CN106740088A - 轴保持设备 - Google Patents

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Abstract

一种车辆驱动系统包括第一轴和第二轴，第二轴包括配置成用于接收第一轴的开口。轴保持设备包括支撑部件，支撑部件轴向地并沿着第一轴的外表面和第二轴的外表面的外部轮廓延伸，以在它们的交叉部处桥接两个轴。第一夹持部从支撑部件延伸并接合第一轴的外表面中的凹槽，且第二轴向间隔的夹持部从支撑部件延伸并接合第二轴的外表面中的凹槽，防止它们之间的轴向移动。

Description

轴保持设备
技术领域
本发明的示例性实施例涉及旋转轴以及它们的耦接，且更具体地，涉及用于连接旋转驱动的传动轴的设备。
背景技术
在各工业中旋转动力源是常见的，且旋转轴通常被用于传递旋转动力。在车用应用中，驱动轴和传动轴被用于将来自旋转源(典型地为内燃(“IC”)机)的旋转动力通过传动系传递至各组路面车轮。传动系可包括多个可移动的接头，以及需要轴之间的连接的类似物。该连接必须是可靠的、稳固的且节约成本。凸缘连接是复杂的且昂贵的。卡扣环需要加工内径且缺乏连接完成的视觉确认。
发明内容
在一示例性实施例中，车辆驱动系统包括第一轴，第二轴，该第二轴包括配置成用于在其中接收第一轴的开口，轴保持设备，该轴保持设备包括支撑部件，该支撑部件轴向地并且沿着第一轴的外表面和第二轴的外表面的外部轮廓延伸，以在两个轴的交叉部处桥接两个轴，第一夹持部，该第一夹持部从支撑部件延伸并且被配置成用于接合第一轴的外表面中的凹槽，以及第二轴向间隔的夹持部，该第二轴向间隔的夹持部从支撑部件延伸并且被配置成用于接合第二轴的外表面中的凹槽，以防止它们之间的轴向移动。
在另一示例性实施例中，车辆驱动系统包括第一轴，该第一轴具有位于外表面中的凹槽，第二轴，该第二轴包括配置成用于在其中接收第一轴的开口且具有在外表面中形成的凹槽，其限定延伸通过开口的内表面的贯通通道，以及轴保持设备，该轴保持设备包括以弓形构型配置的夹持件。夹持件的周边被配置成用于设置在第二轴的凹槽中，且夹持件向内轴向地延伸，以经由贯通通道接合在第一轴中形成的凹槽，从而防止两个轴之间的轴向移动。
在又一示例性实施例中，接头具有可旋转的轴，该轴包括第一轴，第二轴，该第二轴包括配置成用于在其中接收第一轴的开口，以及轴保持设备；该轴保持设备包括支撑部件，该支撑部件轴向地并且沿着第一轴的外表面和第二轴的外表面的外部轮廓延伸，以在两个轴的交叉部处桥接两个轴，第一夹持部，该第一夹持部从支撑部件延伸并且被配置成用于接合第一轴的外表面中的凹槽，和第二轴向间隔的夹持部，该第二轴向间隔的夹持部从支撑部件延伸并且被配置成用于接合第二轴的外表面中的凹槽，以防止它们之间的轴向移动。
结合附图，通过以下对实现本发明进行详细说明，本发明的以上特征和优点以及其它特征和优点将变得显而易见。
附图说明
仅仅以实例的方式，在以下实施例的详细描述中示出了其它特征、优点和细节，详细的描述参考附图，其中：
图1是具有体现本发明特征的驱动系统的车辆的示意性平面视图；
图2是沿着图1的线2-2截取的剖视图；
图3是体现本发明特征的轴保持设备的等距视图；
图4是沿着图1的线4-4截取的剖视图，示出了本发明的可选的实施例；以及
图5是体现本发明特征的轴保持设备的另一实施例的等距视图。
具体实施方式
以下的描述在本质上仅是示例性的，且并不意于限制本公开内容、其应用或者使用。应当理解的是，在整个附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。如在此所使用，术语“车辆”并不仅限于汽车、卡车、货车或运动型多用途车，但包括任何适合于输送载货的自驱动或牵引交通工具。
参考图1，在一示例性实施例中，例如，车辆10可包括发动机12，例如汽油或柴油燃料内燃(“IC”)机。例如，发动机12还可为将内燃机与电动机组合在一起的混合式发动机。车辆10还可包括差速器组件14。在示出的实施例中，差速器组件位于车辆10的后部，且可以被称作为后驱动模块，同时发动机12朝向车辆的前端设置。发动机12和差速器组件14被耦接至框架或其它底盘结构16。发动机12通过变速器18和驱动轴20被耦接至差速器组件14。变速器18被配置成用于降低旋转速率并增加发动机输出的扭矩。然后，修改后的输出经由驱动轴20被传递至差速器组件14。后差速器组件14通过差速器齿轮组15(未示出)将输出扭矩从驱动轴20经由轴24传递至一对从动轮22。例如，旋转部件(例如驱动轴)到变速器18和后差速器组件14的耦接以及后差速器组件到轴24的耦接可以通过使用花键连接来完成。然后，在每种情况下，保持设备被用于确保旋转部件相对于另一个保留在固定的位置。
车辆10还包括第二组轮26，其朝向车辆的前端邻近于发动机12被布置。在一个实施例中，第二组轮26还被配置成用于接收来自发动机的旋转输出。这可以被称作为四轮或全轮驱动配置。在该实施例中，车辆10可包括分动箱28，其划分或分区来自动力输出36在变速器18的输出。分动箱28将输出的一部分传递至前差速器组件30，其可以包括附加部件，例如差速器齿轮组(未示出)以及轴或传动轴32，其将输出传递至第二组轮26。
在实施例中，传动轴32在前差速器组件30与从动轮26之间延伸，且可以在其的每个端部包括等速(“CV”)接头34。可以很好地理解CV接头的操作，以使得为了本公开的目的，进一步的描述是不必要的。CV接头34通常被定位以允许在旋转过程中传动轴的轴外移动。CV接头34设置在驱动系统中，这将需要轴到轴的连接。
现参考图2，在本发明的一示例性实施例中，例如，示出了差速器组件30或变速器18的第一或输出轴36。输出轴从差速器组件30或变速器18的壳体40中的开口38延伸，且经由柔性橡胶套42被密封，该柔性橡胶套绕着轴的外表面44封闭。在一实施例中，例如，护罩46位于橡胶套42的外侧以保护橡胶套免受冲击损坏。CV接头34被安装至传动轴32的端部47，且包括限定第二轴49的内接头48，其包括配置成用于在其中接收输出轴36的开口50。开口50的内表面52和输出轴36的外表面44可以花键或键连接，以防止在旋转过程中部件的相对旋转。CV接头34可以经由柔性套54被密封，该柔性套绕着CV内接头48的外表面56封闭。在一实施例中，例如，护罩58位于橡胶套54的外侧以保护橡胶套免受冲击损坏。图2和图3，为了防止第一、输出轴36相对于第二轴49沿着轴线59的轴向移动，在其之间安装了轴保持设备60。
在一实施例中，轴保持设备60包括支撑部件62以及从其延伸的第一和第二轴向间隔的夹持部64和66。支撑部件轴向地延伸，并紧密地匹配输出轴36的外表面44以及第二轴49(由CV内接头48限定)的外表面56的外部轮廓。以弓形方式配置第一夹持部64，且其被配置成用于接合在输出轴36的外表面44中形成或加工的凹槽70。同样地，以弓形的方式配置第二夹持部66，且其被配置成用于接合在第二轴49的外表面56中形成或加工的凹槽72。如文中所述，在第一和第二轴向间隔的夹持部64和66关于第一和第二轴安装的情况下，支撑部件62被配置成用于在两个轴的交叉部68处桥接两个轴，从而防止它们之间的轴向移动。
至此，所描述的轴保持设备60的其它实施例可包括在第一和第二轴向间隔的夹持部64和66之间延伸的附加支撑部件62，以增强强度和刚度。此外，出于冗余的目的，期望来提供附加夹持部64、66至设备的端部以接合附加凹槽70、72。可以设想的是，轴保持设备可以由弹簧钢、复合材料，或任何其它适合于该应用的材料构成。
现参考图4和图5，在本发明的另一实施例中，例如，安装了差速器组件30或变速器18的第一或输出轴36。输出轴从差速器组件30或变速器18的壳体40中的开口38延伸，且经由柔性橡胶套42被密封，该柔性橡胶套绕着轴的外表面44封闭。在一实施例中，例如，护罩46位于橡胶套42的外侧以保护橡胶套免受冲击损坏。CV接头34被安装至传动轴32的端部47，且包括限定第二轴49的内接头48，其包括配置成用于在其中接收输出轴36的开口50。开口50的内表面52和输出轴36的外表面44可以花键连接或键连接，以防止在旋转过程中部件的相对旋转。CV接头34可以经由柔性橡胶套54被密封，该柔性橡胶套绕着CV内接头48的外表面56封闭。在一实施例中，例如，护罩58位于橡胶套54的外侧以保护橡胶套免受冲击损坏。为了防止第一、输出轴36相对于第二轴49沿着轴线59的轴向移动，安装了轴保持设备60。
轴保持设备60包括以弓形方式配置的夹持件82。夹持件的周边被配置成用于接合在第二轴49的外表面56中形成的贯通槽84。夹持件82的夹持臂86向内轴向地延伸通过贯通槽84限定的通道88，以接合在第一输出轴36的外表面44中形成的凹槽90，从而防止两个轴之间的轴向移动。凹槽84和凹槽90沿着它们各自的轴49和36轴向地定位，以使得当第一或输出轴36插入第二轴49时它们径向对齐。可以设想的是，轴保持设备60可以由弹簧钢、复合材料，或任何其它适合于该应用的材料构成。此外，夹持件82可包括任何宽度，其允许它牢固地坐靠在它的相应的凹槽84处。
尽管参考示例性实施例已对本发明作出描述，但是本领域技术人员将理解的是，在不离开本发明范围的条件下，可以做多种变化以及等同物来替换这些元件。此外，在不脱离本发明本质范围的情况下，为适用于特定条件或材料来达到本发明的教导，可以做出许多修改。因此，本发明不局限于所公开的具体实施例，而应当包括落入本发明范围内的全部实施例。

Claims (10)

1.一种车辆驱动系统，其包括：
第一轴；
第二轴，所述第二轴包括配置成用于在其中接收所述第一轴的开口；
轴保持设备，所述轴保持设备包括：
支撑部件，所述支撑部件轴向地并沿着所述第一轴的外表面和所述第二轴的外表面的外部轮廓延伸，以在它们的交叉部处桥接所述两个轴；
第一夹持部，所述第一夹持部从所述支撑部件延伸，并被配置成用于接合第一轴的所述外表面中的凹槽；以及
第二轴向间隔的夹持部，所述第二轴向间隔的夹持部从所述支撑部件延伸，并被配置成用于接合所述第二轴的所述外表面中的凹槽，以防止所述第一轴与所述第二轴之间的轴向移动。
2.如权利要求1所述的车辆驱动系统，所述第二轴还包括传动轴，所述传动轴具有安装至其端部的CV接头，所述CV接头具有限定所述第二轴的内接头。
3.如权利要求1所述的车辆驱动系统，其中，所述第一夹持部和第二夹持部具有弓形配置。
4.如权利要求1所述的车辆驱动系统，其中，所述第二轴的所述开口的内表面和所述第一或输出轴的外表面以花键或键连接，以防止旋转过程中的相对旋转。
5.如权利要求1所述的车辆驱动系统，其中，所述第一夹持部和第二夹持部从所述支撑部件的端部延伸。
6.如权利要求1所述的车辆驱动系统，其中，所述轴保持设备由弹簧钢或复合材料中的一种构成。
7.一种车辆驱动系统，其包括：
第一轴，所述第一轴具有位于外表面中的凹槽；
第二轴，所述第二轴包括配置成用于在其中接收所述第一轴的开口，且具有位于所述外表面中的凹槽，其限定延伸通过所述开口的内表面的贯通通道；以及
轴保持设备，所述轴保持设备包括：
以弓形构型配置的夹持件，所述夹持件的周边配置成用于设置在所述第二轴的所述凹槽中，所述夹持件向内轴向地延伸，以经由所述贯通通道接合在所述第一轴中形成的所述凹槽，从而防止所述两个轴之间的轴向移动。
8.如权利要求7所述的车辆驱动系统，其中，所述第一轴中的所述凹槽和所述第二轴中的所述凹槽沿着它们各自的轴轴向地定位，以使得当所述第一轴插入所述第二轴的所述开口中时它们相对齐。
9.如权利要求7所述的车辆驱动系统，所述第二轴还包括传动轴，所述传动轴具有安装至其端部的CV接头，所述CV接头具有限定所述第二轴的内接头。
10.如权利要求7所述的车辆驱动系统，其中，所述第二轴的所述开口的内表面和所述第一或输出轴的外表面以花键或键连接，以防止旋转过程中的相对旋转。
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