CN104966407A - 基于物联网的交通指示灯通过计算系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于物联网的交通指示灯通过计算系统及方法，包括车载导航系统，所述车载导航系统包括电子地图数据单元、GPS定位单元和显示单元，所述电子地图数据单元包括电子地图数据模块、交通指示灯显示状态持续时间统计模块和电子地图测距模块，GPS定位单元通过电子地图测距模块测量得出车载导航系统在电子地图数据模块上规划的路径中最近的交通指示灯与车辆间的距离数据，所述距离数据输入至交通指示灯显示状态持续时间统计模块，通过显示单元显示车辆通过最近的交通指示灯的时速区间，本系统计算出了要统计红绿灯所需的速度区间，计算出的速度区间给驾驶员做参考，可以有效避免驾驶员在过红绿灯路口时出现闯红灯和急刹车的情况发生，节油。

Description

基于物联网的交通指示灯通过计算系统及方法

技术领域

本发明涉及车载导航系统，尤其涉及车载导航中交通指示灯通过计算系统及方法。

背景技术

每个红绿灯路口的红灯时长和绿灯时长是固定的，车辆在行驶过程中只能看到剩余绿灯时长或者剩余红灯时长，行驶中的车辆无法正确估计当前行驶车速是否能通过下个红绿灯，往往加速行驶后未能通过路口时，绿灯已变成红灯，这时不得不急踩刹车，这种情况的发生既不安全，对车辆也有损耗。所以为了能让驾驶员在通过红绿灯路口时清楚得了解多少码之内是能通过下个红绿灯，不靠试一试的心态去通过红绿灯，设计了基于物联网的交通指示灯通过计算系统。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种基于物联网的交通指示灯通过计算系统及方法，计算出了需通过下个红绿灯路口的车速范围，节油、安全。

技术方案：为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

基于物联网的交通指示灯通过计算系统，包括车载导航系统，所述车载导航系统包括电子地图数据单元、GPS定位单元和显示单元，所述电子地图数据单元包括电子地图数据模块、交通指示灯显示状态持续时间统计模块和电子地图测距模块，所述GPS定位单元通过电子地图测距模块测量得出车载导航系统在电子地图数据模块上规划的路径中最近的交通指示灯与车辆间的距离数据，所述距离数据输入至交通指示灯显示状态持续时间统计模块，通过显示单元显示车辆通过最近的交通指示灯的时速区间。

进一步的，所述交通指示灯显示状态持续时间统计模块包括当前绿灯结束时间统计模块、下次绿灯开启时间统计模块和下次绿灯结束时间统计模块，所述电子地图测距模块的信号输出端分别与当前绿灯结束时间统计模块、下次绿灯开启时间统计模块和下次绿灯结束时间统计模块信号输入端连接。

进一步的，所述当前绿灯结束时间统计模块、下次绿灯开启时间统计模块和下次绿灯结束时间统计模块的信号输出端与显示单元的信号输入端连接，通过显示单元显示车辆通过最近的交通指示灯的最低时速或时速区间，通过显示单元显示当前绿灯结束的剩余时间、下次绿灯开启的时间和下次绿灯结束的时间。

进一步的，还包括本车用户行车记录仪系统和非本车用户行车记录仪系统，所述本车用户行车记录仪系统包括本地路况采集单元，非本车用户行车记录仪系统包括异地路况采集单元，所述本地路况采集单元和异地路况采集单元将采集到的本地路况数据和异地路况数据传输至信息平台存储。

进一步的，所述本地路况采集单元和异地路况采集单元采集到的所有路况数据集合存储至信息平台，车载导航系统获取所有路况数据进行处理分析，得出最优规划路径。

进一步的，所述本地路况采集单元和异地路况采集单元采集到的所有路况数据集合存储至信息平台，所述车载导航系统获取规划路径中所有路况数据中用户指定的若干路况数据进行处理分析，得出最优规划路径。

基于物联网的交通指示灯通过计算系统的方法，步骤如下：

步骤1：划分电子地图模块为多个电子地图数据子模块；

步骤2：通过GPS定位单元确定车辆所处的对应电子地图数据子模块；

步骤3：GPS定位单元通过电子地图测距模块测量得出车载导航系统在电子地图数据子模块上规划的路径中最近的交通指示灯与车辆间的距离数据；

步骤4：将距离数据输入至前绿灯结束时间统计模块、下次绿灯开启时间统计模块和下次绿灯结束时间统计模块；

步骤5：通过显示单元显示车辆通过最近的交通指示灯的最低时速或时速区间，以及当前绿灯结束的剩余时间、下次绿灯开启的时间和下次绿灯结束的时间。

有益效果：本发明的优点如下：

1、有效得减少了无意间闯红灯的事件的发生，保证了驾驶员在统计红绿灯时的安全，一定程度上，让驾驶员知道是否有可能通过，起到节油的目的。

2、通过统计整合分析本地路况采集单元和异地路况采集单元的实时路况数据，可以根据当时的交通路况得出一条最优的规划路径。

附图说明

附图1为本发明结构框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如附图1所示，基于物联网的交通指示灯通过计算系统，包括车载导航系统，所述车载导航系统包括电子地图数据单元、GPS定位单元和显示单元，所述电子地图数据单元包括电子地图数据模块、交通指示灯显示状态持续时间统计模块和电子地图测距模块，所述GPS定位单元通过电子地图测距模块测量得出车载导航系统在电子地图数据模块上规划的路径中最近的交通指示灯与车辆间的距离数据，所述距离数据输入至交通指示灯显示状态持续时间统计模块，通过显示单元显示车辆通过最近的交通指示灯的时速区间。

所述交通指示灯显示状态持续时间统计模块包括当前绿灯结束时间统计模块、下次绿灯开启时间统计模块和下次绿灯结束时间统计模块，所述电子地图测距模块的信号输出端分别与当前绿灯结束时间统计模块、下次绿灯开启时间统计模块和下次绿灯结束时间统计模块信号输入端连接。所述电子地图测距模块测得出车载导航系统在电子地图数据模块上规划的路径中最近的交通指示灯与车辆间的距离数据，把测得的距离数据与当前绿灯结束时间、下次绿灯开启时间、下次绿灯结束时间计算，得到车辆通过最近交通指示灯的时速区间。且通过显示单元显示车辆通过最近的交通指示灯的最低时速或时速区间，通过显示单元显示当前绿灯结束的剩余时间、下次绿灯开启的时间和下次绿灯结束的时间。

实施例1：若电子地图测距模块测得车载导航系统在电子地图数据模块上规划的路径中最近的交通指示灯与车辆间的距离数据为100米，当前绿灯结束时间为5秒，下次绿灯开启时间为10秒，下次绿灯结束时间为15秒，通过GPS定位单元可知当前路段限速为80千米/小时，那么显示单元上显示的时速区间为72～80千米/小时和24～36千米/小时，并且当前绿灯结束时间为5秒，下次绿灯开启时间为10秒，下次绿灯结束时间为15秒同时显示在显示单元上。

实施例2：若距离为100米，当前绿灯结束时间为2秒，下次绿灯开启时间为7秒，下次绿灯结束时间为12秒，通过GPS定位单元可知当前路段限速为80千米/小时，那么显示单元上显示的时速区间为30～52千米/小时，由于100米除以2秒得出的速度为180千米/小时，超出了限定速度80千米/小时，所以系统不予考虑，所以显示单元显示的速度区间为30～52千米/小时，并且当前绿灯结束时间为2秒，下次绿灯开启时间为7秒，下次绿灯结束时间为12秒同时显示在显示单元上。

实施例3：若距离为100米，当前绿灯结束时间为0秒，下次绿灯开启时间为5秒，下次绿灯结束时间为20秒，通过GPS定位单元可知当前路段限速为80千米/小时，那么显示单元上显示的时速区间为18～72千米/小时，并且当前绿灯结束时间为0秒，下次绿灯开启时间为5秒，下次绿灯结束时间为20秒同时显示在显示单元上。

实施例4：若距离为100米，当前绿灯结束时间为0秒，下次绿灯开启时间为2秒，下次绿灯结束时间为15秒，通过GPS定位单元可知当前路段限速为80千米/小时，那么显示单元上显示的最低时速为24千米/小时，并且当前绿灯结束时间为0秒，下次绿灯开启时间为2秒，下次绿灯结束时间为15秒同时显示在显示单元上。

基于物联网的交通指示灯通过计算系统，还包括本车用户行车记录仪系统和非本车用户行车记录仪系统，所述本车用户行车记录仪系统包括本地路况采集单元，本地路况采集单元是指采集车载导航系统在电子地图数据模块上规划的路径上的路况和红绿灯信息；非本车用户行车记录仪系统包括异地路况采集单元，异地路况采集单元是指采集在指定的一片区域内的其他用户在其行驶的路径上采集到的路况和红绿灯信息。所述本地路况采集单元和异地路况采集单元将采集到的本地路况数据和异地路况数据传输至信息平台存储。

所述本地路况采集单元和异地路况采集单元采集到的所有路况数据集合存储至信息平台，车载导航系统获取所有路况数据进行处理分析，得出最优规划路径，车载导航系统根据本地路况采集单元和异地路况采集单元采集到的红绿灯显示持续时间情况和拥挤情况进行统计分析，选择一条相对耗时短，不拥堵的最佳路径；或者车载导航系统获取规划路径中所有路况数据中用户指定的若干路况数据进行处理分析，得出最优规划路径，用户没有指定的路径数据将不被分析。例如上下班时，从家到公司可选择的常用路径就两条，那么用户只需对这两条路径上的路况进行分析，快速有效得选出一条最优路径。

基于物联网的交通指示灯通过计算系统的方法，步骤如下：

步骤1：划分电子地图模块为多个电子地图数据子模块；例如北京市朝阳区的地图模块可划分为A、B、C、D等多子区域。

步骤2：通过GPS定位单元确定车辆所处的对应电子地图数据子模块；

步骤3：GPS定位单元通过电子地图测距模块测量得出车载导航系统在电子地图数据子模块上规划的路径中最近的交通指示灯与车辆间的距离数据；

步骤4：将距离数据输入至前绿灯结束时间统计模块、下次绿灯开启时间统计模块和下次绿灯结束时间统计模块；

步骤5：通过显示单元显示车辆通过最近的交通指示灯的最低时速或时速区间，以及当前绿灯结束的剩余时间、下次绿灯开启的时间和下次绿灯结束的时间。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.基于物联网的交通指示灯通过计算系统，其特征在于：包括车载导航系统，所述车载导航系统包括电子地图数据单元、GPS定位单元和显示单元，所述电子地图数据单元包括电子地图数据模块、交通指示灯显示状态持续时间统计模块和电子地图测距模块，所述GPS定位单元通过电子地图测距模块测量得出车载导航系统在电子地图数据模块上规划的路径中最近的交通指示灯与车辆间的距离数据，所述距离数据输入至交通指示灯显示状态持续时间统计模块，通过显示单元显示车辆通过最近的交通指示灯的时速区间。

2.根据权利要求1所述基于物联网的交通指示灯通过计算系统，其特征在于：所述交通指示灯显示状态持续时间统计模块包括当前绿灯结束时间统计模块、下次绿灯开启时间统计模块和下次绿灯结束时间统计模块，所述电子地图测距模块的信号输出端分别与当前绿灯结束时间统计模块、下次绿灯开启时间统计模块和下次绿灯结束时间统计模块信号输入端连接。

3.根据权利要求2所述的基于物联网的交通指示灯通过计算系统，其特征在于：所述当前绿灯结束时间统计模块、下次绿灯开启时间统计模块和下次绿灯结束时间统计模块的信号输出端与显示单元的信号输入端连接，通过显示单元显示车辆通过最近的交通指示灯的最低时速或时速区间，通过显示单元显示当前绿灯结束的剩余时间、下次绿灯开启的时间和下次绿灯结束的时间。

4.根据权利要求1所述的基于物联网的交通指示灯通过计算系统，其特征在于：还包括本车用户行车记录仪系统和非本车用户行车记录仪系统，所述本车用户行车记录仪系统包括本地路况采集单元，非本车用户行车记录仪系统包括异地路况采集单元，所述本地路况采集单元和异地路况采集单元将采集到的本地路况数据和异地路况数据传输至信息平台存储。

5.根据权利要求4所述的基于物联网的交通指示灯通过计算系统，其特征在于：所述本地路况采集单元和异地路况采集单元采集到的所有路况数据集合存储至信息平台，车载导航系统获取所有路况数据进行处理分析，得出最优规划路径。

6.根据权利要求4所述的基于物联网的交通指示灯通过计算系统，其特征在于：所述本地路况采集单元和异地路况采集单元采集到的所有路况数据集合存储至信息平台，所述车载导航系统获取规划路径中所有路况数据中用户指定的若干路况数据进行处理分析，得出最优规划路径。

7.基于物联网的交通指示灯通过计算系统的方法，其特征在于，步骤如下：

步骤1：划分电子地图模块为多个电子地图数据子模块；

步骤2：通过GPS定位单元确定车辆所处的对应电子地图数据子模块；

步骤3：GPS定位单元通过电子地图测距模块测量得出车载导航系统在电子地图数据子模块上规划的路径中最近的交通指示灯与车辆间的距离数据；

步骤4：将距离数据输入至前绿灯结束时间统计模块、下次绿灯开启时间统计模块和下次绿灯结束时间统计模块；

步骤5：通过显示单元显示车辆通过最近的交通指示灯的最低时速或时速区间，以及当前绿灯结束的剩余时间、下次绿灯开启的时间和下次绿灯结束的时间。