CN105034978A - 车辆驾驶员跟踪和报告 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆驾驶员跟踪和报告。在此描述的各种结构和方法用于跟踪受限制的驾驶员的驾驶。在示例中，附加标准也被跟踪，所述附加标准可以是批准的驾驶监督员在车辆中。此标准与驾驶数据分开并用于满足执照管理机构的要求。所述标准可以是在车辆中(例如，在前排乘员座位上)存在陪同受限制的驾驶员的持证驾驶员。车辆可使用车辆的车载传感器和计算系统以确定持证驾驶员正在监督受限制的驾驶员的驾驶。

Description

车辆驾驶员跟踪和报告

技术领域

各种实施例涉及跟踪车辆和驾驶员。

背景技术

多年以来，车辆已实现较强的计算能力。这种车载计算能力可用于跟踪车辆性能。

第8,306,739号美国专利描述了一种用于跟踪首级驾驶员和次级驾驶员之一的位置的系统和方法。所述设备包括通信模块，通信模块被配置为接收指示驾驶员为次级驾驶员的驾驶员状态信号。通信模块还被配置为检测记忆地图装置的存在并接收具有与由次级驾驶员到访的一个或更多个位置对应的坐标数据的位置信号，其中，记忆地图装置提供针对能够由次级驾驶员到访的一个或更多个位置的地图数据。通信模块还被配置为在未检测到记忆地图装置时存储坐标数据以使在检测到记忆地图装置时坐标数据可用于与地图数据一起被发送。

发明内容

在此描述的各种结构和方法用于跟踪受限制的驾驶员的驾驶。附加标准也被跟踪。此标准与驾驶数据分开并用于满足执照管理机构的要求。所述标准可以是在车辆中(例如，在前排乘员座位上)存在陪同受限制的驾驶员的持证驾驶员。车辆可使用车辆的车载传感器和计算系统以确定持证驾驶员正在监督受限制的驾驶员的驾驶。

一种用于跟踪驾驶并感测标准的方法可包括：标识受限制的车辆驾驶员；跟踪标识的驾驶员的驾驶数据，其中，驾驶数据包括驾驶时间；标识车辆中的批准的驾驶监督员；将驾驶数据和所述批准的驾驶监督员的标识符发送到远程装置。

在示例中，标识批准的驾驶监督员的步骤包括：利用座位传感器感测在车辆的乘员座位上存在乘员。

在示例中，感测乘员的存在的步骤包括：感测乘员的重量以确定所述传感器正在感测针对成人驾驶监督员的重量阈值。

在示例中，感测要求的标准的步骤包括：接收标识符以标识乘员，并确认标识的驾驶员的驾驶时间符合国家驾驶执照要求。

在示例中，标识批准的驾驶监督员的步骤包括：接收标识符以标识乘员，并确认标识的驾驶员的驾驶时间符合国家驾驶执照要求。

在示例中，标识车辆驾驶员的步骤包括：标识受限制的驾驶员。

在示例中，跟踪驾驶性能的步骤包括：跟踪驾驶时间、当日时刻、星期几和道路类型。

在示例中，标识批准的驾驶监督员的步骤包括：标识与批准的驾驶监督员关联的移动装置或者使用面部识别标识批准的驾驶监督员。

描述一种可执行任意一种上述方法的车辆系统。所述车辆系统可包括：标识模块，用于标识受限制的车辆驾驶员；第一感测电路，用于跟踪标识的驾驶员的驾驶数据，其中，驾驶数据包括驾驶时间；第二感测电路，用于标识车辆中的批准的驾驶监督员；通信电路，用于将基于感测到的驾驶数据和标识的批准的驾驶监督员的信号发送到远程装置。

在示例中，第二感测电路包括：座位传感器，用于感测在车辆的乘员座位上存在乘员。

在示例中，座位传感器用于感测乘员的重量以确定所述传感器正在感测针对成人驾驶监督员的重量阈值。

在示例中，第二感测电路包括接收器，接收器用于接收标识符以标识乘员并确认标识的驾驶员的驾驶时间符合驾驶执照要求。

在示例中，第一感测电路包括：计时电路，用于感测驾驶时间、当日时刻、星期几或它们的组合。

在示例中，第一感测电路包括用于感测道路类型的电路。

本公开还包括非暂时性计算机可读介质，所述非暂时性计算机可读介质包括当被处理器执行时被配置为执行在此描述的方法的指令。所述非暂时性计算机可读介质还可以是车辆系统的一部分。

根据本公开的示例，一种非暂时性计算机可读介质包括当被处理器执行时被配置为执行包括以下步骤的方法的指令：标识受限制的车辆驾驶员；跟踪标识的驾驶员的驾驶数据，其中，驾驶数据包括驾驶时间；标识车辆中的批准的驾驶监督员；将驾驶数据和所述批准的驾驶监督员的标识符发送到远程装置。

在示例中，标识批准的驾驶监督员的步骤包括：使用座位传感器感测在车辆的乘员座位上存在乘员。

在示例中，感测乘员的存在的步骤包括：感测乘员的重量以确定所述传感器正在感测针对成人驾驶监督员的重量阈值。

在示例中，感测要求的标准的步骤包括：接收标识符以标识乘员并确认标识的驾驶员的驾驶时间符合国家驾驶执照要求。

在示例中，标识批准的驾驶监督员的步骤包括：标识与批准的驾驶监督员关联的移动装置或者使用面部识别标识批准的驾驶监督员。

附图说明

图1示出示例实施例中的车辆计算系统。

图2示出示例实施例中的驾驶员跟踪处理。

图3示出示例实施例中的驾驶员跟踪处理。

图4示出示例实施例中的驾驶员跟踪处理。

具体实施方式

本文件在此详述本发明的实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅是本发明的示例，本发明的示例可以以各种可替代形式实现。附图无需按比例绘制；可夸大或缩小一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是教导本领域技术人员以各种方式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，可将参照任何一个附图示出并描述的各种特征与在一个或更多个其它附图中示出的特征相结合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，针对特定应用或实施方式，可期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。

图1是作为用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)1的示例框式拓扑图的部分的用于跟踪车辆和驾驶员的示例系统。车辆可以是客车、卡车、摩托车、混合动力车辆、公共汽车、船只、飞机或其它用于人类的运输工具。这种基于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司制造的SYNC系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果设置有例如触摸敏感性屏幕，则用户还能够与所述界面交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压、视觉语音和语音合成来进行交互。

在图1中示出的示意性实施例中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少某部分操作。设置在车辆内的处理器允许命令和程序的车载处理。处理器可以是专门用于处理任务和产生结果的电路。任务可通过命令和程序来定义。一旦命令或程序被加载至处理器的电路中，处理器就变为针对任务的专用机器。结果可被存储在存储器中。处理器连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在该示意性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(RAM)，而持久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。

处理器还设置有允许用户与处理器进行交互的多个不同的输入。在该示意性实施例中，设置有麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、总线(例如通用串行总线，“USB”)输入23、定位单元(例如，全球定位系统，“GPS”)输入24和无线(例如，蓝牙、近场、蜂窝等)输入15的全部。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间互换。在对麦克风和辅助连接器两者的输入被传送到处理器之前，通过转换器27将所述输入从模拟转换为数字。尽管未示出，但是与VCS进行通信的多个车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于控制器区域网络总线，“CAN”总线)以向VCS(或其组件)传送数据并传送来自于VCS(或其组件)的数据。

对系统的输出可包括(但不限于)可视显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流产生到远程蓝牙装置(诸如便携式导航装置(PND)54)或USB装置(诸如车辆导航装置60)的输出。

在一示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、个人数据助理或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置)进行通信17。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。

移动装置和蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。

可通过按钮52或类似输入来指示将移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。因此，处理器(例如，CPU)被指示：车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。

可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或双音多频(“DTMF”)音在处理器3和网络61之间传送数据。可选择地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63以便在处理器(例如，中央处理单元、可编程逻辑阵列等)3和网络61之间通过语音频带传送数据16。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信20，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。

在一示意性实施例中，处理器设置有包括与调制解调器应用软件进行通信的应用程序界面的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如在移动装置中发现的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE802PAN(个域网)协议的子集。IEEE802LAN(局域网)协议包括WiFi并且与IEEE802PAN(个域网)具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可以在本领域使用的另一通信方式是自由空间光通信和非标准化消费者IR协议。

在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的拥有者能够在数据正被传送的同时通过装置说话时，可实现已知为频分复用的技术。在其它时间，当拥有者没有使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一示例中是300Hz至3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言可能是常见的并且仍在使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体所替代。这些都是ITUIMT-2000(3G)兼容的标准，并且为静止或者行走的用户提供高达2mbs的数据速率以及为在移动的车辆内的用户提供385kbs的数据速率。3G标准现在正被为在车辆内的用户提供100mbs的数据速率以及为静止的用户提供1gbs的数据速率的IMT-Advanced(4G)所替代。如果用户拥有与移动装置关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在另一实施例中，移动装置53可以是能够通过例如(而非限制)802.11g网络(即WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。

在一实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划穿过移动装置、穿过车载蓝牙收发器并进入车辆的内部处理器3。例如，在特定临时数据的情况下，数据可被存储在HDD或其它存储介质7上，直至不再需要所述数据的时候为止。

其它可与车辆连接的源包括：具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB62或其它连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或者具有与网络61的连接能力的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE1394(火线)、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE1284(Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-IF(USB应用者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。大多数协议可被实施为用于电通信或光通信。

此外，处理器能与各种其它的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线医疗装置、便携式计算机等。

此外或可选择地，处理器可使用例如WiFi收发器71而连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许处理器在本地路由器73的范围内连接到远程网络。

除了通过位于车辆中的车辆计算系统执行示例性处理之外，在特定实施例中，还可通过与车辆计算系统通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于：无线装置(例如但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于服务器)。这些系统可被共同称为与车辆关联的计算系统(VACS)。在特定实施例中，VACS的特定组件可根据系统的特定实施方式而执行处理的特定部分。通过示例而并非限制的方式，如果处理具有利用配对的无线装置发送或者接收信息的步骤，则很可能由于无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”，因此无线装置不执行该处理。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定解决方案应用特定的VACS。在所有解决方案中，预期至少位于车辆内的车辆计算系统(VCS)自身能够执行示例性处理。VACS和VCS均包括可执行在此描述的处理的步骤的电路。

在过去的几十年中，已对车辆连接和通信系统进行了大量改进。车载信息娱乐系统提供远程连接、流媒体音乐、自定义广告、日历管理、免提呼叫以及各种其它服务。另外，可提供自动应急提醒(例如，在检测到事故的情况下系统呼叫911)、车辆导航控制和各种其它连接服务。

车辆信息娱乐系统(诸如福特SYNC系统)连接到无线装置以获得远程连接并访问在装置上运行的应用。另外，应用可针对与车辆接口连接而被特定开发。

利用全部这些当前的系统和连接方案，车内体验和车外体验趋向于按照它们自己的环境划分。车辆交互在用户进入车辆时开始，在用户离开车辆时结束。车辆外的用户活动不与车辆信息结合。

在示意性实施例中，呈现内部车辆活动和外部车辆活动之间的无缝交互。来自车辆系统并与车辆状态相关的信息、车辆应用交互以及其它信息可被传送到无线装置以在用户离开车辆之后继续车内体验。然后无线装置可基于所述信息执行一系列服务，诸如，提醒、导航和用户更新。然后，当用户返回车辆时，进一步的连接和信息传输利用外部车辆活动更新车辆。此信息可被集成在现有应用中以改进用户体验。在示例中，无线装置(可以是移动电话)可存储与受限制的驾驶员的驾驶相关的数据以及与执照管理机构(licensingagency)可要求的其它标准相关的数据。无线装置还可向受限制的驾驶员提供关于完成特定许可要求的绝限日期的提醒。这些要求可使用应用(例如，用于通过无线装置的处理电路执行的、下载到电话中的软件指令)被加载到无线装置中。

在示意性示例中，车辆系统和VACS(可能)将验证并跟踪驾驶员的车辆使用。在示例中，驾驶员是见习驾驶员或具有有限的驾驶特权的驾驶员。验证可包括与验证驾驶员和通过车辆系统感测到的实际驾驶分开的标准。所述标准可包括：例如，感测有人监视见习驾驶员的驾驶执行情况。可通过感测在前排乘员座位上存在人来建立所述标准。在示例中，乘员被确认为合格者以如各种许可实体所要求地监视见习驾驶员。

作为示例，许可实体可具有带有多种许可等级(例如，对于初始驾驶员或见习驾驶员的三种许可等级)的方案。此方案的一级是被监督的学习者的许可以监督见习驾驶员的实际驾驶，其中，被监督的学习者要求持证驾驶员(licenseddriver)超过特定年龄，例如，年龄为十八岁。所述一级还可限制受限制的驾驶员的驾驶时长。在示例中，驾驶时间限制可以是从11:00pm至5:00pm。此方案的二级是限制乘员(例如，乘员的数量和/年龄的限制)并限制未被监督的夜间驾驶的中级许可。在另一示例中，所述二级要求被监督的夜间驾驶。在示例中，受限制的驾驶员必须具有至少五十个小时的被监督的驾驶实践以及至少十小时的被监督的夜间驾驶。此方案的三级是在见习驾驶员已成功完成全部先前的指示和驾驶要求之后颁发的全权驾驶员的执照。也就是说，已满足了从较低、受限制的许可等级变为不受限制的许可等级的要求。如在此描述的车辆可确定驾驶员的等级并如需要地向执照管理机构报告驾驶或者存储驾驶数据以通过父母、有责任的成人或其他人来监视。

一级和二级执照具有特定限制以在见习驾驶员学习驾驶时防止他们承受高风险情形并帮助保护他们。在此描述的示例可跟踪见习驾驶员的实际驾驶时间以及见习驾驶员正在按照至少一个其它标准来操作。对于一级，标准是驾驶员被持证驾驶员监督，其中，持证驾驶员如许可实体所述地满足监督员角色。认可的监督员的示例包括：父母、法定监护人、设定年龄左右的持证驾驶员或者训练驾驶指导员。车辆还可感测车辆是否在夜间工作。夜间驾驶可以是用于从一级执照变为二级执照或从二级执照变为三级执照的要求。

图2示出用于跟踪驾驶员和车辆的操作的示意性处理200。处理200可提供驾驶跟踪并包括与驾驶分开的其它标准。所述标准由执照管理机构的要求来确定。在201，受限制的车辆驾驶员被标识。驾驶员可通过使用与车辆计算装置或其它电路的接口连接来标识。驾驶员可通过输入个人标识信息来注册车辆系统，其中，个人标识信息包括但不限于姓名、地址、执照管理机构的状态(例如，国家车管局(astatedepartmentofmotorvehicles))、年龄、密码和用户名。此驾驶员可与直接与车辆系统进行通信的特定电子装置(例如，钥匙扣、便携式电子装置、电话、智能电话或平板计算装置)关联。在示例中，电子装置是由执照管理机构发给驾驶员的射频识别(RFID)装置。此电子装置可通过将标识符(例如，驾驶执照号码或其它的单独的数字字母序列)编入电子装置来链接到执照管理机构。在示例中，电子装置具有向车辆标识该电子装置的单独的标识符。驾驶员标识符可被编入车辆系统或车辆关联的计算系统中。驾驶员标识符还可包括个人标识号码或密码以提供更高的安全性。

在202，车辆跟踪标识的驾驶员的驾驶。跟踪的信息可包括驾驶时间、道路的类型(例如，高速公路、本地道路、州际公路、收费公路、住宅区道路等)和驾驶环境。驾驶环境可包括当日时间，例如，日间或夜间。车辆可使用其车载传感器(例如，使用环境光传感器)来确定日间驾驶状况。驾驶环境可包括道路状况，例如，干燥或潮湿、铺设道路的或未铺设道路的。驾驶环境还可包括天气，例如，下雨、晴朗、阴天、多云、有雾等。车辆可具有与定位系统进行交互的卫星定位传感器以确定车辆的位置。这些车辆位置可利用车辆定位装置(例如，全球定位系统(诸如，GPS(北美)、俄罗斯全球导航卫星系统(GLONASS)、欧盟的伽利略定位系统、印度的印度区域导航卫星系统、中国的北斗导航系统等))来确定。定位系统可通过车辆自身的传感器和道路地图的知识来扩大。在第8,306,739号美国专利(题为“用于基于驾驶员状态跟踪车辆的系统和方法”)中描述了道路地图以及针对不同用户的不同“钥匙”的使用的示例，所述专利通过引用而合并于此以用于任何目的。然而，如果第8,306,739号美国专利与当前明确的描述冲突，则本说明书控制解释。在存储的道路地图上的车辆的实际位置可被存储为驾驶信息。针对标识的驾驶员的跟踪的驾驶统计可被存储在车辆计算系统的存储器电路中。跟踪的驾驶统计可通过将驾驶统计以电的方式发送到远程存储器电路而被存储在远离车辆的存储器电路中。

在203，通过车辆系统来感测标准。所述标准是由驾驶执照管理机构设置的要求以使见习驾驶员的驾驶时间符合合法训练的资格。所述标准与驾驶数据分开。在示例中，标准是见习驾驶员必须由另一驾驶员(例如，成人、持证驾驶员或特别授权的驾驶员)陪同。车辆可感测另一成人在车辆中。监督的成人的感测可以是座位上的传感器用于确定成人占用车辆座位(例如，前排乘员座位)。传感器还可以是检测在车辆中存在有资格监督受限制的驾驶员(例如，见习驾驶员)的驾驶员注册的移动电子装置的传感器。移动装置的注册可通过将所述装置与车辆的计算系统或通信系统配对来完成。传感器还可包括感测在车辆的前排乘员座位上的监督员的面部识别传感器。标准还可以是除了监督的持证驾驶员之外的有限数量的车辆乘员(occupant)。在示例中，初始等级的见习驾驶员仅可被允许使监督的驾驶员在车中。这可能不是在驾驶员已达到许可的另一等级或已达到一定数量的合格的驾驶时长之后的标准之一。标准还可包括仅日间时长算作完成许可的初始等级。在示例中，受限制的驾驶员(例如，一级持证驾驶员)可不被允许在11:00pm和5:00am的时长之间驾驶。因此，这些时长之间的驾驶不算作执照管理机构要求的驾驶实践的时长。在此讨论可通过车辆跟踪的附加标准。标准可以以可由电子装置执行的指令的形式被加载到车辆中。指令被存储在存储器电路中。指令可通过车辆中的处理电路来执行。当处理电路加载有指令时，电路变为用于这些指令的专用机器。

在204，来自操作202的驾驶数据和来自操作203的感测到的标准被存储在车辆中的存储器电路中。驾驶数据和感测到的标准关联在一起。所述关联可利用车辆的电子处理在车辆上进行。在另一示例中，驾驶数据的原始数据和感测到的标准通过车辆系统被卸载(操作205)。所述卸载可以是通过总线或通过电子通信的无线连接传输到远离车辆的计算系统。远程计算机系统可以使驾驶数据与进一步的准则或进一步的标准相关联。然后执照管理机构的要求可应用于相关联的数据。基于相关联的驾驶数据的报告和标准可被发送到执照管理机构。

图3示出用于跟踪驾驶员(包括驾驶员的标识、非驾驶标准和车辆的驾驶员操作)的示意性处理300。在301，受限制的驾驶员规则被存储。在302，驾驶员被标识。可利用电子装置、与车辆系统的交互(例如，通过图形用户界面或通过生物传感器(例如，指纹、图像传感器、虹膜扫描、静脉识别等))来标识驾驶员。在303，车辆的驾驶员操作被存储。驾驶员的操作可包括针对驾驶时间、当日时间、星期几、日间驾驶、夜间驾驶、速度、道路地图、道路类型或其组合的数据。在304，车辆系统确认附加标准被满足。在示例中，车辆系统感测附加标准。此标准与驾驶操作数据分开。在示例中，标准是执照管理机构对于见习驾驶员或受限制的驾驶员的驾驶的要求以符合全权执照(fulllicense)的资格或从受限制的驾驶执照变为较少受限制的驾驶执照。在示例中，标准可以是车辆中的持证驾驶员监督受限制的驾驶员。标准可通过感测乘员在前排乘员座位来满足。传感器可感测座位上有特定重量。传感器还可包括确认乘员座位上的重量是人的图像传感器。乘员还可被要求将标识信息(例如，乘员的驾驶执照号码)输入到车辆系统中。这可用于验证按照执照管理机构的要求在车辆中持证监督员陪同受限制的驾驶员。

在305，感测的驾驶数据和附加标准关联在一起。此关联可用于验证进行的驾驶在执政管理机构设置的标准内。

在306，存储在车辆系统中的规则应用于驾驶数据和标准。如果规则被满足，则满足规则的信号可被发送到与车辆分开的计算系统。在示例中，规则已被满足的标志可通过通信网络以电的方式发送到执照管理机构计算机系统。标志可提供受限制的驾驶员已在执照管理机构之前满足用于许可的要求的证据。

在307，可执行发送关联的驾驶数据和标准的选择性操作。此数据可通过通信网络被发送到车辆存储器电路并从车辆存储器电路发送出去。驾驶员、监督员或执照管理机构可访问在车辆之外存储的数据。

图4描绘了根据本发明的一个实施例的用于基于驾驶员的状态跟踪车辆的位置的方法400。

在402，车辆系统接收指示驾驶员已进入车辆的信号。信号可以是来自被动进入被动启动(PEPS)控制器、被动防盗安全(PATS)控制器、车辆的图形用户界面上的输入、驾驶员座位传感器、指纹传感器、电子装置检测器或同步装置或者其它车辆输入感测系统的信号。

在404，车辆系统中的电路基于驾驶员输入信号所包含的数据来确定车辆的驾驶员是首级(primary)驾驶员还是次级被跟踪的驾驶员。次级驾驶员是受限制的驾驶员。首级驾驶员是无需向国家执照管理机构报告他或她的驾驶记录的个人。通常，首级驾驶员是适用的驾驶许可政府主管部门(applicabledrivinglicensinggovernmentalauthority)的要求下的全权持证驾驶员。附加信息(例如，个人标识或其它的被跟踪的驾驶员标识信息)可被输入到车辆系统中。如果电路检测到驾驶员为首级驾驶员，则方法400进行至操作406。如果电路检测到驾驶员为被跟踪的驾驶员，则方法400进行至操作408。

在406，车辆系统中的电路确定车辆跟踪功能是否可用。例如，车辆系统接收跟踪控制信号以确定首级驾驶员能否启用针对首级驾驶员的车辆跟踪功能。如果车辆跟踪功能可用，则方法400进行至操作409。首级驾驶员可启用跟踪功能以使首级驾驶员可在他/她迷路或更喜欢基于位置的导航功能的情况下使用记录的位置信息。首级驾驶员可将记录的信息用作在驾驶员将来试图行进至特定位置的情况下回忆此位置位于何处的手段。具体地讲，在记录的位置是首级驾驶员未到访或很少到访的新位置的情况下。如果车辆跟踪功能不可用，则方法400进行至结束状态。

在409，不管记忆地图装置是否可操作地连接到其它车辆子系统，车辆系统始终接收并存储位置信号上提供的位置数据。例如，全球导航定位系统可将与首级驾驶员到访的位置对应的全部坐标提供给其它车辆系统。

在410，车辆系统确定记忆地图子系统是否可操作地与其连接以使位置数据可覆盖在记忆地图子系统提供的地图数据的顶部。如果记忆地图子系统不可用，则方法400保持在409。如果记忆地图子系统可用，则方法400进行至操作412。

在412，车辆系统使通过位置信号接收的位置坐标覆盖记忆地图子系统提供的地图数据以通过结合图1的上述选项中的一个或更多个呈现给首级驾驶员。在操作412呈现的数据指示首级驾驶员到访的位置。此数据可被本地存储在车辆的存储器中或下载到首级驾驶员的外部电子装置。然而，此数据不被报告给执照管理机构或不用于使见习驾驶员有资格进一步许可。

在408，开始用于跟踪见习驾驶员的处理。车辆系统确定车辆跟踪功能是否可用并专用于特定见习驾驶员。例如，首级驾驶员可启用此功能以使车辆系统跟踪被跟踪的驾驶员到访的位置。另外，首级驾驶员可使车辆系统能够下载针对见习驾驶员的许可要求。然后车辆可跟踪那些使见习驾驶员有资格进一步许可的驾驶动作。车辆还可通过执行存储在软件中的规则实施由执照管理机构针对见习驾驶员建立的禁令。禁令的示例可包括车辆中的人数、当日时间、与其它车辆的距离限制(distancerestrictionsamongothers)。被跟踪的驾驶员不能使由首级驾驶员设置的此功能失活。如果车辆跟踪功能通过首级驾驶员而针对次级驾驶员被禁用，则方法400进行至操作413。如果车辆跟踪功能通过首级驾驶员而针对次级驾驶员被启用，则方法400进行至操作414。

在413，通信子系统被构造为接收控制信号以激活见习驾驶员的跟踪。在示例中，首级驾驶员可将控制信号发送到用于远程通信装置(例如，计算机、平板或电话)的车辆系统以激活针对见习驾驶员的车辆跟踪功能。在此示例中，次级驾驶员(例如，见习驾驶员或受限制的驾驶员)不能使由首级驾驶员启用的跟踪失活。在另一示例中，见习驾驶员可通过他/她的装置或通过车辆接口启用针对他/她自身的跟踪功能。在首级驾驶员还未启用跟踪功能或者有一个以上的见习驾驶员并通过见习驾驶员启用允许单独的跟踪的情况下次级驾驶员可能想要启用该功能。跟踪还可提供回忆到访的位置和驾驶路径的能力。在一个示例中，行进数据可呈现在显示器上并可包括独特的色彩以标识针对次级驾驶员的记录位置。在另一示例中，对于向首级驾驶员的显示，车辆不可显示所述记录位置(或无线发送/下载到针对首级驾驶员的便携式存储器装置)。这样的状况可为次级驾驶员提供一定程度的隐私。

在414，不管记忆地图子系统是否可操作地连接到其它车辆子系统，车辆系统始终接收并存储位置信号上提供的位置数据。车辆的位置被持续记录，例如，每X秒抽样一次。速度和方向的使用可用于由卫星系统补充定位数据。例如，全球导航与定位子系统将与见习驾驶员到访的驾驶位置对应的全部坐标提供给车辆系统。

在416，车辆系统确定记忆地图子系统是否可操作地与其连接以使位置数据可覆盖在由记忆地图子系统提供的地图数据的顶部，其中，地图数据可被存储在电路中，例如被存储在记忆地图存储器电路中。如果地图数据不可用，则方法400返回至操作414。如果地图数据可用，则方法400进行至操作412。

在412，车辆系统使接收的位置坐标覆盖在由车辆系统的存储器电路提供的地图数据上，以通过结合图1的上述选项中的一个或更多个呈现给首级驾驶员和/或次级驾驶员，并将见习驾驶员数据呈现给执照管理机构。在示例中，在操作412呈现的次级驾驶员数据指示满足被存储为在将由计算装置(例如，车辆系统、车辆外部计算机、智能电话或用于执行指令的专用电子装置)执行的指令中的规则的要求。次级驾驶数据包括除了驾驶数据之外的至少一个标准。所述标准可包括车辆中有监督员，例如，持证驾驶员在乘员座位上。所述标准可包括无夜间驾驶。所述标准可包括在系统将记录日间时长之前的特定数量的日间驾驶时长。

在另一示例中，所述标准是在驾驶时不使用移动装置。在此描述的处理和系统可跟踪针对受限制的驾驶员的驾驶数据。受限制的驾驶员的移动装置的电子通信可与驾驶数据相关联。如果在驾驶期间电子通信通过无线装置被启动，则驾驶数据无效或者被标记为不满足执照管理机构的要求。在另一示例中，如果在驾驶期间电子通信(例如，文本消息、推特、邮件、电话呼叫)被打开、读取或应答，则受限制的驾驶员被报告给执照管理机构并且此时的驾驶数据不被执照管理机构接受。

本说明书可使用术语“模块”以及相似意思的词语来描述计算系统的子结构。模块包括电路形式的硬件，并可包括以存储在存储器中并可由电路和处理器执行的指令的形式的软件。术语“电路”以及相似意思的词语可包括处理器、存储器、可编程逻辑阵列、专用集成电路、集成电路、分立组件以及它们的组合。

虽然以上描述了示例性实施例，但是这些实施例不意图描述本发明的所有可能的形式。此外，在说明书中使用的词语是用于描述的词语，而不是限制的词语，应理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可进行各种改变。另外，可将各种实施方式的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

尽管已针对一个或更多个期望的特性将各种实施例描述为提供超过其它实施例或现有技术实施方式的优点或优于其它实施例或现有技术的实施方式，但是本领域的普通技术人员应认识到，可对一个或更多个特征或特性进行折衷以实现依赖于特定应用和实施方式的期望的整体系统属性。这些属性可包括(但不限于)成本、强度、耐用度、生命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、可服务性、重量、可生产性、组装的容易度等。如此，针对一个或更多个特性被描述为没有比其它实施例或现有技术的实施方式更受期望的实施例并非在本公开的范围之外，而是可期望用于特定应用。

Claims (7)

1.一种车辆系统，包括：

标识模块，用于标识受限制的车辆驾驶员；

第一感测电路，用于跟踪受限制的驾驶员的驾驶数据，其中，驾驶数据包括驾驶时间；

第二感测电路，用于标识车辆中的批准的驾驶监督员；

通信电路，用于将基于感测到的驾驶数据以及标识的批准的驾驶监督员的信号发送到远程装置。

2.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，第二感测电路包括：座位传感器，用于感测在车辆的乘员座位上存在乘员。

3.根据权利要求2所述的车辆系统，其中，座位传感器用于感测乘员的重量以确定所述传感器正在感测针对成人驾驶监督员的重量阈值。

4.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，第二感测电路包括：接收器，用于接收标识符以标识乘员，并确认标识的驾驶员的驾驶时间符合驾驶执照要求。

5.根据权利要求4所述的车辆系统，其中，第一感测电路包括：计时电路，用于感测驾驶时间、当日时刻、星期几或它们的组合。

6.根据权利要求4所述的车辆系统，其中，第一感测电路包括用于感测道路类型的电路。

7.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，第二感测电路包括移动通信传感器、面部识别传感器或它们的组合中的至少一种。