CN104963536A - 使用随机动态密码的车位锁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种使用随机动态密码的车位锁，所述车位锁包括固定在车位周缘的至少一个底座，以及与所述底座相匹配的上盖，所述底座与所述上盖之间设有升降机构，以及控制所述升降机构实现上升或下降的电控系统；还具有车位管理系统，所述车位管理系统可安装于移动终端设备或后台管理平台中，用于生成所述动态密码以及计算费用。本发明有益效果在于，本发明将停车位与智能化结合，对空闲的停车位进行整合，以充分利用闲置停车位资源，有效缓解城市停车位紧张问题。

Description

使用随机动态密码的车位锁

技术领域

本发明涉及一种车位锁，具体涉及一种通过使用随机动态密码的车位锁。

背景技术

随着经济和汽车工业的发展，小汽车开始在我国城市家庭中普及。给城市交通带来越来越严重的压力，尤其是在进入二十一世纪以后，我国大城市机动车数量迅速膨胀，城市交通环境逐渐恶化，停车问题越来越受到人们的关注，解决好大城市的停车问题显得尤为重要。

停车是城市交通系统中的一个重要环节。在我国城市机动化水平日益提高的情况下，如果不对城市停车问题进行深刻的反思和探索，将会使城市交通问题持续恶化。不仅如此，停车问题也可能成为实施国家汽车产业政策、城市道路交通政策以及其他相关政策的“瓶颈”，尤其在大城市中，停车的重要性更加突出。

虽然城市中的车位数量远不及汽车的保有量，但是有部分车位则是没有完全发挥使用率，如被购入的车位，这些车位有大部分时间都是通过现有的机械式车位锁进行锁闭，换言之，现有“空闲”的停车位资源尚未被充分利用，而多数这些“空闲”的车位锁的功能又相对单一，仅能实现最基本的锁定停车位功能，因此，是否可以提出一种将该些“空闲”的车位资源重新成为商业停车位的一部分，让提供这些“空闲”车位的人们，可以获得停车费收益，从而实现利益的最大化，以效缓解目前停车难的问题。

在现有的技术中，如基于互联网或局域网的车位锁、车位管理系统及方法中公开了可以共享车位的车位锁，但是其实现必须通过通信模块、互联网或局域网环境下才能实现，而目前的地下车库的通信信号往往较差，因此在实际应用中存在由于通信中断导致车位锁无法正常使用的问题。其次，接入互联网通常需要独立的通讯卡或者在无线网络(wifi)环境下使用，通讯费用成本很高，并不适合大范围推广应用。

发明内容

鉴于现有技术的缺陷，本发明旨在于提供一种使用随机动态密码的车位锁及其使用方法，通过在车位锁中设置的微控制器，以及车位持有者或管理者的密码控制系统，当车位空闲时，使用者可向车位持有者或管理者请求动态密码，并通过动态密码的随机、时效的特性实现车位锁的开启(下降)或关闭(上升)，同时，也通过密码控制系统实现了计时计费，并确保在付费后再进行车位锁的关闭，进一步的保障了车位持有者或管理者的权益。最后，本发明所要求限定保护的技术方案在无需通过互联网进行接入，而且在车位锁上并无设置独立的通信模块，避免了因为网路信号的问题而导致无法正常使用车位锁，适用于地面或地下车库。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

使用随机动态密码的车位锁，所述车位锁包括固定在车位周缘的至少一个底座，以及与所述底座相匹配的上盖，所述底座与所述上盖之间设有升降机构，以及控制所述升降机构实现上升或下降的电控系统；还具有车位管理系统，所述车位管理系统可安装与移动终端设备或后台管理系统中，用于生成所述动密码，其中：

所述升降机构具有分别设置于所述上盖的两内侧表面的第一顶部导轨与第二顶部导轨，以及分别与所述第一顶部导轨、第二顶部导轨位置对应且设置于所述底座中的第一底部导轨与第二底部导轨；在所述第一顶部导轨与所述第一底部导轨之间设有第一锁臂与第一锁臂活动件，所述第一锁臂活动件的一端与所述第一锁臂的一端铰链连接，所述第一锁臂活动件的另一端的端部设有滑轮，所述滑轮与所述第一底座导轨活动连接；在所述第二顶部导轨与所述第二底部导轨之间设有第二锁臂与第二锁臂活动件，所述第二锁臂活动件的一端与所述第二锁臂的一端铰链连接，所述第二锁臂活动件的另一端的端部设有滑轮，所述滑轮与所述第二底座导轨活动连接；还具有电动机以及与其电气连接的齿轮，所述第一锁臂的另一端与所述齿轮活动连接，所述第一顶部导轨的一端上设有与所述齿轮相匹配的齿条，可使所述电动机沿所述第一顶部导轨水平移动，所述第二顶部导轨的一端设有转轴，所述第二锁臂的另一端与所述转轴铰链连接；

所述电控系统具有微控制器，以及与所述微控制器电气连接的蓄电池，所述电动机分别于所述微控制器与所述蓄电池电气连接；还设有人机操作界面，所述人机操作界面设置于所述上盖表面且与所述微控制器电气连接。

为了保证车位锁在与车辆发生碰撞后的支撑性，作为一种优选的技术方案，还设有至少一对伸缩式锁臂，所述第一顶部导轨与所述第二顶部导轨两端的端部之间分别设有上旋转轴，所述第一底部导轨与所述第二底部导轨两端的端部之间分别设有下旋转轴，所述伸缩臂的两端分别与所述上旋转轴、下旋转轴活动连接。

需要说明的是，所述伸缩式锁臂由若干连接板组成，所述连接板之间设有转动轴，可使所述伸缩式锁臂在上升或下降时展开或堆叠。

需要进一步说明的是，所述微控制器包括：

中央处理器，与所述电动机电气连接；

计时模块，与所述中央处理器电气连接，含有可修改的预设时间，并当到达所述预设时间后，实现所述车位锁的闭合；

密码核对模块，与所述中央处理器电气连接，用于核对输入的动态密码是否匹配，决定是否开启所述车位锁。

作为一种优选的技术方案，本发明还设有用于感知车辆靠近或驶离的红外线感应装置，以及蜂鸣器，所述红外线感应装置与所述蜂鸣器分别与所述中央处理器电气连接。

需要进一步说明的是，所述车位管理系统包括：

接收请求模块，用于接收解锁请求与动态令牌；

动态令牌分析模块，在接收请求后，用于解码分析所接收的动态令牌；

密码生成模块，用于在解码分析后，生成随机的密码；

计时计费模块，用于计算停车时间长度，以及与其对应的费用。

需要说明的是，所述人机操作界面包括LED显示屏与键盘按键。

需要进一步说明的是，由于本发明有可能安装在露天环境，因此所述人机操作界面可实施必要的防水处理。

作为一种优选的技术方案，所述上盖设有与所述蓄电池电气连接的太阳能集热板。

需要进一步说明的是，为了保证本发明的安全性，在所述底座中还设有防拆装置，所述防拆装置通过膨胀螺栓直接打入地面，使其固定。

本发明的使用方法如下：

一种利用随机动态密码开启或闭合车位锁的方法，所述车位锁包括固定在车位周缘的至少一个底座，以及与所述底座相匹配的上盖，所述底座与所述上盖之间设有升降机构，以及控制所述升降机构实现上升或下降的电控系统；还具有车位管理系统，所述车位管理系统可安装与移动终端设备或后台管理系统中，用于生成所述动密码以及计算费用，所述方法包括以下步骤：

S1车位请求者通过所述人机操作界面获得自动生成的动态令牌，并向车位持有者或管理者发送请求使用通知；

S2车位持有者或管理者通过移动终端设备或后台管理平台上的车位管理系统获得请求使用通知以及动态令牌，同意使用则至下一步，否则结束本次请求；

S3车位管理系统解析动态令牌，若符合则通过动态密码生成模块生成一个在一段时间内且一次有效的动态密码并将其发送至车位请求者；

S4车位请求者收到并输入动态密码后，经密码核对模块进行确认无误后，中央处理器向电动机发送启动电信号，实现车位锁的下降；

S5车位请求者须在预设时间内将车辆停放在车位内，当计时模块中的预设时间到达后，中央处理器向电动机发送启动电信号，启动上升车位锁；

S6当车位请求者离开时，与S1一致，在人机操作界面中获得一个动态令牌后，向车位管理系统发送请求驶离通知；

S7车位管理系统收到驶离请求与动态令牌后，计时计费模块便计算在时间段内的停车费用，并将费用发送至车位请求者；

S8车位请求者支付相应费用后，车位管理系统将收到对应的通知，并解析S6获得动态令牌是否符合，若符合则将动态密码发送至车位请求者；

S9车位请求者重复S4使车位锁下降，最后车位锁在预设的时间到达后自动上升复位。

作为一种优选的技术方案，当车辆靠近车位锁时，红外感应装置将根据距离判定车辆与车位锁的距离，以确定是否点亮人机操作界面以及是否通知车位持有者或管理者出现请求使用者。

需要说明的是，为了避免车位持有者未能及时处理车位请求者的请求，本发明还设有后台服务管理端，相应的，被管理的车位锁中都配置有GPS，以在后台服务管理端显示所有被管理车位锁的地理位置，所述后台服务管理端通过接受车位请求者的请求，并发送对应在一段时间内有效的动态密码开启车位锁，其余步骤与本发明前述一致。

本发明有益效果在于：

1、实现了智能化的车位锁，充分利用了空闲车位，整合了社会的资源；

2、利用了动态密码的唯一性、时效性，增加车位锁的安全性；

3、进一步优化了车位锁的结构，使其增强了抵御碰撞的能力。

附图说明

图1为本发明开启状态的结构示意图；

图2为本发明锁闭状态的结构示意图；

图3为图2的结构爆炸示意图；

图4为本发明上升(锁闭)状态的透视图；

图5为本发明下降(开启)状态的透视图；

图6为本发明的微控制器的结构示意图；

图7为本发明的密码控制系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围并不限于本实施例。

如图1～图5所示，本发明为一种使用随机动态密码的车位锁，所述车位锁包括固定在车位周缘的至少一个底座1，以及与所述底座1相匹配的上盖2，所述底座1与所述上盖2之间设有升降机构3，以及控制所述升降机构3实现上升或下降的电控系统4；还包括移动终端设备上用于生成所述随机动态密码的密码控制系统100，其中：

所述升降机构3具有分别设置于所述上盖2的两内侧表面的第一顶部导轨31与第二顶部导轨32，以及分别与所述第一顶部导轨31、第二顶部导轨32位置对应且设置于所述底座1中的第一底部导轨34与第二底部导轨35；在所述第一顶部导轨31与所述第一底部导轨34之间设有第一锁臂5与第一锁臂活动件51，所述第一锁臂活动件51的一端与所述第一锁臂5的一端铰链连接，所述第一锁臂活动件51的另一端的端部设有滑轮52，所述滑轮52与所述第一底部导轨34活动连接；在所述第二顶部导轨32与所述第二底部导轨35之间设有第二锁臂6与第二锁臂活动件61，所述第二锁臂活动件61的一端与所述第二锁臂6的一端铰链连接，所述第二锁臂活动件61的另一端的端部设有滑轮52，所述滑轮52与所述第二底部导轨35活动连接；还具有电动机36以及与其电气连接的齿轮37，所述第一锁臂5的另一端与所述齿轮37活动连接，所述第一顶部导轨31的一端上设有与所述齿轮37相匹配的齿条311，可使所述电动机36沿所述第一顶部导轨31水平移动，所述第二顶部导轨32的一端设有转轴，所述第二锁臂的另一端与所述转轴铰链连接；

所述电控系统4具有微控制器41，以及与所述微控制器41电气连接的蓄电池42，所述电动机36分别于所述微控制器41与所述蓄电池42电气连接；还设有人机操作界面43，所述人机操作界面43设置于所述上盖2表面且与所述微控制器41电气连接。

为了保证车位锁在与车辆发生碰撞后的支撑性，作为一种优选的技术方案，还设有至少一对伸缩式锁臂7，所述第一顶部导轨31与所述第二顶部导轨32两端的端部之间分别设有上旋转轴，所述第一底部导轨34与所述第二底部导轨35两端的端部之间分别设有下旋转轴，所述伸缩式锁臂7的两端分别与所述上旋转轴、下旋转轴活动连接。

需要说明的是，所述伸缩式锁臂7由若干连接板71组成，所述连接板71之间设有转动轴，可使所述伸缩式锁臂7在上升或下降时展开或堆叠。

需要进一步说明的是，如图6所示，所述微控制器41包括：

中央处理器411，与所述电动机电气连接；

计时模块412，与所述中央处理器411电气连接，含有可修改的预设时间，并当到达所述预设时间后，实现所述车位锁的闭合；

密码核对模块413，与所述中央处理器411电气连接，用于核对输入的动态密码是否匹配，决定是否开启所述车位锁。

作为一种优选的技术方案，本发明还设有用于感知车辆靠近或驶离的红外线感应装置8，以及蜂鸣器9，所述红外线感应装置8与所述蜂鸣器9分别与所述中央处理器电气连接。

需要进一步说明的是，如图7所示，所述车位管理系统100包括：

接收请求模块101，用于接收解锁请求与动态令牌；

动态令牌分析模块102，在接收请求后，用于解码分析所接收的动态令牌；

密码生成模块103，用于在解码分析后，生成随机的密码；

计时计费模块104，用于计算停车时间长度，以及与其对应的费用。

需要说明的是，所述人机操作界面包括LED显示屏与键盘按键。

需要进一步说明的是，由于本发明有可能安装在露天环境，因此所述人机操作界面可实施必要的防水处理。

作为一种优选的技术方案，所述上盖设有与所述蓄电池电气连接的太阳能集热板。

需要进一步说明的是，为了保证本发明的安全性，在所述底座中还设有防拆装置，所述防拆装置通过膨胀螺栓直接打入地面，使其固定。

本发明的使用方法如下：

一种利用随机动态密码开启或闭合车位锁的方法，所述车位锁包括固定在车位周缘的至少一个底座，以及与所述底座相匹配的上盖，所述底座与所述上盖之间设有升降机构，以及控制所述升降机构实现上升或下降的电控系统；还包括移动终端设备上用于生成所述随机动态密码的密码控制系统，所述方法包括以下步骤：

S1车位请求者通过所述人机操作界面获得自动生成的动态令牌，并向车位持有者或管理者发送请求使用通知；

进一步的说，车位请求者在请求使用前激活人机操作界面后自动生成一串动态令牌。车位请求者将动态令牌通过移动终端设备发送给车位持有者或管理者。

S2车位持有者或管理者通过移动终端设备或后台管理平台上的车位管理系统获得请求使用通知以及动态令牌，同意使用则至下一步，否则结束本次请求；

S3车位管理系统解析动态令牌，若符合则通过动态密码生成模块生成一个在一段时间内且一次有效的动态密码并将其发送至车位请求者；

进一步的说，密码控制系统对接收到的动态令牌进行解码分析，转换成与之相对应的开锁的动态密码，并该动态密码反馈至请求者移动终端上。

需要进一步说明的是，此动态密码是根据所述动态密码的车位锁上微型控制器生成的动态令牌解码分析出来的，所以是在一定时间段内对本动态密码的车位锁是有效的。在同一时间段内对其它动态密码的车位锁是无效的。

S4车位请求者收到并输入动态密码后，经密码核对模块进行确认无误后，中央处理器向电动机发送启动电信号，实现车位锁的下降；

S5车位请求者须在预设时间内将车辆停放在车位内，当计时模块中的预设时间到达后，中央处理器向电动机发送启动电信号，启动上升车位锁；

S6当车位请求者离开时，与S1一致，在人机操作界面中获得一个动态令牌后，向车位管理系统发送请求驶离通知；

S7车位管理系统收到驶离请求与动态令牌后，计时计费模块便计算在时间段内的停车费用，并将费用发送至车位请求者；

S8车位请求者支付相应费用后，车位管理系统将收到对应的通知，并解析S6获得动态令牌是否符合，若符合则将动态密码发送至车位请求者；

进一步的说，在请求驶离前按下人机操作界面上开机键击活屏幕后自动生成一串动态令牌。车位请求者将动态令牌通过移动终端发送给车位持有者或管理者。

需要进一步说明的是，车位管理系统根据请求启用车位时间和请求离开时间计算出本次费用，车位使用可使用注册帐号内预存余额支付，或使用支付宝，微信支付等其它第三方支付平台支付。车位管理系统在收到支付的费用后，向使用者发送解码分析出来之相对应的开锁密码，使用者在人机操作界面上输入该密码，车位锁解锁。汽车驶离，本次使用结束。

S9车位请求者重复S4使车位锁下降，最后车位锁在预设的时间到达后自动上升复位。

作为一种优选的技术方案，当车辆靠近车位锁时，红外感应装置将根据距离判定车辆与车位锁的距离，以确定是否点亮人机操作界面以及是否通知车位持有者或管理者出现请求使用者。

需要说明的是，为了避免车位持有者未能及时处理车位请求者的请求，本发明的车位管理系统还可以是第三方机构进行管理的平台，在该平台中具有若干个受托管管理的车位，相应的，被管理的车位锁中都配置有GPS，以在该平台上显示所有被管理车位锁的地理位置，所述的管理平台通过接受车位请求者的请求，并发送对应在一段时间内有效的动态密码开启车位锁，其余步骤与本发明前述一致。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.使用随机动态密码的车位锁，其特征在于，所述车位锁包括固定在车位周缘的至少一个底座，以及与所述底座相匹配的上盖，所述底座与所述上盖之间设有升降机构，以及控制所述升降机构实现上升或下降的电控系统；还具有车位管理系统，所述车位管理系统可安装于移动终端设备或后台管理平台中，用于生成所述动态密码以及计算费用，其中：

所述升降机构具有分别设置于所述上盖的两内侧表面的第一顶部导轨与第二顶部导轨，以及分别与所述第一顶部导轨、第二顶部导轨位置对应且设置于所述底座中的第一底部导轨与第二底部导轨；在所述第一顶部导轨与所述第一底部导轨之间设有第一锁臂与第一锁臂活动件，所述第一锁臂活动件的一端与所述第一锁臂的一端铰链连接，所述第一锁臂活动件的另一端的端部设有滑轮，所述滑轮与所述第一底座导轨活动连接；在所述第二顶部导轨与所述第二底部导轨之间设有第二锁臂与第二锁臂活动件，所述第二锁臂活动件的一端与所述第二锁臂的一端铰链连接，所述第二锁臂活动件的另一端的端部设有滑轮，所述滑轮与所述第二底座导轨活动连接；还具有电动机以及与其电气连接的齿轮，所述第一锁臂的另一端与所述齿轮活动连接，所述第一顶部导轨的一端上设有与所述齿轮相匹配的齿条，可使所述电动机沿所述第一顶部导轨水平移动，所述第二顶部导轨的一端设有转轴，所述第二锁臂的另一端与所述转轴铰链连接；

所述电控系统具有微控制器，以及与所述微控制器电气连接的蓄电池，所述电动机分别于所述微控制器与所述蓄电池电气连接；还设有人机操作界面，所述人机操作界面设置于所述上盖表面且与所述微控制器电气连接。

2.根据权利要求1所述的使用随机动态密码的车位锁，其特征在于，还设有至少一对伸缩式锁臂，所述第一顶部导轨与所述第二顶部导轨两端的端部之间分别设有上旋转轴，所述第一底部导轨与所述第二底部导轨两端的端部之间分别设有下旋转轴，所述伸缩臂的两端分别与所述上旋转轴、下旋转轴活动连接。

3.根据权利要求2所述的使用随机动态密码的车位锁，其特征在于，所述伸缩式锁臂由若干连接板组成，所述连接板之间设有转动轴，可使所述伸缩式锁臂在上升或下降时展开或堆叠。

4.根据权利要求2所述的使用随机动态密码的车位锁，其特征在于，所述微控制器包括：

中央处理器，与所述电动机电气连接；

计时模块，与所述中央处理器电气连接，含有可修改的预设时间，并当到达所述预设时间后，实现所述车位锁的闭合；

密码核对模块，与所述中央处理器电气连接，用于核对输入的动态密码是否匹配，决定是否开启所述车位锁；

动态令牌生成模块，与所述中央处理器电气连接，用于生成与获得的密码对应的动态令牌。

5.根据权利要求4所述的使用随机动态密码的车位锁，其特征在于，还设有用于感知车辆靠近或驶离的红外线感应装置，以及蜂鸣器，所述红外线感应装置与所述蜂鸣器分别与所述中央处理器电气连接。

6.根据权利要求1所述的使用随机动态密码的车位锁，其特征在于，所述车位管理系统包括：

接收请求模块，用于接收解锁请求与动态令牌；

动态令牌分析模块，在接收请求后，用于解码分析所接收的动态令牌；

密码生成模块，用于在解码分析后，生成随机的密码；

计时计费模块，用于计算停车时间长度，以及与其对应的费用。

7.根据权利要求2所述的使用随机动态密码的车位锁，其特征在于，所述人机操作界面包括LED显示屏与键盘按键。

8.根据权利要求1所述的使用随机动态密码的车位锁，其特征在于，所述上盖设有与所述蓄电池电气连接的太阳能集热板。

9.一种利用权利要求1的随机动态密码开启或闭合车位锁的方法，其特征在于，所述车位锁包括固定在车位周缘的至少一个底座，以及与所述底座相匹配的上盖，所述底座与所述上盖之间设有升降机构，以及控制所述升降机构实现上升或下降的电控系统；还具有车位管理系统，所述车位管理系统可安装与移动终端设备或后台管理系统中，用于生成所述动密码以及计算费用，所述方法包括以下步骤：

S1车位请求者通过所述人机操作界面获得自动生成的动态令牌，并向车位持有者或管理者发送请求使用通知；

S2车位持有者或管理者通过移动终端设备或后台管理平台上的车位管理系统获得请求使用通知以及动态令牌，同意使用则至下一步，否则结束本次请求；

S3车位管理系统解析动态令牌，若符合则通过动态密码生成模块生成一个在一段时间内且一次有效的动态密码并将其发送至车位请求者；

S4车位请求者收到并输入动态密码后，经密码核对模块进行确认无误后，中央处理器向电动机发送启动电信号，实现车位锁的下降；

S5车位请求者须在预设时间内将车辆停放在车位内，当计时模块中的预设时间到达后，中央处理器向电动机发送启动电信号，启动上升车位锁；

S6当车位请求者离开时，与S1一致，在人机操作界面中获得一个动态令牌后，向车位管理系统发送请求驶离通知；

S7车位管理系统收到驶离请求与动态令牌后，计时计费模块便计算在时间段内的停车费用，并将费用发送至车位请求者；

S8车位请求者支付相应费用后，车位管理系统将收到对应的通知，并解析S6获得动态令牌是否符合，若符合则将动态密码发送至车位请求者；

S9车位请求者重复S4使车位锁下降，最后车位锁在预设的时间到达后自动上升复位。

10.根据权利要求9所述的使用随机动态密码的车位锁，其特征在于，当车辆靠近车位锁时，红外感应装置将根据距离判定车辆与车位锁的距离，以确定是否点亮人机操作界面以及是否通知车位持有者或管理者出现请求使用者。