CN104973121B - 转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及转向装置。齿条并行(rack parallel)型的电动动力转向装置具备覆盖减速机的周围的外壳、和设置在外壳上的排泄阀(20)。排泄阀(20)具有第1壳体(23)、被安装在第1壳体(23)的底部(23a)的外周部分的第2壳体(24)、和与第1壳体(23)的底面(23d)紧贴的阀体(22)。第1壳体(23)具有形成有贯通孔(23h)的底部(23a)。第2壳体(24)具有底部(24a)，该底部(24a)与第1壳体(23)的底部(23a)隔开缝隙配置且形成有排出孔(24d)。阀体(22)由弹性部件构成，且封闭第1壳体(23)的贯通孔(23h)的开口部，并且被夹在第1壳体(23)以及第2壳体(24)之间。

Description

转向装置

本发明将在2014年4月7日提交的日本专利申请No.2014-078837的公开内容，包括其说明书、附图以及摘要，通过引用全部并入本文中。

技术领域

本发明涉及转向装置。

背景技术

作为车辆的转向装置之一，已知一种齿条并行(rack parallel)型的电动动力转向装置。齿条并行型的电动动力转向装置具备安装在齿条轴的外周的滚珠丝杠装置、输出轴与齿条轴平行地配置的马达、以及将马达的输出轴以及滚珠丝杠装置连结起来的减速机。减速机的周围被外壳覆盖。

在齿条并行型的电动动力转向装置中，若水从外部进入外壳的内部，且水滞留在外壳内，则减速机有可能浸水。若在减速机浸水的状态下外壳内的水结冰，则减速机的动作受到阻碍。若经由滚珠丝杠装置与减速机连结的齿条轴的动作受到阻碍，则转向操作变得沉重等有可能使操舵感恶化。因此，以往已知一种为了排出进入到外壳内的水，而在外壳中的减速机的垂直方向下侧的底壁部设置有排泄阀的转向装置。作为这种排泄阀，有德国专利申请公开第10 2009 039 832号说明书所记载的排泄阀。

如图11所示，德国专利申请公开第10 2009 039 832号说明书所记载的排泄阀100具备有底圆筒状的壳体主体101、和收纳在壳体主体101的内部的阀体102。壳体主体101由在圆筒状的第1壳体103的端部组装有底圆筒状的第2壳体104的构造构成的。在第1壳体103中的第2壳体104侧的开口部中央部形成有圆筒状的安装部103a。在第1壳体103中的第2壳体104侧的端面形成有由圆环状的突出部构成的阀座103b。在第2壳体104的底部形成有从内部贯通至外部的排出孔104a。阀体102由圆盘状的弹性部件构成，且在其中央部形成有突出部102a。该突出部102a与第1壳体103的安装部103a卡合，从而阀体102固定于第1壳体103。阀体102的周缘部紧贴在第1壳体103的阀座103b。在该排泄阀100中，进入到未图示的外壳的内部的水从第1壳体103的开口部103c流入其内部，经由阀体102以及排出孔104a排出到外壳的外部。另一方面，在水从外壳的外部经由排出孔104a进入到第2壳体104的内部的情况下，阀体102抑制水流入外壳的内部。

在德国专利申请公开第10 2009 039 832号说明书所记载的排泄阀100中，当在第1壳体103固定阀体102时，需要在第1壳体103形成安装部103a，并且在阀体102形成突出部102a。这成为导致排泄阀100的构造的复杂化的重要因素。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种能够以简单的构造进行从外壳的内部的水的排出，并能够抑制从外壳的外部的水的流入的转向装置。

作为本发明的一方式的转向装置具有转舵轴，其基于转向轴的旋转在轴方向上移动来使转舵轮转舵；马达，其经由减速机对上述转舵轴赋予辅助力；以及外壳，其覆盖上述减速机的周围，在上述外壳中的上述减速机的垂直方向下侧的底壁部设置有排泄阀，上述排泄阀具有：有底筒状的第1壳体，其在上述外壳的内部开口，并且具备形成有贯通孔的底部；有底筒状的第2壳体，其被安装于上述第1壳体的底部的外周部分，并且具备与上述第1壳体的底部隔开缝隙配置且形成有排出孔的底部；以及阀体，其与上述第1壳体的底面紧贴来封闭上述贯通孔的开口部，并且被夹在上述第1壳体以及上述第2壳体之间，且由弹性部件构成。

根据该构成，进入到外壳的内部的水从第1壳体的开口部流入其内部，而滞留在第1壳体的底部。滞留在第1壳体的底部的水通过形成在该底部上的贯通孔与阀体接触。若在第1壳体的底部滞留一定量以上的水，则阀体因水的重量弹性变形。由此，滞留在第1壳体的内部的水通过阀体与第1壳体的底面之间的缝隙流入第2壳体的内部，通过第2壳体的排出孔排出外部。能够将进入到外壳的内部的水排出外部。

另外，在外壳的外部的水经由排出孔进入到第2壳体的内部的情况下，阀体因水而被向与第1壳体的底面紧贴的方向按压。阀体以与第1壳体的底面紧贴的状态维持，所以能够抑制水从外壳的外部经由排泄阀进入外壳的内部。

根据上述的排泄阀，一方面能够进行从外壳的内部的水的排出，另一方面能够抑制从外壳的外部的水的流入。另外，由于通过阀体被第1壳体以及第2壳体夹住来固定，所以无需如德国专利申请公开第10 2009 039 832号说明书所记载的排泄阀那样在阀体以及壳体形成用于固定阀体的构造。因此，也能够使构造简单化。

对于上述方式的转向装置，也可以构成为上述阀体具有封闭片，该封闭片被悬挂支承于被上述第1壳体以及上述第2壳体夹住的部位，利用成为该封闭片的自由端的前端部来封闭上述贯通孔的开口部。

根据该构成，封闭片因经由第1壳体的贯通孔与封闭片接触的水的重量而容易弹性变形，所以滞留在第1壳体的内部的水容易被排出。

对于上述方式的转向装置，也可以在上述第1壳体的底部上从该底部的中央错开的位置上形成有上述贯通孔，上述阀体在上述第1壳体的底面的周缘部中的与上述贯通孔最远的部位被上述第1壳体以及上述第2壳体夹住，上述封闭片被配置为从上述阀体中的被上述第1壳体以及上述第2壳体夹住的部位延伸至上述贯通孔的开口部。

根据该构成，由于能够延长封闭片的全长，所以封闭片更容易弹性变形。因此，滞留在第1壳体的内部的水更容易被排出。

对于上述方式的转向装置，也可以构成为在将从上述封闭片中的被悬挂支承的部位向上述前端部延伸的方向作为上述封闭片的延伸方向时，上述贯通孔由沿与上述封闭片的延伸方向正交的方向延伸的长孔构成。

根据该构成，能够增大封闭片的前端部与滞留在第1壳体的内部的水的接触面积，所以水的重量容易施加在封闭片的前端部。因此，封闭片容易弹性变形，所以滞留在第1壳体的内部的水更容易被排出。

对于上述方式的转向装置，也可以构成为在上述第1壳体的底部成对地形成有上述贯通孔，上述阀体具有封闭片，该封闭片在上述成对的贯通孔的各个的开口部的中间位置被上述第1壳体以及上述第2壳体夹住中央部，利用成为该封闭片的自由端的两端部封闭上述成对的贯通孔的各个的开口部。

如果像该构成这样在第1壳体的底部形成多个贯通孔，则滞留在第1壳体的内部的水容易流入第2壳体。因此，滞留在第1壳体的内部的水更容易被排出。

对于上述方式的转向装置，也可以构成为在将从上述封闭片中的被上述第1壳体以及上述第2壳体夹住的部位向上述两端部延伸的方向作为上述封闭片的延伸方向时，上述贯通孔由沿着与上述封闭片的延伸方向正交的方向延伸的长孔构成。

根据该构成，由于能增大封闭片的两端部与滞留在第1壳体的内部的水的接触面积，所以水的重量容易施加在封闭片的两端部。因此，封闭片容易弹性变形，所以滞留在第1壳体的内部的水更容易被排出。

对于上述方式的转向装置，也可以构成为上述阀体被夹在上述第1壳体的外周面与上述第2壳体的内周面之间。

根据该构成，由于第1壳体的外周面与第2壳体的内周面之间的缝隙被阀体密封，所以能够抑制水从该缝隙的流入。

附图说明

通过以下参照附图对本发明的实施方式进行描述，本发明的上述和其它特征及优点会变得更加清楚，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：

图1是针对转向装置的一实施方式表示其示意结构的剖视图。

图2是针对实施方式的转向装置表示其辅助机构周边的剖面结构的剖视图。

图3是针对实施方式的转向装置表示其排泄阀的剖面结构的剖视图。

图4是表示实施方式的排泄阀的平面结构的俯视图。

图5是表示实施方式的排泄阀的底面构造的仰视图。

图6是表示沿着图3的A－A线的剖面结构的剖视图。

图7是针对实施方式的排泄阀表示被安装在外壳的状态的剖视图。

图8是表示实施方式的排泄阀的动作例子的剖视图。

图9是针对转向装置的排泄阀的变形例表示其剖面结构的剖视图。

图10是表示沿着图9的B－B线的剖面结构的剖视图。

图11是表示以往的排泄阀的剖面结构的剖视图。

具体实施方式

以下，对转向装置的一实施方式进行说明。本实施方式的转向装置是齿条并行型的电动动力转向装置。

如图1所示，转向装置1具备基于驾驶员的方向盘2的操作来使转舵轮3转舵的操舵机构4、以及辅助驾驶员的转向操作的辅助机构5。

操舵机构4具备成为方向盘2的旋转轴的转向轴40、以及经由齿轮齿条副机构41与转向轴40的下端部连结的齿条轴42。在本实施方式中，齿条轴42与转舵轴对应。横拉杆44经由球窝接头43可转动地分别与齿条轴42的两端连接。在各横拉杆44的前端连结有转舵轮3。在操舵机构4中，若转向轴40伴随着驾驶员的方向盘2的操作而旋转，则该旋转运动经由齿轮齿条副机构41被变换为齿条轴42的轴方向的往复直线运动。通过将齿条轴42的轴方向的往复直线运动经由球窝接头43传递给横拉杆44，从而转舵轮3的转舵角发生变化，车辆的行进方向被变更。

辅助机构5被设置在齿条轴42上。辅助机构5由滚珠丝杠装置6、减速机7、以及马达8构成。滚珠丝杠装置6、减速机7、以及齿条轴42被外壳9覆盖。马达8通过螺栓10被固定在外壳9的外壁上，从而其输出轴80与齿条轴42平行地配置。马达8的输出轴80通过形成在外壳9的贯通孔11延伸至外壳9的内部。在齿条轴42的轴方向上的外壳9的两端部与各横拉杆44之间分别安装有波纹管45。波纹管45通过封闭外壳9的两端开口部，来抑制异物从外壳9的外部进入内部。

参照图2，对滚珠丝杠装置6以及减速机7的构成进行说明。

如图2所示，在齿条轴42的外周面上形成有螺旋状的螺纹槽46。滚珠丝杠装置6具备圆筒状的螺母60，该螺母60将齿条轴42作为丝杠轴，并经由多个滚珠62与螺纹槽46螺合。螺母60通过轴承63可旋转地被支承在外壳9。在螺母60的内周面上形成有与齿条轴42的螺纹槽对置的螺旋状的螺纹槽61。利用由螺母60的螺纹槽61和齿条轴42的螺纹槽46围起的螺旋状的空间形成滚珠62转动的转动通路R。在螺母60内形成有使转动通路R的两位置间断开的未图示的循环路。因此，滚珠62能够经由螺母60内的循环路在转动通路R内无限循环。

减速机7具备一体安装于马达8的输出轴80的驱动带轮70、一体安装于螺母60的外周的从动带轮71、以及卷绕在各带轮70、71上的传动带72。

在由这样的结构构成的辅助机构5中，若马达8的输出轴80旋转，则驱动带轮70与马达8的输出轴80一体旋转。驱动带轮70经由传动带72使从动带轮71以及螺母60一体旋转。此时，滚珠丝杠装置6基于赋予给螺母60的扭矩进行驱动。螺母60相对于齿条轴42相对旋转，由此滚珠62从螺母60以及齿条轴42接受负荷而在转动通路R上无限循环。通过滚珠62的无限循环，将赋予给螺母60的扭矩传递给齿条轴42，齿条轴42相对于螺母60在轴方向上相对移动。对齿条轴42赋予轴方向的力。赋予给该齿条轴42的轴方向的力成为辅助力，辅助驾驶员的转向操作。

在外壳9中的减速机7的垂直方向下侧的底壁部90形成有从内面贯通至外面的安装孔91。安装孔91由阴螺纹孔构成。排泄阀20螺合并安装于该安装孔91。

参照图3～图7，对排泄阀20的构成进行说明。图3是表示排泄阀20的剖面结构的图。

如图3所示，排泄阀20具备以轴线m为中心呈有底圆筒状的壳体主体21、和被收纳在壳体主体21的内部的阀体22。壳体主体21在呈有底圆筒状的第1壳体23的底部23a的外周部分安装有底圆筒状的第2壳体24，具有二重底的构造。

在第1壳体23的底部23a的外周部分形成有凸缘部23c。凸缘部23c形成为越朝向第1壳体23的底面23d，外径越小。即，凸缘部23c的外周面形成为锥状。如图中放大所示，在凸缘部23c的外周面中的与第1壳体23的底面23d相反的一侧的端部形成有切口23e。在第1壳体23的呈筒状的部位的外周面形成有螺纹槽23f，并且，在螺纹槽23f与凸缘部23c之间形成有环形槽23g。在第1壳体23的底部23a上从该底部的中央部错开的位置上形成有从内面贯通至外面的贯通孔23h。如图4表示从第1壳体23的开口部23b观察排泄阀20的平面结构那样，贯通孔23h形成为长孔状。第1壳体23的内部空间和第2壳体24的内部空间通过该贯通孔23h连通。

如图3放大所示，在第2壳体24的开口部形成有向内侧突出的圆环状的爪部24b。爪部24b卡合在第1壳体23的凸缘部23c的切口23e。通过该卡合构造将第2壳体24组装在第1壳体23上。第2壳体24的底部24a与第1壳体23的底部23a隔开缝隙配置。在第2壳体24的底部24a的内面周缘部上形成有朝向第1壳体23的底面23d突出的圆环状的台阶部24c。在第2壳体24的底部24a形成有从内面贯通至外面的排出孔24d。如图5表示从第2壳体24的底部24a侧观察排泄阀20的构造那样，排出孔24d以第2壳体24的中心轴m为中心而配置成十字状。

如图3所示，阀体22以与第1壳体23的底面23d紧贴的方式配置。阀体22由橡胶、树脂等弹性部件构成。如图6表示沿着图3的A－A线的剖面结构那样，阀体22具有环状部22a、和以从该环状部22a的内周面延伸的方式形成的封闭片22b。如图3所示，环状部22a沿着第1壳体23的底面23d的周缘配置。封闭片22b形成为将环状部22a的内周面中的与第1壳体23的贯通孔23h最远的部位为基端延伸至贯通孔23h，并封闭贯通孔23h的开口部。由此，第1壳体23的内部空间和第2壳体24的内部空间被封闭片22b分隔。环状部22a被夹在第1壳体23的底面23d与第2壳体24的台阶部24c之间。由此，阀体22被固定。在阀体22中的环状部22a的外缘形成有以轴线m为中心呈筒状的筒状部22c。筒状部22c从第1壳体23的凸缘部23c的外周面沿着凸缘部23c的切口23e配置，并被夹在第1壳体23的外周面与第2壳体24的内周面之间。

如图7所示，排泄阀20通过第1壳体23的螺纹槽23f与外壳9的安装孔91螺合而被固定在外壳9上。密封圈92嵌入到第1壳体23的环形槽23g中。密封圈92将第1壳体23的外周面与外壳9的安装孔91的内周面之间密封起来。排泄阀20通过这样的安装构造，而被配置为第1壳体23的开口部23b在外壳9的内部开口，且第2壳体24的排出孔24d在外壳9的外部开口。

对排泄阀20的动作进行说明。

例如在车辆行驶中转舵轮飞溅起的石头碰撞波纹管45，波纹管45损伤，则如图1双点划线所示，水有可能从该损伤位置流入到外壳9的内部。如图2双点划线所示，若该水向外壳9的底壁部90流入，则经由排泄阀20排出到外壳9的外部。具体而言，如图7所示，移动到外壳9的底壁部90的水从第1壳体23的开口部23b向其内部流入，滞留在第1壳体23的底部23a。滞留在第1壳体23的底部23a的水通过形成在该底部23a上的贯通孔23h与阀体22的封闭片22b接触。而且，若在第1壳体23的底部23a滞留一定量以上的水，如图8所示，则因水的重量，阀体22的封闭片22b弹性变形。由此，第1壳体23的内部的水通过阀体22的封闭片22b与第1壳体23的底面23d之间的缝隙流入第2壳体24的内部，通过第2壳体24的排出孔24d排出到外壳9的外部。能够将进入到外壳9的内部的水排出到外部。

外壳9的外部的水经由排出孔24d进入到第2壳体24的内部的情况下，阀体22的封闭片22b因水而被向与第1壳体23的底面23d紧贴的方向按压。阀体22的封闭片22b以与第1壳体23的底面23d紧贴的状态被维持，所以能够抑制水从外壳9的外部经由排泄阀20进入外壳9的内部。

根据以上说明的转向装置1，能够获得以下的(1)～(5)所示的作用以及有效的效果。

(1)通过利用第1壳体23的底面23d以及第2壳体24的台阶部24c夹住阀体22的环状部22a来固定阀体22，所以无需如图11所示的以往技术的排泄阀100那样在阀体以及壳体设置用于固定阀体的构造。因此，能够使构造简单化，并且，能够减少成本。

(2)在阀体22中，利用被第1壳体23以及第2壳体24夹住的环状部22a悬挂支承封闭片22b，并且，成为该封闭片22b的自由端的前端部22d封闭第1壳体23的贯通孔23h的开口部。由此，封闭片22b因经由第1壳体23的贯通孔23h与封闭片22b接触的水的重量而容易弹性变形。滞留在第1壳体23的内部的水容易被排出。

(3)封闭片22b被配置为以环状部22a的内周面中的与第1壳体23的贯通孔23h最远的部位为基端延伸至贯通孔23h的开口部。由此，能够延长封闭片22b的全长，封闭片22b更容易弹性变形。滞留在第1壳体23的内部的水更容易被排出。

(4)如图6所示，在将从封闭片22b中的被悬挂支承的部位向前端部22d延伸的方向作为封闭片22b的延伸方向时，贯通孔23h由沿与封闭片22b的延伸方向正交的方向延伸的长孔构成。由此，滞留在贯通孔23h中的水与封闭片22b的前端部22d的接触面积变大，所以水的重量容易施加在封闭片22b的前端部22d。封闭片22b容易弹性变形，所以滞留在第1壳体23的内部的水更容易被排出。

(5)在第1壳体23的外周面与第2壳体24的内周面之间夹着阀体22的筒状部22c，由此能够利用阀体22密封第1壳体23的外周面与第2壳体24的内周面之间的缝隙。能够抑制水从该缝隙进入。

此外，上述实施方式也能够以以下的方式实施。

也可以从第2壳体24排除台阶部24c。即使在从第2壳体24排除台阶部24c的情况下，阀体22的筒状部22c被夹在第1壳体23的外周面与第2壳体24的内周面之间，所以实现阀体22的固定。总之，通过阀体22的一部分被夹在第1壳体23与第2壳体24之间，来固定阀体22即可。

封闭片22b的配置、形状能够适当地变更。例如可以将封闭片22b配置为将环状部22a的内周面中的与第1壳体23的贯通孔23h最近的部位作为基端延伸至贯通孔23h的开口部。

阀体22的形状只要能够封闭第1壳体23的贯通孔23h的开口部，则能够适当地变更。可以例如仅由环状部22a以及封闭片22b构成阀体22，或者仅由封闭片22b构成阀体22。在仅由封闭片22b构成阀体22的情况下，如果利用第1壳体23的底面23d以及第2壳体24的台阶部24c夹住封闭片22b的与前端部22d相反的一侧的端部，则实现阀体22的固定。

作为阀体22，也能够采用例如图9以及图10所示的形状。图9所示，在该变形例的排泄阀20中，在第1壳体23的底部23a上以第1壳体23的中心轴m为基准对称配置有一对贯通孔23i、23j。如图10所示，阀体22具有经由一对架设部22e与环状部22a连结的矩形状的封闭片22b。如图9以及图10所示，在第2壳体24的底部24a的内面中央部形成有沿着阀体的架设部22e以及封闭片22b延伸的凸部24e。封闭片22b的中央部在一对贯通孔23i、23j的各个的开口部的中间位置被第2壳体24的凸部24e与第1壳体23的底面23d夹住。成为封闭片22b的自由端的两端部22f、22g分别封闭贯通孔23i、23j的开口部。根据这样的构成，在第1壳体23的底部23a形成有2个贯通孔23i、23j，所以滞留在第1壳体23的内部的水容易流入第2壳体24。滞留在第1壳体23的内部的水更容易被排出。

贯通孔23h、23i、23j的形状并不局限于长孔，也能够采用例如圆形孔、矩形孔等。此外，在使贯通孔23h、23i、23j形成为圆形孔、矩形孔的情况下，如果在与封闭片22b的延伸方向正交的方向上排列配置多个贯通孔23h、23i、23j，则能够获得与使各贯通孔23h、23i、23j形成为长孔状的情况下同样的效果。

第1壳体23的底部23a中的贯通孔23h的位置能够适当地变更。可以例如在第1壳体23的底部23a的中央部设置贯通孔23h。

第1壳体23以及第2壳体24的形状并不局限于有底圆筒状，也可以采用例如有底四角筒状等任意的形状。

实施方式的转向装置1的构成并不局限于齿条并行型的电动动力转向装置，也能够应用于例如齿条同轴型的电动动力转向装置、双小齿轮型的电动动力转向装置、线控转向式转向装置等各种转向装置。如果是具备基于转向轴的旋转在轴方向上移动来使转舵轮转舵的转舵轴、经由减速机对转舵轴赋予辅助力的马达、和覆盖减速机的周围的外壳的转向装置，则能够应用实施方式的转向装置的构成。

Claims (7)

1.一种转向装置，其特征在于，包括：

转舵轴，其基于转向轴的旋转在轴方向上移动来使转舵轮转舵；

马达，其经由减速机对所述转舵轴赋予辅助力；以及

外壳，其覆盖所述减速机的周围，

在所述外壳中的所述减速机的垂直方向下侧的底壁部设置有排泄阀，

所述排泄阀具有：

有底筒状的第1壳体，其在所述外壳的内部开口，并且具备形成有贯通孔的底部；

有底筒状的第2壳体，其被安装于所述第1壳体的底部的外周部分，并且具备与所述第1壳体的底部隔开缝隙配置且形成有排出孔的底部；以及

阀体，其与所述第1壳体的底面紧贴来封闭所述贯通孔的开口部，并且被夹在所述第1壳体以及所述第2壳体之间，且由弹性部件构成，

所述阀体的顶面与所述第1壳体的底面紧贴，所述阀体的底面与所述第2壳体的顶面紧贴。

2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，

所述阀体具有封闭片，该封闭片被悬挂支承于被所述第1壳体以及所述第2壳体夹住的部位，利用成为该封闭片的自由端的前端部来封闭所述贯通孔的开口部。

3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，

在所述第1壳体的底部上从该底部的中央错开的位置上形成有所述贯通孔，

所述阀体在所述第1壳体的底面的周缘部中的与所述贯通孔最远的部位被所述第1壳体以及所述第2壳体夹住，

所述封闭片被配置为从所述阀体中的被所述第1壳体以及所述第2壳体夹住的部位延伸至所述贯通孔的开口部。

4.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，

在将从所述封闭片中的被悬挂支承的部位向所述前端部延伸的方向作为所述封闭片的延伸方向时，

所述贯通孔由沿与所述封闭片的延伸方向正交的方向延伸的长孔构成。

5.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，

在所述第1壳体的底部成对地形成有所述贯通孔，

所述阀体具有封闭片，该封闭片在所述成对的贯通孔的各个的开口部的中间位置被所述第1壳体以及所述第2壳体夹住中央部，利用成为该封闭片的自由端的两端部封闭所述成对的贯通孔的各个的开口部。

6.根据权利要求5所述的转向装置，其特征在于，

在将从所述封闭片中的被所述第1壳体以及所述第2壳体夹住的部位向所述两端部延伸的方向作为所述封闭片的延伸方向时，

所述贯通孔由沿着与所述封闭片的延伸方向正交的方向延伸的长孔构成。

7.根据权利要求1～6中的任意一项所述的转向装置，其特征在于，

所述阀体被夹在所述第1壳体的外周面与所述第2壳体的内周面之间。