CN206802746U - 一种多功能加气机 - Google Patents

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任兴平
谭才华
蔡华
韩青松
陈小龙
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Abstract

本实用新型介绍了一种多功能加气机，它包括壳体，在壳体内安装有加气管路，在壳体外侧安装有第一、第二和第三加气枪；加气管路是由天然气管路和氢气管路组成，天然气管路包括第一、第二天然气支路和第三天然气支路，氢气管路包括第一氢气支路、第二氢气支路和第三氢气支路；第一天然气支路是由依次串联的第一入口球阀、第一过滤器、第一单向阀和第一电磁阀构成，第二天然气支路是由依次串联的第二入口球阀、第二过滤器、第二单向阀和第二电磁阀构成，第三天然气支路是由依次串联的第三入口球阀、第三过滤器、第三单向阀和第三电磁阀构成。本实用新型只需要同一台加气机就可加出三种气体，降低了对场地的要求，还极大的提升了设备的附加值。

Description

一种多功能加气机
技术领域
本实用新型涉及混合燃料气的充装设备，尤其是一种多功能加气机，属于电气自动化技术领域。
背景技术
氢气(H2)是一种最清洁的能源，燃烧后只生成水(H2O)，H2的来源非常广泛：可以通过风力、太阳能发电，在用电低谷的时候电解水制氢；化工厂的副产品含有大量的氢气。总之H2是未来能源发展的方向。
CNG即压缩天然气(Compressed Natural Gas，简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气(主要成分是甲烷)。天然气(CNG)燃点高达650度以上，不易点燃；密度低为0.48，很难形成遇火燃烧浓度；辛烷值高达130抗爆性能好，爆炸极限仅为5-15％，因而与汽油相比更为安全。车用贮气瓶都经火烧、爆炸、坠落、枪击等测试合格后使用。中外发展天然气汽车60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车辆事故的事例。目前是替代汽、柴油作为车辆燃料，降低碳排放的理想燃料。
HCNG为混氢天然气，又叫氢烷(hythane)。一般来说混合天然气氢气含量小于20％称为氢烷，大于20％称为HCNG。氢气和天然气具有相近的燃烧特性，而HCNG作为这两种燃气的混合物，不仅继承发扬了两者的优点，还削弱了不利影响，可以降低碳排放，减少碳的排放，减少NOx的排放，同时促进天然气燃烧更充分。
目前单独一台加气机只能够加一种可燃气体，如果用户需要H2、CNG、HCNG这三种气体都能加，那就需要三台加气机设备，才能分别实现添加H2、CNG和HCNG。显然，这对于加气站来说，需要购买太多的设备才能满足需求，这样不仅使用不方便，建站费用高，而且成本很高，占地面积大浪费资源。
实用新型内容
针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前国内市场上有单独的加氢机和单独的加气机，但是没有可加混合气体HCNG的加气机，而同一个加气站要想同时实现加氢气、CNG和HCNG就需要多台加气设备，导致建站费用太高的问题，而提供一种同一台加气机可加出H2、CNG和HCNG的多功能加气机。
本实用新型的技术方案：一种多功能加气机，包括壳体，其特征在于，在所述壳体内安装有加气管路，在所述壳体外侧安装有第一加气枪、第二加气枪和第三加气枪；所述加气管路是由天然气管路和氢气管路组成，所述天然气管路包括第一天然气支路、第二天然气支路和第三天然气支路，所述氢气管路包括第一氢气支路、第二氢气支路和第三氢气支路；所述第一天然气支路是由依次串联的第一入口球阀、第一过滤器、第一单向阀和第一电磁阀构成，所述第二天然气支路是由依次串联的第二入口球阀、第二过滤器、第二单向阀和第二电磁阀构成，所述第三天然气支路是由依次串联的第三入口球阀、第三过滤器、第三单向阀和第三电磁阀构成；所述第一氢气支路是由依次串联的第四入口球阀、第四过滤器、第四单向阀和第四电磁阀构成，所述第二氢气支路是由依次串联的第五入口球阀、第五过滤器、第五单向阀和第五电磁阀构成，所述第三氢气支路是由依次串联的第六入口球阀、第六过滤器、第六单向阀和第六电磁阀构成；所述的第一入口球阀、第二入口球阀、第三入口球阀、第四入口球阀、第五入口球阀和第六入口球阀均安装在壳体内部并分别连接气源；所述的第一电磁阀的输出端、第二电磁阀的输出端和第三电磁阀的输出端均连接到第一质量流量计的输入端，所述第四电磁阀的输出端、第五电磁阀的输出端和第六电磁阀的输出端均连接到第二质量流量计的输入端；所述第一质量流量计的输出端分别连接第七电磁阀的输入端和第八电磁阀的输入端，所述第七电磁阀的输出端依次与第一穿板接头和第一拉断阀串联后，再通过加气管道与第一加气枪连通；所述第八电磁阀的输出端分别连接第二穿板接头的一端和第九电磁阀的输入端，所述第二穿板接头的另一端与第二拉断阀连接后再通过加气管道与第二加气枪连通；所述第二质量流量计的输出端分别连接第九电磁阀的输出端和第十电磁阀的输入端，所述第十电磁阀的输出端依次连接第三穿板接头和第三拉断阀后，再通过加气管道与第三加气枪连通。
本实用新型中一台加气机就可以实现同时加三种不同气体，相比现有技术安装三台设备，三个储气瓶组，本实用新型设备价值要节省约80万左右，加气机占场地面积只需要1.5台设备面积，还省下一个高压储气气瓶组占地面积。
优化点1，所述的第一穿板接头、第二穿板接头和第三穿板接头均为15°穿板接头。这里采用特定角度的穿板接头可以更加方便管路的布局，同时也节省空间。
优化点2，所述的第一质量流量计和第二质量流量计均为科里奥利质量流量计。采用科里奥利质量流量计具有更加精确的计量效果，精度更高。
优化点3，所述的第一拉断阀、第二拉断阀和第三拉断阀均为可重复使用的电磁拉断阀。本实用新型采用了可重复实用的电磁拉断阀能够节省大量成本，同时也减小了维护保养的成本。
相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型解决了现有设备中，同一个站要加三种不同燃料气体，就需要配置三种气源、三台机器的问题，改进后本实用新型只需要配置两种气源和一台加气机就可加出H2、CNG、HCNG。因此不仅使用更加方便，相比安装3台设备，设备价值要节约60万左右，场地面积只需要1.5台设备面积，降低了对场地的要求，更加节省资源，还极大的提升了设备的附加值。
附图说明
图1为本实用新型一种多功能加气机的内部电气结构示意图。
图中，1-第一入口球阀，2-第一过滤器，3-第一单向阀，4-第一电磁阀，5-第一质量质量流量计，6-第七电磁阀，7-第一穿板接头，8-第一拉断阀，9-第一加气枪，10-第二入口球阀，11-第二过滤器，12-第二单向阀，13-第二电磁阀，14-第八电磁阀，15-第二穿板接头，16-第二拉断阀，17-第二加气枪，18-第三入口球阀，19-第三过滤器，20-第三单向阀，21-第三电磁阀，22-第四入口球阀，23-第四过滤器，24-第四单向阀，25-第四电磁阀，26-第五入口球阀，27-第五过滤器，28-第五单向阀，29-第五电磁阀，30-第二质量质量流量计，31-第九电磁阀，32-第十电磁阀，33-第三穿板接头，34-第三拉断阀，35-第三加气枪，36-第六入口球阀，37-第六过滤器，38-第六单向阀，39-第六电磁阀。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型的一种多功能加气机，包括壳体，在所述壳体内安装有加气管路，在所述壳体外侧安装有第一加气枪9、第二加气枪17和第三加气枪35；所述加气管路是由天然气管路和氢气管路组成，所述天然气管路包括第一天然气支路、第二天然气支路和第三天然气支路，所述氢气管路包括第一氢气支路、第二氢气支路和第三氢气支路；所述第一天然气支路是由依次串联的第一入口球阀1、第一过滤器2、第一单向阀3和第一电磁阀4构成，所述第二天然气支路是由依次串联的第二入口球阀10、第二过滤器11、第二单向阀12和第二电磁阀13构成，所述第三天然气支路是由依次串联的第三入口球阀18、第三过滤器19、第三单向阀20和第三电磁阀21构成；所述第一氢气支路是由依次串联的第四入口球阀22、第四过滤器23、第四单向阀24和第四电磁阀25构成，所述第二氢气支路是由依次串联的第五入口球阀26、第五过滤器27、第五单向阀28和第五电磁阀29构成，所述第三氢气支路是由依次串联的第六入口球阀36、第六过滤器37、第六单向阀38和第六电磁阀39构成；所述的第一入口球阀1、第二入口球阀10、第三入口球阀18、第四入口球阀22、第五入口球阀26和第六入口球阀36均安装在壳体内部并分别连接气源；所述的第一电磁阀4的输出端、第二电磁阀13的输出端和第三电磁阀21的输出端均连接到第一质量流量计5的输入端，所述第四电磁阀25的输出端、第五电磁阀29的输出端和第六电磁阀39的输出端均连接到第二质量流量计30的输入端；所述第一质量流量计5的输出端分别连接第七电磁阀6的输入端和第八电磁阀14的输入端，所述第七电磁阀6的输出端依次与第一穿板接头7和第一拉断阀8串联后，再通过加气管道与第一加气枪9连通；所述第八电磁阀14的输出端分别连接第二穿板接头15的一端和第九电磁阀31的输入端，所述第二穿板接头15的另一端与第二拉断阀16连接后再通过加气管道与第二加气枪17连通；所述第二质量流量计30的输出端分别连接第九电磁阀31的输出端和第十电磁阀32的输入端，所述第十电磁阀32的输出端依次连接第三穿板接头33和第三拉断阀34后，再通过加气管道与第三加气枪35连通。
优化地，本实用新型中，所述的第一穿板接头7、第二穿板接头15和第三穿板接头33均为15°穿板接头。所述的第一质量流量计5和第二质量流量计30均为科里奥利质量流量计。所述的第一拉断阀8、第二拉断阀16和第三拉断阀34均为可重复使用的电磁拉断阀。
工作原理：本实用新型加气机的储气瓶组只需要两组就可以实现加三种不同气体。
单独加CNG流程：CNG来源采用三线制(高压、中压、低压)分别经过天然气管路中的三条支路，分别从对应的三个入口球阀、过滤器、单向阀，通过电脑分别控制电磁阀，以及依次通过第一质量流量计5、第七电磁阀6、第一穿板接头7、第一拉断阀8、第一加气枪9，给CNG汽车加气。依次打开对应电磁阀，充满后停机。
单独加H2流程：H2来源采用三线制(高压、中压、低压)分别经过氢气管路中的三条支路，分别从对应的三个入口球阀、过滤器、单向阀，通过电脑分别控制电磁阀，以及依次通过第二质量流量计30、第十电磁阀32、第二穿板接头15、第二拉断阀16、第二加气枪17，给H2汽车加气。依次打开对应的电磁阀，充满后停机。
加HCNG流程：CNG、H2来源采用三线制(高压、中压、低压)同时通过天然气管路和氢气管路，分别从对应的入口球阀、过滤器、单向阀，通过电脑分别控制电磁阀，以及第一质量流量计5和第二质量流量计30，打开第八电磁阀14和第九电磁阀31，关闭第七电磁阀6和第十电磁阀32，以及关闭第一加气枪9和第三加气枪35，通过第二加气枪17给HCNG汽车加气。通过电脑计算第八电磁阀14和第九电磁阀31的开启角度，从而控制HCNG中H2和CNG的气体比例，充满后停机。这里电脑对电磁阀的控制属于现有技术，因此在此不详细描述。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种多功能加气机，包括壳体，其特征在于，在所述壳体内安装有加气管路，在所述壳体外侧安装有第一加气枪(9)、第二加气枪(17)和第三加气枪(35)；所述加气管路是由天然气管路和氢气管路组成，所述天然气管路包括第一天然气支路、第二天然气支路和第三天然气支路，所述氢气管路包括第一氢气支路、第二氢气支路和第三氢气支路；所述第一天然气支路是由依次串联的第一入口球阀(1)、第一过滤器(2)、第一单向阀(3)和第一电磁阀(4)构成，所述第二天然气支路是由依次串联的第二入口球阀(10)、第二过滤器(11)、第二单向阀(12)和第二电磁阀(13)构成，所述第三天然气支路是由依次串联的第三入口球阀(18)、第三过滤器(19)、第三单向阀(20)和第三电磁阀(21)构成；所述第一氢气支路是由依次串联的第四入口球阀(22)、第四过滤器(23)、第四单向阀(24)和第四电磁阀(25)构成，所述第二氢气支路是由依次串联的第五入口球阀(26)、第五过滤器(27)、第五单向阀(28)和第五电磁阀(29)构成，所述第三氢气支路是由依次串联的第六入口球阀(36)、第六过滤器(37)、第六单向阀(38)和第六电磁阀(39)构成；所述的第一入口球阀(1)、第二入口球阀(10)、第三入口球阀(18)、第四入口球阀(22)、第五入口球阀(26)和第六入口球阀(36)均安装在壳体内部并分别连接气源；所述的第一电磁阀(4)的输出端、第二电磁阀(13)的输出端和第三电磁阀(21)的输出端均连接到第一质量流量计(5)的输入端，所述第四电磁阀(25)的输出端、第五电磁阀(29)的输出端和第六电磁阀(39)的输出端均连接到第二质量流量计(30)的输入端；所述第一质量流量计(5)的输出端分别连接第七电磁阀(6)的输入端和第八电磁阀(14)的输入端，所述第七电磁阀(6)的输出端依次与第一穿板接头(7)和第一拉断阀(8)串联后，再通过加气管道与第一加气枪(9)连通；所述第八电磁阀(14)的输出端分别连接第二穿板接头(15)的一端和第九电磁阀(31)的输入端，所述第二穿板接头(15)的另一端与第二拉断阀(16)连接后再通过加气管道与第二加气枪(17)连通；所述第二质量流量计(30)的输出端分别连接第九电磁阀(31)的输出端和第十电磁阀(32)的输入端，所述第十电磁阀(32)的输出端依次连接第三穿板接头(33)和第三拉断阀(34)后，再通过加气管道与第三加气枪(35)连通。
2.根据权利要求1所述的一种多功能加气机，其特征在于，所述的第一穿板接头(7)、第二穿板接头(15)和第三穿板接头(33)均为15°穿板接头。
3.根据权利要求2所述的一种多功能加气机，其特征在于，所述的第一质量流量计(5)和第二质量流量计(30)均为科里奥利质量流量计。
4.根据权利要求3所述的一种多功能加气机，其特征在于，所述的第一拉断阀(8)、第二拉断阀(16)和第三拉断阀(34)均为可重复使用的电磁拉断阀。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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