CN104972834A - 具有扭矩控制机构的驱动轴组件 - Google Patents
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Abstract
一种驱动轴组件，包括具有两个端部的驱动轴管。端部装配件操作性地连接到驱动轴管的两个端部中的一个。扭矩控制机构操作性地连接到端部装配件。扭矩控制机构包括外构件，其限定相对于中心轴线周向地延伸的第一圆锥形表面。扭矩控制机构包括内构件，其限定相对于中心轴线周向地延伸的第二圆锥形表面。第一圆锥形表面配置为与第二圆锥形表面接触，以便将扭矩载荷从内构件传递到外构件。在扭矩载荷超过预定最大扭矩载荷时第二圆锥形表面配置为相对于第一圆锥形表面沿中心轴线以转差角度旋转。
Description
技术领域
本发明通常涉及驱动轴组件,其具有扭矩控制机构，且涉及具有该驱动轴组件的车辆。
背景技术
车辆通常包括用于产生驱动力或扭矩的发动机，和用于调试通过发动机产生的驱动力的变速器或齿轮箱。驱动轴组件有时称为推进轴，其可以用于将输出扭矩从发动机或变速器传递到车辆的一个或多个车轴，用于输送到车辆车轮。
发明内容
一种驱动轴组件，包括具有两个端部的驱动轴管。端部装配件操作性地连接到驱动轴管的两个端部中的一个且具有第一和第二轭状凸耳。扭矩控制机构操作性地连接到端部装配件。扭矩控制机构包括操作性地连接到端部装配件的外构件。外构件限定相对于中心轴线周向地延伸的第一圆锥形表面。外构件可以与端部装配件整体地形成。
扭矩控制机构包括内构件，所述内构件配置为与外构件接合且具有相应第一和第二内端部。内构件限定第二圆锥形表面，所述第二圆锥形表面在相应第一内端部处相对于中心轴线周向地延伸。第一圆锥形表面配置为与第二圆锥形表面接触，以便将扭矩载荷从内构件传递到外构件。可从内构件传递到外构件的预定最大扭矩载荷至少部分地取决于第一和第二圆锥形表面之间的摩擦力。在扭矩载荷小于预定最大扭矩载荷时第一和第二圆锥形表面同步旋转。在扭矩载荷超过预定最大扭矩载荷时第二圆锥形表面配置为相对于第一圆锥形表面沿中心轴线以转差角度进行角位移或旋转。扭矩控制机构配置为在扭矩载荷超过预定最大扭矩载荷时保护驱动轴组件的部件。
驱动轴组件可以操作地连接到车辆中的变速器的输出构件。输出构件配置为将扭矩载荷供应到内构件。输出构件包括具有内部键合部分的套筒。内构件在相应第二内端部处限定外部键合部分。输出构件的内部键合部分配置为与内构件的外部键合部分可旋转地接合，以便将扭矩载荷供应到内构件。
第一通孔在内构件的相应第一和第二内端部之间延伸。第二通孔延伸通过外构件。第一和第二通孔相对于中心轴线同轴对准。紧固件配置为延伸穿过第一和第二通孔。
固定构件可以操作地连接到紧固件。固定构件包括具有内部带螺纹部分且配置为接收紧固件的空腔。紧固件包括头部和杆部，杆部限定外部带螺纹部分。固定构件的内部带螺纹部分和紧固件的外部带螺纹部分配置为接触，以便限定紧固件拉张力。预定最大扭矩载荷与紧固件拉张力成比例，使得紧固件拉张力的增加导致预定最大扭矩载荷的增加。第一垫片可以定位为至少部分地围绕紧固件且在固定构件和内构件之间。紧固件可以包括多个垫圈。
紧固件可以限定沿大致垂直于中心轴线的方向延伸的槽道。固定构件可以限定至少一个通道。销配置为延伸穿过紧固件中的槽道和固定构件中的通道。销包括销本体和第一和第二销端部，第一和第二销端部每一个配置为相对于销本体弯折。
密封构件配置为在相应的第一内端部擦至少部分地封装内构件和外构件。密封构件限定绕中心轴线延伸的第一和第二突脊。第二突脊与第一突脊轴向间隔开。密封构件限定在第一和第二突脊之间的谷部。夹持构件可以绕密封构件足够紧固地定位，以便防止密封构件和外构件之间的相对运动。密封构件可以包括柔性材料，所述柔性材料通过用于密封的表面。密封构件可以包括弹性材料。
本发明涉及的用于车辆的驱动轴组件包括:驱动轴管，具有两个端部；端部装配件，操作性地连接到驱动轴管的两个端部中的一个，端部装配件具有第一和第二轭状凸耳；扭矩控制机构，操作性地连接到端部装配件，扭矩控制机构包括:外构件，限定相对于中心轴线周向地延伸的第一圆锥形表面；和内构件，配置为接合外构件且具有相应第一和第二内端部，内构件限定第二圆锥形表面，该第二圆锥形表面在相应第一内端部处相对于中心轴线周向地延伸；其中第一圆锥形表面配置为与第二圆锥形表面接触，以便将扭矩载荷从内构件传递到外构件；其中可从内构件传递到外构件的预定最大扭矩载荷至少部分地取决于第一和第二圆锥形表面之间的摩擦力，在扭矩载荷小于预定最大扭矩载荷时第一和第二圆锥形表面同步旋转；和其中在扭矩载荷超过预定最大扭矩载荷时第二圆锥形表面配置为相对于第一圆锥形表面沿中心轴线以转差角度进行角位移。
优选地，在所述驱动轴组件中，外构件与端部装配件整体地形成。
优选地，驱动轴组件与输出构件组合，输出构件配置为将扭矩载荷供应到内构件，其中:输出构件包括具有内部键合部分的套筒；和内构件限定在相应第二内端部处的外部键合部分。
优选地，输出构件的内部键合部分可以配置为与内构件的外部键合部分可旋转地接合，以便将扭矩载荷供应到内构件。
优选地，所述驱动轴组件可进一步包括:第一通孔，在内构件的相应第一和第二内端部之间延伸；第二通孔，延伸穿过外构件，第一和第二通孔相对于中心轴线同轴对准；和紧固件，配置为延伸穿过第一和第二通孔。
优选地，所述驱动轴组件可进一步包括:固定构件，操作性地连接到紧固件，固定构件包括空腔，所述空腔具有内部带螺纹部分且配置为接收紧固件；其中紧固件包括头部和杆部，杆部限定外部带螺纹部分；其中固定构件的内部带螺纹部分和紧固件的外部带螺纹部分配置为接触，以便限定紧固件拉张力；和其中预定最大扭矩载荷与紧固件拉张力成比例，使得紧固件拉张力的增加导致预定最大扭矩载荷的增加。
优选地，所述驱动轴组件可进一步包括:
第一垫片，定位为至少部分地围绕紧固件且在固定构件和内构件之间。
优选地，所述驱动轴组件可进一步包括:槽道，通过紧固件限定，槽道沿大致垂直于中心轴线的方向延伸；至少一个通道，限定在固定构件中；和销，配置为延伸穿过紧固件中的槽道和固定构件中的至少一个通道，其中销包括销本体和第一和第二销端部，第一和第二销端部每一个配置为相对于销本体弯折。
优选地，所述驱动轴组件可进一步包括:密封构件，配置为在相应的第一内端部处至少部分地封装内构件和外构件；其中密封构件限定绕中心轴线延伸的第一和第二突脊，所述第二突脊与第一突脊轴向间隔开；其中密封构件限定在第一和第二突脊之间的谷部；和夹持构件，绕密封构件足够紧固地定位，以便防止密封构件和外构件之间的相对运动。
优选地，密封构件包括弹性材料。
本发明涉及的车辆包括:变速器，具有输出构件；驱动轴组件，操作性地连接到输出构件，驱动轴组件包括:驱动轴管，具有两个端部；端部装配件，操作性地连接到驱动轴管的两个端部中的一个，端部装配件具有第一和第二轭状凸耳；扭矩控制机构，操作性地连接到端部装配件，扭矩控制机构包括:外构件，限定相对于中心轴线周向地延伸的第一圆锥形表面；和内构件，配置为接合外构件且具有相应第一和第二内端部，内构件限定第二圆锥形表面，该第二圆锥形表面在相应第一内端部处相对于中心轴线周向地延伸；其中第一圆锥形表面配置为与第二圆锥形表面接触，以便将扭矩载荷从内构件传递到外构件；其中可从内构件传递到外构件的预定最大扭矩载荷至少部分地取决于第一和第二圆锥形表面之间的摩擦力，在扭矩载荷小于预定最大扭矩载荷时第一和第二圆锥形表面同步旋转；和其中在扭矩载荷超过预定最大扭矩载荷时第二圆锥形表面配置为相对于第一圆锥形表面沿中心轴线以转差角度进行角位移。
优选地，所述车辆的外构件与端部装配件整体地形成。
优选地，输出构件配置为将扭矩载荷供应到内构件，其中:输出构件，包括具有内部键合部分的套筒；内构件，在相应的第二内端部限定外部键合部分；和输出构件的内部键合部分配置为与内构件的外部键合部分可旋转地接合，以便将扭矩载荷供应到内构件。
优选地，所述车辆可进一步包括:第一通孔，在内构件的相应第一和第二内端部之间延伸；第二通孔，延伸穿过外构件，第一和第二通孔相对于中心轴线同轴对准；和紧固件，配置为延伸穿过第一和第二通孔。
优选地，所述车辆可进一步包括:固定构件，操作性地连接到紧固件，固定构件包括空腔，所述空腔具有内部带螺纹部分且配置为接收紧固件；其中紧固件包括头部和杆部，杆部限定外部带螺纹部分；其中固定构件的内部带螺纹部分和紧固件的外部带螺纹部分配置为接触，以便限定紧固件拉张力；和其中预定最大扭矩载荷与紧固件拉张力成比例，使得紧固件拉张力的增加导致预定最大扭矩载荷的增加。
优选地，所述车辆可进一步包括:槽道通过紧固件限定，槽道沿大致垂直于中心轴线的方向延伸；至少一个通道限定在固定构件中；和销，配置为延伸穿过紧固件中的槽道和固定构件中的至少一个通道。
优选地，销包括销本体和第一和第二销端部，第一和第二销端部每一个配置为相对于销本体弯折。
优选地，所述车辆可进一步包括:密封构件，配置为在相应的第一内端部擦至少部分地封装内构件和外构件。
优选地，其中密封构件限定绕中心轴线延伸的第一和第二突脊，所述第二突脊与第一突脊轴向间隔开；其中密封构件限定在第一和第二突脊之间的谷部；和夹持构件，定位绕密封构件足够紧固地定位，以便防止密封构件和外构件之间的相对运动。
在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
附图说明
图1是具有驱动轴组件的车辆的示意图，驱动轴组件具有端部装配件和外构件；
图2是图1的驱动轴组件的外构件和端部装配件的示意性部分截面图；
图3是如图1所示的驱动轴组件的一部分的示意性部分截面图；和
图4是通过如图3所示的轴线4-4的示意性截面图。
具体实施方式
参见附图，其中在几幅图中相同的附图标记指示相同或相似的部件，图1是具有驱动轴组件12的示例性车辆10的示意图。图1未按比例绘制。车辆10可以是任何乘客或商用车，例如混合动力电动车，包括插电式混合动力电动车、增程式电动车、或其他车辆。车辆10可以采取许多不同的形式并包括多种和/或替换的部件和设备。尽管在图中示出了示例性车辆10，但是在图中所示的部件不是限制性的。实际上，可以使用额外的或替换的部件和/或实施方式。
参见图1，车辆10包括发动机14和变速器16。发动机14可以是内燃发动机，其配置为使用热力学循环将来自化石燃料的能量转换为旋转运动。变速器16包括从变速器16延伸的输出构件18。参见图1，驱动轴组件12可以在一个端部处操作地连接到输出构件18且在另一端部处操作地连接到车轴组件20。驱动轴组件12将通过发动机12产生的驱动力或扭矩传递到车轴组件20，用于输送到车辆车轮22。替换地，车辆10可以包括操作性地连接到驱动轴组件12的分动箱(未示出)。
驱动轴组件12可以是单部件或多部件的驱动轴。参见图1，驱动轴组件12包括驱动轴管24，其具有第一和第二管端部26、28。参见图1，端部装配件30(也显示在图2-3中)操作性地连接到驱动轴管24的第一管端部26。图2是端部装配件30(和下文所述的外构件42)的示意性截面图。在所示的例子中，端部装配件30实施为第一铰接关节组件32的端部轭状物，例如万向节组件。然而，端部装配件30也可以实施为端轴(stub shaft)或其他已知的扭矩传递端部装配件。
图3是驱动轴组件12的一部分的示意性部分截面图。参见图2和3，端部装配件30包括相对于中心轴线C纵向延伸的第一和第二轭状凸耳34、36。参见图3，第一和第二轭状凸耳34、36每一个包括相应的对准孔34a、36a，所述对准孔配置为接收第一铰接关节组件32(图1)的其他部件和轴承杯(未示出)。参见图1，第二铰接关节组件38可以操作地连接到驱动轴管24的第二管端部26。
参见图1和3，驱动轴组件12包括操作性地连接到端部装配件30的扭矩控制机构40。扭矩控制机构40包括外构件42，显示在图2-3中。参见图2，外构件42限定相对于中心轴线C周向地延伸的第一圆锥形表面44。参见图2，外构件42可以包括与第一圆锥形表面44邻近且基本上平行于径向方向A的表面46。外构件42可以与端部装配件30整体形成。在一个实施例中，端部装配件30和外构件42作为整体部件锻造在一起。在另一实施例中，端部装配件30和外构件42作为整体部件铸造在一起。在另一实施例中，端部装配件30和外构件42可以铸造为分开的部件并连结在一起。
参见图3，扭矩控制机构40包括内构件48，所述内构件配置为与外构件42接合且具有相应的第一和第二内端部50、52。参见图3，内构件48限定相对于中心轴线C在第一内端部50处周向地延伸的第二圆锥形表面54。第一和第二圆锥形表面44、54具有大致截头圆锥形形状，即窄端部被去除的圆锥形形状。第二圆锥形表面54配置为与第一圆锥形表面44紧密配合地接触。
参见图3，第二圆锥形表面54尺寸和位置设定为充分紧地装配在外构件42的第一圆锥形表面44中，使得在常规操作期间，第一和第二圆锥形表面44、54同步地旋转，扭矩载荷通过摩擦接合从第二圆锥形表面54(内构件48)传递到第一圆锥形表面44(外构件42)。可传递的扭矩载荷取决于第二圆锥形表面54和第一圆锥形表面44之间的摩擦力。摩擦力至少部分地取决于用于第一和第二圆锥形表面44、54的材料的摩擦系数。
在被传递的扭矩载荷大于可通过摩擦力传递的量时，第二圆锥形表面54配置为相对于第一圆锥形表面44沿中心轴线C以转差角度56进行角位移或转差(或反之亦然)。换句话说，在扭矩载荷超过预定最大扭矩载荷时，第二圆锥形表面54配置为相对于第一圆锥形表面44沿中心轴线C以转差角度56旋转。转差角度56可以是相对于中心轴线C顺时针或逆时针的。转差角度56取决于扭矩载荷，从而扭矩载荷的增加/减少导致转差角度56的增加/减少。转差角度56可以是任何角度。在一个非限制性的例子中，转差角度56为数个转数。在另一非限制性的例子中，转差角度56为约15度。扭矩传递的效率可以通过对第一和第二圆锥形表面44、54上的高摩擦涂层材料的选择来调节。第一和第二圆锥形表面44、54可以通过涂层、镀层或热处理工艺来改变，以改变其摩擦或磨损特点。在非限制性的例子中，第一和第二圆锥形表面44、54每一个可以通过环氧基树脂涂层处理。
参见图3，内构件48的第二圆锥形表面54邻近或定位在第一和第二内表面58、60之间。参见图2，径向方向A显示为垂直于中心轴线C。第一和第二内表面58、60可以在基本上垂直于中心轴线C或基本上平行于径向方向A的平面中延伸。在非限制性的例子中，第一和第二内表面58、60分别具有大约55mm和65mm的直径。内和外构件48、42可以包括任何合适材料，其足够刚硬以允许扭矩从内构件48传递到外构件42。扭矩控制机构40位于第一和第二铰接关节组件32、38(如图1所示)之间的区域的外部，因为第一和第二圆锥形表面44、54的相对角位移会改变第一和第二铰接关节组件32、38的相位角。
参见图1，如上所述，驱动轴组件12可以操作地连接到车辆10中的变速器16的输出构件18。参见图3，输出构件18可以包括套筒部分64，其是中空的且可以是大致圆柱形的，具有沿其长度变化的直径。输出构件18配置为将扭矩载荷供应到内构件48。套筒部分64包括内部键合部分68。内构件48限定在相应的第二内端部处的外部键合部分66。参见图3，输出构件18的内部键合部分68配置为与内构件48的外部键合部分66可旋转地接合，以便供应扭矩载荷到内构件48。
参见图3，第一通孔70在内构件48的相应第一和第二内端部50、52之间延伸。参见图2-3，第二通孔71延伸通过外构件42。第一和第二通孔70、71相对于中心轴线C同轴对准。参见图3，紧固件72配置为延伸穿过第一和第二通孔70、71。紧固件72包括头部74和杆部76。杆部76限定外部带螺纹部分78。
参见图3，固定构件80可以操作地连接到紧固件72。固定构件80包括配置为接收紧固件72的空腔82。参见图3，空腔82包括内部带螺纹部分84，其配置为与紧固件72的外部带螺纹部分78对应。固定构件80紧固到紧固件72上。施加为用于紧固固定构件80的扭矩在关节处形成拉张力(tension)，在本文称为紧固件拉张力。由此固定构件80的内部带螺纹部分84和紧固件72的外部带螺纹部分78配置为接触，以便限定紧固件拉张力。预定最大扭矩载荷可以通过施加为用于将固定构件80紧固到紧固件72的扭矩校准。预定最大扭矩载荷与紧固件拉张力成比例，使得紧固件拉张力的增加导致预定最大扭矩载荷的增加。
图4是经过如图3所示的轴线4-4的示意性截面图。参见图4，紧固件72的杆部76可以限定槽道86。参见图4，固定构件80可以限定至少一个通道88。槽道86和通道88可以沿大致垂直于中心轴线C的方向延伸，例如如图2所示的径向方向A。参见图4，销90配置为延伸穿过紧固件72中的槽道86和固定构件80中的通道88。可以采用本领域技术人员已知的任何类型销。参见图4，销90包括销本体90a和第一和第二销端部90b、90c。第一和第二销端部90b、90c每一个配置为相对于销本体90a弯折。销90配置为在第二圆锥形表面54相对于第一圆锥形表面44沿中心轴线C以转差角度56旋转时保持固定构件80的位置，所述旋转在扭矩载荷超过预定最大扭矩载荷时发生。
参见图3，密封构件92(也显示在图1中)配置为至少部分地封装内构件48、外构件42和输出构件18的相应部分。密封构件92配置为防止污染物妨碍内构件48、外构件42和输出构件18中的任何一个。参见图3，密封构件92限定绕中心轴线C周向地延伸的第一和第二突脊94、96。第二突脊96与第一突脊94轴向间隔开。密封构件92限定在第一和第二突脊94、96之间的谷部98。尽管在所示的例子中密封构件92可以包括两个突脊，但是密封构件92可以包括任何数量的突脊，其可以大于或小于两个。在非限制性的例子中，密封构件92可以包括一个或四个突脊。参见图3，夹持构件100(也如图1所示)可以绕密封构件92足够紧固地定位，以便防止密封构件92和外构件42之间的相对运动。
密封构件92可以包括非金属。密封构件可以包括柔性材料，所述柔性材料提供用于密封的表面。在一个例子中，密封构件92包括弹性体，例如合成橡胶或橡胶类材料，包括但不限于乙丙三元共聚物(EPDM)、氯丁橡胶(聚氯丁烯)、苯乙烯聚丁橡胶、丁腈橡胶、或硅橡胶。在一个实施例中，密封构件92包括丁二烯和丙烯腈的共聚物。
参见图3，第一垫片102可以定位为在固定构件80和内构件48之间至少部分地围绕紧固件72。第一垫片102配置为在第一和第二圆锥形表面以转差角度56旋转(这在扭矩载荷超过预定最大扭矩载荷时发生)时保持固定构件80和紧固件72的相对位置。参见图3，第二垫片104可以操作性地连接在紧固件72的头部74和端部装配件30之间。紧固件72可以包括在每一个位置的多个垫圈，即第一和第二垫圈102、104可以是双垫圈，以便在第二圆锥形表面54相对于第一圆锥形表面44旋转的情况下进一步防止紧固件拉张力改变。
附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。进而，附图所示的实施例或本发明说明书提到的各种实施例的特点不应被理解为是彼此独立的实施例。相反，实施例的一个例子中所述的每一个特点可以与其他实施例的一个或多个其他期望特点组合，形成并未参考附图所述的其他实施例。因而，这种其他实施例落入所附权利要求的范围。
Claims (10)
1.一种用于车辆的驱动轴组件，该组件包括:
驱动轴管，具有两个端部；
端部装配件，操作性地连接到驱动轴管的两个端部中的一个，端部装配件具有第一和第二轭状凸耳；
扭矩控制机构，操作性地连接到端部装配件，扭矩控制机构包括:
外构件，限定相对于中心轴线周向地延伸的第一圆锥形表面；和
内构件，配置为接合外构件且具有相应的第一和第二内端部，内构件限定第二圆锥形表面，该第二圆锥形表面在相应第一内端部处相对于中心轴线周向地延伸；
其中第一圆锥形表面配置为与第二圆锥形表面接触，以便将扭矩载荷从内构件传递到外构件；
其中可从内构件传递到外构件的预定最大扭矩载荷至少部分地取决于第一和第二圆锥形表面之间的摩擦力，在扭矩载荷小于预定最大扭矩载荷时第一和第二圆锥形表面同步旋转；和
其中第二圆锥形表面配置为在扭矩载荷超过预定最大扭矩载荷时其相对于第一圆锥形表面沿中心轴线以转差角度进行角位移。
2.如权利要求1所述的驱动轴组件，其与输出构件组合，输出构件配置为将扭矩载荷供应到内构件，其中:
输出构件包括具有内部键合部分的套筒；和
内构件限定在相应第二内端部处的外部键合部分。
3.如权利要求1所述的驱动轴组件，进一步包括:
第一通孔，在内构件的相应第一和第二内端部之间延伸；
第二通孔，延伸穿过外构件，第一和第二通孔相对于中心轴线同轴对准；和
紧固件，配置为延伸穿过第一和第二通孔。
4.如权利要求3所述的驱动轴组件，进一步包括:
固定构件，操作性地连接到紧固件，固定构件包括空腔，所述空腔具有内部带螺纹部分且配置为接收紧固件；
其中紧固件包括头部和杆部，杆部限定外部带螺纹部分；
其中固定构件的内部带螺纹部分和紧固件的外部带螺纹部分配置为接触，以便限定紧固件拉张力；和
其中预定最大扭矩载荷与紧固件拉张力成比例，使得紧固件拉张力的增加导致预定最大扭矩载荷的增加。
5.如权利要求3所述的驱动轴组件，进一步包括:
槽道，通过紧固件限定，槽道沿大致垂直于中心轴线的方向延伸；
至少一个通道，限定在固定构件中；和
销，配置为延伸穿过紧固件中的槽道和固定构件中的至少一个通道。
6.如权利要求5所述的驱动轴组件，其中销包括销本体及第一和第二销端部，第一和第二销端部每一个配置为相对于销本体弯折。
7.如权利要求1所述的驱动轴组件，进一步包括:
密封构件，配置为在相应的第一内端部处至少部分地封装内构件和外构件；
其中密封构件限定绕中心轴线延伸的第一和第二突脊，所述第二突脊与第一突脊轴向间隔开；
其中密封构件限定在第一和第二突脊之间的谷部；和
夹持构件，绕密封构件足够紧固地定位，以便防止密封构件和外构件之间的相对运动。
8.一种车辆，包括:
变速器，具有输出构件；
驱动轴组件，操作性地连接到输出构件，驱动轴组件包括:
驱动轴管，具有两个端部；
端部装配件，操作性地连接到驱动轴管的两个端部中的一个，端部装配件具有第一和第二轭状凸耳；
扭矩控制机构，操作性地连接到端部装配件，扭矩控制机构包括:
外构件，限定相对于中心轴线周向地延伸的第一圆锥形表面；和
内构件，配置为接合外构件且具有相应的第一和第二内端部，内构件限定第二圆锥形表面，该第二圆锥形表面在相应第一内端部处相对于中心轴线周向地延伸；
其中第一圆锥形表面配置为与第二圆锥形表面接触，以便将扭矩载荷从内构件传递到外构件；
其中可从内构件传递到外构件的预定最大扭矩载荷至少部分地取决于第一和第二圆锥形表面之间的摩擦力，在扭矩载荷小于预定最大扭矩载荷时第一和第二圆锥形表面同步旋转；和
其中第二圆锥形表面配置为在扭矩载荷超过预定最大扭矩载荷时其相对于第一圆锥形表面沿中心轴线以转差角度进行角位移。
9.如权利要求8所述的车辆，进一步包括:
第一通孔，在内构件的相应第一和第二内端部之间延伸；
第二通孔，延伸穿过外构件，第一和第二通孔相对于中心轴线同轴对准；和
紧固件，配置为延伸穿过第一和第二通孔。
10.如权利要求9所述的车辆，进一步包括:
槽道通过紧固件限定，槽道沿大致垂直于中心轴线的方向延伸；
至少一个通道限定在固定构件中；和
销，配置为延伸穿过紧固件中的槽道和固定构件中的至少一个通道。
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