CN105019283A - 汽车掣动总成拉索用涂塑绳的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车掣动总成拉索用涂塑绳的制造方法，其特征在于该方法包括以下工艺步骤：步骤一、第一次表面涂塑；步骤二、外层绕制；步骤三、辊压；步骤四、加热；步骤五、表面除杂；步骤六、第二次表面涂塑。本发明通过辊压预留横截面、加热、表面除杂等措施，使得该汽车掣动总成拉索用涂塑绳的制造方法生产的产品具有与金属件组合使用时密封性好、拉脱力稳定的优点。

Description

汽车掣动总成拉索用涂塑绳的制造方法

技术领域

本发明涉及一种汽车掣动总成拉索用涂塑绳的制造方法。

背景技术

双层涂塑绳主要用于汽车行业，操纵控制拉索总成内部，对环境有要求的场合，如沿海、多雨等地区使用，由于双层涂塑具有密封的特点，它可以有效保护钢丝绳的使用，避免发生产品遇到水后发生钢丝绳腐蚀而导致产品失效等严重后果。一般汽车总成拉索用双层涂塑绳是与其它金属件组合使用的，当双层涂塑绳与金属件之间的拉脱力达不到设计要求时，如汽车的手驻车刹车系统，就会造成功能性失效。而一般的单层涂塑绳能够保证拉脱力，但不能够解决密封性问题，而使用一般的双层涂塑绳虽然密封性问题解决了，但是双层涂塑绳与金属件之间的拉脱力达不到要求。其原因是传统工艺为控制双层涂塑的密封性要求，必须要在钢丝绳捻制过程中采用压实工艺生产，但钢丝绳压实后，内层涂塑料就会受挤压作用，渗透到最外层，当进行外层涂塑时，外层涂塑料与钢丝绳间隙内的内层涂塑料会发生融合，由于涂塑料具有粘连性，扒皮时就会影响扒皮后钢丝绳表面的干净程度，当双层涂塑绳两端与金属件进行铆压过程时发现扒皮后的钢丝绳表面存在残留的涂塑料，由于涂塑料与金属件之间的摩擦系数小，在后续的铆压后，导致拉脱力不稳定，甚至拉脱力降低，达不到设定要求。

因此寻求一种与金属件组合使用时密封性好、拉脱力稳定的汽车掣动总成拉索用涂塑绳的制造方法尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种与金属件组合使用时密封性好、拉脱力稳定的汽车掣动总成拉索用涂塑绳的制造方法。

本发明的目的是这样实现的：

一种汽车掣动总成拉索用涂塑绳的制造方法，其特征在于该方法包括以下工艺步骤：

步骤一、对捻制好的1*6的中心股进行第一次表面涂塑，中心股表面形成内层涂塑层，然后进行水冷；

步骤二、对步骤一完成第一次表面涂塑的1*6中心股进行外层绕制，形成1*19的钢丝绳；

步骤三、对步骤二完成的1*19钢丝绳进行辊压，辊压后钢丝绳的横截面积控制在钢丝绳压实横截面积的103%~108%；

步骤四、对步骤三完成辊压的1*19钢丝绳进行加热；

步骤五、对步骤四完成加热的钢丝绳进行表面除杂；

步骤六、对步骤五完成表面除杂的钢丝绳进行第二次表面涂塑，钢丝绳表面形成外层涂塑层，然后进行水冷。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过辊压预留横截面、加热、表面除杂等措施，使得该汽车掣动总成拉索用涂塑绳的制造方法生产的产品具有与金属件组合使用时密封性好、拉脱力稳定的优点。

附图说明

图1为本发明汽车总成拉索用涂塑绳与金属件铆压结构示意图。

图2为图1中的A处局部放大图。

具体实施方式

本发明涉及的一种汽车掣动总成拉索用涂塑绳的制造方法，该方法包括以下工艺步骤：

步骤一、对捻制好的1*6的中心股进行第一次表面涂塑，中心股表面形成内层涂塑层，然后进行水冷；

步骤二、对步骤一完成第一次表面涂塑的1*6中心股进行外层绕制，形成1*19的钢丝绳；

步骤三、对步骤二完成的1*19钢丝绳进行辊压，辊压后钢丝绳的横截面积控制在钢丝绳压实横截面积的103%~108%；

对于直径为3.2mm的钢丝绳，辊压控制量在103%~105%；

对于直径为3.6mm的钢丝绳，辊压控制量在105%~108%；

步骤四、对步骤三完成辊压的1*19钢丝绳进行加热，可以将1*19钢丝绳通过3cm~5cm的加热通道，加热通道可以选用感应加热器，

对于直径为3.2mm的钢丝绳，加热通道的温度为530℃~570℃，钢丝绳的通过速度为8~10m/min；

对于直径为3.6mm的钢丝绳，加热通道的温度为580℃~620℃，钢丝绳的通过速度为8~10m/min；

步骤五、对步骤四完成加热的钢丝绳进行表面除杂，除杂时可以使用毛刷或者铅丝球；必要时可以采用多道次除杂；

步骤六、对步骤五完成表面除杂的钢丝绳进行第二次表面涂塑，钢丝绳表面形成外层涂塑层，然后进行水冷。

制造原理：

步骤三：对步骤二完成的1*19钢丝绳进行辊压，辊压后钢丝绳的横截面积控制在钢丝绳压实横截面积的103%~108%。如果在钢丝绳辊压时压实，不将辊压后钢丝绳的横截面积比钢丝绳压实横截面积预留3%~8%，将会造成金属铆压后，由于压制挤压，内层的涂塑料仍会挤出，没有空间可以填充，将会直接挤压到钢丝绳表面，金属件铆压后，仍是涂塑料与金属件之间接触，摩擦系数低，从而降低拉脱力。

如图1和图2所示，一般在铆压时，铆压部位位于钢丝绳两端向内2~3mm，在铆压时，先扒开双层涂塑绳两端的外层涂塑层1，露出钢丝绳2，由于本发明辊压后钢丝绳的直径大于传统辊压后钢丝绳的直径，金属件3铆压进入钢丝绳的部位更深，即图1中A处的台阶面的台阶尺寸h更大，钢丝绳与金属件之间的拉脱力更大。

步骤四、对步骤三完成辊压的1*19钢丝绳进行加热。通过钢丝吸收加热的热能将内层涂塑层融化，涂塑料流动，渗透到最外层钢丝的间隙中，达到密封的效果。

步骤五、对步骤四完成加热的钢丝绳进行表面除杂。除杂可以保证钢丝绳外表面不粘连涂塑料，确保内层涂塑层不会与后续的外层涂塑料融合导致扒皮困难。

Claims (1)

1.一种汽车掣动总成拉索用涂塑绳的制造方法，其特征在于该方法包括以下工艺步骤：

步骤一、对捻制好的1*6的中心股进行第一次表面涂塑，中心股表面形成内层涂塑层，然后进行水冷；

步骤二、对步骤一完成第一次表面涂塑的1*6中心股进行外层绕制，形成1*19的钢丝绳；

步骤三、对步骤二完成的1*19钢丝绳进行辊压，辊压后钢丝绳的横截面积控制在钢丝绳压实横截面积的103%~108%；

步骤四、对步骤三完成辊压的1*19钢丝绳进行加热；

步骤五、对步骤四完成加热的钢丝绳进行表面除杂；

步骤六、对步骤五完成表面除杂的钢丝绳进行第二次表面涂塑，钢丝绳表面形成外层涂塑层，然后进行水冷。