CN105026757A - 用于制冷压缩机的改进型活塞 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种活塞。所述活塞(P)包括管状裙部(10)和头部(H)，所述头部固定在裙部(10)的内部，接近所述裙部的端部边缘(11)，并且承载有吸入阀(20)。头部(H)包括中央毂套，所述中央毂套具有前端面(30a)，并且包括径向翼(31a)，所述径向翼的端部边缘(31a)固定到裙部(10)。中央毂套(30)与裙部(10)和径向翼(31)一起限定相应的轴向吸入通道(32)。头部(H)还包括盖部(40)，所述盖部具有与裙部(10)的内部轮廓同心的轮廓，并且具有正面(40a)和背面(40b)，所述背面通过中央毂套的前端面(30a)固定到中央毂套(30)，并且盖部(40)的轮廓与裙部(10)的内部轮廓保持有径向间隙，所述径向间隙限定环形吸入口(42)，所述环形吸入口由吸入阀(20)封闭。

Description

用于制冷压缩机的改进型活塞
技术领域
本发明涉及用在制冷系统的压缩机中的改进型活塞，并且本发明具有包含在圆筒形管状裙部的端部之一的内部的头部部分，以在压缩机的气缸曲轴箱的气缸中的压缩室内轴向地移位。
背景技术
在由直线电机驱动的往复运动的压缩机中，气体抽取和压缩的动作是通过气缸内部的活塞进行轴向的往复运动来进行的，所述气缸由头部封闭，并且在某些结构中装配在压缩机密封壳体的内部。活塞由压缩机的电机单元驱动。
用于制冷压缩机的活塞通常具有单体结构，即在单体件中限定形成头部和裙部，这种活塞结构例如从金属板(通常为钢板)加工获得。这一制造方法是昂贵的，并且会造成材料的大量浪费。
以单体件获取用于制冷压缩机的活塞的其他方法也是已知的，例如冷成型、冲压等。但是这些方法不仅具有高昂的制造成本，并且产生了具有尺寸高度不确定性的部件，影响了活塞在压缩机中的致动。
这些缺点在穿过活塞主体进行吸入的结构中变得更加明显。
除了上述缺点外，用于制冷压缩机活塞的单体结构不允许构建具有以下特点的活塞：除了具有最小的材料和制造成本外，还能够同时具有重量轻，但是不损失阻力、低多孔性、低摩擦系数等特点的活塞，这些特点在长活塞中是有重大意义的，并且特别是对于在不具有油润滑类型的压缩机中或者具有气体凸台的压缩机中运行的活塞具有重大意义。
专利文献PCT2008/000192(W02009/003260)具有相同的受让人，并且其中提出了包括圆筒形管状裙部类型的活塞结构，所述圆筒形管状裙部被以单体件形成的头部封闭，并且所述头部优选通过干涉的方式固定在裙部的内部，并接近裙部的端部边缘。
在这种现有结构中，活塞形成为由裙部和头部限定的两个不同部分，并且所述头部具有通常与包括裙部的端部边缘的平面共面的正面，并且还具有通过活塞的头部承载的吸入阀选择性封闭的吸入口。
头部由中央毂套形成，所述中央毂套通常为管状或圆筒状，并且具有径向翼，所述径向翼的端部边缘在裙部内部抵靠裙部固定。因此，中央毂套的轮廓保持与裙部径向隔开，在径向翼之间限定相应的吸入口，头部的正面由中央毂套的前端面限定。
在所述现有技术的具体结构中，活塞头部还包括圆筒形外周环，所述外周环在单体件中包括径向翼的端部边缘，并且优选通过干涉的方式设置和固定在裙部的内部。
在上述现有解决方案中，活塞头部由单体件构成，不仅限定用于固定到裙部的结构部分，还通过活塞头部的正面限定吸入阀的支承表面，并且支承表面应具有相对于裙部的所述端部边缘的内部轮廓的合适的并且不过大的径向间隙。
尽管上述解决方案对于老式结构(其中裙部和头部以单体件形成)具有建设性的和可操作性的优点，但是仍存在需要更复杂和更高昂的生产工艺以减少以单体件形成头部造成的形状限制的缺点。当头部在单体件中还包括将抵靠裙部布置和固定的外周环时，上述更复杂、更昂贵和形状限制的缺点会更显著。在这种情况下，形状限制和制造方法的复杂性会产生环形间隙，这种环形间隙在头部的外围环和中央毂套之间具有过大的径向尺寸，由于吸入阀在所述环形间隙中所承受的弯曲角度，尤其是在吸入阀和压缩机的排放阀之间存在较大的压力差的情况下，需要使用更厚和质量更大的吸入阀来减少疲劳的风险。
除了上述缺点之外，呈单体件的活塞头部结构还不允许由不同材料形成活塞头部。
发明内容
本发明的一个目的是提供本文考虑的改进型的活塞，以允许以相对较少的花费、更少的形状限制来容易地制造活塞头部，并且使用更少的材料来更形成活塞头部。
本发明的另外一个目的是提供一种改进型活塞，如上所述，该活塞允许使用不同的制造方法由不同的材料构建长活塞，不仅在裙部和头部之间，而且在形成头部时，所述材料根据在压缩机的活塞运行期间需要活塞的每个具体部件的功能而定。
本发明的又一个目的是提供一种能允许以更简易和更可靠的方式使得吸入通过活塞自身的内部实现的活塞。
这些和其他的优点是通过对用于制冷压缩机的活塞的改进型实现的，所述活塞包括管状裙部(通常为圆筒状)和头部，所述头部固定在裙部的内部，接近裙部的端部边缘，并且承载有吸入阀。
根据本发明的改进型活塞，所述活塞头部包括：中央毂套，所述中央毂套相对于裙部具有减小的轮廓，具有前端面，并且在单体件中包括径向翼，所述径向翼的端部边缘被固定到裙部，在所述裙部的内部，所述中央毂套在其轮廓和裙部之间以及径向翼之间限定相应的轴向吸入通道；和盖部，所述盖部被限定为具有与裙部的内部轮廓同心的轮廓的板，并且所述盖部具有正面和背面，所述背面通过中央毂套的前端面固定到中央毂套，并且盖部的轮廓与裙部的内部轮廓保持有径向间隙，所述径向间隙限定由吸入阀选择性地封闭的环形吸入口。
本发明的改进型的结构性解决方案使用了由管状延伸部和活塞头部形成的裙部，所述活塞头部由中央毂套和盖部限定的两个部件形成，由于所述中央毂套和盖部事实上相互分离并且具有复杂度较低的结构，因此可以由不同的材料形成，并且相比那些必须要由单体件形成头部的方法(特别是在中央毂套中具有径向翼的端部边缘的结构中，在这种结构中中央毂套在单体件中包括在裙部内部抵靠裙部设置和固定的外围环形圆周延伸部)来说更简单廉价。
附图说明
参考附图说明，本发明将被描述如下，其中：
图1是用于制冷压缩机的第一活塞结构的示意性的分解透视图和局部截面图，该第一活塞结构具有呈分离部件的管状裙部、中央毂套、盖部、吸入阀和用于固定阀门的螺钉。
图2示意性示出了图1中的装配好的活塞结构的正面顶视图，其中不含吸入阀。
图3是图1和图2中示出的活塞的示意性的截面截图，所述截面沿图2中的标线III-III截取，并且还示出了位于操作位置和非操作位置的吸入阀；
图4是用于制冷压缩机的第二活塞结构的示意性分解透视图和局部截面视图，第二活塞结构具有呈分离部件的管状裙部、带有外围环形的中央毂套、盖部、吸入阀和用于固定阀门的螺钉。
图5示意性示出了图4中的装配好的活塞结构的正面顶视图，其中不含吸入阀。
图6是图4和图5中示出的活塞的示意性的截面视图，所述截面沿图5中的标线VI-VI截取，并且还示出了处于操作位置和非操作位置的吸入阀；
图7、图8和图9分别是实心中央毂套的结构性替代方案的透视图，适用于中央毂套的盖部的透视图和装配好的盖部-中央毂套组件的径向截面视图。
图10和图11是根据另外两种结构性替代方案构建的装配好的盖部-中央毂套组件的径向截面视图；以及
图12、图13和图14是分别代表具有通孔的中央毂套的另外的结构性替代方案的透视图，适用于中央毂套的盖部的透视图，和装配好的盖部-中央毂套组件的径向截面视图。
具体实施方式
以下将描述本发明的用于泵送制冷压缩机中的制冷气体的活塞。
制冷压缩机通常包括气缸，所述气缸具有由阀板封闭的一端(均未示出)，并且阀板与气缸一起共同限定压缩室。气缸还具有相反端部，活塞通过相反端部组装，所述活塞在压缩机运行时在制冷流体的吸入和压缩循环期间在气缸的内部往复运动，所述往复运动通过可操作地联接到所述活塞的马达单元(未示出)的操作而实现。
在某种压缩机结构中，例如下面说明和描述的结构中，制冷流体的吸入穿过活塞进行，吸入阀安装在活塞中。对于通过活塞进行吸入的这些结构，下述活塞的头部具有至少一个吸入口，所述吸入口可选择地由活塞头部所承载的相应的吸入阀封闭。
本发明提供了用于活塞P的结构，其中活塞P通常包括圆筒形管状裙部1，所述圆筒形管状裙部1由头部H邻近端部边缘11封闭，所述端部边缘相对于裙部10形成为分离件，并且通过合适的紧固方式(例如粘合、焊接、机械干涉等)固定在裙部的内部并邻近所述端部边缘11。头部H承载有图1和图3所示的至少一个吸入阀20。
裙部10由相应的钢管延伸部限定，所述钢管延伸部优选进行外表面硬化处理，并且存在与端部边缘11相邻的内部端部区域10a，所述内部端部区域被配置成固定到头部H，所述头部的外围轮廓位于裙部10的外部轮廓的轴向凸出部的内部。
根据本发明，头部H由中央毂套30形成，所述中央毂套通常由适于活塞工作条件的现有技术中已知的金属合金中制成，所述中央毂套30相对于裙部10具有减小的轮廓，并具有前端面30a，并且在单体件中包括径向翼31，所述径向翼的端部边缘31a固定在裙部10中，位于裙部10的内部端部区域10a的内部。中央毂套在其轮廓和裙部10之间以及径向翼31之间限定相应的轴向吸入通道32。
头部H还由盖部40形成，所述盖部由板限定，并且也由金属合金制成，所采用的金属合金可以与形成中央毂套30的金属合金相同或不同，并且所述盖部通常具有与裙部10的内部轮廓同心的圆形轮廓，并且具有正面40a和背面40b，并且所述背面通过中央毂套的前端面30a固定到中央毂套30，并且盖部40的轮廓与裙部10的内部轮廓保持有径向间隙R，所述径向间隙限定环形吸入口42，所述环形吸入口与轴向吸入通道32保持流体连通并且由吸入阀20选择性地封闭。
如附图所示，环形吸入口42与轴向吸入通道32保持轴向隔开，使得第一增压室的上游形成为在每当吸入阀20打开时积累将被供给到环形吸入口42的制冷气体。这种结构性的安排减少了制冷气体给送到压缩室内部时的负载损耗。
裙部10的内部的头部H的装配被执行，使得盖部40的正面40a与包括裙部10的端部边缘11的平面共面。这种结构性的安排使得吸入阀20(通常具有环形片状形式)具有用于固定的中间径向部分，以在当处于关闭环形吸入口42的吸入阀的非操作位置时，同时抵靠盖部40的正面40a和抵靠裙部10的端部边缘11设置。通常，吸入阀20通过中央螺钉25固定到头部H，所述中央螺钉穿过吸入阀20的径向中间部分并且旋入盖部40中的相应螺孔41中。
在图1到图3所示的实施例中，每个径向翼31的端部边缘31a被配合和固定在凹陷12中，凹陷设置在裙部10的内部，位于裙部的内部端部区域10a内，并且通向裙部的端部边缘11。凹陷12可以仅占据裙部10的内部轮廓的周向延伸部，足以接纳相应的径向翼31，所述凹陷12相对于所述内部轮廓限定相应的凸台，所述凸台相对于裙部10的所述端部边缘11轴向地向后隔开。但是，如所示出的，通常只存在连续并占据裙部10的整个内部轴向轮廓的单个凹陷12。
应该明白的是，裙部10的内部的中央毂套30的固定可以不需要通过设置凹陷12来实现。
事实上，由于裙部10的部件，中央毂套30和盖部40彼此隔开，每个所述部件可以由特定的方法和更适合通过每个所述部件所实现的功能的材料获取。
还应该明白的是，本发明的解决方案还预见到了使用相同方法和相同材料获取所述部件的可能性，所述部件包括本发明的活塞，这一特征不应被视为对本发明技术方案的限制。
应该明白的是，盖部40可以通过不同的合适的方式(例如焊接、粘合和有或无螺纹的机械干涉)固定到中央毂套30。
根据图4到图14中说明的结构形式，径向翼31的端部边缘31a在单体件中包括外围环形周向延伸部35，所述外围环形周向延伸部在裙部的内部抵靠裙部10径向地设置和固定。
如以上关于图1到图3所描述的，外围环形周向延伸部35优选地配合和固定在凹陷12中，所述凹陷设置在裙部10的内部，位于裙部的端部边缘11的区域中，通向裙部10的所述端部边缘11，并且占据裙部10的内部轮廓的相应的周向延伸部，以相对于所述内部轮廓限定环形凸台，所述环形凸台相对于裙部10的所述端部边缘11轴向地向后隔开。
因此，尽管本文中未说明，应该明白的是每个径向翼31均可以具有端部边缘31a，所述端部边缘包括外围环形周向延伸部35，所述外围环形周向延伸部通过相对的周向延伸部延伸到所述径向翼31的两侧，所述相对的周向延伸部与并入到每个另外的径向翼31的另外的外围环形周向延伸部35隔开。
在包括外围环形周向延伸部35的结构中，轴向吸入通道32被限定在中央毂套30和一个或多个外围环形周向延伸部35之间。在图4到图14示出的结构中，径向翼31的端部边缘31a与单个外围环形周向延伸部35相连。
事实上，由于裙部10、中央毂套30和盖部40彼此隔开，因此具有更简单的产品形状，这种形状在中央毂套30包括一个外围环形周向延伸部35时更具优势。
中央毂套30与盖板40形成分离件的结构使得能在盖部40和裙部10之间获得具有合适的径向尺寸的环形间隙，而不会对制造过程和中央毂套30的形状简化带来不利影响，并且因此使得可以使用减小厚度和质量较轻的吸入阀50，从而避免产生由于吸入阀在所述环形间隙中承受的一定等级的弯曲而造成的疲劳损坏的风险，特别是当压缩机的吸入和排放之间存在巨大的压力差时。
与提供一个或多个外围环形周向延伸部35无关，所述外围环形周向延伸部的轴向高度与径向翼31的轴向高度相同，所述外围环形周向延伸部35与径向翼31共面。
可以观察到，无论本发明的活塞P采用哪种结构性的替代方案，都要形成径向翼31，以保持与盖部40的背面40b轴向地向后隔开并远离盖板的背面隔开，允许在轴向吸入通道32和环形吸入口42之间的上述提及的轴向间隔，所述轴向吸入通道形成在中央毂套30和裙部10之间，所述环形吸入口42形成在盖部40和裙部10之间。
在图1到图11中，盖部40和径向翼31之间的轴向间隔通过使所述径向翼与中央毂套30的前端面30a轴向地向后隔开并远离中央毂套的前端面而获得。
根据图1到图6所示，中央毂套30具有通向其前端面30a的轴向通孔33，并且盖部的背面40b具有中央轴向销状件43，当抵靠中央毂套30的前端面30a设置盖部40的背面40b时，所述中央轴向销状件匹配和固定在中央毂套30的轴向通孔33中，以将盖部40固定到中央毂套30。
在活塞连接到连接杆的情况下，中央毂套具有通孔是更有利的，所述连接杆又连接到马达。这一通孔可以用来粘合连接杆。通过孔和销状件来匹配的理念的优势在于可以在装配这两个部件时保证同心性，使得更容易进行接合步骤(钎焊或粘合)。
如图7到图9所示，中央毂套30是实心的，并且在中央毂套的前端面30a可以包括中央轴向销状件34，盖部40具有通向中央毂套的背面40b、并且可选择地还通向正面40a的中央轴向孔44，当盖部40的背面40b抵靠中央毂套30的前端面30a设置时，所述中央轴向销状件34匹配和固定在所述中央轴向孔中，用于将盖部40固定到中央毂套30。
正如上述实施例所述，这种结构还有助于装配，并获得同心性。关于获得各部件的方法，在烧结中央毂套的情况下更易获得不具有通孔的中央毂套。有孔盖部可以通过简单的冲压方法获得，这种方法能减少开销。
在这种结构中，在安装活塞之后，在顶部车出了螺纹，如图6所示。在这种加工中，毂套的销状件可以被消除，而通孔却保持原位。消除销状件不会影响整体，这是因为所述销状件是为了促进安装和接合过程而设置的。在部件被钎焊或粘合之后，销状件可以被加工形成用于吸入阀螺钉的螺纹。
特别是在图10所示的结构中，盖部40具有通向所述盖部40的背面40b的直径较大的中央轴向孔44，中央毂套30是实心的，并且所述中央毂套具有轴向突出超过径向翼31的端部部分36，以配合和固定在盖部40的中央轴向孔44中。
在这一实施例中，进行粘合或焊接(钎焊)的接合区域是平面，因此会将粘合或焊接暴露到牵引张力之下。然而，粘合剂对剪切力抗性更强，这是通过使用限定其自身的配合的毂套实现的。如果销状件不存在，则通过烧结制造毂套可以变得更容易。
在所述结构中，吸入阀20可以被固定到活塞P的头部H，如上所述，方式是在装配之后加工出螺纹孔。
图11示出了用于头部H的结构性的形式，其中盖部40具有通过焊接和粘合的方式抵靠中央毂套30的前端面30a设置和固定的背面40b。
在这种结构中，其中盖部和中央毂套之间的配合引导件/销状件被消除，盖部可以通过更简易的方式制造，减少了成本。但是，装配组件在某种程度上是有害的，这是由于缺乏一种使所述盖部相对于中央毂套对中的方式。
如上所述，吸入阀20可以通过在装配之后加工出螺纹孔的方式被固定到活塞P的头部H。
在图12到图14所示的实施例中，径向翼31与中央毂套30具有相同的轴向高度，并且与其共面。在这种情况下，中央毂套30具有直径更大并且通向前端面30a的轴向通孔33。盖部40在其背面40b包括中央轴向销状件43，所述中央轴向销状件包括基底部分43a和装配部分43b，所述基底部分具有比所述轴向通孔33更大的轮廓，并且所述装配部分具有比所述轴向通孔33更小的轮廓，并且当抵靠中央毂套30的前端面30a设置所述基底部分43a时，所述装配部分配合和固定到所述中央毂套30的轴向通孔33，以固定盖部40。在这种结构中，中央轴向销状件43的基底部分43a的轴向高度在轴向吸入通道32和环形吸入口42之间限定轴向间隔。
这种结构的好处是使得具有匹配销状件的盖部可以通过冷成型制造，而不用冲压制造。这种方法中首次使用了线材，使得其相比于冲压方法具有更少的原料浪费。另外，例如与具有配合销状件的毂套(所述毂套在同一部件中具有几种高度)相比，采用烧结方法制造毂套更加容易，这是由于这个件具有同一高度。
如上所述，吸入阀20可以通过在装配之后加工出螺纹孔的方式被固定到活塞P的头部H。
应该进一步观察到的是本文所描述的结构性替代物可以作为具体结构而独立地存在，或者彼此部分结合或全部结合而存在。

Claims (16)

1.一种用于制冷压缩机的改进型活塞，所述活塞(P)包括头部(H)和管状裙部(10)，所述头部固定在所述裙部(10)的内部中，接近所述裙部的端部边缘(11)，并且承载有吸入阀(20)，所述改进型活塞的特征在于，所述头部(H)包括：中央毂套(30)，所述中央毂套相对于所述裙部(10)的轮廓具有减小的轮廓，并具有前端面(30a)，并且在单体件中包括径向翼(31)，所述径向翼的端部边缘(31a)被固定到所述裙部(10)，在所述裙部的内部，所述中央毂套(30)在其轮廓和裙部(10)之间以及径向翼(31)之间限定相应的轴向吸入通道(32)；和盖部(40)，所述盖部由具有与裙部(10)的内部轮廓同心的轮廓的板限定，并且具有正面(40a)和背面(40b)，所述背面通过中央毂套的前端面(30a)固定到中央毂套(30)，并且所述盖部(40)的轮廓与所述裙部(10)的内部轮廓保持有径向间隙，所述径向间隙限定由吸入阀(20)选择性地封闭的环形吸入口。
2.根据权利要求1所述的改进型活塞，其特征在于，所述盖部(40)的正面(40a)与包括所述裙部(10)的所述端部边缘(11)的平面共面。
3.根据权利要求1或2所述的改进型活塞，其特征在于，每个所述径向翼(31)的所述端部边缘(11)被配合和固定在凹陷(12)中，所述凹陷设置在所述裙部(10)的内部，位于所述裙部(10)的内部端部区域(10a)内，并且通向所述径向翼的所述端部边缘(11)。
4.根据权利要求3所述的改进型活塞，其特征在于，所述凹陷(12)占据所述裙部(10)的内部轮廓的周向延伸部，限定相对于所述内部轮廓的相应的凸台，所述凸台相对于所述裙部(10)的所述端部边缘(11)轴向地向后隔开。
5.根据权利要求4所述的改进型活塞，其特征在于，所述改进型活塞包括连续的单个凹陷(12)，所述凹陷占据所述裙部(10)的内部周向轮廓。
6.根据权利要求1或2所述的改进型活塞，其特征在于，所述径向翼(31)的所述端部边缘(31a)在单体件中包括外围环形周向延伸部(35)，所述外围环形周向延伸部抵靠所述裙部(10)径向地设置和固定在所述裙部的内部。
7.根据权利要求6所述的改进型活塞，其特征在于，所述外围环形周向延伸部(35)配合和固定在所述凹陷(12)中，所述凹陷设置在所述裙部(10)的内部，位于所述裙部的所述端部边缘(11)的区域中，通向所述裙部(10)的所述端部边缘(11)，并且占据所述裙部(10)的所述内部轮廓的相应的周向延伸部，以限定相对于所述内部轮廓的环形凸台，所述环形凸台相对于所述裙部(10)的所述端部边缘(11)轴向地向后隔开。
8.根据权利要求7所述的改进型活塞，其特征在于，所述径向翼(31)的所述端部边缘(31a)借助于单个外围环形周向延伸部(35)相连。
9.根据权利要求7或8所述的改进型活塞，其特征在于，所述外围环形周向延伸部(35)的轴向高度与所述径向翼(31)的轴向高度相同，所述外围环形周向延伸部(35)与所述径向翼(31)共面。
10.根据权利要求1到9中任一项所述的改进型活塞，其特征在于，所述径向翼(31)从所述盖部(40)的所述背面(40b)轴向地向后隔开并且轴向地远离所述盖部的所述背面。
11.根据权利要求10所述的改进型活塞，其特征在于，所述径向翼(31)从所述中央毂套(30)的所述前端面(30a)轴向地向后隔开并轴向地远离所述中央毂套的所述前端面。
12.根据权利要求11所述的改进型活塞，其特征在于，所述中央毂套(30)具有通向其前端面(30a)的轴向通孔(33)，并且所述盖部(40)包括位于所述盖部的背面(40b)中的中央轴向销状件(43)，当所述盖部(40)的背面(40b)抵靠所述中央毂套(30)的所述前端面(30a)设置时，所述中央轴向销状件匹配和固定在所述中央毂套(30)的所述轴向通孔(33)中，以将所述盖部(40)固定到所述中央毂套(30)。
13.根据权利要求11所述的改进型活塞，其特征在于，所述中央毂套(30)是实心的，并且在所述中央毂套的所述前端面(30a)包括中央轴向销状件(34)，所述盖部(40)具有通向所述盖部的所述背面(40b)的中央轴向孔(44)，当所述盖部(40)的背面(40b)抵靠所述中央毂套(30)的所述前端面(30a)设置时，所述中央轴向销状件(34)匹配和固定在所述中央轴向孔中，以将所述盖部(40)固定到所述中央毂套(30)。
14.根据权利要求10所述的改进型活塞，其特征在于，所述径向翼(31)与所述中央毂套(30)具有相同的轴向延伸程度，并且与所述中央毂套共面。
15.根据权利要求14所述的改进型活塞，其特征在于，所述中央毂套(30)具有通向所述中央毂套的前端面(30a)的轴向通孔(33)，所述盖部(40)在所述盖部的所述背面(40b)包括中央轴向销状件(43)，所述中央轴向销状件包括基底部分(43a)和装配部分(43b)，所述基底部分具有比所述轴向通孔(33)更大的轮廓，并且所述装配部分具有比所述轴向通孔更小的轮廓，并且当所述基底部分(43a)抵靠所述中央毂套(30)的所述前端面设置时，所述装配部分配合和固定到所述中央毂套(30)的所述轴向通孔(33)中，以便将所述盖部(40)固定到所述中央毂套(30)。
16.根据权利要求14所述的改进型活塞，其特征在于，所述盖部(40)具有通向所述盖部的背面(40b)的中央轴向孔(44)，所述中央毂套(30)是实心的，并且具有沿轴向突出超过所述径向翼(31)的端部部分(36)，以配合和固定在所述盖部(40)的所述中央轴向孔(44)中。
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