CN105026784B - 附件驱动解耦器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种带轮组件，其包括带轮本体、布置在带轮本体的孔内的毂、以及与毂同心的单向离合器。单向离合器具有多个悬臂构件、和偏置构件，其中每个悬臂构件都包括摩擦表面和悬臂端，偏置构件与一个悬臂构件相接触以将所述悬臂构件偏置成与带轮本体的孔连续摩擦接合。每个悬臂构件都能够绕其悬臂端枢转且部分地嵌套在相邻的悬臂构件内以形成环状体。该构造将每个悬臂构件的摩擦表面布置成面对带轮本体的孔。在操作时，带轮本体沿主方向旋转，这促动多个悬臂构件将带轮本体与毂连接以便同时旋转。

Description

附件驱动解耦器

技术领域

本申请一般地涉及带轮，更具体地涉及这样一种带轮组件：该带轮组件包括带隔离或不带隔离的解耦机构，该解耦机构包括自激励的悬臂构件。

背景技术

利用车辆发动机来驱动各种机动车附属组件是已知的，机动车附属组件包括例如水泵、交流发电机/发电机、用于冷却冷却剂的风扇、动力转向泵和压缩机。特别地，由机动车的发动机轴致动的驱动带轮驱动环形传动带，该环形传动带又通过从动带轮来驱动附属组件。

通过例如内燃机点火开始发出的周期性扭矩脉冲会产生大的速度转变，这样会中断从动部件的平滑运转。另外，与起动、停机、令人满意的制动、变速调档等相关联的惯性的和从动的速度转变也会中断从动部件的运转。这些转变会导致例如带跳、带磨损、轴承磨损、噪声等不期望出现的效应。

发动机、传动带系统和从动附件包含了主要的和附加的驱动/从动速度和频率。这些表征系统，通常在由带传动系统相对刚性连接的同时将满足期望的运转目标。然而，在一些操作点和/或条件下，这些速度和频率造成了不期望的噪声，损害系统或部件完整性，或者造成带系统或单个部件的使用寿命下降。当前的解决方案提供了附件存在的超越，其他提供了扭转隔离，但是需要表现优越、持续较长且制造具有更好的成本效益的改进。

发明概述

本申请公开了改进的从动带轮组件，其利用对扭矩灵敏的耦合和解耦来允许从动附件的输入轴与带轮组件的外从动槽轮之间的单向相对运动。当带轮组件的槽轮在主要旋转方向上被驱动时，带轮组件的离合机构接合并驱动附件输入轴以实现期望的平滑旋转。当由于例如从动速度转变而发生相对扭矩反转时，所提出的带轮组件的内离合机构将从动附件轴从外从动槽轮分离，从而允许从动轴继续沿主要旋转方向以一定动量旋转。

本发明涉及用于驱动机动车发动机中的带从动附件的带驱动组件，更具体地涉及一种解耦机构，用于允许带从动附件以与所述带传动组件不同的速度临时运转。

本申请的带轮组件的一个目的是提供超过当前性能且保持机动车行业实际要求的水平的超越(overrunning)和解耦能力。另一目的是提供一种在轴向上更紧凑且具有较小直径的带轮组件。这提供了使用多样性以及在各种发动机类型的带传动系统中的布置。

在一个方面中，这些目的是通过带轮组件来实现的，该带轮组件包括带轮本体、布置在带轮本体的孔内的毂、以及关于毂同心的单向离合器。单向离合器具有多个悬臂构件和偏置构件，其中，每个悬臂构件都包括摩擦表面和悬臂端，偏置构件与一个悬臂构件相接触以将悬臂构件偏置成与带轮本体的孔连续摩擦接合。每个悬臂构件能够绕其悬臂端枢转且部分地嵌套在相邻的悬臂构件内以形成环状体。该构造将每个悬臂构件的摩擦表面布置成面对带轮本体的孔。在操作时，带轮本体沿主方向旋转，这促动多个悬臂构件将带轮本体与毂连接以便同时旋转。然后，在降低带轮本体的速度的运转条件期间，毂从带轮本体分离且能够通过保持沿主方向旋转而超越。

在一个实施例中，带轮组件可以具有多个偏置构件，每个悬臂构件分配一个偏置构件，以将相应的悬臂构件偏置成与带轮本体的孔连续摩擦接合。为了将悬臂构件与毂连接，所述毂包括多个连接器，每个连接器将一个悬臂构件在其悬臂端处与毂连接。

在另一实施例中，带轮组件包括扭簧，扭簧具有与单向离合器可操作耦合的第一端、以及与毂可操作地耦合的第二端。扭簧提供与组件的隔离以保护部件免于振动和/或扭转破坏。当扭簧存在时，带轮本体沿主方向的旋转促动多个悬臂构件，由此缠绕或展开扭簧，从而将带轮本体与毂连接以便沿主方向一起同时旋转。再有，在带轮本体的速度低于毂的操作条件期间，毂从带轮本体分离且能够通过保持沿主方向旋转而超越。为了将扭簧与悬臂构件连接，带轮组件可以包括卷轴，该卷轴具有多个连接器，以便将悬臂构件与卷轴连接。

本发明的优点和特征将从下面特定实施例的说明以及从权利要求书中变得显而易见。

附图说明

图1是附件驱动系统的实施例的图解视图。

图2是能够与轴连接的带轮组件的正视图。

图3是在诸如图1所示系统中使用的带轮组件的一个实施例的分解立体图。

图4是图3的带轮组件组装时的横向剖面的俯视平面图。

图5是图4中剖面C的放大的俯视平面图。

图6是在诸如图1所示系统中使用的带轮组件的第二实施例的分解立体图。

图7是图6的带轮组件组装时的横向剖面的俯视平面图。

图8是图7中剖面C的放大的俯视平面图。

图9是沿着线E-E截取的图8的放大剖面的正视平面图。

图10是诸如在图1所示系统中使用的带轮组件的第三实施例的分解立体图。

图11是在图10的带轮组件组装时的纵向剖面图的正视平面图。

图12是图10的带轮组件组装时的横向剖面的俯视平面图。

发明详述

下面的发明详述将图示说明本发明的一般原理，其示例另外在附图中图示出。在附图中，相同的附图标记表示相同的元件或功能相似的元件。

参考图1，例如机动车的内燃机的附件驱动系统10包括环形带30，该环形带用来驱动若干附件。各附件在图1中由其带轮组件以图解方式表示。带30绕着曲柄带轮组件12、风扇/水泵带轮组件14、交流发电机带轮组件16、动力转向带轮组件18、惰轮带轮组件20和张紧器带轮组件22输送。在一些实施例中，张紧器带轮组件22包括阻尼，诸如具有摩擦阻尼器的非对称阻尼，以抵制张紧器臂件远离带30进行提升。

通过使用本身由带30旋转的带轮组件14、16、18、20和22来驱动各种附件。为了说明的目的，下面将集中于交流发电机的带轮组件16。然而，值得注意的是，一个或多个其他附件的其他带轮组件也可以按类似于带轮组件16的方式来运转。此外，带轮组件可以是如本文所论述的曲柄带轮12。

现在参考图2，带轮组件16在沿主要旋转方向旋转时，将来自图1的带30的输入扭矩传递到例如交流发电机的附件的输入轴78，而且分离输入轴78以保护其免受带轮组件16与输入轴78之间的相对扭矩反转的破坏。当发生了带轮组件16与输入轴78之间的这种相对扭矩反转时，带轮组件16的内解耦器系统使得输入轴78从扭矩反转分离，也称为是超越条件，从而允许附件输入轴78沿主运转方向以一定动量继续旋转。

带轮组件16包括毂40，该毂能够与容纳在带轮本体56内的附件的输入轴78接合，带轮本体56具有带接合表面58。毂40可以通过公知的半圆键与输入轴78配合，以防止毂40绕输入轴自由旋转。当然，毂40与输入轴78之间的其他连接也是可能的，包括例如花键、螺纹或压配合。

现在参考图3-5，带轮组件总体地标识为116，基于页面的方位从左到右，它包括第一轴承118、第一衬圈120、单向离合器机构122、毂124、套筒126、第二衬圈128、偏置构件130、带轮本体132和第二轴承134。当组装在一起时(图4)，限定了旋转轴线136的毂124连同单向离合器122一起布置在带轮本体132的孔138内。带轮本体包括作为其外表面一部分的带接合表面139。单向离合器122关于毂124同心且包括多个悬臂构件140，每个悬臂构件140均包括摩擦表面142并且具有悬臂端144和自由端146。每个悬臂构件140能够绕悬臂端144枢转且部分地嵌套在相邻的悬臂构件150内(图5中做了标记)以形成环状体，使得每个悬臂构件140的摩擦表面142面对带轮本体132的孔138。单向离合器122还包括偏置构件130，偏置构件130接触多个悬臂构件140中的至少一个以将多个悬臂构件140偏置成与带轮本体132的孔138连续摩擦接合。

在该实施例中，每个悬臂构件140的悬臂端144可枢转地连接到毂124。此处，毂124包括多个连接器154，连接器154是毂124的外表面125上的细长突起156，悬臂端144被安置在细长突起156上。在一个实施例中，多个连接器154可以与毂124成为一体。在另一实施例中，如图3-5所示，连接器154可以形成为装配于轴124上的套筒126的一部分。为了将悬臂端144安置到细长突起156上，每个悬臂端144包括位于面对毂124的一侧上的半管通道148并且在其中接纳细长突起156。半管通道148与细长突起156之间的连接可以是搭扣配合(snap-fit)连接，只要随着摩擦垫磨损而悬臂构件能够沿径向向外旋转即可，以延长带轮的使用寿命。在另一实施例中，多个连接器154可以如下文参考图6-9进行描述。

现在参考图6-9中的实施例，带轮组件总体地标示为216，基于页面方位从左到右，它包括第一轴承118、带轮本体132、衬圈120、毂224、单向离合器机构222、偏置构件130和第二轴承234。当组装在一起时(图7)，限定了旋转轴线236的毂224连同单向离合器222一起布置在带轮本体132的孔138内。带轮本体132包括作为其外表面一部分的带接合表面139。单向离合器222关于毂224同心且包括多个悬臂构件240，每个悬臂构件240均包括摩擦表面242且具有悬臂端244和自由端246。每个悬臂构件240能够绕悬臂端244枢转且部分地嵌套在相邻的悬臂构件250内(标记于图8中)以形成环状体，使得每个悬臂构件240的摩擦表面242面对带轮本体132的孔138。单向离合器222还包括偏置构件130，偏置构件130接触多个悬臂构件240中的至少一个，以将多个悬臂构件240偏置成与带轮本体132的孔132连续摩擦接合。在图7所示的实施例中，包括多个偏置构件130，每个悬臂构件240对应一个偏置构件130，以将相应的悬臂构件240偏置成与带轮本体132的孔138连续摩擦接合。

在该实施例中，每个悬臂构件240的悬臂端244可枢转地连接到毂224。毂244具有第一端262和第二端264(标记在图9中)，当安装到输入轴78(图2所示)上时，第一端262接纳输入轴78。然而，在另一实施例中，第二端264可以接纳输入轴78，只要悬臂构件240被定向成沿适当的方向、即主要旋转方向离合即可。此处，毂224包括位于第一端262近侧的凸缘266。如图9所示，凸缘266包括多个连接器254，连接器254是被安置在其中的销256。悬臂构件240各自包括位于悬臂端244中的插座258，插座258接纳销256以将悬臂构件240与毂224可枢转地连接。在一个实施例中，多个连接器254可以与毂224成为一体。在另一实施例中，多个连接器可以如上文参考图3-5所述。

仍参考图9，毂224还可以包括接近第二端264的台肩268，第一轴承118被安置在台肩268上。台肩268可以包括用于将偏置构件130布置在毂224与悬臂构件240之间的开口。台肩268可以包括唇状部269或者具有安置在其上的形成唇状部269的板270。唇状部269在悬臂构件240上方延伸且包括与销256对准的多个孔以接纳其一端从而稳定销256。

在操作中，具有单个偏置构件的实施例使得悬臂构件顺序促动。随着带轮本体沿主方向旋转，由偏置构件偏置的悬臂构件通过其摩擦表面与带轮本体的孔摩擦接触而枢转，从而使得自由端朝向带轮本体的孔沿径向向外移动，这又提升相邻的悬臂构件，使其沿径向向外枢转其自由端。由于它们的嵌套构造，每个其余的悬臂构件(如果存在)又重复上述动作。一旦所有的悬臂构件被促动，带轮外壳完全地锁定到毂上以便与其一起旋转。在具有多个偏置构件的实施例中，每个悬臂构件可以由带轮本体沿主方向的旋转而同时促动。在两个实施例中，悬臂构件的提升(枢转)产生了楔入作用，将每个悬臂构件的自由端楔入成与带轮本体的孔“锁定”摩擦接合，从而带轮本体和毂在该接合位置上一起旋转。

带轮组件还允许毂从带轮本体上分离以提供超越。在分离方向上，当输入轴惯量仍要求输入轴自旋而同时带轮本体由于带的变化的条件而降速或停止时，悬臂构件自动地从带轮本体的孔分离，允许输入轴和与其连接的毂以其自身的步调降速。换言之，在超越条件期间，输入轴从带轮组件上分离，特别是从带轮本体上分离，并且当带轮本体经历相对扭矩反转或突然降速时，输入轴继续沿第一旋转方向(主方向)以一定动量旋转。在该条件下，带轮本体可以继续沿第一旋转方向旋转，但具有比其已经驱动输入轴的速度低的角速度。在带轮本体处角速度的突然下降具有相对扭矩反转的效果，这使得悬臂构件枢转从而将自由端沿径向向内移动而远离带轮本体的孔，从而减小悬臂构件与带轮本体之间的摩擦接合。结果，带轮本体从毂上解耦并且能够以它们之间最小量的力在独立旋转中滑动经过悬臂构件。

在带轮组件内，单向离合器的促动能够通过选择悬臂构件的摩擦表面的摩擦系数、带轮本体的孔的摩擦系数、每个悬臂构件的嵌套部分的枢转角和偏置构件的弹簧刚度来进行控制。作为该选择的部分，偏置构件可以是板簧、螺旋弹簧或任何其他类型的压缩弹簧或扭簧。偏置构件还可以设计成沿分离方向增加阻力，特别是在带传动系统停机期间，施加将有助于输入轴降速的扭矩。该阻力是有益的，因为其减小了在输入轴无阻力降速的情况下可能产生的非期望的“嘎嘎”噪声。

图3-9图示出且在上文描述为附件带轮(即，从动带轮)，因此，主方向是带轮沿顺时针方向旋转而促动悬臂构件。该同一带轮组件如果安装到曲轴上，就变成了驱动器带轮，仍将促动悬臂构件到带轮本体中，以便毂和带轮同时旋转，只要带轮组件安装成使得毂的逆时针旋转沿主方向即可。

如果期望附件带轮或曲轴带轮中的任一个能够在沿与上文刚刚所述的方向相反的方向旋转时而促动，则悬臂构件可以反转，即移除，旋转180度以及反向安装到带轮中。

现在参考图10-12的实施例，带轮组件总体地标示为316，基于页面方位从左到右，它包括第一轴承118、带轮本体132、衬圈120、单向离合器机构320、偏置构件130、扭簧370、第二衬圈128、和毂324。当组装在一起时(图11)，限定了旋转轴线336的毂324连同单向离合器320一起布置在带轮本体132的孔138内。带轮本体132包括作为其外表面一部分的带接合表面139。单向离合器320关于毂324同心且包括多个悬臂构件340，每个悬臂构件340包括摩擦表面342并且具有悬臂端344和自由端346，标示在图12中。每个悬臂构件340能够绕悬臂端344枢转且部分地嵌套在相邻的悬臂构件350内以形成环状体，每个悬臂构件340的摩擦表面342面对带轮本体132的孔138。单向离合器320还包括偏置构件130，偏置构件130接触多个悬臂构件340中的至少一个悬臂构件以将多个悬臂构件340偏置成与带轮本体132的孔138连续摩擦接合。如图12所示，包括多个偏置构件130，每个悬臂构件340对应一个偏置构件130，以将相应的悬臂构件340偏置成与带轮本体132的孔138连续摩擦接合。但是，如上所述，在另一实施例中，可以使用一个偏置构件。

在图10-12的实施例中，已经添加了扭簧370，其关于毂324同心且布置在毂324与卷轴380之间，卷轴380周围沿周向设有悬臂构件340。扭簧370具有与单向离合器320可操作耦合的第一端372以及与毂324可操作地耦合的第二端374。毂324包括抵接特征326，以接收扭簧370的第二端374，使得弹簧会由于单向离合器320与带轮本体的旋转而缠绕或展开。卷轴380还包括抵接特征(未示出)，其接纳扭簧370的第一端372以使弹簧能够缠绕或展开。扭簧370的增加提供了隔离，这在上述的实施例中是不存在的。此处，扭簧370减小了从带传动系统传递到毂的扭力以提供输入轴的更平滑的驱动运转，即，较小的皮带股(belt span)振动、张紧器臂件移动和较低的附件毂负荷。可以通过选择制造弹簧的材料以及弹簧的几何形状改变弹簧属性来调节隔离效果。

卷轴380具有环状的上凸缘端382和环状的下凸缘端384。上和下是相对于图11中页面上的方位而言。多个悬臂构件340容纳在环状的上凸缘端382与环状的下凸缘端384之间。卷轴380包括多个连接器356，连接器356可以是如上所述的销或细长突起，以将悬臂构件340与卷轴380可枢转地连接以便与其一起旋转。多个连接器356在图12中图示为销。销可以从环状的上凸缘端382延伸到环状的下凸缘端384，并且可以被安置在二者中以便为连接器提供稳定性。悬臂构件340均包括位于悬臂端344的插座358，插座358接纳销356以将悬臂构件340可枢转地连接到卷轴380。

在操作中，除了带轮本体132的旋转传递不被传递到毂324直至单向离合器320缠绕或展开扭簧370之外，图10-12的实施例基本上如上所述操作。

虽然图1-12被图示为且在上文描述为附件带轮(即，从动带轮)，因此主方向是带轮沿顺时针方向旋转以促动悬臂构件。如果安装到曲轴上，该同一带轮组件就变成驱动带轮，仍将悬臂构件促动到带轮本体中，以便与毂和带轮同时旋转，只要带轮组件安装成使得毂的逆时针旋转为主方向即可。如果期望附件带轮或曲轴带轮中的任一者能够在沿与上文刚刚所述的方向相反的方向旋转时促动，悬臂构件可以反转，即移除，旋转180度且反向安装到带轮中，并且如果需要，扭簧可以被改变而沿相反的方向缠绕或展开。

本文的任何实施例均可以包括如图3-5所示的以及在图5中最佳所示的台阶152。台阶152布置在每个悬臂构件140的嵌套部分172的、面对相邻悬臂构件150的表面170上。台阶152可以位于这样的位置上：相邻悬臂构件150的自由端146被安置于其上。在诸如图6-9所示的具有多个偏置构件130的实施例中，台阶152可以省去。如图8中最佳所示，偏置构件130的选择方式是，使其具有足够的初始偏置，以提升相邻悬臂构件250的、具有相对于悬臂构件240的嵌套部分272沿轴向向外的摩擦表面242的部分，而使得在它们之间存在间隙274。

在本文的各个实施例中，带接合表面139被定轮廓为包括与带30上的对应的肋件和凹槽匹配的V形肋件和凹槽。其他构造是可能的，例如嵌齿、平坦或圆形的肋件和凹槽。

在另一实施例(未示出)中，带轮组件可以是曲柄带轮，因此离合器机构的部件可以被改变而仍允许沿附图所示的主方向运转。此处，单向离合器布置在带轮本体的孔内且关于毂同心，但是多个悬臂构件可枢转地安装或连接到带轮本体的孔上，每个悬臂构件的摩擦表面面对毂，而不是带轮。因此，与一个或多个悬臂构件关联的偏置构件将相应的悬臂构件偏置成，与毂而不是与带轮本体连续摩擦接合。在操作时，毂沿主方向的旋转，促动多个悬臂构件以将毂与带轮本体连接，以便沿主方向一起同时旋转。此外，带轮的构造和操作与上述结合附图所述的基本相似。

在本文公开的实施例中，带轮组件还可以包括允许悬臂构件的摩擦表面与它们在期望条件下所摩擦接触的表面之间有限滑移的构造。为了对带轮组件提供有限滑移，每个悬臂构件绕其旋转的枢转点的位置朝向其自由端(图7中的标记246)移动。同样，偏置构件同样优选地朝向自由端移动相同的程度。枢转点的移动还使得悬臂构件的总体长度缩短。该构思在图7中由虚线圆圈260和虚线插入部262来图示出。当期望有限滑移时，悬臂构件的枢转角不是自锁的枢转角，而是提供了基于毂制动理论的摩擦扭矩的计算量。一旦带轮本体(从动)或毂(驱动)超过该摩擦扭矩，则在带轮本体与毂之间的接合平面中将产生滑移。

各种参数会影响本文公开的带轮组件的运转、响应性和性能，包括每个悬臂构件的嵌套部分的角度、每个悬臂构件的摩擦表面的摩擦系数、带轮本体的孔的摩擦系数、弹簧比率或偏置构件、以及悬臂构件的外轮廓形状。影响特定组合的选择的其他因素包括磨损、主离合作用、持续期间和成本。在所公开的实施例中，许多优点是显然的。在悬臂构件与轴或卷轴之间有偏置构件的连接，允许偏置构件随着摩擦表面磨损而对悬臂构件连续地施加压力，这提高了带轮的寿命。悬臂构件的细长本质将提供具有较小直径的轴向上紧凑的带轮。另外，在带轮内不存在促使带轮组件特别是离合器机构的部件分解的轴向力。

在附图中显示的以及上文描述的本发明的实施例，是可以在随附权利要求的范围内实现的若干实施例的示范例。可构思的是，利用所公开的方法来产生带轮组件的若干其他构造。简言之，申请人希望，从中发布的专利的范围仅由随附权利要求的范围来限定。

Claims (19)

1.一种带轮组件，包括：

具有孔的带轮本体；

毂，其限定位于所述带轮本体的所述孔内的旋转轴线；以及

单向离合器，其布置在所述带轮本体的所述孔内且关于所述毂同心，所述单向离合器包括：

多个悬臂构件，其中每个悬臂构件均包括摩擦表面和悬臂端，每个悬臂构件均能够关于悬臂端枢转且部分地嵌套在相邻的悬臂构件内以形成环状体，每个悬臂构件的所述摩擦表面面对所述带轮本体的所述孔或所述毂；以及

偏置构件，其接触所述多个悬臂构件中的至少一个悬臂构件，以将所述多个悬臂构件偏置成与所述带轮本体的所述孔或所述毂连续摩擦接合；

其中，当每个悬臂构件的所述摩擦表面面对所述带轮本体的孔时，所述带轮本体沿主方向的旋转促动所述多个悬臂构件，以将所述带轮本体与所述毂连接，从而沿所述主方向一起同时旋转，并且，当每个悬臂构件的所述摩擦表面面对所述毂时，所述毂沿主方向的旋转促动所述多个悬臂构件，以将所述毂与所述带轮本体连接以便沿所述主方向一起同时旋转。

2.如权利要求1所述的带轮组件，还包括多个偏置构件，每个悬臂构件对应一个偏置构件，该偏置构件将所述悬臂构件偏置成与所述带轮本体的所述孔或所述毂连续摩擦接合。

3.如权利要求1所述的带轮组件，其中所述毂或所述带轮本体的所述孔包括多个连接器，其中每个连接器均将一个悬臂构件在其悬臂端处与所述毂或所述带轮本体的所述孔连接。

4.如权利要求3所述的带轮组件，其中所述多个连接器是销，每个悬臂构件的悬臂端包括在其中接纳所述销之一的插座。

5.如权利要求3所述的带轮组件，其中所述多个连接器是细长突起，所述悬臂构件的悬臂端被安置在所述细长突起上。

6.如权利要求5所述的带轮组件，其中所述多个连接器布置在被接纳于所述毂的至少一部分上的套筒上、或者固定到所述带轮本体的孔。

7.如权利要求1所述的带轮组件，其中每个悬臂构件的嵌套在相邻悬臂构件内的部分具有表面，所述表面具有使相邻悬臂构件的自由端被安置于其上的台阶。

8.如权利要求1所述的带轮组件，其中当所述毂以比所述带轮本体大的速度旋转时，所述单向离合器将所述带轮本体从所述毂解耦以便提供超越，或者当所述带轮本体以比所述毂大的速度旋转时，所述单向离合器将所述毂从所述带轮本体解耦以提供超越。

9.如权利要求1所述的带轮组件，还包括扭簧，所述扭簧具有与所述单向离合器可操作地耦合的第一端、和与所述毂可操作地耦合的第二端；其中所述带轮本体沿所述主方向的旋转促动所述多个悬臂构件缠绕或展开所述扭簧，以便将所述带轮本体与所述毂连接，从而沿所述主方向一起同时旋转。

10.如权利要求9所述的带轮组件，其中当所述毂以比所述带轮本体大的速度旋转时，所述单向离合器将所述带轮本体从所述毂解耦以提供超越。

11.如权利要求9所述的带轮组件，其中所述单向离合器还包括具有多个连接器的卷轴，所述卷轴沿周向绕其接纳所述多个悬臂构件，其中所述多个连接器中的每一个将一个悬臂构件在其悬臂端处与所述卷轴连接。

12.如权利要求11所述的带轮组件，其中所述多个连接器是销，每个悬臂构件的悬臂端包括在其中接纳所述销之一的插座。

13.如权利要求11所述的带轮组件，其中所述多个连接器是在所述卷轴的外表面上的细长突起，所述多个悬臂构件的悬臂端被安置在所述细长突起上。

14.如权利要求13所述的带轮组件，其中所述扭簧的第一端被抵靠所述卷轴的一部分安置。

15.如权利要求9所述的带轮组件，还包括多个偏置构件，每个悬臂构件对应一个偏置构件，所述偏置构件将悬臂构件偏置到与所述带轮本体的孔或所述毂连续摩擦接合。

16.如权利要求1所述的带轮组件，还包括扭簧，所述扭簧具有与所述单向离合器可操作耦合的第一端、以及与所述带轮本体的孔可操作耦合的第二端；其中，所述毂沿所述主方向的旋转促动所述多个悬臂构件缠绕或展开所述扭簧，从而将所述毂与所述带轮本体连接，以便沿所述主方向一起同时旋转。

17.如权利要求16所述的带轮组件，其中当所述带轮本体以比所述毂大的速度旋转时，所述单向离合器将所述毂从所述带轮本体解耦以提供超越。

18.如权利要求16所述的带轮组件，其中所述单向离合器还包括具有多个连接器的卷轴，所述卷轴沿周向绕其接纳所述多个悬臂构件，其中每个连接器将一个悬臂构件在其悬臂端处与所述卷轴连接。

19.如权利要求18所述的带轮组件，其中所述扭簧的所述第一端被抵靠所述卷轴的一部分安置。