CN205059347U - 座椅悬架调节弹簧组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种座椅悬架调节弹簧组件，包括：滑塞缸，以及被上塞帽和下塞帽共同抵压在中间的腔体弹簧，所述上塞帽和所述下塞帽能够在所述滑塞缸内腔中上下滑动，上塞帽上部设有的塞杆伸出所述滑塞缸上端，所述下塞帽下部设有的塞杆伸入所述滑塞缸下部的导孔内，所述下塞帽与所述滑塞缸下端之间设有弹簧，所述腔体弹簧设有互扣的上盖和下盖，所述上盖和所述下盖共同形成的腔体内设有弹簧。本实用新型通过带有外螺纹的塞杆连接座椅并由电机驱动旋转，这样上塞帽就内上下移动的调整腔体弹簧以及弹簧的压缩量，控制整体弹簧组件整体刚度，进而干预汽车座椅的振动频率，保证人体的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅弹簧避震，尤其涉及一种座椅悬架调节弹簧组件。
背景技术
汽车座椅是汽车重要的安全部件之一，座椅的质量、可调节程度、结构等直接影响到驾驶员和乘客的安全。因此，随着汽车工业日益发达的今天，人们越来越重视汽车座椅的安全性、舒适度、方便性等性能。
乘坐者因为高矮胖瘦的不同，对汽车座椅的避震有不同的要求，特别是体重的不同，在一些颠簸路面避震由于与体重的耦合结果，产生一个比较特有的振动频率，有些频率的振动会引起座椅和汽车共振，有些频率的振动则会引起乘坐者的不适，当然这样的频率会因为特有的路面以及乘坐者体重以及乘坐者特别不适状态而不同，所以需要对振动频率进行干预，或者车坐着根据自身情况和车况自行调整。
发明内容
本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种刚度振幅可调、振动频率干预型的座椅悬架调节弹簧组件。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种座椅悬架调节弹簧组件，包括：滑塞缸，以及被上塞帽和下塞帽共同抵压在中间的腔体弹簧，所述上塞帽和所述下塞帽能够在所述滑塞缸内腔中上下滑动，其特征在于，所述上塞帽上部设有的塞杆伸出所述滑塞缸上端，所述下塞帽下部设有的塞杆伸入所述滑塞缸下部的导孔内，所述下塞帽与所述滑塞缸下端之间设有弹簧，所述腔体弹簧设有互扣的上盖和下盖，所述上盖和所述下盖共同形成的腔体内设有弹簧。
本实用新型一个较佳实施例中，所述上塞帽上的塞杆外周设有外螺纹。
本实用新型一个较佳实施例中，所述上塞帽和所述下塞帽均由塞盘和垂直设置在所述塞盘上的塞杆组成。
本实用新型一个较佳实施例中，所述上盖和所述下盖自由端均为半球形结构，所述塞盘上设有与所述半球形结构匹配的半球槽。
本实用新型一个较佳实施例中，所述弹簧、所述塞杆均与所述滑塞缸同轴设置。
本实用新型一个较佳实施例中，互扣在一起的上盖和下盖相错部分的间隙可通过调整上盖或下盖的进行尺寸进行调节。
本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型通过带有外螺纹的塞杆连接座椅并由电机驱动旋转，这样上塞帽就内上下移动的调整腔体弹簧以及弹簧的压缩量，控制整体弹簧组件整体刚度，进而干预汽车座椅的振动频率，保证人体的舒适性；腔体弹簧由于在缩压和弹放过程中均需要从缝隙进出气体，进出气体需要一定的时间，这样由于腔体内部的气压原因，腔体弹簧的振动频率便仅仅是其内部弹簧性质决定，而是由气压和弹簧性质两方面决定，这样腔体弹簧和其下方与下塞帽连接的弹簧可以重新耦合出一个不固定的频率，且放缓振动频率，不会造成共振也不会给人体造成一个持续时间较长的不适振动频率；同时上塞帽和下塞帽与滑塞缸之间也具有一定的气缸效应，在一定程度上也会干预振动频率，并且放缓振动频率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；
图中：1、滑塞缸，2、上塞帽，3、下塞帽，4、塞盘，5、塞杆，6、外螺纹，7、导孔，8、上盖，9、下盖，10、半球形，11、半球槽，12、弹簧，13、腔体弹簧。
具体实施方式
现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，一种座椅悬架调节弹簧组件，包括：滑塞缸1，以及被上塞帽2和下塞帽3共同抵压在中间的腔体弹簧13，上塞帽2和下塞帽3能够在滑塞缸1内腔中上下滑动，上塞帽2上部设有的塞杆5伸出滑塞缸1上端，下塞帽3下部设有的塞杆5伸入滑塞缸1下部的导孔7内，下塞帽3与滑塞缸1下端之间设有弹簧12，腔体弹簧13设有互扣的上盖8和下盖9，上盖8和下盖9共同形成的腔体内设有弹簧12。
导孔7结构能够引导塞杆5的运动，保证下塞帽3不会偏移，导孔7的高度需要保证塞杆5不会伸出所述导孔7外。
通过带有外螺纹5的塞杆5连接座椅并由电机驱动旋转，这样上塞帽2就内上下移动的调整腔体弹簧13以及弹簧12的压缩量，控制整体弹簧组件整体刚度，进而干预汽车座椅的振动频率，保证人体的舒适性；
腔体弹簧13由于在缩压和弹放过程中均需要从缝隙进出气体，进出气体需要一定的时间，这样由于腔体内部的气压原因，腔体弹簧13的振动频率便仅仅是其内部弹簧12性质决定，而是由气压和弹簧12性质两方面决定，这样腔体弹簧13和其下方与下塞帽3连接的弹簧12可以重新耦合出一个不固定的频率，且放缓振动频率，不会造成共振也不会给人体造成一个持续时间较长的不适振动频率；
同时上塞帽2和下塞帽3与滑塞缸1之间也具有一定的气缸效应，在一定程度上也会干预振动频率，并且放缓振动频率。
上塞帽2上的塞杆5连接汽车座椅的座盆，弹簧组件的底部固定设置在座椅的底部，一个汽车座椅上可以设置若干个弹簧组件。
上塞帽2上的塞杆5外周设有外螺纹5，外螺纹5方便其被电机上的螺套控制上下移动。
上塞帽和下塞帽均由塞盘4和垂直设置在塞盘4上的塞杆5组成，上盖8和下盖9自由端均为半球形10结构，塞盘4上设有与半球形10结构匹配的半球槽11。半球结构可以缓冲来自座椅上倾斜方向的力，保证弹簧组件一定的径向位移灵活度，同时腔体弹簧13自由端限制在半球槽11内，不会因为振动幅度大而逃出。
弹簧12、塞杆5均与滑塞缸1同轴设置。互扣在一起的上盖8和下盖9相错部分的间隙可通过调整上盖8或下盖9的进行尺寸进行调节。这样可以更换不同尺寸的上盖8或下盖9来调整不同的进出气体速度。
上盖8扣在下盖9外部，这样腔体弹簧13不容易积水，保证其内部的瘫痪使用寿命。
以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
Claims (6)
1.一种座椅悬架调节弹簧组件，包括：滑塞缸，以及被上塞帽和下塞帽共同抵压在中间的腔体弹簧，所述上塞帽和所述下塞帽能够在所述滑塞缸内腔中上下滑动，其特征在于，所述上塞帽上部设有的塞杆伸出所述滑塞缸上端，所述下塞帽下部设有的塞杆伸入所述滑塞缸下部的导孔内，所述下塞帽与所述滑塞缸下端之间设有弹簧，所述腔体弹簧设有互扣的上盖和下盖，所述上盖和所述下盖共同形成的腔体内设有弹簧。
2.根据权利要求1所述的座椅悬架调节弹簧组件，其特征在于：所述上塞帽上的塞杆外周设有外螺纹。
3.根据权利要求1所述的座椅悬架调节弹簧组件，其特征在于：所述上塞帽和所述下塞帽均由塞盘和垂直设置在所述塞盘上的塞杆组成。
4.根据权利要求3所述的座椅悬架调节弹簧组件，其特征在于：所述上盖和所述下盖自由端均为半球形结构，所述塞盘上设有与所述半球形结构匹配的半球槽。
5.根据权利要求1所述的座椅悬架调节弹簧组件，其特征在于：所述弹簧、所述塞杆均与所述滑塞缸同轴设置。
6.根据权利要求1所述的座椅悬架调节弹簧组件，其特征在于：互扣在一起的上盖和下盖相错部分的间隙可通过调整上盖或下盖的进行尺寸进行调节。
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