CN104960672A - 一种橇装式航油加油储存装置的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于飞机加油技术领域，公开了一种橇装式航油加油储存装置的控制方法，为了解决现有加油方式不适用于通用航空机场和支线机场的问题。本发明的控制方法中的橇装式航油加油储存装置包括橇装底座，所述橇装底座配设有油罐、泵、连接接头、过滤分离器、流量计、加油胶管以及和加油胶管连通的加油接头；所述油罐内配设有液位控制器和电磁阀，所述流量计与加油接头之间设有电磁阀，所述液位控制器和电磁阀配设有控制器；连接接头、泵、过滤分离器、流量计与油罐经管道和阀门形成收油管路，收油管路收油时：控制器接收液位控制器发出的油罐液位、温度信号并进行显示，当油罐液位上升至设定值时，控制器发出信号并关闭泵和配设在油罐上的电磁阀。

Description

一种橇装式航油加油储存装置的控制方法

技术领域

本发明属于通用航空机场、支线机场飞机加油技术领域，具体涉及一种橇装式航油加油储存装置的控制方法，主要用于给通用航空机场和支线机场飞机添加航油。

背景技术

航油为飞机提供飞行的动力，飞机在起飞前会进行加油。现有技术中也有关于飞机加油的专利，例如申请号为201220645757.2的实用新型专利公开了一种飞机加油的控制系统，包括PLC和电源， PLC与电源连接，控制系统中设置有油路控制阀、计量电路和液晶显示器， PLC分别与油路控制阀、计量电路和液晶显示器连接；PLC上连接有漏电监测及报警电路和系统设置装置。

申请号为201210330746.X的发明专利公开了一种飞机加油车加油接头连锁与呆德曼互控的飞机加油装置，包括用于控制紧急熄火装置的紧急熄火停止加油气控阀，紧急熄火停止加油气控阀的出口端通过主气路管线连接呆德曼基准气压，紧急熄火停止加油气控阀的入口端通过气路管线连接平台模拟飞机盒盖电磁控制阀，平台模拟飞机盒盖电磁控制阀通过气路管线连接两个相互并联的支路；

第一支路上设置有平台加油接头电路连锁电磁控制阀，第二支路上串联有第一梭阀和气路连锁气控阀；

二个支路通过第一气路管线连接气源，同时通过第二气路管线连接平台文氏管导通电磁控制阀，平台文氏管导通电磁控制阀连接平台文氏管气控阀；

气路连锁气控阀通过气路管线连接电连锁电磁控制阀；

第一梭阀连接车辆连锁点；

第一梭阀通过另一气路管线连接两个并联支路，第一并联支路上设置有绞盘模

拟飞机盒盖电磁控制阀，绞盘模拟飞机盒盖电磁控制阀与紧急熄火停止加油气控阀串联连接；

第二并联支路连接第二梭阀，第二梭阀的第一出口端通过气路管线分别连接右绞盘连锁及右绞盘文氏管导通电磁控制阀、右绞盘文氏管气控阀；第二梭阀的第二出口端通过气路管线分别连接左绞盘连锁及左绞盘文氏管导通电磁控制阀、左绞盘文氏管气控阀；

右绞盘连锁及右绞盘文氏管导通电磁控制阀所在支路与左绞盘连锁及左绞盘文氏管导通电磁控制阀所在支路合并后通过气路管线连接平台与绞盘互控电磁控制阀；

平台与绞盘互控电磁控制阀通过气路管线连接气源；

第一组阀，即平台加油接头电路连锁电磁控制阀和平台文氏管导通电磁控制阀用于控制平台加油接头电信号连锁区的平台加油接头设备点连锁；

第二组阀，即右绞盘连锁及右绞盘文氏管导通电磁控制阀和左绞盘连锁及左绞盘文氏管导通电磁控制阀用于控制绞盘加油接头电信号连锁区的绞盘加油接头设备点连锁；第三组阀，即气路连锁气控阀用于控制地井接头收放等设备点的气电信号相结合连锁区；第四组阀，即电连锁电磁控制阀用于控制飞机受油口盖和个别静电导线电信号连锁区；以上四组阀分别处于四个并联连锁区域，四个并联连接区域相互独立，能够同时起到互补和多重连锁作用。

申请号为201110343162.1的发明专利公开了一种箱式多功能飞机加油设备，包括一可开启式箱体、设置在所述箱体内由计量仪表和实现输油的管路阀门系统构成的两套输油加油机构：四通道重力加油机构和两通道隐蔽型伸缩加油机构；所述的管路阀门系统包括若干控制球阀、流量计、压力表、消波器、电磁阀、限流阀、发油控制阀、放空阀，以及配套的主输油管、回油管和输油分支管；同时，所述的管路阀门系统通过配有四个加油枪的四个软管收放器组成四通道重力加油机构；所述的隐蔽型伸缩加油机构包括主输油管、以及分别设置在两主输油管上的两个进油控制阀、两个电磁阀、两个流量计、两个压力表、两个消波器，以及两个配有地爬管总控阀的地爬管连接组件，并通过与分设的两个地爬管连接组件连接的各一组可伸缩地爬管组成两通道压力加油机构；所述的四通道重力加油机构由两两一组、对称状分设在箱体内腔两边的四个软管收放器，对应匹配的两组加油枪以及两个主输油管和两主输油管上对应分设的两个进油控制阀，两个流量计，两个压力表、两个电磁阀，两根输油分支管组成；所述的输油分支管从主输油管的进油控制阀、流量计、压力表和电磁阀后的主输油管上引出，并通过串接在同一输油分支管上的发油控制阀、限流阀后连接对应的每一个加油枪上；并在所述输油分支管的末端配有消波器；所述的两通道压力加油机构由与进油管同时连通的主输油管、以及依序分别对应串接在两主输油管上的进油控制阀、流量计、压力表、电磁阀和消波器，以及带地爬管总控制阀的地爬管连接组件组成，并经所述的两地爬管连接组件与地爬管连接构成可伸展延长和缩短收拢的隐蔽型伸缩加油机构，所述的地爬管为由多节U 型输油管及设于每相邻两节U型输油管之间的回转器构成的隐型可伸缩管线组合体，其前端通过地爬管连接组件连接，其尾端配有压力加油接头；并且所述地爬管设置有地爬管滚轮。

对于公共运输机场加油的方式为：将航油集中储存，然后通过管线式飞机加油车或者罐式加油车对飞机进行加油。

但是对于通用航空机场和支线机场来说，由于航班次数较少并且飞机机型较小，建立一个油库和配设加油车不仅制造成本较非常昂贵，而且维护成本也较高；而随着经济的发展，通用航空机场河支线机场建设越来越多，因此迫切一种经济适用的加油装置来适用于通用航空机场（直升机、喷药机、抢修机、私人飞机等）和支线机场的使用。同时上述申请号为201110343162.1的发明专利只具备加油功能（相当于一加油车）并不能满足通用航空机场和支线机场的需要。

发明内容

本发明为了解决现有加油方式不适用于通用航空机场和支线机场的问题，而提供一种橇装式航油加油储存装置的控制方法，集贮油和加油功能一体，降低了中小型机场建造和维护的成本。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种橇装式航油加油储存装置的控制方法，其特征在于，该控制方法中的橇装式航油加油储存装置包括橇装底座，所述橇装底座配设有油罐、泵、连接接头、过滤分离器、流量计、加油胶管以及和加油胶管连通的加油接头；所述油罐内配设有液位控制器和电磁阀，所述流量计与加油接头之间设有电磁阀，所述液位控制器和电磁阀配设有控制器；

连接接头、泵、过滤分离器、流量计与油罐经管道和阀门形成收油管路，收油管路收油时：控制器接收液位控制器发出的油罐液位、温度信号并进行显示，当油罐液位上升至设定值时，控制器发出信号并关闭泵和配设在油罐上的电磁阀；

油罐、泵、过滤分离器、流量计、加油胶管与加油接头经管道和阀门形成加油管路，加油管路加油时：控制器接受流量计的流量信号，当加油量达到设定加油量时，控制器发出信号并关闭泵以及流量计与加油接头之间的电磁阀；或者当油罐液位下降至设定值时，控制器发出信号并关闭泵以及流量计与加油接头之间的电磁阀。

所述橇装式航油加油储存装置还配设有呆德曼，控制器与呆德曼电连接，加油管路加油时，当控制器接受到呆德曼的关闭信号，控制器发出信号并关闭泵以及流量计与加油接头之间的电磁阀。

所述油罐、泵和过滤分离器经管道和阀门形成搅拌管路。

所述的收油管路、加油管路和搅拌管路上配设有至少一个流量计。

所述油罐、泵和连接接头经管道和阀门形成油罐油料倒空管路；所述过滤分离器、泵和连接接头经管道和阀门形成过滤分离器油料倒空管路。

所述连接接头、泵和过滤分离器的数量至少为1个。

所述的收油管路、加油管路和搅拌管路上配设有用于对油料进行检测的管路回路和闭路取样器。

   所述的收油管路、加油管路、搅拌管路、油罐油料倒空管路和滤分离器油料倒空管路上配上有泄压阀。

所述加油接头包括重力加油接头和压力加油接头。

所述过滤分离器配设有空气消除器、安全阀和直读压差计。

所述的收油管路、加油管路、搅拌管路、油罐油料倒空管路和过滤分离器油料倒空管路上配设有自动回位球阀。

所述连接接头与泵之间的管路上安装有预过滤分离器。

所述加油胶管上配设有防拉坏阀。

所述油罐配设有液位控制器。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明橇装式航油加油储存装置的控制方法，该控制方法中的橇装式航油加油储存装置包括橇装底座，所述橇装底座配设有油罐、泵、连接接头、过滤分离器、流量计、加油胶管以及和加油胶管连通的加油接头；所述油罐内配设有液位控制器和电磁阀，所述流量计与加油接头之间设有电磁阀，所述液位控制器和电磁阀配设有控制器；连接接头、泵、过滤分离器、流量计与油罐经管道和阀门形成收油管路，收油管路收油时：控制器接收液位控制器发出的油罐液位、温度信号并进行显示，当油罐液位上升至设定值时，控制器发出信号并关闭泵和配设在油罐上的电磁阀；油罐、泵、过滤分离器、流量计、加油胶管与加油接头经管道和阀门形成加油管路，加油管路加油时：控制器接受流量计的流量信号，当加油量达到设定加油量时，控制器发出信号并关闭泵以及流量计与加油接头之间的电磁阀；或者当油罐液位下降至设定值时，控制器发出信号并关闭泵以及流量计与加油接头之间的电磁阀。本发明集收油、加油、搅拌、油罐油料倒空、过滤分离器油料倒空为一体，在各个工作过程中共用一套设备，使得本发明具有结构紧凑、体积小、制造和维护成本低的特点，非常适用于通用航空机场和支线机场，降低了通孔航空机场和支线机场建造和维护的成本。

本发明的连接接头、泵和过滤分离器的数量至少为1个，流量计的数量至少为1个，既能够形成一套单独的系统，同时也可以相互切换使用，保证了装置使用的可靠性。

本发明采用的橇装式结构，通过牵引装置便能够进行移动，使得本发明具有机动性强的特点，能够对相邻地区的通用航空机场和支线机场进行加油作业，提高装置的使用效率。

同时本发明在收油、加油的过程中，通过控制器能够对收油、加油过程中进行实时控制，保障收油、加油过程的顺利进行 ，提高本发明的实用性。

附图说明

图1是本发明的橇装式航油加油储存装置一实施例的结构示意图，其中，该实施例中连接接头、泵、过滤分离器、流量计和加油接头的数量均为2个；

图2是图1 A 部分的结构示意图；

图3是图1 B 部分的结构示意图；

图中标记：1、78为连接接头，2、4、5、8—12、15—21、24、27、36、37、39—45、47、53、56、61、62、76、77为阀门（用于管道的开闭），3为预过滤分离器，6、13为泵，7、14为止回阀，22、25为流量计，23、26、38为电磁阀，28、35为胶管卷盘，39、34为防拉坏阀，30、33为加油胶管，31为重力加油接头，32为压力加油接头，46、54为直读压差计，48、52、55、60、63—69、71、72、75为自动回位球阀，49、57为过滤分离器，50、58为安全阀，51、59为空气消除器，70、泄压阀，73为闭路取样器，74为集油罐，79—82为压力检测计，83为控制器，84为控制操作箱，85为呆德曼，86、油罐，87为液位控制器。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。

结合附图，本发明橇装式航油加油储存装置的控制方法，该控制方法中的橇装式航油加油储存装置包括橇装底座，所述橇装底座配设有油罐、泵、连接接头、过滤分离器、流量计、加油胶管以及和加油胶管连通的加油接头；所述油罐内配设有液位控制器和电磁阀，所述流量计与加油接头之间设有电磁阀，所述液位控制器和电磁阀配设有控制器；连接接头、泵、过滤分离器、流量计与油罐经管道和阀门形成收油管路，收油管路收油时：控制器接收液位控制器发出的油罐液位、温度信号并进行显示，当油罐液位上升至设定值时，控制器发出信号并关闭泵和配设在油罐上的电磁阀；油罐、泵、过滤分离器、流量计、加油胶管与加油接头经管道和阀门形成加油管路，加油管路加油时：控制器接受流量计的流量信号，当加油量达到设定加油量时，控制器发出信号并关闭泵以及流量计与加油接头之间的电磁阀；或者当油罐液位下降至设定值时，控制器发出信号并关闭泵以及流量计与加油接头之间的电磁阀。本发明集收油、加油、搅拌、油罐油料倒空、过滤分离器油料倒空为一体，在各个工作过程中共用一套设备，使得本发明具有结构紧凑、体积小、制造和维护成本低的特点，非常适用于通用航空机场和支线机场，降低了通孔航空机场和支线机场建造和维护的成本。本发明采用的橇装式结构，通过牵引装置便能够进行移动，使得本发明具有机动性强的特点，能够对相邻地区的通用航空机场和支线机场进行加油作业，提高装置的使用效率。

同时本发明在收油、加油的过程中，通过控制器能够对收油、加油过程中进行实时控制，保障收油、加油过程的顺利进行 ，提高本发明的实用性。

本发明的橇装式航油加油储存装置还配设有呆德曼，控制器与呆德曼电连接，加油管路加油时，当控制器接受到呆德曼的关闭信号，控制器发出信号并关闭泵以及流量计与加油接头之间的电磁阀。通过呆德曼远距离进行控制，发生意外时松手即能够停止加油作业，提高操作的安全性。

为了便于各个管路上油料的计量，所述的收油管路、加油管路和搅拌管路上配设有至少一个流量计；即是说所述连接接头、泵、过滤分离器、流量计与油罐经管道和阀门形成收油管路；所述油罐、泵、过滤分离器、流量计、加油胶管与加油接头经管道和阀门形成加油管路；所述油罐、泵、过滤分离器与流量计经管道和阀门形成搅拌管路。

所述的收油管路、加油管路和搅拌管路上配设有用于对油料进行检测的管路回路和闭路取样器，为了便于油料进行检测，本发明配设有闭路取样器，其中闭路取样器属于现有技术，本领域的技术人员都明白和理解，在此不再赘述。

本发明的连接接头、泵和过滤分离器的数量至少为1个，流量计的数量至少为1个，既能够形成一套单独的系统，同时也可以相互切换使用，保证了装置使用的可靠性。

作为本发明一种优选的方式，加油接头包括重力加油接头和压力加油接头，使得本发明能够对不同需求的飞机进行加油作业，提高本发明的实用性。

本发明的过滤分离器配设有空气消除器、安全阀和直读压差计，便于消除油液中的空气，保证使用的安全同时能够便于工作人员观察和维护（即更换滤芯）。

所述的收油管路、加油管路、搅拌管路、油罐油料倒空管路和过滤分离器油料倒空管路上配设有自动回位球阀，从而防止因工作人员忘记关阀门而引起安全事故。

作为本发明一种优选的方式，连接接头与泵之间的管路上安装有预过滤分离器，便于对进入的油料进行过滤和消气处理。

所述加油胶管上配设有防拉坏阀，防止固定端的设备被拉坏，提高本发明的实用性，同时优选的，防拉坏阀前端的加油胶管配设有胶管卷盘，对加油胶管进行伸展和收回。

为了便于控制，本发明的油罐配设有液位控制器，便于测量液位并将液位信号传递给控制系统。

为了保证操作的安全，本发明的橇装式航油加油储存装置配设有呆德曼，便于远距离控制，当发生意外时松手即能够停止作业，而呆德曼是现有技术产品，本领域的技术人员都明白和理解，在此不再赘述。

下面结合具体实施例，对本发明做进一步解释，本实施例中连接接头、泵、过滤分离器、流量计和加油接头的数量均为2个。

结合图1，本实施例的橇装式航油加油储存装置，包括橇装底座，橇装底座上上安装有油罐86、泵6和13、连接接头1和78、过滤分离器49和57、流量计22和25、加油胶管30和33以及和加油胶管连通的加油接头，其中加油胶管30连通重力加油接头31，加油胶管33连通有压力加油接头32；所述连接接头1、泵6或泵13、过滤分离器49或过滤分离器57、流量计22或者流量计25和油罐86经管道和阀门形成收油管路。

实施例一

本实施例采用泵6进行收油：连接接头1与罐车（或者油库）的出油口相连，阀门2、4、5、8、37、38打开，阀门42、43、44关闭，阀门9、10、12、15、37、36、77关闭；其中阀门37和电磁阀38连接在油罐86处，阀门2、4、5连接在连接接头1与泵6之间，泵6的出口处连接有阀门8，阀门8与泵6之间安装有止回阀7；

1、当采用过滤分离器49进行收油：阀门18、19、52、61关闭，阀门16、17打开；

1.1、采用流量计22进行计量：阀门20、24、26关闭，阀门21、23打开；

1.2、采用流量计25进行计量：阀门20、21、23、关闭，阀门26、26打开。

2、当采用过滤分离器57进行收油：阀门16、17、60、62、63关闭，阀门18、19打开；

2.1、采用流量计22进行计量：阀门20、24、26关闭，阀门21、23打开；

2.2、采用流量计25进行计量：阀门20、21、23关闭，阀门24、26打开。

在收油的过程中，控制器83接收液位控制器87发出的油罐液位、温度信号并进行显示，当油罐86液位上升至设定值时，控制器83发出信号并关闭泵6和配设在油罐86上的电磁阀38。

实施例二

本实施例采用泵13进行收油：连接接头1与罐车（或者油库）的出油口相连，阀门2、4、37、38打开，阀门42—44关闭，阀门10、11、5、8、27、36关闭；

1、采用过滤分离器49进行收油：阀门18、19、52、61关闭，阀门16、17打开；

1.1、采用流量计22进行计量：阀门20、24、26关闭，阀门21、23打开；

 1.2、采用流量计25进行计量：阀门20、21、23、关闭，阀门26、26打开。

2、采用过滤分离器57进行收油：阀门16、17、60、62、63关闭，阀门18、19打开

2.1、采用流量计22进行计量：阀门20、24、26关闭，阀门21、23打开；

2.2、采用流量计25进行计量：阀门20、21、23关闭，阀门24、26打开。

在收油的过程中，控制器83接收液位控制器87发出的油罐液位、温度信号并进行显示，当油罐86液位上升至设定值时，控制器83发出信号并关闭泵13和配设在油罐86上的电磁阀38。

在收油的过程中，本发明可以任选一台泵、一台过滤分离器、一个流量计完成收油功能。

实施例三

加油的时候，阀门41、42打开，阀门4、43、44、20、37、77关闭。

本实施例给重力加油的飞机加油，重力加油接头31连接到重力加油的飞机油箱口，阀门27打开，阀门36关闭；

1、采用泵6进行加油：阀门5、8打开，阀门9根据流量调节开度，阀门12、15、11关闭；

1.1.、采用过滤分离器49加油：阀门16、17打开，阀门18、19、52、61关闭；

1.1.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

1.1.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭。

1.2、采用过滤分离器57加油：阀门18、19打开，阀门16、17、60、62、63关闭；

1.2.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

1.2.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭。

2、采用泵13进行加油：阀门12、15打开，阀门11根据流量调节开度，阀门5、8、9、10关闭；

2.1、采用过滤分离器49加油：阀门16、17打开，阀门18、19、52、61关闭；

2.1.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

2.1.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭。

2.2、采用过滤分离器57加油：阀门18、19打开，阀门16、17、60、62、63关闭；

2.2.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

2.2.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭。

加油管路加油时：控制器83接受流量计22或25的流量信号，当加油量达到设定加油量时，控制器83发出信号并关闭泵6或泵13以及流量计与加油接头之间的电磁阀23或26；或者当油罐86液位下降至设定值时，控制器83发出信号并关闭泵6或13以及流量计与加油接头之间的电磁阀23或26。

橇装式航油加油储存装置还配设有呆德曼85，控制器83与呆德曼85电连接，加油管路加油时，当控制器83接受到呆德曼85的关闭信号，控制器83发出信号并关闭泵6或13以及流量计与加油接头之间的电磁阀23或26。

在加油的过程中，本发明可以任选一台泵、一台过滤分离器、一个流量计完成收油功能。

实施例四

加油的时候，阀门41、42打开，阀门4、43、44、20、37、77关闭。

本实施例给压力加油的飞机加油，压力加油接头32连接到压力加油的飞机油箱口，阀门36打开，阀门27关闭；

1、采用泵6进行加油：阀门5、8打开，阀门9根据流量调节开度，阀门12、15、11关闭；

1.1.、采用过滤分离器49加油：阀门16、17打开，阀门18、19、52、61关闭；

1.1.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

1.1.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭。

1.2、采用过滤分离器57加油：阀门18、19打开，阀门16、17、60、62、63关闭；

1.2.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

1.2.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭。

2、采用泵13进行加油：阀门12、15打开，阀门11根据流量调节开度，阀门5、8、9、10关闭；

2.1、采用过滤分离器49加油：阀门16、17打开，阀门18、19、52、61关闭；

2.1.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

2.1.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭。

2.2、采用过滤分离器57加油：阀门18、19打开，阀门16、17、60、62、63关闭；

2.2.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

2.2.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭。

加油管路加油时：控制器83接受流量计22或25的流量信号，当加油量达到设定加油量时，控制器83发出信号并关闭泵6或泵13以及流量计与加油接头之间的电磁阀23或26；或者当油罐86液位下降至设定值时，控制器83发出信号并关闭泵6或13以及流量计与加油接头之间的电磁阀23或26。

橇装式航油加油储存装置还配设有呆德曼85，控制器83与呆德曼85电连接，加油管路加油时，当控制器83接受到呆德曼85的关闭信号，控制器83发出信号并关闭泵6或13以及流量计与加油接头之间的电磁阀23或26。

在加油的过程中，本发明可以任选一台泵、一台过滤分离器、一个流量计完成收油功能。

实施例五

本实施例讲述的搅拌功能，阀门39打开，阀门40、42、27、36和4关闭；

1、采用泵6进行搅拌，阀门5、8打开，阀门9根据流量调节开度，阀门12、15、11关闭；

1.1、采用过滤分离器49搅拌，阀门16、17打开，阀门18、19、52、61关闭；

1.1.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

1.1.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭；

1.1.3、采用流量计旁路进行搅拌，阀门20打开，阀门21、24关闭。

1.2、采用过滤分离器57搅拌，阀门18、19打开，阀门16、17、60、62、63关闭；

1.2.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

1.2.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭。

1.2.3、采用流量计旁路进行搅拌，阀门20打开，阀门21、24关闭。

2、采用泵13进行搅拌，阀门12、15打开，阀门11根据流量调节开度，阀5、8、9、10关闭；

2.1、采用过滤分离器49搅拌，阀门16、17打开，阀门18、19、52、61关闭；

2.1.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

2.1.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭；

2.1.3、采用流量计旁路进行搅拌，阀门20打开，阀门21、24关闭。

2.2、采用过滤分离器57搅拌，阀门18、19打开，阀门16、17、60、62、63关闭；

2.2.1、采用流量计22计量：阀门21、23打开，阀门24、26关闭；

2.2.2、采用流量计25计量：阀门24、26打开，阀门21、23关闭。

2.2.3、采用流量计旁路进行搅拌，阀门20打开，阀门21、24关闭。

实施例六

本实施例讲述的发油（倒空）功能，连接接头78与外部的罐车进油口相连接，阀门77打开。

1、油罐内油料倒空：阀门39打开，阀门40.42.27.36.4.16.18关闭；

1.1、采用泵6进行倒空：阀门5、8打开，阀门9根据流量调节开度，阀门12.、15、11关闭。

1.2、采用泵13进行倒空：阀门12、15打开，阀门11根据流量调节开度，阀门5、8、9、10关闭。

2、过滤分离器49内油料倒空：阀门39、42关闭；

2.1、采用泵6进行倒空：阀门5、8打开，阀门9根据流量调节开度，阀门12.、15、11关闭；

2.2、采用泵13进行倒空：阀门12、15打开，阀门11根据流量调节开度，阀门5、8、9、10关闭。

3、过滤分离器57内油料倒空：阀门62打开，阀门61关闭；

3.1、采用泵6进行倒空：阀门5、8打开，阀门9根据流量调节开度，阀门12.、15、11关闭；

3.2、采用泵13进行倒空：阀门12、15打开，阀门11根据流量调节开度，阀门5、8、9、10关闭。

本发明配设的阀门、止回阀7和14，安全阀50和58，泄压阀70，直读压差计46和54，电磁阀23、26和39，压力检测计79—82，控制器83，空气消除器51和59，控制操作箱84，呆德曼85，液位控制器87属于现有技术，本领域的技术人员都明白和理解，在此不再赘述。

Claims (10)

1. 一种橇装式航油加油储存装置的控制方法，其特征在于:本发明包括收油管路收油控制方法和加油管路的加油控制方法：

a.所述收油控制方法由连接接头、泵、过滤分离器、流量计与油罐经管道和阀门形成收油管路，收油管路收油时，控制器接收液位控制器发出的油罐液位、温度信号并进行显示，当油罐液位上升至设定值时，控制器发出信号并关闭泵和配设在油罐上的电磁阀；

b.所述加油控制方法由油罐、泵、过滤分离器、流量计、加油胶管与加油接头经管道和阀门形成加油管路，加油管路加油时，控制器接受流量计的流量信号，当加油量达到设定加油量时，控制器发出信号并关闭泵以及流量计与加油接头之间的电磁阀；

c.当油罐液位下降至设定值时，控制器发出信号并关闭泵以及流量计与加油接头之间的电磁阀。

2. 根据权利要求1所述的橇装式航油加油储存装置的控制方法，其特征在于，该控制方法中的橇装式航油加油储存装置包括橇装底座，橇装底座配设有油罐、泵、连接接头、过滤分离器、流量计、加油胶管以及和加油胶管连通的加油接头；在油罐内配设有液位控制器和电磁阀，所述流量计与加油接头之间设有电磁阀，所述液位控制器和电磁阀配设有控制器。

3.根据权利要求1所述的橇装式航油加油储存装置的控制方法，其特征在于，所述橇装式航油加油储存装置还配设有呆德曼，控制器与呆德曼电连接，加油管路加油时，当控制器接受到呆德曼的关闭信号，控制器发出信号并关闭泵以及流量计与加油接头之间的电磁阀。

4.根据权利要求1所述的橇装式航油加油储存装置的控制方法，其特征在于，所述油罐、泵和过滤分离器经管道和阀门形成搅拌管路。

5.根据权利要求3所述的橇装式航油加油储存装置的控制方法，其特征在于，所述的收油管路、加油管路和搅拌管路上配设有至少一个流量计。

6.根据权利要求1所述的橇装式航油加油储存装置的控制方法，其特征在于，所述油罐、泵和连接接头经管道和阀门形成油罐油料倒空管路；所述过滤分离器、泵和连接接头经管道和阀门形成过滤分离器油料倒空管路, 所述连接接头、泵和过滤分离器的数量至少为1个。

7.根据权利要求3所述的橇装式航油加油储存装置的控制方法，其特征在于，所述的收油管路、加油管路和搅拌管路上配设有用于对油料进行检测的管路回路和闭路取样器。

8.根据权利要求5所述的橇装式航油加油储存装置的控制方法，其特征在于，所述的收油管路、加油管路、搅拌管路、油罐油料倒空管路和滤分离器油料倒空管路上配上有泄压阀。

9.根据权利要求1所述的橇装式航油加油储存装置的控制方法，其特征在于，所述加油接头包括重力加油接头和压力加油接头。

10.根据权利要求1所述的橇装式航油加油储存装置的控制方法，其特征在于，所述过滤分离器配设有空气消除器、安全阀和直读压差计。