CN104975940A - 发动机增压管及其发动增压管成形模具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种发动机增压管，其特征在于，包括：发动机侧管道，一端与发动机相连接且另一端沿径向设置有第一焊接部分；中冷器侧管道，一端与中冷门相连接且另一端沿径向设置有第二焊接部分，其中，第一焊接部分和第二焊接部分都包含：靠近外侧壁的外部凸起、靠近内侧壁的内部凸起以及设在外部凸起和内部凸起之间的中部凸起，中部凸起的高度大于外部凸起和内部凸起，且中部凸起高出外部凸起和内部凸起的部分作为焊接用料。中部凸起与外部凸起和内部凸起分别形成有两个凹槽，发动机侧管道和中冷器侧管道通过各自的焊接用料被熔化从而被焊接，焊接产生的溢料溢入两个凹槽中。

Description

发动机增压管及其发动增压管成形模具
技术领域
本发明涉及材料加工装置，具体涉及一种安全性能高的发动机增压管及其发动增压管成形模具。
背景技术
发动机增压管是连接发动机增压器和中冷器节气门的部件，用于将通过发动机增压过的气体输送到中冷器中。由于发动机增压管内的气体压力较大并且周围环境温度较高，因此，对发动机增压管的性能有较严格的要求，需要通过温度为100～150℃、压力在2.5bar左右的压力脉冲试验来验证管体的性能。
发动机增压管包含：一端与汽车发动机相连接的发动机侧管道以及一端与中冷器相连接的中冷器侧管道，通过发动机侧管道的另一端与中冷器侧管道的另一端焊接在一起得到成品。目前，发动机增压管的焊接方法时，通常选用发动机侧管道和中冷器侧管道的一端的整个平面作为焊接面，焊接时通过加热焊接面，焊接面熔化粘合，得到成品。
但是，由于是整面对焊，这样使管内内外两侧均有溢料，这样影响产品的美观，其次，因为该类管路为汽车增压管路，内侧的溢料在发动机高温作用下，可能会脱落而掉入发动机中，进而引起发动机故障，从而存在安全问题。
发明内容
本发明是为了解决上述课题而进行的，目的在于提供一种安全性能高、表面美观的发动机增压管及其发动增压管成形模具。
本发明提供了一种发动机增压管，连接在汽车发动机和中冷门之间，用于将被法发动机增压后的增压气体输送到中冷器中，其特征在于，包括：发动机侧管道，一端与发动机相连接且另一端沿径向设置有第一焊接部分；中冷器侧管道，一端与中冷门相连接且另一端沿径向设置有第二焊接部分，其中，第一焊接部分和第二焊接部分都包含：靠近外侧壁的外部凸起、靠近内侧壁的内部凸起以及设在外部凸起和内部凸起之间的中部凸起，中部凸起的高度大于外部凸起和内部凸起，且中部凸起高出外部凸起和内部凸起的部分作为焊接用料。中部凸起与外部凸起和内部凸起分别形成有两个凹槽，发动机侧管道和中冷器侧管道通过各自的焊接用料被熔化从而被焊接，焊接产生的溢料溢入两个凹槽中。
在本发明提供的发动机增压管中，还可以具有这样的特征：其中，中部凸起为梯形凸台，该梯形凸台的高度为0.7mm、宽度为3.4mm，并且梯形凸台的底部两侧斜角为95°，凹槽的宽度为0.8mm、深度为1.0mm，底部两侧斜角为95°。
在本发明还提供的一种将增压管路半成品成形为如权利要求1中的发动机增压管的发动机增压管成形模具，具有这样的特征：第一模具，与发动机侧管道的形状相对应，并且具有与发动机侧管道相对应的第一模腔；第二模具，与中冷器侧管道的形状相对应，并且具有与中冷器侧管道相对应的第二模腔。
发明的作用与效果
根据本发明所涉及的发动机增压管及其发动增压管成形模具，因为第一焊接部分和第二焊接部分都包含设在外侧壁的外部凸起、内侧壁的内部凸起以及位于外部凸起和内部凸起之前并且高出外部凸起和内部凸起的部分作为焊接用料的中部凸起，并且，中部凸起高于外部凸起和内部凸起，将中部凸起熔化，从而使得发动机侧管道和中冷器侧管被焊接，并且，焊接产生的溢料溢入凹槽中，所以，本发明的发动机增压管能够保证连接强度，并且也解决了焊接余料的外溢和內溢问题，具有安全性能高并且表面美观的优点。
附图说明
图1是本发明的实施例中发动机增压管的结构示意图；
图2是本发明的实施例中发动机侧管道的结构示意图；
图3是本发明的实施例中中冷器侧管道的结构示意图；以及
图4是本发明的实施例中第一焊接部分的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本发明的发动机增压管及其发动增压管成形模具作具体阐述。
图1是本发明的实施例中发动机增压管的结构示意图。
如图1所示，在本实施例中，发动机增压管100用于汽车中，连接在发动机增压器和中冷器的节气门之间。环境空气被图中未显示的汽车发动机增压过后形成增压气体，然后，通过发动机增压管100将增压气体输送到中冷器中。
发动机增压管100包含：发动机侧管道10以及中冷器侧管道20。
图2是本发明的实施例中发动机侧管道的结构示意图。
如图2所示，在本实施例中，发动机侧管道10一端与汽车的发动机相连接另一端与中冷器侧管道20相连接，与发动机相连接的一端通过弹性体波纹管连接到发动机的增压器上并且用卡箍连接。发动机侧管道10为较短的圆筒状管体，且整个管体具有一定弧度。发动机侧管道10具有沿管体径向形成的第一焊接部分11。第一焊接部分11设在与中冷器侧管道20相连接的一端上。
图3是本发明的实施例中中冷器侧管道的结构示意图。
如图3所示，在本实施例中，中冷器侧管道20一端与图中未显示的中冷器节气门相连接另一端与发动机侧管道10相连接。中冷器侧管道20通过橡胶管与节气门相连接且通过夹箍进行紧固。
中冷器侧管道20为较长的圆筒状管套，并且整个管体具有一定弧度，中冷器侧管道20具有沿管体径向设置有第二焊接部分21。第二焊接部分21设在与发动机侧管道1相连接的一端上。
图4是本发明的实施例中第一焊接部分的结构示意图。
如图4所示，在本实施例中，第一焊接部分11包含：外部凸起11a、内部凸起11b和中部凸起11c。
外部凸起11a靠近发动机侧管道10的外侧壁，内部凸起11b靠近内侧壁处。外部凸起11a的上边沿宽度为1.3mm，内部凸起11b的上边沿宽度为1.2mm。
中部凸起11c位于外部凸起11a和内部凸起11b之间。中部凸起11c与外部凸起11a和内部凸起11b之间分别形成有两个凹槽11d。中部凸起11c的高度高于外部凸起11a和内部凸起11b，高出的部分作为焊接用料。中部凸起11c为梯形凸台，该梯形凸台的上边沿距离外部凸起11a的上边沿的高度为0.7mm、上边沿的宽度为3.4mm，并且梯形凸台的底部两侧斜角为95°。
凹槽11d的底部宽度为0.8mm、距离外部凸起11a的深度为1.0mm，底部两侧斜角为95°。
由于第一焊接部分11和第二焊接部分21具有相同的结构，因此在此不作详细阐述。
发动机侧管道10和中冷器侧管道20的焊接时，首先通过焊接工装进行固定夹持，并且使得第一焊接部分11与第二焊接部分21相向贴合在一起，然后，在振动摩擦焊接机振动的作用下，第一焊接部分11和第二焊接部分21之间进行相互摩擦从而产生了热量，使得他们的中部凸起11c中的焊接用料被熔化，从而实现发动机侧管道10和中冷器侧管道20的粘接，并且，熔化产生的溢料会溢入中部凸起11c的两侧的凹槽11d中，防止了溢料外漏。
发动机增压管100通过发动增压管成形模具得到。发动增压管成形模具加工原料从而注塑形成发动机增压管100。发动增压管成形模具包含：第一模具以及第二模具。
第一模具与发动机侧管道10的形状相对应，第一模具含有第一凸模和第一凹模，第一凸模和第一凹模形成与发动机侧管道10中第一焊接部分11的外部凸起11a、内部凸起11b和中部凸起11c相对应的第一模腔。
第二模具与中冷器侧管道20的形状相对应，第二模具含有第二凸模和第二凹模，第二凸模和第二凹模形成与中冷器侧管道20中第二焊接部分21的外部凸起11a、内部凸起11b和中部凸起11c相对应的第二模腔。第一模具制成的制件即为发动机侧管道10，第二模具制成的制件即为中冷器侧管道20。
实施例的作用与效果
根据本实施例所涉及的发动机增压管及其发动增压管成形模具，因为第一焊接部分和第二焊接部分都包含设在外侧壁的外部凸起、内侧壁的内部凸起以及位于外部凸起和内部凸起之前并且高出外部凸起和内部凸起的部分作为焊接用料的中部凸起，并且，中部凸起高于外部凸起和内部凸起，将中部凸起熔化，从而使得发动机侧管道和中冷器侧管被焊接，并且，焊接产生的溢料溢入凹槽中，所以，本实施例的发动机增压管能够保证连接强度，并且也解决了焊接余料的外溢和內溢问题，具有安全性能高并且表面美观的优点，很好地解决了如果有內部溢料脱落后掉入发动机导致汽车故障以及外部溢料导致产品外观不良需要增加人工进行修边等问题。
在本实施例中，由于中部凸起为梯形结构且高度为0.7mm宽度3.4mm，因此，本实施例实现在焊接过程中，溢料通过梯形的斜边准确流入中部凸起两侧边的凹槽中，从而在保证焊接强度的同时很好地避免溢料外漏。
上述实施方式为本发明的优选案例，并不用来限制本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种发动机增压管，连接在汽车发动机和中冷门之间，用于将被所述法发动机增压后的增压气体输送到所述中冷器中，其特征在于，包括：
发动机侧管道，一端与所述发动机相连接且另一端沿径向设置有第一焊接部分；
中冷器侧管道，一端与所述中冷门相连接且另一端沿径向设置有第二焊接部分，
其中，所述第一焊接部分和所述第二焊接部分都包含：靠近外侧壁的外部凸起、靠近内侧壁的内部凸起以及设在所述外部凸起和所述内部凸起之间的中部凸起，
所述中部凸起的高度大于所述外部凸起和所述内部凸起，且所述中部凸起高出所述外部凸起和所述内部凸起的部分作为焊接用料。
所述中部凸起与所述外部凸起和所述内部凸起分别形成有两个凹槽，所述发动机侧管道和所述中冷器侧管道通过各自的焊接用料被熔化从而被焊接，焊接产生的溢料溢入所述两个凹槽中。
2.根据权利要求1所述的发动机增压管，其特征在于：
其中，所述中部凸起为梯形凸台，该梯形凸台的高度为0.7mm、宽度为3.4mm，并且所述梯形凸台的底部两侧斜角为95°，
所述凹槽的宽度为0.8mm、深度为1.0mm，底部两侧斜角为95°。
3.一种将增压管路半成品成形为如权利要求1中的发动机增压管的发动机增压管成形模具，其特征在于，包括：
第一模具，与所述发动机侧管道的形状相对应，并且具有与所述发动机侧管道相对应的第一模腔；
第二模具，与所述中冷器侧管道的形状相对应，并且具有与所述中冷器侧管道相对应的第二模腔。
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