CN104973504B - 吊装机构 - Google Patents

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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/22—Rigid members, e.g. L-shaped members, with parts engaging the under surface of the loads; Crane hooks
    • B66C1/28—Duplicate, e.g. pivoted, members engaging the loads from two sides

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种吊装机构，其通过拉动柄杆利用杠杆原理使得拉杆带动滑板移动，夹板及托块将发动机缸体夹紧，然后再将挂钩挂在挂架上，起重装置带动安装架移动，从而使得发动机缸体沿支架上下移动，如此便可准确地将发动机缸体放置到托盘上，既确保了发动机装配质量，又避免了对发动机造成划伤。

Description

吊装机构
技术领域
本发明属于发动机装配工具领域，特别是一种吊装机构。
背景技术
发动机缸体在装配时是将缸体吊装到托盘上进行装配。现有的吊具，如图1所示，吊具勾住缸体主轴承盖直接吊装，操作者扶住缸体，将缸体放置在托盘上，操作者不能观察托盘定位销与缸体销孔的位置，完全靠感觉将缸体放到托盘上，如此便不可避免地出现划伤缸体火力面的情况，影响发动机的装配质量。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种确保发动机装配质量、避免对发动机造成划伤的吊装机构。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种吊装机构包括：
支架，其顶部固装有挂杆；
安装架，其背面滑动安装在所述支架上
起重装置，其吊挂在所述挂杆上，并与所述安装架连接，带动该安装架在所述支架上滑动；
至少两个挂架，其固装在所述安装架的前面上；
支撑板，其两侧开设有通孔；
导向架，其底面固装在所述支撑板的顶面上，该导向架上开设有腰型孔，该腰型孔的延伸方向与所述支撑板垂直；
导杆，其从所述导向架的顶面穿过，滑动安装在所述导向架内；
两滑板，其分别滑动安装在所述支撑板的所述通孔位置处，所述滑板的滑动方向与所述腰型孔的延伸方向垂直；
两根拉杆，每根所述拉杆的一端设置在所述导向架内，另一端与一滑板铰接；
两个夹板，每个所述夹板的一端穿过一所述通孔与一所述滑板固装，另一端固装有一托块；
柄杆，其一端穿过所述腰型孔与所述导杆、所述拉杆铰接，该柄杆与所述腰型孔滑动装配；
至少两个挂钩，其固装在所述支撑板的一侧，背向所述柄杆，用于悬挂在挂架上。
优选地，吊装机构还包括：
多个第一导向板，其均匀固装在所述支撑板与所述滑板滑动方向平行的两侧面上，该第一导向板朝远离所述支撑板底面的方向延伸。
优选地，所述第一导向板远离所述支撑板底面的一端设置有楔形面，所述楔形面先与发动机缸体的侧面接触。
优选地，所述支撑板的底面上靠近所述夹板处分别固装有第二导向板，该第二导向板垂直于所述支撑板的底面。
优选地，所述第二导向板远离所述支撑板底面的端部设置有导向斜面。
优选地，所述导向架朝向所述柄杆的侧面上转动安装有锁钩，当该柄杆滑动至下限位时，该锁钩将所述柄杆锁定。
优选地，所述导向架的顶面上固装有导套，所述导杆与该导套导滑配合。
优选地，所述导杆的端部从所述导套穿出，该端部固装有吊环。
优选地，所述托块上设置有与发动机缸体曲轴孔配合的圆弧面。
优选地，所述支撑板的底面四角处固装有垫块。
本发明所提供的一种吊装机构，其通过拉动柄杆利用杠杆原理使得拉杆带动滑板移动，夹板及托块将发动机缸体夹紧，然后再将挂钩挂在挂架上，起重装置带动安装架移动，从而使得发动机缸体沿支架上下移动，如此便可准确地将发动机缸体放置到托盘上，既确保了发动机装配质量，又避免了对发动机造成划伤。
附图说明
图1为现有吊具的主视图；
图2为本发明实施例提供的吊装机构的主视图；
图3为本发明实施例提供的吊装机构的第一拆分图；
图4为本发明实施例提供的吊装机构的第二拆分图；
图5为图4的A-A剖视图；
图6为本发明实施例提供的吊装机构使用状态局部视图。
图2至图6中附图标记为：支架1、挂杆2、安装架3、起重装置4、挂架5、支撑板6、导向架7、导杆8、滑板9、拉杆10、夹板11、托块12、柄杆13、挂钩14、第一导向板15、第二导向板16、锁钩17、导套18、吊环19、垫块20、导轨a、挡块b。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
如图2至图6所示，一种吊装机构包括支架1、挂杆2、安装架3、起重装置4、挂架5、支撑板6、导向架7、导杆8、滑板9、拉杆10、夹板11、托块12、柄杆13、挂钩14。其中，如图3所示，支架1为一方框结构，竖直放置，挂杆2固装在支架1的顶部。起重装置4为电动葫芦或平衡葫芦，吊挂在挂杆2上。支架1的正面上部固装有一方板，该方板上固装有平行设置的导轨a，安装架3的后面滑动装配在导轨a上，安装架3的前面固装有三个挂架5，起重装置4与安装架3连接，带动该安装架3在支架1上滑动，从而可准确地将发动机缸体放置到托盘上。考虑到滑动限位的问题，位于安装架3滑动方向的均两端设置有挡块b，此挡块b固装在方板上。
如图4至图6所示，导向架7的底面固装在支撑板6的顶面上，该导向架7上开设有腰型孔，该腰型孔的延伸方向与支撑板6垂直。导杆8从导向架7的顶面穿过，滑动安装在导向架7内。为了确保导杆8滑动平稳，优选地，导向架7的顶面上固装有导套18，导杆8与该导套18导滑配合。考虑到吊装的问题，导杆8的端部从导套18穿出，该端部固装有吊环19。支撑板6的两侧开设有通孔，通孔两侧的支撑板6的顶面上平行设置有轨道，轨道的延伸方向与导向架7上的腰型孔延伸方向垂直。滑板9为两个，分别滑动安装在支撑板6的通孔位置处的轨道上，滑板9的滑动方向与腰型孔的延伸方向垂直。拉杆10为两根，每根拉杆10的一端设置在导向架7内，另一端与靠近这根拉杆10的滑板9铰接，安装后两根拉杆10呈“人”字形排布。夹板11也为两个，每个夹板11的一端穿过一通孔与一滑板9固装，每个夹板11的另一端固装有托块12，优选地，托块12为黄铜制成，其上设置有与发动机缸体曲轴孔配合的圆弧面，防止对发动机缸体造成划伤。柄杆13的一端穿过腰型孔与导杆8、拉杆10铰接，该柄杆13与腰型孔滑动装配。导向架7朝向柄杆13的侧面上转动安装有锁钩17，当该柄杆13滑动至下限位时，该锁钩17将柄杆13锁定。两个挂钩14固装在支撑板6的一侧，背向柄杆13，用于悬挂在挂架5上。同样为了防止对发动机缸体造成划伤，在支撑板6的底面四角处固装有黄铜制成的垫块20，垫块20的底面与发动机缸体的顶面贴合。
为了便于吊装机构在夹起发动机杆体，优选地，如图4所示，在支撑板6与滑板9滑动方向平行的两侧面上均匀固装有多个由黄铜制成的第一导向板15，该第一导向板15朝远离支撑板6底面的方向延伸。支撑板6的底面上靠近夹板11处分别固装有一由黄铜制成的第二导向板16，该第二导向板16垂直于支撑板6的底面。第一导向板15远离支撑板6底面的一端设置有楔形面，楔形面先与发动机缸体的侧面接触。第二导向板16远离支撑板6底面的端部设置有导向斜面。
使用时，拉动柄杆13使导杆8向下滑动，通过拉杆10带动滑板9沿轨道向外滑动，夹板11和托块12也随滑板9向外移动，直至导杆8下移至下限位，锁钩17将柄杆13锁定。然后将图4至图6中所示的结构移动至发动机缸体的上方并朝向缸体移动，第一导向板15和第二导向板16分别沿着缸体的侧面和内面下移，第一导向板15的楔形面先与发动机缸体的侧面接触，第二导向板16上的导向斜面先与缸体的内面接触。当垫块20与缸体顶面贴合后，松开锁钩17，向上拉动柄杆13，直至托块12插入进缸体两端的曲轴孔，此时夹板11将缸体夹紧。通过吊环19将如图6中所示的结构吊起，使得挂钩14挂至挂架5。通过起重装置4控制安装架3上、下移动，准确地将发动机缸体放置到托盘上。拉动柄杆13使导杆8向下滑动，通过拉杆10带动滑板9沿轨道向外滑动，夹板11和托块12也随滑板9向外移动，直至导杆8下移至下限位，锁钩17将柄杆13锁定。托块12被从缸体两端的曲轴孔拉出。起重装置4控制安装架3向上移动，使得吊装机构与发动机缸体脱离。
这一吊装机构通过拉动柄杆13利用杠杆原理使得拉杆10带动滑板9移动，夹板11及托块12将发动机缸体夹紧，然后再将挂钩14挂在挂架5上，起重装置4带动安装架3移动，从而使得发动机缸体沿支架1上下移动，如此便可准确地将发动机缸体放置到托盘上，既确保了发动机装配质量，又避免了对发动机造成划伤。
综上所述，本发明的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本发明的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本发明的范围之内。

Claims (10)

1.一种吊装机构，其特征在于，包括：
支架，其顶部固装有挂杆；
安装架，其背面滑动安装在所述支架上；
起重装置，其吊挂在所述挂杆上，并与所述安装架连接，带动该安装架在所述支架上滑动；
至少两个挂架，其固装在所述安装架的前面上；
支撑板，其两侧开设有通孔；
导向架，其底面固装在所述支撑板的顶面上，该导向架上开设有腰型孔，该腰型孔的延伸方向与所述支撑板垂直；
导杆，其从所述导向架的顶面穿过，滑动安装在所述导向架内；
两滑板，其分别滑动安装在所述支撑板的所述通孔位置处，所述滑板的滑动方向与所述腰型孔的延伸方向垂直；
两根拉杆，每根所述拉杆的一端设置在所述导向架内，另一端与一滑板铰接；
两个夹板，每个所述夹板的一端穿过一所述通孔与一所述滑板固装，另一端固装有一托块；
柄杆，其一端穿过所述腰型孔与所述导杆、所述拉杆铰接，该柄杆与所述腰型孔滑动装配；
至少两个挂钩，其固装在所述支撑板的一侧，背向所述柄杆，用于悬挂在挂架上。
2.根据权利要求1所述的吊装机构，其特征在于，还包括：
多个第一导向板，其均匀固装在所述支撑板与所述滑板滑动方向平行的两侧面上，该第一导向板朝远离所述支撑板底面的方向延伸。
3.根据权利要求2所述的吊装机构，其特征在于：所述第一导向板远离所述支撑板底面的一端设置有楔形面，所述楔形面先与发动机缸体的侧面接触。
4.根据权利要求3所述的吊装机构，其特征在于：所述支撑板的底面上靠近所述夹板处分别固装有第二导向板，该第二导向板垂直于所述支撑板的底面。
5.根据权利要求4所述的吊装机构，其特征在于：所述第二导向板远离所述支撑板底面的端部设置有导向斜面。
6.根据权利要求1所述的吊装机构，其特征在于：所述导向架朝向所述柄杆的侧面上转动安装有锁钩，当该柄杆滑动至下限位时，该锁钩将所述柄杆锁定。
7.根据权利要求1所述的吊装机构，其特征在于：所述导向架的顶面上固装有导套，所述导杆与该导套导滑配合。
8.根据权利要求7所述的吊装机构，其特征在于：所述导杆的端部从所述导套穿出，该端部固装有吊环。
9.根据权利要求1所述的吊装机构，其特征在于：所述托块上设置有与发动机缸体曲轴孔配合的圆弧面。
10.根据权利要求1所述的吊装机构，其特征在于：所述支撑板的底面四角处固装有垫块。
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