹缓冲系统,包括用于汽车制动的制动系统,在于制动系统设有一在汽车时速小于2码时将控制制动踏板执行抬升和下压组合动作以抑制汽车因急停减速后导致车头快速反弹的缓冲装置。本发明所设缓冲装置中的数据处理器通过速度信号接收器接收信号,数据处理器打开电动推杆让其做伸出动作,即制动踏板会进行抬升,待电动推杆自动执行缩回动作时,即制动踏板下压,数据处理器关闭电动推杆,该缓冲装置可以替代司机自动完成经踩踏制动踏板进行急停减速后制动踏板的抬升和下压组合动作,实现抑制汽车因急停减速后导致车头快速反弹,极大地提高驾乘舒适度。

Description

基于汽车制动系统的反弹缓冲系统
技术领域
本发明涉及惯性反弹缓冲技术领域,特别是涉及用于抑制汽车车头部在急停状态快速反弹的基于汽车制动系统的反弹缓冲系统。
背景技术
从汽车诞生时起,车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来,随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高,这种重要性表现得越来越明显。从汽车的驾乘舒适度方面考虑,汽车的避震越软会越舒适,但是在驾乘过程中往往会出现急刹急停的状况,导致汽车由于惯性大,车头很容易会快速反弹,极大地导致驾乘人员的舒适性,也有经验丰富的司机在紧急踩踏制动踏板后待汽车速度频临停止时会先慢慢抬升制动踏板再踩下制动踏板使得汽车停得很稳,车头不会快速反弹。开车经验需要日积月累吸收得出的,如何让刚学会开车的也能如经验丰富的司机一样把车停地稳稳的就是目前汽车制动系统中所需要解决的技术问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提出一种使得汽车急停后车头不会快速反弹,极大提高驾乘舒适度的基于汽车制动系统的反弹缓冲系统。
为解决上述技术问题,本发明采用如下方案:
一种基于汽车制动系统的反弹缓冲系统,包括由制动踏板、真空助力器、制动泵、油管和制动钳组成用于汽车制动的制动系统,在于所述制动系统设有一在汽车时速小于2码时将控制制动踏板执行抬升和下压组合动作以抑制汽车因急停减速后导致车头快速反弹的缓冲装置。
传统的刹车踩踏至车停止时,车头会反弹剧烈,给驾乘人员带来极度不适,本技术通过一缓冲装置控制汽车在频临停止至停止期间所进行的刹车,且本技术在该缓冲装置的作用下所执行的行程控制在预定的20cm至99cm之间,在该距离的行程内汽车基本不会对碰触的物品产生破坏性的撞击力。
上述的缓冲装置包括速度信号接收器、数据处理器、控制机构和电源,所述速度信号接收器、控制机构和电源分别与数据处理器相联接,所述速度信号接收器用于接收汽车时速信息并将该信号发送于数据处理器由数据处理器进行处理,所述控制机构用于控制制动踏板进行执行抬升或/和下压动作。
上述的控制机构包括电动推杆和一端设于电动推杆的前端且另一端固定连接制动踏板上的固定块,所述电动推杆与所述电源相联接。
上述的电动推杆的后端固定连接在所述真空助力泵上。
上述的电源为12V电压。
本发明的有益效果是所设缓冲装置中的数据处理器通过速度信号接收器接收汽车时速小于2码时的信号,数据处理器打开电动推杆让其做伸出动作,即与电动推杆前端通过固定块固连的制动踏板会进行抬升,由于电动推杆是往复运动的,所以待电动推杆自动执行缩回动作时,即制动踏板下压,数据处理器关闭电动推杆,该缓冲装置可以替代司机自动完成经踩踏制动踏板进行急停减速后制动踏板的抬升和下压组合动作,实现抑制汽车因急停减速后导致车头快速反弹,极大地提高驾乘舒适度。
附图说明
图1是实施例中基于汽车制动系统的反弹缓冲系统的示意图。
1、制动踏板;2、真空助力泵;3、制动泵;4、油管;5、制动钳;6、速度信号接收器;7、数据处理器;8、电源;9、电动推杆;10、固定块。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图,对本发明的技术方案作进一步的描述,但本发明并不限于这些实施例。
实施例,如图1所示:一种基于汽车制动系统的反弹缓冲系统,包括由制动踏板1、真空助力器2、制动泵3、油管4和制动钳5组成用于汽车制动的制动系统,在于所述制动系统设有一在汽车时速小于2码时将控制制动踏板1执行抬升和下压组合动作以抑制汽车因急停减速后导致车头快速反弹的缓冲装置;上述的缓冲装置包括速度信号接收器6、数据处理器7、控制机构和电源8,所述速度信号接收器6、控制机构和电源8分别与数据处理器7相联接,所述速度信号接收器6用于接收汽车时速信息并将该信号发送于数据处理器7由数据处理器7进行处理,所述控制机构用于控制制动踏板1进行执行抬升或/和下压动作,缓冲装置控制汽车在频临停止至停止期间进行刹车,且本技术在该缓冲装置的作用下所执行的行程控制在预定的20cm,40cm或90cm,在距离的行程内汽车基本不会对碰触的物品产生破坏性的撞击力;上述的控制机构包括电动推杆9和一端设于电动推杆9的前端且另一端固定连接制动踏板1上的固定块10,所述电动推杆9与所述电源8相联接;上述的电动推杆9的后端固定连接在所述真空助力泵2上,本实施例中所设缓冲装置中的数据处理器7通过速度信号接收器6接收汽车时速小于2码时的信号,数据处理器7打开电动推杆9让其做伸出动作,即与电动推杆9前端通过固定块固连的制动踏板1会进行抬升,由于电动推杆9是往复运动的,所以待电动推杆9自动执行缩回动作时,即制动踏板1下压,数据处理器7关闭电动推杆9,该缓冲装置可以替代司机自动完成经踩踏制动踏板1进行急停减速后制动踏板1的抬升和下压组合动作,实现抑制汽车因急停减速后导致车头快速反弹,极大地提高驾乘舒适度。
以上所述仅为本发明的优选实施例方式,不能以此来限定本发明保护的范围,本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

Claims (5)

1.基于汽车制动系统的反弹缓冲系统,包括由制动踏板、真空助力器、制动泵、油管和制动钳组成用于汽车制动的制动系统,其特征在于:所述制动系统设有一在汽车时速小于2码时将控制制动踏板执行抬升和下压组合动作以抑制汽车因急停减速后导致车头快速反弹的缓冲装置。
2.根据权利要求1所述的基于汽车制动系统的反弹缓冲系统,其特征在于:所述缓冲装置包括速度信号接收器、数据处理器、控制机构和电源,所述速度信号接收器、控制机构和电源分别与数据处理器相联接,所述速度信号接收器用于接收汽车时速信息并将该信号发送于数据处理器由数据处理器进行处理,所述控制机构用于控制制动踏板进行执行抬升或/和下压动作。
3.根据权利要求2所述的基于汽车制动系统的反弹缓冲系统,其特征在于:所述控制机构包括电动推杆和一端设于电动推杆的前端且另一端固定连接制动踏板上的固定块,所述电动推杆与所述电源相联接。
4.根据权利要求3所述的基于汽车制动系统的反弹缓冲系统,其特征在于:所述电动推杆的后端固定连接在所述真空助力泵上。
5.根据权利要求4所述的基于汽车制动系统的反弹缓冲系统,其特征在于:所述电源为12V电压。
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