CN104986079A - 汽车座椅对称补偿式避震 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车座椅对称补偿式避震，包括：U字形的上盖，以及分别与所述上盖两自由端互扣在一起的两下盖，上盖内腔中设有与所述内腔弧形结构匹配的弧形滑块，每个所述下盖内均设有弹簧，弹簧两端分别抵住下盖内腔的底部和所述弧形滑块的一端，上盖腰部拱起的部分设有平台，所述下盖底部设置在槽块内。本发明弹簧由于在缩压和弹放过程中均需要从上盖和下盖之间的缝隙进出气体，进出气体需要一定的时间，这样由于腔体内部的气压原因，避震的振动频率便仅仅是其内部弹簧性质决定，而是由气压和弹簧性质两方面决定，避震的震动频率一定程度上放慢以及不再规律，不会造成共振也不会给人体造成一个持续时间较长的不适振动频率。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车座椅弹簧避震，尤其涉及一种汽车座椅对称补偿式避震。
背景技术
汽车座椅是汽车重要的安全部件之一，座椅的质量、可调节程度、结构等直接影响到驾驶员和乘客的安全。因此，随着汽车工业日益发达的今天，人们越来越重视汽车座椅的安全性、舒适度、方便性等性能。
乘坐者因为高矮胖瘦的不同，对汽车座椅的避震有不同的要求，特别是体重的不同，在一些颠簸路面避震由于与体重的耦合结果，产生一个比较特有的振动频率，有些频率的振动会引起座椅和汽车共振，有些频率的振动则会引起乘坐者的不适，当然这样的频率会因为特有的路面以及乘坐者体重以及乘坐者特别不适状态而不同，所以需要对振动频率进行干预，或者车坐着根据自身情况和车况自行调整。
发明内容
本发明克服了现有技术的不足，提供一种角度自适应、振动频率干预型的汽车座椅对称补偿式避震。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车座椅对称补偿式避震，包括：U字形的上盖，以及分别与所述上盖两自由端互扣在一起的两下盖，其特征在于，所述上盖内腔中设有与所述内腔弧形结构匹配的弧形滑块，每个所述下盖内均设有弹簧，所述弹簧两端分别抵住下盖内腔的底部和所述弧形滑块的一端，所述上盖腰部拱起的部分设有平台，所述下盖底部设置在槽块内。
本发明一个较佳实施例中，所述下盖自由端为半球形结构，所述槽块上设有与所述半球形结构匹配的半球槽。
本发明一个较佳实施例中，互扣在一起的上盖和下盖相错部分的间隙可通过调整上盖或下盖的进行尺寸进行调节。
本发明一个较佳实施例中，所述弹簧抵住所述下盖一端固定连接所述下盖。
本发明一个较佳实施例中，所述避震不受压力的自然状态下，两所述弹簧均被按照相同的压缩量压缩设置在所述上盖和下盖形成的腔体内。
本发明一个较佳实施例中，所述避震不受压力的自然状态下，两所述弹簧均处于自然长度的状态设置在所述上盖和下盖形成的腔体内。
本发明解决了背景技术中存在的缺陷，本发明弹簧由于在缩压和弹放过程中均需要从上盖和下盖之间的缝隙进出气体，进出气体需要一定的时间，这样由于腔体内部的气压原因，避震的振动频率便仅仅是其内部弹簧性质决定，而是由气压和弹簧性质两方面决定，避震的震动频率一定程度上放慢以及不再规律，不会造成共振也不会给人体造成一个持续时间较长的不适振动频率；在平台倾斜到一个下盖方向，其对应下盖内的弹簧即被压缩，另一侧的弹簧即可以通过滑块的位移产生一定的回向力，使平台的倾斜程度减小，相互之间因为两个弹簧的压缩和伸长而相互中和抵消，保证平台的倾斜程度范围缩小；槽块与下盖之间半球形结构匹配在一起，能够有利于避震整体的倾斜转动，保证汽车座椅座盆的灵活度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的优选实施例的结构示意图；
图中：1、上盖，2、下盖，3、弧形滑块，4、弹簧，5、平台，6、槽块，7、半球形，8、半球槽。
具体实施方式
现在结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种汽车座椅对称补偿式避震，包括：U字形的上盖1，以及分别与上盖1两自由端互扣在一起的两下盖2，上盖1内腔中设有与内腔弧形结构匹配的弧形滑块3，每个下盖2内均设有弹簧4，弹簧4两端分别抵住下盖2内腔的底部和弧形滑块3的一端，上盖1腰部拱起的部分设有平台5，下盖2底部设置在槽块6内。U字形结构的上盖1可以方便弧形滑块3在其内腔中被弹簧4轻松推动，进而传递连个弹簧4之间的力，形成弹力补偿，使得座椅避震不管如何倾斜，其倾斜程度均被限定缩小。平台5设置在座盆的正下方，槽块6则设置在汽车座椅的最下方。一个汽车座椅上可以设置若干个避震。上盖1和下盖2的互扣结构具有一定的气缸效应，在一定程度上也会干预振动频率，并且放缓振动频率。
弹簧4由于在缩压和弹放过程中均需要从上盖1和下盖2之间的缝隙进出气体，进出气体需要一定的时间，这样由于腔体内部的气压原因，避震的振动频率便仅仅是其内部弹簧4性质决定，而是由气压和弹簧4性质两方面决定，避震的震动频率一定程度上放慢以及不再规律，不会造成共振也不会给人体造成一个持续时间较长的不适振动频率；
在平台5倾斜到一个下盖2方向，其对应下盖2内的弹簧4即被压缩，另一侧的弹簧4即可以通过弧形滑块3的位移产生一定的回向力，使平台5的倾斜程度减小，相互之间因为两个弹簧4的压缩和伸长而相互中和抵消，保证平台5的倾斜程度范围缩小；
槽块6与下盖2之间半球形7结构匹配在一起，能够有利于避震整体的倾斜转动，保证汽车座椅座盆的灵活度。
下盖2自由端为半球形7结构，槽块6上设有与半球形7结构匹配的半球槽8，半球结构可以缓冲来自座椅上倾斜方向的力，保证避震一定的径向位移灵活度，同时下盖2自由端限制在半球槽8内，不会因为振动幅度大而逃出。
互扣在一起的上盖1和下盖2相错部分的间隙可通过调整上盖1或下盖2的进行尺寸进行调节，这样可以更换不同尺寸的上盖1或下盖2来调整不同的进出气体速度。
弹簧4抵住下盖2一端固定连接下盖2，此结构可以保证在震动幅度过大时，上盖1和下盖2之间不会脱离开，至少会有弹簧4牵引阻止相互间的脱离。
本发明的第一种实施例中，避震不受压力的自然状态下，两弹簧4均被按照相同的压缩量压缩设置在上盖1和下盖2形成的腔体内。平台5通过座盆相对固定，槽块6固定在座椅底部或车厢底部，弹簧4便可以被压缩。此结构避震整体刚度较大。
本发明的第一种实施例中，避震不受压力的自然状态下，两弹簧4均处于自然长度的状态设置在上盖1和下盖2形成的腔体内。平台5通过座盆相对固定，槽块6固定在座椅底部或车厢底部，弹簧4便可以保持自然状态。此结构避震整体刚度较小。
上盖1扣在下盖2外部，这样腔体弹簧4不容易积水，保证其内部的瘫痪使用寿命。
以上依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
Claims (6)
1. 一种汽车座椅对称补偿式避震，包括：U字形的上盖，以及分别与所述上盖两自由端互扣在一起的两下盖，其特征在于，所述上盖内腔中设有与所述内腔弧形结构匹配的弧形滑块，每个所述下盖内均设有弹簧，所述弹簧两端分别抵住下盖内腔的底部和所述弧形滑块的一端，所述上盖腰部拱起的部分设有平台，所述下盖底部设置在槽块内。
2. 根据权利要求1所述的汽车座椅对称补偿式避震，其特征在于：所述下盖自由端为半球形结构，所述槽块上设有与所述半球形结构匹配的半球槽。
3. 根据权利要求1所述的汽车座椅对称补偿式避震，其特征在于：互扣在一起的上盖和下盖相错部分的间隙可通过调整上盖或下盖的进行尺寸进行调节。
4. 根据权利要求1所述的汽车座椅对称补偿式避震，其特征在于：所述弹簧抵住所述下盖一端固定连接所述下盖。
5. 根据权利要求1所述的汽车座椅对称补偿式避震，其特征在于：所述避震不受压力的自然状态下，两所述弹簧均被按照相同的压缩量压缩设置在所述上盖和下盖形成的腔体内。
6. 根据权利要求1所述的汽车座椅对称补偿式避震，其特征在于：所述避震不受压力的自然状态下，两所述弹簧均处于自然长度的状态设置在所述上盖和下盖形成的腔体内。
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