CN105024256B - 一种汽车连接器针脚位置度保证装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车连接器针脚位置度保证装置，包括支架、第一机械手、第二机械手、压合块、限位块及固定块。压合块设于第一机械手上，限位块设于第二机械手上，固定块固定于支架上，压合块及限位块分别位于固定块的两端；固定块上开设有安装孔，第一机械手驱动压合块靠近或远离安装孔，第二机械手驱动限位块收容于安装孔或脱离于安装孔；压合块具有压合板及撑挡板，压合板与撑挡板形成一弯折的压合面，限位块上开设有限位槽。汽车连接器针脚位置度保证装置通过设置支架、第一机械手、第二机械手、压合块、限位块及固定块，使得针脚不易发生弯曲，准确控制针脚插入塑胶壳的孔槽深度，提高了生产的合格率，同时提高了生产效率。

Description

一种汽车连接器针脚位置度保证装置

技术领域

本发明涉及一种调节装置，特别是涉及一种汽车连接器针脚位置度保证装置。

背景技术

如图1所示的连接器10，其包括塑胶壳12及针脚14，塑胶壳12预先开设有用于插针脚14的孔槽，产品组装时，需要将针脚14插入到塑胶壳12的孔槽内。由于针脚14容易发生弯曲，在将针脚14插入到塑胶壳12的孔槽过程中，如果针脚14受力不均匀便容易发生弯曲或折断现象，从而导致产品报废，进而降低了生产的合格率。另外，在将针脚14插入到塑胶壳12的孔槽过程中，还要控制针脚14插入到塑胶壳12的孔槽的深度，只有达到符合要求的深度，才能得到合格品。传统的组装方式是采用人工操作的方式进行，一方面容易导致针脚14弯曲，不能准确控制针脚14插入塑胶壳12的孔槽深度，从而降低了生产合格率，另一方面，工人在长时间操作过程中容易发生疲劳，从而降低了生产效率。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种提高生产合格率，提高生产效率，使得针脚不易发生弯曲，准确控制针脚插入塑胶壳的孔槽深度的汽车连接器针脚位置度保证装置。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车连接器针脚位置度保证装置，包括：支架、第一机械手、第二机械手、压合块、限位块及固定块；

所述压合块设于所述第一机械手上，所述限位块设于所述第二机械手上，所述固定块固定于所述支架上，所述压合块及所述限位块分别位于所述固定块的两端；

所述固定块上开设有安装孔，所述第一机械手驱动所述压合块靠近或远离所述安装孔，所述第二机械手驱动所述限位块收容于所述安装孔或脱离于所述安装孔；

所述压合块具有压合板及撑挡板，所述压合板与所述撑挡板形成一弯折的压合面，所述限位块上开设有限位槽。

优选的，所述第一机械手包括第一伸缩装置及与所述第一伸缩装置驱动连接的第一引导块，所述压合块设于所述第一引导块上，所述第二机械手包括第二伸缩装置及与所述第二伸缩装置驱动连接的第二引导块，所述限位块设于所述第二引导块上，所述支架上设有导轨，所述第一引导块及所述第二引导块滑动安装于所述导轨上。

优选的，所述第一伸缩装置为气缸。

优选的，所述第二伸缩装置为气缸。

优选的，所述第一伸缩装置为电机，所述第一伸缩装置通过丝杆与所述第一引导块螺合。

优选的，所述第二伸缩装置为电机，所述第二伸缩装置通过丝杆与所述第二引导块螺合。

汽车连接器针脚位置度保证装置的工作原理如下：

将需要装配的连接器半成品放置于安装孔上，此时的针脚并未完全插入到塑胶壳内；

通过第二机械手驱动限位块进入到安装孔内，此时，限位块与塑胶壳的一端抵接，限位块上的限位槽与塑胶壳的孔槽相互贯通；

第一机械手工作，带动压合块动作，对塑胶壳上的针脚进行压合，使得针脚进一步穿设于塑胶壳，从而完成对连接器的组装过程。

压合块具有压合板及撑挡板，其设计巧妙，构思精巧，压合板主要起到了对针脚的压合作用，而撑挡板一方面具有支撑针脚的作用，另一方面还具有阻挡压合板对针脚的过度压合。由于针脚具有易弯折的特征，压合板在对其进行压合的过程中产生弯曲，一方面，撑挡板对弯曲的针脚起到了支撑作用，将针脚的弯曲程度控制在合理的范围内，防止针脚过度弯曲，另一方面，撑挡板也有效配合了压合板，使得压合板可以有效率的将针脚压入到塑胶壳中。

撑挡板具有阻挡压合板对针脚的过度压合的作用，体现在：压合板对针脚进行压合的过程中，撑挡板会与塑胶壳的端面抵接，当撑挡板与塑胶壳的端面抵接时，压合板便会停止压合，将针脚控制在压合范围内。

第二机械手驱动限位块进入到安装孔内的深度，需要根据不同的连接器而定。通过设置活动的第二机械手，可以适应不同种类的连接器的安装要求，增加了装置的适应能力。

汽车连接器针脚位置度保证装置通过设置支架、第一机械手、第二机械手、压合块、限位块及固定块，使得针脚不易发生弯曲，准确控制针脚插入塑胶壳的孔槽深度，提高了生产的合格率，同时提高了生产效率。

附图说明

图1为连接器的产品结构图；

图2为本发明一实施例的汽车连接器针脚位置度保证装置的结构图；

图3为图2所示的汽车连接器针脚位置度保证装置装入连接器后的结构图；

图4为图3所示的汽车连接器针脚位置度保证装置另一视角的结构图；

图5为图3在A处的放大图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

图2为本发明一实施例的汽车连接器针脚位置度保证装置20的结构图，图3为图2所示的汽车连接器针脚位置度保证装置20装入连接器10后的结构图。

汽车连接器针脚位置度保证装置20包括：支架100、第一机械手200、第二机械手300、压合块400、限位块500及固定块600。

请一并参阅图4，其为图3所示的汽车连接器针脚位置度保证装置20另一视角的结构图。压合块400设于第一机械手200上，限位块500设于第二机械手300上，固定块600固定于支架100上，压合块400及限位块500分别位于固定块600的两端。固定块600上开设有安装孔610，第一机械手200驱动压合块400靠近或远离安装孔610，第二机械手300驱动限位块500收容于安装孔610或脱离于安装孔610。

请同时参阅图5，其为图3在A处的放大图。其中，压合块400具有压合板410及撑挡板420，压合板410与撑挡板420形成一弯折的压合面430，限位块500上开设有限位槽510。

具体的，第一机械手200包括：第一伸缩装置210及第一引导块220，第一伸缩装置210与第一引导块220驱动连接，压合块400设于第一引导块220上；第二机械手300包括：第二伸缩装置310及第二引导块320，第二伸缩装置310与第二引导块320驱动连接，限位块500设于第二引导块320上；与此同时，支架100上设有导轨110，第一引导块220及第二引导块320滑动安装于导轨110上。第一伸缩装置210驱动第一引导块220，以使得第一引导块220沿导轨110往复滑动，第二伸缩装置310驱动第二引导块320，以使得第二引导块320沿导轨110往复滑动。

进一步的，压合板410的板面与撑挡板420的板面相互垂直，即，压合板410的板面与安装孔610的中心轴垂直，撑挡板420的板面与安装孔610的中心轴平行，压合板410与撑挡板420形成的压合面430为“L”形垂直面。

进一步的，限位槽510的槽口指向安装孔610，限位槽510的数量根据连接器10的针脚14的实际数量而定。限位块500部分收容于安装孔610内，将连接器10放置于安装孔610上时，连接器10的塑胶壳12的一端与安装孔610内的限位块500抵接，塑胶壳12上的孔槽与限位块500的限位槽510相互贯通。

汽车连接器针脚位置度保证装置20的工作原理如下：

将需要装配的连接器10半成品放置于安装孔610上，此时的针脚14并未完全插入到塑胶壳12内；

通过第二机械手300驱动限位块500进入到安装孔610内，此时，限位块500与塑胶壳12的一端抵接，限位块500上的限位槽510与塑胶壳12的孔槽相互贯通；

第一机械手200工作，带动压合块400动作，对塑胶壳12上的针脚14进行压合，使得针脚14进一步穿设于塑胶壳12，从而完成对连接器10的组装过程。

要特别说明的是，压合块400具有压合板410及撑挡板420，其设计巧妙，构思精巧，压合板410主要起到了对针脚14的压合作用，而撑挡板420一方面具有支撑针脚14的作用，另一方面还具有阻挡压合板410对针脚14的过度压合。由于针脚14具有易弯折的特征，压合板410在对其进行压合的过程中产生弯曲，一方面，撑挡板420对弯曲的针脚14起到了支撑作用，将针脚14的弯曲程度控制在合理的范围内，防止针脚14过度弯曲，另一方面，撑挡板420也有效配合了压合板410，使得压合板410可以有效率的将针脚14压入到塑胶壳12中。

撑挡板420具有阻挡压合板410对针脚14的过度压合的作用，体现在：压合板410对针脚14进行压合的过程中，撑挡板420会与塑胶壳12的端面抵接，当撑挡板420与塑胶壳12的端面抵接时，压合板410便会停止压合，将针脚14控制在压合范围内。

还要说明的是，第二机械手300驱动限位块500进入到安装孔610内的深度，需要根据不同的连接器10而定。通过设置活动的第二机械手300，可以适应不同种类的连接器10的安装要求，增加了装置的适应能力。

在本实施例中，第一伸缩装置210及第二伸缩装置310均为气缸。在其它实施例中，第一伸缩装置210及第二伸缩装置310均为电机，第一伸缩装置210通过丝杆与第一引导块220螺合，第二伸缩装置310通过丝杆与第二引导块320螺合。

汽车连接器针脚位置度保证装置20通过设置支架100、第一机械手200、第二机械手300、压合块400、限位块500及固定块600，使得针脚14不易发生弯曲，准确控制针脚14插入塑胶壳12的孔槽深度，提高了生产的合格率，同时提高了生产效率。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车连接器针脚位置度保证装置，其特征在于，包括：支架、第一机械手、第二机械手、压合块、限位块及固定块；

所述压合块设于所述第一机械手上，所述限位块设于所述第二机械手上，所述固定块固定于所述支架上，所述压合块及所述限位块分别位于所述固定块的两端；

所述固定块上开设有安装孔，所述第一机械手驱动所述压合块靠近或远离所述安装孔，所述第二机械手驱动所述限位块收容于所述安装孔或脱离于所述安装孔；

所述压合块具有压合板及撑挡板，所述压合板与所述撑挡板形成一弯折的压合面，所述限位块上开设有限位槽。

2.根据权利要求1所述的汽车连接器针脚位置度保证装置，其特征在于，所述第一机械手包括第一伸缩装置及与所述第一伸缩装置驱动连接的第一引导块，所述压合块设于所述第一引导块上，所述第二机械手包括第二伸缩装置及与所述第二伸缩装置驱动连接的第二引导块，所述限位块设于所述第二引导块上，所述支架上设有导轨，所述第一引导块及所述第二引导块滑动安装于所述导轨上。

3.根据权利要求2所述的汽车连接器针脚位置度保证装置，其特征在于，所述第一伸缩装置为气缸。

4.根据权利要求2所述的汽车连接器针脚位置度保证装置，其特征在于，所述第二伸缩装置为气缸。

5.根据权利要求2所述的汽车连接器针脚位置度保证装置，其特征在于，所述第一伸缩装置为电机，所述第一伸缩装置通过丝杆与所述第一引导块螺合。

6.根据权利要求2所述的汽车连接器针脚位置度保证装置，其特征在于，所述第二伸缩装置为电机，所述第二伸缩装置通过丝杆与所述第二引导块螺合。