CN104989577A - 自诊断波长点火器的控制模块 - Google Patents

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庄景阳
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Nan'an Sentian Electromechanical Design Service Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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    • F02P3/04—Layout of circuits
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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Abstract

一种自诊断波长点火器，由控制模块、一号三极管和发光二极管组成。其特征是：所述的控制模块：一号脚引出一根熄火线，二号脚与发光二极管的阳极连接并引出一根负极线，三号脚与二号二极管的阳极和二号三极管的触发端并联，四号脚与变压器的公共端连接，五号脚与可控硅的A极连接，六号脚与可控硅的G极连接，七号脚与一号三极管的触发端连接，八号脚与一号三极管的集电极连接。有益效果，具有快速检测触发器所发出的波长，是否适合本自诊断波长点火器的使用，以便对触发头进行修改、打磨，以满足现有点火器的点火提前角需求。<u/>

Description

自诊断波长点火器的控制模块
原案
申请日：2014-01-28
申请号：2014100409634
发明名称：自诊断波长点火器。
技术领域
本发明涉及摩托车的点火器信号自诊断检测装置，具体的讲是一种自诊断波长点火器。
背景技术
 摩托车触发器的触发头的长度是与该车匹配的点火器的点火提前角相匹配的一个信号装置。该触发头的长度有15mm、17mm、22mm、36mm、54mm和64mm之多。
特别是对于维修市场，车辆繁多，而不同车型所匹配的又不相同，导致维修师傅在维修当中的麻烦是：点火器损坏，而又没有该车的点火器或着该车的点火器本身存在性能隐患，想要改用市场上其它厂家的点火器，但是，车辆的触发头又安装在发动机箱体内，给维修造成麻烦。
同时，因为触发器的长短不一，导致触发信号的持续信号不同，引起点火器与触发器的信号处理不一致，致使发动机无高速或启动困难。
发明内容
本发明的目的在于提供一种自诊断波长点火器，具有快速检测触发器所发出的波长，是否适合本自诊断波长点火器的使用，以便对触发头进行修改、打磨，以满足现有点火器的点火提前角需求。
本发明是以如下技术方案实现的：一种自诊断波长点火器，由控制模块、一号三极管和发光二极管组成。
其特征是：所述的控制模块：
一号脚引出一根熄火线，二号脚与发光二极管的阳极连接并引出一根负极线，三号脚与二号二极管的阳极和二号三极管的触发端并联，四号脚与变压器的公共端连接，五号脚与可控硅的A极连接，六号脚与可控硅的G极连接，七号脚与一号三极管的触发端连接，八号脚与一号三极管的集电极连接。
所述的二号三极管的放电极与变压器的初级连接，可控硅的K极与一号二极管的阳极和电容器的一端并联，一号二极管的阴极与变压器的次级连接，电容器的另一端与高压包的初级连接，高压包的次级引出一根高压点火线。
所述的二号二极管的阴极引出一根触发线。
所述的负极线与车辆蓄电池的负极线连接，所述的正极线与车辆蓄电池的正极线连接，所述的触发线与车辆的触发器输出线连接，所述的熄火线与电源开关的初级连接，所述的高压点火线与火花塞连接。
车辆触发器产生的脉冲电压经二号二极管整流后，一路向二号三极管发送脉冲信号，二号三极管工作，变压器次级电压经一号二极管整流后向二号电容器充电；第二路为脉冲宽度向控制模块输送信号，控制模块根据触发器的脉冲宽度适时的导通可控硅，电容器的电能经可控硅由控制模块借助负极线对地导通，高压包的次级产生高压电，发动机工作；此时的脉冲宽度如果超过控制模块的设定值，控制模块将导通七号脚的电能，一号三极管导通，八号脚的电能经一号三极管到达发光二极管，发光二极管工作。
所述脉冲宽度过大，证明该触发头的长度过长，不能适应本自诊断波长点火器的工作条件，必须对触发头进行打磨。
所述的脉冲宽度是指：触发头所走过触发器的时间，触发头越长所产生的触发宽度也跟随着大。
所述的控制模块的熄火线对地导通后，信号处理器整形后的电流丧失，信号处理器的六号脚没有等距波长导出，三极管停止工作，发动机熄火。
所述的对触发头的打磨：以磁电机的旋转方向为基准，触发头的后面向前15~17mm留住，其余打磨掉。
有益效果，具有快速检测触发器所发出的波长，是否适合本自诊断波长点火器的使用，以便对触发头进行修改、打磨，以满足现有点火器的点火提前角需求。
附图说明
 图1是一种自诊断波长点火器的结构图。
    图2是磁电机的打磨示意图。
    图中1.正极线，2.触发线，3.负极线，4.熄火线，5.发光二极管，6.一号三极管，7.二号三极管，8.一号二极管，9.高压包，10.可控硅，11.变压器，12.电容器，13.二号二极管，14.控制模块。
具体实施方式
 一种自诊断波长点火器，由正极线1、触发线2、负极线3、熄火线4、发光二极管5、一号三极管6、二号三极管7、一号二极管8、高压包9、可控硅10、变压器11、电容器12、二号二极管13、控制模块14组成。
在图1中，本发明的主要零件由控制模块14、一号三极管6和发光二极管5构成，其余零件均属点火器的标配。
所述的控制模块14：
一号脚引出一根熄火线4，二号脚与发光二极管5的阳极连接并引出一根负极线3，三号脚与二号二极管13的阳极和二号三极管7的触发端并联，四号脚与变压器11的公共端连接，五号脚与可控硅的A极连接，六号脚与可控硅的G极连接，七号脚与一号三极管的触发端连接，八号脚与一号三极管6的集电极连接。
所述的二号三极管7的放电极与变压器11的初级连接，可控硅10的K极与一号二极管8的阳极和电容器12的一端并联，一号二极管8的阴极与变压器11的次级连接，电容器12的另一端与高压包9的初级连接，高压包9的次级引出一根高压点火线。
所述的二号三极管7的集电极引出一根正极线1。
所述的二号二极管13的阴极引出一根触发线2。
所述的一号二极管8为高效率整流二极管。
所述的二号二极管13为普通硅整流二极管。
所述的电容器12为涤纶电容器。
所述控制模块14的脉冲宽度设定值低于17mm。
图2是磁电机的打磨示意图：在图2中，以磁电机的旋转方向为基准，触发头的后面向前15~17mm留住，其余打磨掉。

Claims (4)

1.一种自诊断波长点火器的控制模块，
其特征是：所述的控制模块14：
一号脚引出一根熄火线，二号脚与发光二极管的阳极连接，三号脚与二号二极管的阳极和二号三极管的触发端并联，四号脚与变压器的公共端连接，五号脚与可控硅的A极连接，六号脚与可控硅的G极连接，七号脚与一号三极管的触发端连接，八号脚与一号三极管的集电极连接，
所述的二号三极管的放电极与变压器的初级连接，可控硅的K极与一号二极管的阳极和电容器的一端并联，一号二极管的阴极与变压器的次级连接，电容器的另一端与高压包的初级连接，高压包的次级引出一根高压点火线，
车辆触发器产生的脉冲电压经二号二极管整流后，一路向二号三极管发送脉冲信号，二号三极管工作，变压器次级电压经一号二极管整流后向二号电容器充电；第二路为控制模块检测脉冲信号的宽度，控制模块根据触发器的脉冲宽度适时的导通可控硅，电容器的电能经可控硅由控制模块借助负极线对地导通，高压包的次级产生高压电，发动机工作；此时的脉冲宽度如果超过控制模块的设定值，控制模块将导通七号脚的电能，一号三极管导通，八号脚的电能经一号三极管到达发光二极管，发光二极管工作，
达到检测触发器的脉冲宽度与自诊断波长点火器的控制模块是否匹配的功能。
2.根据权利要求1所述的一种自诊断波长点火器，其特征是，所述脉冲宽度过大，证明该触发头的长度过长，不能适应本自诊断波长点火器的工作条件，必须对触发头进行打磨。
3.根据权利要求2所述的一种自诊断波长点火器，其特征是，所述的对触发头进行打磨：以磁电机的旋转方向为基准，触发头的后面向前15~17mm留住，其余打磨掉。
4.根据权利要求1所述的一种自诊断波长点火器，其特征是，所述控制模块的脉冲宽度设定值低于17mm。
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